車工新發明

1. 一個車工的職業規劃是怎麼樣的

1、高超的動手能力：

（1）動手能力是所有技能人才共有的特徵。

（2）但是，只有高技能人才才能戴「技藝超群」這一桂冠，這也是高技能人才最顯著的職業形象特徵。

（3）現代高技能人才高超的動手能力不再只是傳統的「手藝」和某些「絕活」。

（4）而是通過技能教育和培訓獲得更多的現代化理論知識，成為「手腦聯盟」的技能勞動者，這種「手腦聯盟」將是知識經濟社會高技能人才的時代特徵。

2、突出的創造能力：

（1）創造性是一切人才的共同特徵。高技能人才的創造性主要表現為在相關技術領域中的創新能力，如工藝革新、技術改良、流程改革及發明創造。

（2）日常關於這方面的實例舉不勝舉。心理學研究表明，人是有創造能力的，但不同的人創造能級不同。

（3）一般來說，初、中級技能人才主要是掌握熟練技術，從事的是熟練勞動，熟練勞動主要是動作技能的重復。

（4）高技能人才則較多地掌握了精密技術，從事的是較復雜的勞動，其心智技能化的程度較高。不僅如此，高技能人才的創造能力還具有個性化特徵。

3、極強的適應能力：

（1）高技能人才有適應工作崗位變動的能力。這種適應能力不僅表現在對同專業(工種)工作崗位的流動方面，也表現在對鄰近專業（工種）工作崗位的流動方面。

（2）相比之下，初、中級技能人才的崗位適應性遠不及高技能人才。

2. 美國有車工嗎

美國軍工五巨頭簡介

洛克希德.馬丁公司(Lockheed Martin Corporation)

公司概況

洛克希德.馬丁作為全球最大防務商，是一家以宇航和高技術為主的跨國公司，其總部地址是在馬里蘭州接近華盛頓特區的市郊。公司約有95%業務來自五角大樓，其他聯邦部門，以及對外軍事貿易。2004年，洛克希德.馬丁收入為355億美元，定單總額近740億美元。135000名職員遍布全球56個國家，現任董事長兼首席執行官和總裁是Robert J. Stevens。

公司歷史

1912年，格林.馬丁公司創立。

1916年，洛希德飛機製造公司創立。

1921年，洛希德飛機製造公司改名為洛克希德飛機公司。

1961年，格林.馬丁公司與美國瑪利埃塔公司合並。

1995年洛克希得公司與馬丁.瑪利埃塔公司合並。

1996年收購勞拉公司電子防務與系統集成業務。

2000年宇航電子分部出售給英國宇航系統公司。

軍用產品

A-10攻擊機升級，F-16戰機，F-22隱形戰機，F-35隱形戰機，F-117隱形戰機，P-3反潛機，S-3巡邏機，U-2偵察機，C-5運輸機，C-130運輸機，C-141運輸機，「海軍陸戰隊一號」總統直升機，「三叉戟-2」洲際導彈，「宇宙神」系列運載火箭，「智慧女神」運載火箭，「聯合通用導彈」，「陸軍戰術導彈系統」，「愛國者-3」地對空導彈/「中程增程防空系統」，「戰區高空區域防空系統」，「聯合空對地防區外導彈」，「風力修正布彈器」，「輕標槍」反坦克導彈，「地獄火」反坦克導彈，「緊湊型動能導彈」，「寶石路」制導炸彈，「多管火箭炮系統」，「高機動火炮系統」，「未來戰斗系統」無人車，「瀕海戰斗艦」，制導火箭彈葯，制導炮彈，「宙斯盾」武器指揮系統，武器平台集成與升級，軍用衛星與空間系統，軍用雷達，航空電子設備，軍用通信設備，等。

波音公司(The Boeing Company)

公司概況

來自依利諾易州芝加哥的波音是全球第二大防務商，並於2005年重新超越空中客車公司而成為世界最大飛機製造商。它也是美國第一大出口企業，收入總值高達524億美元，擁有近152100名員工，生意遍及世界146個國家與地區。現任首席執行官是Jim McNerney。

公司歷史

1916年，公司創立。

1927年成立了波音航空運輸公司。

1934年公司一分為三，演變為現在的波音公司，聯合航空公司，聯合技術公司。

1958年第一代民用噴氣客機波音-707正式啟用。

1960年收購皮亞索奇直升機公司，成為波音伏托爾分部。

1996年收購羅克威爾國際公司的宇航與防務業務。

1997年與麥克唐納.道格拉斯公司合並。

2005年波音的火箭發動機分部洛克達因出售給聯合技術公司旗下的普.惠公司。

2005年與洛克希德.馬丁公司合資創建聯合發射聯盟。

公司組成

波音分為兩大集團：波音集成防務系統，波音商用機。其他子公司：波音合夥服務集團，波音資本公司，連線公司。幻影工廠是波音公司的高級研發機構。

軍用產品

B-1轟炸機，B-52轟炸機，P-8反潛機，E-3預警機，E-737預警機，E-4指揮機，E-6指揮機，C-17運輸機，C-40運輸機，KC-10加油機，KC-135加油機，KC-767加油機，「機載激光器」，「空軍一號」總統機，C-32要員機，X-45無人戰機，F-15戰機，F/A-18戰機，AV-8攻擊機，T-45教練機，AH-64武裝直升機，CH-46運輸直升機，CH-47運輸直升機，V-22機，「掃描鷹」無人機，「蜂鳥」無人直升機，「箭」/「箭-2」地對空導彈，「捕鯨叉」反艦導彈/「斯拉姆」巡航導彈，「空射巡航導彈」，「硫黃」反坦克導彈，「民兵-3」洲際導彈，「德爾它」系列運載火箭，「地基中端防禦」，「地獄火」反坦克導彈，「傑達姆」制導炸彈，「小直徑炸彈」，「未來戰斗系統」集成，「復仇者」野戰防空系統，武器平台集成與升級，軍用衛星與空間系統，軍用雷達，航空電子設備，軍用通信設備，等。

諾斯羅普.格魯曼公司(Northrop Grumman Corporation)

公司概況

諾斯羅普.格魯曼在全球防務商排行第三位，也是最大的雷達與軍艦製造商。公司總部位於加利福尼亞州聖地亞哥，在全世界100多個地區擁有工廠或辦事機構和125400名職工，年收入為307億美元。

公司歷史

1929年，諾斯羅普航空公司被聯合航空運輸公司收購，後並入道格拉斯飛機公司。

1930年，格魯曼飛機工程公司創立。

1939年，諾斯羅普公司重新成立。

1994年，諾斯羅普公司與格魯曼公司合並。

2001年收購利頓工業公司。

2001年收購紐斯波特造船與干船塢公司。

2002年收購TRW公司。

公司組成

諾斯羅普.格魯曼下設8個業務部：電子系統，集成系統，使命系統，造船系統，紐斯波特船廠，信息技術部，空間技術部，技術服務部。

軍用產品

B-2隱形轟炸機，E-2預警機，E-8預警機，E-10預警機，EA-6電子戰機，KC-30加油機，X-47無人戰機，「全球鷹」無人機，「火力偵察兵」無人直升機，「尼米茲級」/CVN21航空母艦，「朱姆沃爾特級」驅逐艦，「弗吉尼亞級」核潛艇，「先進海豹輸送系統」，「大黃蜂級」/LHAR兩棲突擊艦，「聖安東尼級」兩棲運輸艦，「海上安全巡防艦「，「艾拉特級」護衛艦，「民兵-3」導彈升級，航空靶彈，海軍艦艇維修保障，武器平台集成與升級，導彈防禦系統，軍用衛星與空間系統，軍用雷達，航空電子設備，軍用通信設備，探雷與排雷設備，等。

雷神公司(Raytheon Company)

公司概況

雷神公司是位於馬塞諸塞州波士頓市郊的一家大型軍工企業。公司年收入約220億美元，其中超過90%來自國防領域，在29個國家和地區設有工廠或銷售部門，擁有8萬名員工，2005排名全球第五大防務商。現任董事長兼首席執行官是William H. Swanson。

公司歷史

1922年，美國器械公司成立。

1925年改名為雷神公司，Raytheon原意是「眾神之光」。

第二次世界大戰起家為美軍製造雷達。

1945年發明微波爐。

1948年開始製造導彈。

1980年收購比奇飛機公司。

1993年收購了英國宇航公司的霍克商務機生產線。

1990年代中期收購了德州儀器公司的防務部門E-系統。

1997年收購通用汽車公司休斯電子分部的軍事業務，包括原通用動力公司的導彈業務，德爾科電子公司防務部。

公司組成

雷神分成7個分部：集成防務系統，情報與信息系統，導彈系統，網路中心系統，空間與航空系統，雷神飛機公司，雷神技術服務有限責任公司。

軍用產品

「幼畜」空對地導彈，「高速反輻射導彈」，「先進巡航導彈」，「聯合防區外武器」，「戰斧」巡航導彈，「響尾蛇」空對空導彈，「先進中距空對空導彈」，「愛國者」/「愛國者-2」地對空導彈，「毒刺」地對空導彈，「精確攻擊導彈」，「動能攔截彈」，「輕標槍」反坦克導彈，「陶-2」反坦克導彈，「標准-2」/「標准-3」艦對空導彈，「海麻雀」艦對空導彈，「拉姆」艦對空導彈，「寶石路」制導炸彈，「神劍」制導炮彈，T-6「聯合初級飛機訓練系統」，「密集陣」艦防系統，MK45魚雷，武器平台集成與升級，導彈防禦系統，軍用雷達，軍用感測器，艦載武器指揮系統，航空電子設備，軍用通信設備，夜視儀器，等。

通用動力公司(General Dynamics Corporation)

公司概況

通用動力是家綜合性防務集團公司，總部在弗吉尼亞州巴爾的摩市郊。2005年該公司位居全球第六大防務商，在世界各地有72200多名職工，收入總值達到212億美元。現任董事長兼首席執行官是Nicholas D. Chabraja。

公司歷史

1899年，電船公司成立。

1952年改名為通用動力公司。

1953年與康維爾公司合並。

1982年收購克萊斯勒公司防務部。

1991年數據系統分部出售給計算機科學公司。

1992年戰術導彈業務出售給通用汽車公司休斯電子分部。

1992年賽斯納商務機生產線出售給達信公司。

1993年軍用飛機業務出售給洛克希德.馬丁公司；同年空間系統分部出售給馬丁.瑪利埃塔公司。

1995年收購有百年歷史的巴斯鋼鐵廠。

1996年康維爾分部出售給麥克唐納.道格拉斯公司。

1998年收購另一家大型船廠國家鋼鐵與造船公司。

1999年收購灣流宇航公司。

2001年收購摩托羅拉公司的集成信息系統集團。

2003年收購通用汽車公司防務部及其在加拿大和歐洲的子公司；同年收購奧地利斯泰爾-戴姆勒-普希公司與西班牙國營企業聖大巴巴拉系統公司.

2005年收購威爾第公司。

公司組成

通用動力目前由4個分部和2個子公司組成：通用動力宇航集團，通用動力戰斗系統，通用動力海洋系統，通用動力信息系統與技術部，自由人能源公司，材料服務公司。

軍用產品

「艾布拉姆斯」坦克，遠征戰車，未來戰斗系統作戰車/無人車，「食人魚」/「斯瑞克」/LAV系列輪式裝甲車，「潘多爾」輪式裝甲車，「皮薩羅」步兵戰車，「海狼」級核潛艇，「洛杉磯級」核潛艇，「弗吉尼亞級」核潛艇，「俄亥俄級」核潛艇，「伯克級」驅逐艦，「劉易斯與克拉客級」干貨船，「瀕海戰斗艦」，「九頭怪-70」火箭，「遠征火力支援系統」，迫擊炮，坦克炮，機炮/機槍，海軍艦艇維修保障，各類口徑彈葯，導彈部件，軍用通信電子設備，核生化防禦設備，

3. 模擬人生3中大師級發明的那個什麼粉色寶石還是什麼的要到哪裡去找 就是粉色什麼心型車工的。。求大蝦。。

方法1.終生獎勵里有個東西叫收藏幫手 你買下那個 然後選擇寶石 就能在整個地圖上看到各地分布的寶石 挨個撿吧（因為出現粉紅鑽石的幾率十分微小） 撿完之後 寶石原礦會在你的隨身清單里 通過點擊你可以將它即由郵箱送走進行切割 需要注意的是 此處有個類似隱藏技能的設定 一開始無論哪種寶石你都只有兩種切割方式 多拿些寶石來墊（各種寶石都行）你送去切割的次數多了 就會出現心型車工的選項 將粉紅鑽石切成心形就行了 如果你有邪惡力量的資料片 那麼你可以在嗜好技能分類（貌似~~）中找到寶石切割機 能方便你切割 （嘛 其實還是很麻煩哈 不過既然你想做出大師級的機器人就得有這個覺悟嘛）
方法2：大秘籍 ctrl+shift+c 輸入testingcheatsenabled true 回車 在輸入buydebug 在購買模式中你會找到一個畫著問號的分類 在那裡可以找到系統的寶石製造器 把它放在你家 可以增加粉紅鑽石的出現幾率 然後後面的步驟參照上一條（此方法可能會導致你放置寶石製造器的地方周圍全是寶石 另 如果閑那些寶石製造器礙眼可以輸入 buydebug off 隱藏他們）
方法3：如果你的模擬人生原版游戲是1.38 或1.39版本 你可以在遊民星空模擬人生3專區的MOD集合中找到寶石箱子 那個最方便 但前提是你得會安裝packages文件 嘛 這個網上的教程很多的
附：全手打 LZ不把分給我就不厚道了

4. 亨利·莫茲利有哪些發明

19世紀40年代，英國完成了以機器生產代替手工勞動的工業革命。工業革命的完成，離不開機器製造業。這是因為，機器生產的發展，不僅使得機器體系內部結構日益復雜，而且要求機器的數量越來越多；因此，手工製造不能滿足機器生產發展的需求，必須發明生產機器的新技術，用機器生產機器。在用機器生產機器的機器製造業興起之初，有一位發明家作出了重大的貢獻，他就是被稱為「車床之父」的亨利·莫茲利。

1771年8月22日，莫茲利生於英國的沃爾里奇。從他少年時的情況來看，顯然是出生在一個貧窮的家庭里。因為家裡窮，莫茲利沒有進過學校接受正規教育。12歲時，他就進入當地一家兵工廠當童工。這家工廠雖然主要製造槍炮彈葯，但是也使莫茲利接觸到了一些機械，學到了一些技術。在兵工廠勞動的兩年時間里，莫茲利對機械產生了濃厚的興趣。

14歲時，莫茲利離開沃爾里奇兵工廠，到一位木匠那裡去當學徒。雖然這位木匠手藝不錯，但是莫茲利對做木工活的興趣不大。第二年，他在得到父母的同意後，又轉到離家不遠的一個鐵匠鋪里去，當了一名學徒工。鐵匠鋪里生產各種日常用品和工具，需要使用一些機械。這正是莫茲利喜愛的工作。於是，他利用這個難得的學習機會和有利條件，在生產實踐中勤奮學習，很快就掌握了作為機械工所必須具備的基本技術，成為一名優秀的機械工。據說，他特別善於使用各種銼刀，沒有人能夠超過他。可是，按照當時英國的習慣，學徒工必須學滿7年後，才能成為工匠。莫茲利對此極為不滿。他感到，在鐵匠鋪里長期呆下去，已經學不到更多的高超技術了。因此，懷著對科學知識和先進技術的渴望，莫茲利常常在考慮如何改變自己的現狀。不久，機會來了。

這時，隨著機器工業的發展，英國出現了很多機械技師。其中，倫敦有一位機械技師約瑟夫·布拉馬，特別著名。布拉馬技術高超，在當時英國機械製造業內具有極高的威望。他發明和製造的安全鎖，以其優良的性能而馳名各地。由於這種鎖精密度非常高，加工時間很長，因此生產數量很少，往往供不應求。布拉馬工廠為了增加鎖的產量，急需僱用具有熟練技術的機械工。

莫茲利得知這個信息後，非常興奮。盡管他作為鐵匠鋪的學徒尚未期滿，但也希望早一天進入著名的布拉馬工廠，迅速提高自己的技術。然而，布拉馬工廠是當時許多渴望學習機械技術的人嚮往的地方，要想進入這家工廠，也並不是一件十分容易的事情。當莫茲利向布拉馬提出自己的申請時，布拉馬想了解一下莫茲利的技術情況，便決定對他進行一次嚴格的考核。布拉馬指定了幾種機械活，讓莫茲利去干。由於莫茲利在機械技術方面已經具有一定的基礎，因此他出色地完成了任務，各種技術考核項目都達到了要求。於是，布拉馬決定錄用莫茲利。這時，莫茲利年僅18歲。進入布拉馬工廠，成為這位著名機械技師的弟子，對於莫茲利來說，可以說是他生活中的一個重大的轉折點。他在機械方面的創造發明，就是從這里開始的。

1789年，莫茲利來到倫敦，進入布拉馬工廠。他在這個工廠里工作了8年。在工廠里，他不僅認真學習技術，而且積極工作，深得布拉馬的喜愛和器重。由於他的各種技術都達到了較高的水平，在工人們中間威信也很高，因此，他不久就被任命為總工長，在生產中負起了一定的領導責任。

莫茲利在領導生產的過程中，對改進和提高機械技術十分重視。布拉馬工廠的主要產品是安全鎖。可是，原來那種手工制鎖方式，產量不高。為了提高產量，莫茲利考慮到，必須把手工製造、改變為機器生產。而要進行機器生產，就需要改進過去使用的機床。為此，他進行了認真的思考和設計，夜以繼日地埋頭於新式機床的研究和製造工作之中。

所謂「機床」，一般是泛指工作母機。就其狹義而言，實際上指的是金屬切削機床。在金屬切削機床中，最常用的一種是車床，也叫旋床。它主要用來進行工件的內圓、外圓、螺紋等成型面的加工。車床是機器製造中加工零件所不可缺少的一種工作母機。莫茲利取得的第一項重大成就，就是對原有的車床進行改造，從而發明了新式車床。

經過多次研究和試驗，莫茲利在1794年製造出一種新式車床。這部車床的發明，完全是為了適應制鎖的需要。因為要把鎖芯精確地旋成圓柱形，沒有精密度很高的車床是根本做不到的。這種新式車床的所有部件都是用鐵做的，非常結實。不僅如此，莫茲利還把原來的腳踏板和彈簧擺改換為一個輪子，輪子通過傳動軸與蒸汽機聯系起來，從而得到帶動機器運轉的動力。

這部新式車床最重要的裝置，是安上了進給箱。進給箱也叫做進給台，是車床上的重要部件，也是莫茲利的重要發明。今天，車床上帶有進給箱，這是非常自然的事情。可是，在莫茲利發明進給箱以前，原來的車床上是沒有進給箱這種裝置的。由於沒有進給箱，工人在車床上加工製作機械零件的時候，他使用的刀具是拿在手上的。當時，一名車工為了操縱刀具，需要付出艱苦的體力勞動，而且加工出的零件精密度也不高。有了進給箱後，刀具不再拿在工人手中，而是固定在刀架上。刀具隨著刀架送向工件，它還可以跟著旋轉軸平行移動，車工只需操作手柄。這樣一來，工人的勞動量減低了，工件的精密度卻提高了。由此可見，進給箱真是一個了不起的發明創造。

帶有進給箱的新式車床發明出來後，每個車工都能加工製造具有平滑表面的工件，從而給機器製造業提供了迫切需要的精密零件。但是，莫茲利並沒有就此止步。他還在繼續進行研究，對這台車床不夠完善的地方加以改造。1797年，他又製成了一台新車床。這台車床的重要改進是，使刀架向工件的進給實行了機械化。在車床的床身中，裝有一根旋轉的絲杠(刻有螺紋的長棒)，與驅動輪相連接。這樣，絲杠就可以使刀架均勻地沿著工作的軸向移動。經過這一改進，車床的效率更高了。

正因為有了新式車床，莫茲利能夠按照布拉馬簽訂的合同，製造出大量的安全鎖，供應市場需要。這時，莫茲利已在布拉馬工廠工作8年了。他發明的新式車床，為布拉馬帶來了巨額利潤。為了養家煳口，莫茲利向布拉馬提出了增加工資的要求。按說，莫茲利為布拉馬工廠作出了重大貢獻，他提出這樣的要求是完全合情合理的。可是，這個要求竟然遭到了布拉馬的拒絕。莫茲利一氣之下，向布拉馬提出辭職，離開了這家工廠。

1797年，26歲的莫茲利脫離布拉馬工廠後，自己單獨地創辦了一個工廠，不僅製造機械，而且從事發明創造。這個工廠雖然規模不大，但是，憑著莫茲利發明的新式車床和他當時在機械製造方面的聲譽，仍然得到了很快的發展。當工廠接受第一批訂貨時，他非常認真地進行設計和製造，務必使產品符合要求。莫茲利工廠生產的優質機械，贏得了用戶的贊許。於是，前來訂貨的用戶絡繹不絕。

在眾多的用戶中，最大的一個用戶是英國海軍部。由於莫茲利工廠生產的機械性能優良，信譽很高，海軍部的官員慕名而來，向它訂購一批滑輪。對於這批訂貨，莫茲利不僅深感責任重大，而且認為其意義也非同小可，因此必須全力以赴，爭取順利完成。為了製作這批滑輪，首先必須製造出專門的機器。1801年，他經過反復研究，畫出了機器設計圖紙，立即投入生產。第二年，便完成了製造滑輪的全部機械設備。據說，為了生產這批滑輪，莫茲利設計製造的機床就有44台之多。莫茲利工廠生產的滑輪，按期向海軍部交貨了。這些滑輪作為港口設施，在英格蘭南部海軍基地朴茨茅斯長期使用，證明質量優良。

莫茲利的名聲越來越高了。在當時英國眾多的機械技師中，他被公認為成就卓著的權威人士，對英國機械工業的發展起著指導作用。由於莫茲利設計的刀具和刀架能夠自動移動，因此便不僅僅是在車床上使用，其他各種機床都可以使用。這樣，便推動了一些新的機床的發明和改良。在莫茲利和他發明的新式車床的影響下，沖床、刨床、鑽床、銑床等機床也由其他一些發明家先後研製出來了。

1801年，莫茲利把工廠遷移到了蘭帕森。由於工業革命發展迅速，對機器的需求量越來越大。為了適應這種形勢，莫茲利決定擴大工廠的規模，以便製造更多的機械產品。可是，他本人的財力有限。正好這時有一個名叫菲爾德的人願意投資相助。於是，莫茲利便同菲爾德合作，成立了「莫茲利—菲爾德商會」。所謂「商會」，實際上相當於後來的公司。這個商會的成立，使莫茲利的高超技術與菲爾德的雄厚資本得到了完美的結合。於是，它很快就發展成為一家規模較大的機械製造廠，生產各種機床。

莫茲利為了保證和提高產品質量，不斷進行技術改造。例如，他設計製造了鍋爐鋼板的打刻機，改變了過去的手工打刻加工方式，使之實現了操作的機械化。他還經過刻苦鑽研，先後製造出各種設備和儀器。用這些儀器進行測量，可以使機械零件的精密度符合要求。莫茲利通過多年的生產實踐，深深認識到，在機械加工中，精確的平面非常重要。因此，他製造出來的標准平面，平滑程度如此之高，以致把兩個平面疊在一起時，就緊緊貼牢，只有靠滑動才能夠把它們分開。據一本辭書上介紹，莫茲利製造的一種測量儀器，精確度可以達到0.0001英寸(1英寸=2.54厘米)。

除了重視產品質量之外，莫茲利也很注意產品的外形。他設計製作的機床，盡量簡化結構，並且盡量不用有銳角的部件，以保證產品的安全性。同時，產品的造型也很美觀精緻。凡是莫茲利工廠製造的機床，都要打上莫茲利的刻印，以示負責。

自從發明新式車床後，莫茲利一直沒有停止研究和改進。他是一位永不滿足現狀的發明家，在技術上真可以說得上是精益求精。

1800年左右，莫茲利製造出一種小型車床，可以切削螺紋。這是為了改進原來的車床而製造的。因為在原來的車床上，進給箱隨著絲杠(刻有螺紋的長棒)的圓周運動而左右移動。因此，絲杠越精確，切削的精密度就越高。而為了製造出精確的絲杠，就需要有製造精確絲杠的車床。為此，莫茲利花了不少時間和精力，反復進行研究和試驗。他造出切削螺紋的小型車床後，先切削好幾根絲杠，再用銼刀仔細地進行加工。然後從這些絲杠中，挑選出一根最精確的來，作為製造新的車床之用。

在莫茲利發明切削螺紋的車床之前，切削螺紋都是依靠手工，使用簡單的夾具，其精確度也只能靠目測。由於切削螺紋非常困難，精密度也不高，因此不僅一般不用螺絲，而且還影響到車床對絲杠的使用。自從螺紋加工車床發明之後，這種狀況很快就改變了。螺紋加工車床可以多級改變絲杠的轉速，因此，它就可以加工出不同螺距的螺紋。同過去相比，這又是車床上的一個重大的技術進步。

莫茲利研製出切削螺紋的車床後，仍然沒有滿足。這時，他聽說他的一位朋友巴頓為了製造微型儀表，也在研製螺栓。於是，決定去同巴頓比較一下，看看誰的螺栓更精確。然而，比較的結果，莫茲利發現自己製造的螺栓雖然尺寸准確，但是還有不少缺點，例如角度不規則，有微小的彎曲等。莫茲利虛心地承認這個事實，但是他不甘落後，決定迎頭趕上。經過若干改進，他終於製成了更為精密的絲杠。將這根絲杠用於車床上，就能夠不斷地製造出精密度很高的絲杠來了。

1810年左右，莫茲利又造出了具有多種功能的車床。然而，他仍然沒有停止對車床的研究和改進。例如，他最初製造的進給箱，每改變一次刀具的移動速度，就要更換一次不同型號的絲杠，因此操作起來很不方便。為了改變這種狀況，他經過反復研究試驗，終於發明了一種叫做「齒輪變速器」的裝置。只要在車床上安上齒輪變速器，通過改變幾個齒輪間的嚙合，就可以自動地改變刀具的傳送速度，而不需要再去一根根地更換絲杠了。莫茲利通過齒輪改變傳送速度的技術，不僅使車床得到了改進，而且也應用於所有的機床和其他機械之中。

莫茲利對於車床，可以說是活到老，研製到老。一直到他去世之前，他都在進行車床的改進。為了研製和不斷更新車床，他不惜投入大量的資金。據說，莫茲利工廠製造蒸汽機汽缸等機器零部件所獲得的錢，幾乎都被他在車床研製過程中花光了。

莫茲利的發明創造，特別是他把滑動原理引進了機器，應用於刀架，這就不僅促使了新式車床的誕生，而且也推動了其他機床的改造。對於他的這種貢獻，後來倫敦出版的《各國的工業》一書中給予了高度的評價。該書的作者認為：莫茲利發明的刀架，「可以毫不誇大地說，它對機器的改良和更廣泛應用所產生的影響，不下於瓦特對蒸汽機的改良所產生的影響」。19世紀上半期，許多國家的機械製造設備，不是來自英國，就是按照英國的式樣製造的。

除了發明和改進車床外，莫茲利還有許多其他發明。例如：花布印染法、供船舶鍋爐用的海水脫鹽法以及船用發動機等。所有這些，都在工業生產中發揮了重要的作用。

5. 對車工有什麼創新感悟

我所在的企業是一家大型國企，也遇到了和您一樣的一群機床操作工人。可以與您分享一個例子：
某個專業廠的生產車間，有一名經驗豐富的師傅，他就是一台珩磨機的操作者，他對珩磨機的操作非常精通，當我們的設備需要技術升級的時候，他參與設備的驗收，去到德國驗收設備，對設備提出自己的合理化建議，他的建議都被德國廠家所採納。
在我們單位新進廠的員工一般是高級工，成長經歷一般是：高級工、助理技師、技師、高級技師、首席技師。一般到助理技師就會享受年薪制，到高級技師就會有車補
鑒於您的工作崗位，建議您多學習相關前沿的技術，具體如西門子840D等技術，多參與機床的維修，由單一的操作工演變為多技能工。多參加一些培訓，不為混職稱，而是多學習一些技術。積極參與技術改造，提出自己的改進方案。向高技能人才行列買進！
高技能人才是在生產、運輸和服務等領域崗位一線，熟練掌握專門知識和技術，具備精湛的操作技能，並在工作實踐中能夠解決關鍵技術和工藝的操作性難題的人員，主要包括技術技能勞動者中取得高級技工、技師和高級技師職業資格及相應水平的人員。他們是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業產業大軍的優秀代表，是技術工人隊伍的核心骨幹。
鼓勵廣大職工學習新知識和新技術，鑽研崗位技能，積極參與技術革新和攻關項目，不斷提高運用新知識解決新問題、運用新技術創造新財富的能力。鼓勵並支持企業通過出國培訓（研修）和引進國外先進培訓資源等方式培養高技能人才。職工經單位同意參加脫產或半脫產培訓，用人單位要按國家有關規定製定參加培訓人員的薪酬制度和激勵辦法。對參加當地緊缺職業（工種）高級技能以上培訓，獲得相應職業資格且被企業聘用的人員，企業可給予一定的培訓和鑒定補貼。

高技能人才的特徵有群體特徵和個體特徵之分，群體特徵通過個體特徵體現出來，個體特徵又包含在群體特徵之中。研究高技能人才的特徵無論從群體出發還是從個體出發，都是可行的。以下對高技能人才特徵的研究採用統籌法。
（1）高超的動手能力。動手能力是所有技能人才共有的特徵。但是，只有高技能人才才能戴「技藝超群」這一桂冠，這也是高技能人才最顯著的職業形象特徵。現代高技能人才高超的動手能力不再只是傳統的「手藝」和某些「絕活」，而是通過技能教育和培訓獲得更多的現代化理論知識，成為「手腦聯盟」的技能勞動者，這種「手腦聯盟」將是知識經濟社會高技能人才的時代特徵。
（2）突出的創造能力。創造性是一切人才的共同特徵。高技能人才的創造性主要表現為在相關技術領域中的創新能力，如工藝革新、技術改良、流程改革及發明創造。日常關於這方面的實例舉不勝舉。心理學研究表明，人是有創造能力的，但不同的人創造能級不同。一般來說，初、中級技能人才主要是掌握熟練技術，從事的是熟練勞動，熟練勞動主要是動作技能的重復。高技能人才則較多地掌握了精密技術，從事的是較復雜的勞動，其心智技能化的程度較高。不僅如此，高技能人才的創造能力還具有個性化特徵。
（3）極強的適應能力。高技能人才有適應工作崗位變動的能力。這種適應能力不僅表現在對同專業(工種)工作崗位的流動方面，也表現在對鄰近專業（工種）工作崗位的流動方面。相比之下，初、中級技能人才的崗位適應性遠不及高技能人才。

6. 沒有進給箱之前，車工們是怎麼工作的

今天，車床上帶有進給箱，這是非常自然的事情。可是，在莫茲利發明進給箱以前，原來的車床上是沒有進給箱這種裝置的。由於沒有進給箱，工人在車床上加工製作機械零件的時候，他使用的刀具是拿在手上的。當時，一名車工為了操縱刀具，需要付出艱苦的體力勞動，而且加工出的零件精密度也不高。

7. 一個車工的職業規劃

根據我的相關經驗為您解答。
我所在的企業是一家大型國企，也遇到了和您一樣的一群機床操作工人。可以與您分享一個例子：
某個專業廠的生產車間，有一名經驗豐富的師傅，他就是一台珩磨機的操作者，他對珩磨機的操作非常精通，當我們的設備需要技術升級的時候，他參與設備的驗收，去到德國驗收設備，對設備提出自己的合理化建議，他的建議都被德國廠家所採納。
在我們單位新進廠的員工一般是高級工，成長經歷一般是：高級工、助理技師、技師、高級技師、首席技師。一般到助理技師就會享受年薪制，到高級技師就會有車補
鑒於您的工作崗位，建議您多學習相關前沿的技術，具體如西門子840D等技術，多參與機床的維修，由單一的操作工演變為多技能工。多參加一些培訓，不為混職稱，而是多學習一些技術。積極參與技術改造，提出自己的改進方案。向高技能人才行列買進！
高技能人才是在生產、運輸和服務等領域崗位一線，熟練掌握專門知識和技術，具備精湛的操作技能，並在工作實踐中能夠解決關鍵技術和工藝的操作性難題的人員，主要包括技術技能勞動者中取得高級技工、技師和高級技師職業資格及相應水平的人員。他們是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業產業大軍的優秀代表，是技術工人隊伍的核心骨幹。
鼓勵廣大職工學習新知識和新技術，鑽研崗位技能，積極參與技術革新和攻關項目，不斷提高運用新知識解決新問題、運用新技術創造新財富的能力。鼓勵並支持企業通過出國培訓（研修）和引進國外先進培訓資源等方式培養高技能人才。職工經單位同意參加脫產或半脫產培訓，用人單位要按國家有關規定製定參加培訓人員的薪酬制度和激勵辦法。對參加當地緊缺職業（工種）高級技能以上培訓，獲得相應職業資格且被企業聘用的人員，企業可給予一定的培訓和鑒定補貼。

高技能人才的特徵有群體特徵和個體特徵之分，群體特徵通過個體特徵體現出來，個體特徵又包含在群體特徵之中。研究高技能人才的特徵無論從群體出發還是從個體出發，都是可行的。以下對高技能人才特徵的研究採用統籌法。
（1）高超的動手能力。動手能力是所有技能人才共有的特徵。但是，只有高技能人才才能戴「技藝超群」這一桂冠，這也是高技能人才最顯著的職業形象特徵。現代高技能人才高超的動手能力不再只是傳統的「手藝」和某些「絕活」，而是通過技能教育和培訓獲得更多的現代化理論知識，成為「手腦聯盟」的技能勞動者，這種「手腦聯盟」將是知識經濟社會高技能人才的時代特徵。
（2）突出的創造能力。創造性是一切人才的共同特徵。高技能人才的創造性主要表現為在相關技術領域中的創新能力，如工藝革新、技術改良、流程改革及發明創造。日常關於這方面的實例舉不勝舉。心理學研究表明，人是有創造能力的，但不同的人創造能級不同。一般來說，初、中級技能人才主要是掌握熟練技術，從事的是熟練勞動，熟練勞動主要是動作技能的重復。高技能人才則較多地掌握了精密技術，從事的是較復雜的勞動，其心智技能化的程度較高。不僅如此，高技能人才的創造能力還具有個性化特徵。
（3）極強的適應能力。高技能人才有適應工作崗位變動的能力。這種適應能力不僅表現在對同專業(工種)工作崗位的流動方面，也表現在對鄰近專業（工種）工作崗位的流動方面。相比之下，初、中級技能人才的崗位適應性遠不及高技能人才。

8. 世界上第一台數控車床是什麼時候發明的，是哪個國家

車床又稱機床,使用車床的工人稱為「車工」，在機械加工行業中車床被認為是所有設備的工作「母機」。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，以圓柱體為主,是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床。銑床和鑽床等旋轉加工的機械都是從車床引伸出來的。在我國香港等地也有人叫旋床。[1]

美國麻省理工學院於1952年成功研製了世界上第一台數控銑床。1955年用於製造航空零件的數控銑床正式問世！以後其他一些工業國家，如德國，日本，英國，俄羅斯等相繼開始開發，研製和應用數控機床。
我國第一台數控機床於1958年，由清華大學研製最早的樣機！1966年我國誕生了第一台用直線——圓弧插補的晶體管數控系統。1970年初研製成功集成電路數控系統！

9. 縫紉機的結構原理

縫紉機在幾十年前算的上是家庭必備，每個家庭主婦的珍寶，如今也有許多家庭放有這么一台機器。並且縫紉機的發明在當時很大程度上促進了工廠效率的提高，縫紉機的發明使得工廠可以大批的生產。而縫紉機的型號也眾多，不僅有適合家庭日常使用的，也有高端生產使用的電子縫紉機。如此多種的縫紉機大家可知道它的原理究竟是什麼嗎?那麼請閱讀下文具體的了解一下縫紉機的原理吧。

線圈縫合系統

線圈縫合系統是縫紉機工作原理的核心，縫紉機自動縫合雖然很簡單，但是還需要藉助齒輪、滑輪和電機等機械的協作才能保證工作的進行，其設計原理還是很精細的。並且它的縫合方法與手工縫合有些很大的區別。不同於傳統手工縫紉，縫紉機工作時針穿過衣物，並且針眼不在針的尾部而是在尖頭後方。而針固定在針桿上，齒輪和凸輪做上下運動牽引著針桿工作。而它拉出一個小線圈，衣物下面的固定裝置就會用這個線圈包住另一個線，達到了串連的效果。這樣就可以連續的縫制，非常省力。

線跡形成原理

一、送布

機針從上向下下降，同時傳送布料到機針正下方，當機針快要接近布料時停止送布，這一程序完成。

二、機針引線

機針引線過後繼續下降，針頭穿過布料後下降到最低處時，線受針孔向下的拉力和針桿與縫料的擠壓力從而實現緊貼著針桿的狀態，處於針孔的正上方處。

三、線環形成

機針在最低位置時，線在縫料、機針、針槽以及梭床蓋的共同作用下工作形成相環。達到

四、擺梭鉤線

通過擺梭尖旋轉，從而鉤住線環，牽引線環繞進的梭心套的下面。

五、面線引底線

當擺梭鉤著線旋轉到梭心下方，挑線桿不再挑線而是上升收回面線，使線環縮小移動套住底線。

六、收緊線跡階段

在多種作用的配合下，機器把縫制縫收緊，線跡最終完成。

這樣做能讓縫紉線的交合在縫料中間，橫斷面上看，像是有兩把鎖相鎖在一起一樣，因而又被稱為「雙線連鎖式線跡」。十分簡單便捷。

聽完以上對縫紉機原理的介紹，您是否也發現小小縫紉機其原理也並不簡單呢?有人稱為縫紉機更是一個偉大而又巧妙的發明。它的出現不僅給人類生活帶來了便利更提高了人們的生活水平和質量。在二十一世紀的今天，我們日常生活也離不開縫紉機。而社會的不斷發展，也推動了縫紉機的不斷進步，相信縫紉機在以後將會發揮更大的運用!

10. 世界上第一輛汽車是誰發明的

1885年，德國工程師卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車。這輛汽車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機，785CC容積，0.89匹馬力，每小時行走15千米。

該車前輪小，後輪大，發動機置於後橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。

在那個馬車的時代，汽車被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊人們的冷嘲熱諷，在1888年8月帶領兩個兒子駕駛汽車從曼海姆直駛普福爾茨海姆，全程144千米。賓士夫人也因此成為了世界上第一位女汽車駕駛員。

德國人把1886年稱作汽車的誕生年。就在這一年，戴姆勒發明世界第一輛四輪汽車。他因此被人們稱作「現代汽車之父」。

(10)車工新發明擴展閱讀:

卡爾·弗里特立奇·本茨簡介:

1.卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

2.卡爾·弗里德里希·本茨德國人，發明家，汽車的發明者（ 他和戴姆勒各自獨立發明了汽車）。在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——本茨鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。

3.無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。

4.本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「本茨鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。

5.由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年卡爾·本茨和他的妻子貝瑞塔·林格多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。

6.但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上）。

7.發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車）。

8.卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自製成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。但由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。1888年8月，從始至終一直在本茨身後默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。

9.她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨後，貝爾塔馬上給本茨電報「汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會」。

10.同年9月12日，本茨的發明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——「星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。」慕尼黑博覽會後，大批客戶開始向本茨訂購汽車。

11.此後，他的事業開始蓬勃發展，賓士擁有了德國最大的汽車製造廠，開始生產名揚四海的賓士汽車。本茨經過五年的努力，研製成功了性能非常先進的「維克托得亞」牌汽車，為賓士帶來了極高的榮譽，這也顯示了賓士今後要走的高端產品路線。1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。

12.盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。但由於價格昂貴，「維克托得亞」無人問津。

13.後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種世界上第一種批量生產的機動車，給賓士帶來了很高的利潤。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。

14.由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車，1899年製造出第一輛賽車。