❶ 介紹"卡門 斯坦門茨"
斯坦梅茨（Charles Proteus Steinmetz，1865-1923），德國出生的美籍電機工程師、發明家，對交流電系統的發展作出巨大貢獻。
斯坦梅茨1865年4月9日生於普魯士的布雷斯勞（現波蘭的弗羅茨瓦夫），1923年10月26日於紐約斯克內克塔迪去世。原名卡爾·奧古斯特·魯道夫·斯坦梅茨(Karl August Rudolf Steinmetz)。1889年遷居美國後改名。
斯坦梅茨出生即帶有殘疾，自幼受人嘲侮，但他意志堅強，刻苦學習，1882年入布雷斯勞大學就讀。學生時入社會民主黨並擔任該黨黨報《人民之聲》的編輯。1888年曾入蘇黎世聯邦綜合工科學校深造，1889年赴美。
1892年1月，在美國電機工程師學會的一次會議上，斯坦梅茨提交了兩篇論文，提出了計算交流電機的磁滯損耗的公式，成為當時在交流電研究方面的第一流成果。隨後，他又創立了計算交流電路的實用方法——相量法，並於1893年向國際電工會議報告，受到廣泛的歡迎。同年，他進入美國通用電氣公司工作，負責為尼亞加拉瀑布電站建造發電機。
之後，他又設計了能產生1萬安電流、10萬伏電壓的高壓發電機；研製成保護高壓線的避雷器、高壓電容器。他的另一項重要科研成就是研究電的瞬變現象理論。晚年，他還開發了人工雷電裝置。他一生的研究領域涉及發電、輸電、配電、電照明、電機、電化學等方面，他還進行過用汞燈照射以加速植物生長的實驗。他一生獲得近200項專利。
斯坦梅茨還熱心於教育事業，在他擔任通用電氣公司總工程師期間還兼任斯克內克塔迪聯合大學電氣工程專業教授，並對當時的大學教育提出了改革性意見，強調學生實驗的重要性。
斯坦梅茨曾獲斯克內克塔迪聯合學院博士學位、哈佛大學名譽博士。1901～1902年任美國電機工程師學會主席。他是美國藝術與科學學院院士，曾獲富蘭克林學會的克雷松金質獎章。
肖像：
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Charlesproteussteinmetz.jpg
英文介紹：
http://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Proteus_Steinmetz
❷ 中國的發明家！
蔡倫 紙 畢升 印刷術 張衡 地震儀 黃道婆 紡織 魯班 雲梯 鋸子 華佗 麻醉計
❸ 火箭熊坐的兩個輪子的那種美國休閑車叫什麼名字
Segway
Segway（港譯攝位車）是一種電力驅動、具有自我平衡能力的個人用運輸載具，是都市用交通工具的一種。由美國發明家狄恩·卡門（Dean Kamen）與他的DEKA研發公司（DEKA Research and Development Corp.）團隊發明設計，並創立賽格威責任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起將賽格威商業化量產銷售。雖然曾經一度被認為是劃時代的科技發明前景一片看好，但由於諸多現實因素所致，賽格威的產品並沒有在上市後獲得原本預期的回響。
2002年初, 美國發明家迪安·卡門將新發明的一種被稱為將對未來人類旅遊方式產生革命性影響的自動平衡單腳滑行設備----「Segway人類運輸機」----公諸與眾。
簡介
由於賽格威是一種前所未見的嶄新交通工具，因此很難用傳統的分類方式定義它的種類。有人認為賽格威應該是一種雙輪版的單輪車（Unicycle），有人認為它應該是動力滑板車（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合（例如官方的道路法規）中，賽格威這種交通工具又被稱作「電動個人輔助機動裝置」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗稱電動代步車。
賽格威的產品名稱「Segway」起源於英文單字「Segue」，意指「流暢平順地走」，用來形容這種交通工具可以讓人們騎著在都市裡面毫無障礙地移動。
該自動平衡單腳滑行設備在未與公眾見面之前一直被稱為「活力產品（Ginger）」和「信息技術(It)」。卡門相信它有潛力縮短行程，代替汽車，改變城市觀光前景。
首先，使用者要雙腳站在由兩個輪子支撐的平板上，抓牢類似自行車的手柄。然後學會如何前後移動滑行車，以及轉動手柄來旋轉方向。該車裝有雙輪，由陀螺儀操控，其寬度不超過普通成年人的肩寬，重為80磅，電池驅動。該車在操作時不需要剎車裝置或者節流桿，當駕駛者身體前傾時，機車前進；當駕駛者身體直立時，機車停止。Segway運用動態平衡的原理，當身體移動時，動作中的重心會不斷改變，並達到平衡。就如同人體站立前傾時會失去平衡，但人體天生的平衡器官會告知大腦這一情形，並由大腦下達移動腳步的指令以維持平衡。Segway用輪子取代了腳的功能，復制了人類高精密的平衡動作。Segway使用費用低廉，移動安靜便利，其動力來源為兩組鎳氫充電電池，並配備有電子式充電系統，充滿電平均的續航力在16公里以上。有人把它稱作「塞格威人力運輸單腳滑行車」，有人稱作「Segway人類運輸機」，一些美國人和媒體統一把它簡稱為Segway。
原理
賽格威的運作原理主要是建立在一種被稱為「動態穩定」（Dynamic Stabilization）的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內置的精密固態陀螺儀（Solid-State Gyroscopes）來判斷車身所處的姿勢狀態，透過精密且高速的中央微處理器計算出適當的指令後，驅動馬達來做到平衡的效果。假設我們以站在車上的駕駛人與車輛的總體重心縱軸作為參考線。當這條軸往前傾斜時，賽格威車身內的內置電動馬達會產生往前的力量，一方面平衡人與車往前傾倒的扭矩，一方面產生讓車輛前進的加速度，相反的，當陀螺儀發現駕駛人的重心往後傾時，也會產生向後的力量達到平衡效果。因此，駕駛人只要改變自己身體的角度往前或往後傾，賽格威就會根據傾斜的方向前進或後退，而速度則與駕駛人身體傾斜的程度呈正比。原則上，只要賽格威有正確打開電源且能保持足夠運作的電力，車上的人就不用擔心有傾倒跌落的可能，這與一般需要靠駕駛人自己進行平衡的滑板車等交通工具大大不同。
如果以第一款賽格威產品，賽格威隨意車（Segway HT，HT是Human Transporter、人類運輸器的縮寫）為例，這輛車上裝置了五個固態陀螺儀。事實上，車輛只需要三個陀螺儀就可以完全掌控車身的前後傾與側傾程度，因此多出的兩個陀螺儀其實是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個鎳氫（NiMH）充電電池，較後期的車款上也可以選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前後傾修正與前進後退外，賽格威的轉向可透過兩種不同的方式達到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一般，駕駛人在車輛持續前進（或者後退，這就是只有賽格威辦得到的動作）的狀態中將自己的身體重心往左右傾斜，利用自身重量所產生、與車身縱軸垂直的分量，作為轉彎時的向心力而達到轉向的目的。除此之外駕駛人也可以扭轉賽格威的龍頭（把手）部份，使車輛左右兩個車輪產生轉速差，例如當龍頭向左轉時，右輪的轉速會比左輪快，達到向左轉的效果。必要時，賽格威甚至可以做出一輪向前一輪向後的動作，達到原地轉向的效果，因此大幅提升這種交通工具的機動性。因為這種高度的機動性，再加上玻璃纖維材料製成的車輪，其踏面面積其實不比人類的雙腳大上多少，因此理論上賽格威可以到達得了人類所能走到的大部分地方，甚至包括路邊的人行道或落差不會太大的階梯（雖然部分地區的交通法規，禁止賽格威在這類地點行駛）。
歷史
賽格威的誕生源起，最早是起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商嬌生（Johnson & Johnson）的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅－－iBOT。卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變數，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，成立獨立科技來銷售iBOT。
有別於專門提供給殘障或老弱人士使用、價位高昂的動力輪椅，卡門進一步想到，如果將一樣的理念拿給行動正常的一般人使用未嘗不可，於是開始有了賽格威的誕生概念。1999年7月27日卡門創立了雅克羅責任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用動態穩定技術來開發生產一種高效率、零污染的運輸工具，並且開始開發新產品，計劃代號叫作「姜」（Ginger）。
2001年2月，新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工，並且在11月時將公司名稱改為賽格威責任有限公司，在這段期間，關於這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細節。卡門在12月3日正式公開了賽格威隨意車（Segway HT）的原型車，並且聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運輸工具。
第一輛賽格威的預產車是在2002年1月推出。2月15日時，該公司所在地新罕布夏州通過州法案，允許賽格威這種電動個人輔助機動裝置（EPAMD）能在該州內的路旁人行道上行駛，而透過賽格威公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，允許EPAMD能在人行道上使用。
第一輛實際量產的產品，一輛序列編號022111000001的Segway HT i167正式出廠，而這輛具有紀念價值的量產車，當然很自然地變為狄恩·卡門個人的收藏。如同產品在工業概念上的創新，賽格威在銷售上也採取很另類的作法，他們選擇了美國的網路書店－－亞馬遜書店（Amazon.com）－－作為他們第一個經銷商，並且在亞馬遜網站上開放前三輛量產隨意車的競標，以便籌措資金設立一個名為「科技啟發與確認」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非營利基金會，鼓勵更多人投入創造發明的行列。最後，Segway HT的一號、二號與三號車分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價賣出。
2002年4月23日，喬治亞州的亞特蘭大市政府向賽格威采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，之後陸續又有許多不同等級的官方單位跟進。而2002年11月18日時，賽格威正式在亞馬遜網站上進行預購活動，開始實際量產銷售給一般的民眾。
2003年1月16日，一家法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與賽格威公司簽署協議，要在法國發展利用賽格威便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置賽格威的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygène）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個賽格威便利車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是賽格威第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客賽格威車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區內，也可以租到賽格威車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年2月，隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與賽格威簽約，將15架賽格威便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。不久之後，隸屬美國海軍、位於加州聖地牙哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是賽格威實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。
2003年10月29日，賽格威與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為賽格威第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救賽格威在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態（賽格威原本預計新車在開始上市後的頭一年之內應可達到5到10萬輛的銷售，但結果是他們在21個月內只賣出6000輛新車）。
2004年10月11日，賽格威發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的賽格威車。
2004年11月16日，一個名為「時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘賽格威的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日，賽格威一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了賽格威越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。
產品系列
依照功能劃分，賽格威目前共擁有三個主要產品系列HT、XT與GT，但其中最早登場的Segway HT又依照需求差異，還更細分為多種尺碼、輸出與用途不同的系列。
Segway HT
i系列：標准型的賽格威隨意車，擁有20公里/小時左右的最高車速，新一代的版本已經可以選配儲電力較高的鋰電池，使得續航力提升到38.6公里的水準。
p系列：輕型的賽格威隨意車，雖然輸出較i系列小，但是車身尺碼更精簡重量更輕，它除了可以在較狹窄的環境中順利操作外，因為體積小，可以放進大部分車輛的行李廂中四處攜帶。
e系列：高負荷型的賽格威隨意車，不只荷重更強，車身上還設計有額外的置物盒。專屬的電子式停車腳架可以讓車子在沒人騎乘操作時，仍然保持站立的姿勢。
Segway XT：越野型的賽格威車，除了輸出動力比HT強速度更快外，還配備粗獷的越野車胎可以應付各種不平地面。不過它相對的有種缺點，就是不能在像是人行道這般的平坦場合使用。
Segway GT：高爾夫球場用的賽格威車，有較長的續航力、較高的車底距地高還有附加一個高爾夫球袋掛架，強調跟傳統的電動高爾夫球車一樣環保，但更靈活。
Segway Concept Centaur：「半人馬」是賽格威在2004年時推出的雙人座四輪版概念車，外觀上它非常像是一輛傳統的沙灘車（All-Terrain Vehicle，ATV），且的確擁有可以媲美一般沙灘車的越野能力，與比一般的賽格威快很多的車速（接近40公里/小時），但是它仍然保持了賽格威車絕對不可少的動態穩定功能，因此很輕易地就可以做出前輪離地、只靠後輪著地站立的平衡姿勢，還可以保持這姿態進行原地旋轉或加速前進、後退，與爬上落差很大的台階之類普通ATV做不到的高級動作。賽格威半人馬是一輛總體表現很令人期待的嶄新交通工具，它唯一的缺點大概就是賽格威並沒有實際將它量產的打算，一般消費者只能望車興嘆。
Segway RMP：賽格威的機器人移動平台原本是為了美國軍方的需要而開發出來的，但後來也開始提供商業用途的客戶采購作為進一步發展成其他機械產品的基礎平台。
推廣困難
雖然早在賽格威隨意車實際上市之前，無論是產業界、學術界還是金融投資界，都對其寄予厚望，認為這是一種劃時代、可以改變人類運輸方式的偉大創意，但實際上歷經幾年的實際觀察之後，人們卻發現賽格威並沒有如預期般受到消費者注意，事實上，甚至連攤平當初的研發投資都還有困難。
賽格威在推廣上的困難點，主要集中在價格與法規問題上。首先，由於大量使用最先進的科技來製造隨意車，每輛新車的價值都頗為高昂。縱使是最入門的p系列，售價也高達4,000美元上下（參見亞馬遜賽格威網路賣店，至於台灣地區引進的賽格威p系列，則定價為18萬新台幣，相當於3輛125cc.等級速克達摩托車的價格，更別說價格只有摩托車一半的電動腳踏車），因此如果量產技術沒有有所突破進一步降低製造成本，那麽短時間之內，賽格威仍然只能保持它高收入階層消費者才使用得起的尷尬定位。
賽格威旅程再來就是，像賽格威這種過去在道路法規中從未存在過的新產品，到底應該分類在哪種等級的交通工具裡面，各地區皆有不同的認知。在美國，賽格威原本被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛，因此必須行使於標準的慢車道上，而無法普遍用於它原本開發時所鎖定的主要使用環境——人行道。為此，賽格威公司花費了非常多的力量在游說美國各州乃至於世界各國的主管機構，終於順利地讓賽格威可以行駛的范圍擴展到當初的預期，但也相對延遲了新產品概念的推廣。
但是與美國的情況相反的，在部分地區例如台灣，是以機動車輛是否領有牌照來決定能不能行駛於道路上，賽格威因為不屬於任何等級的動力車輛，因此無法合法上路。為了解決這問題，在2005年7月施行新的車輛分級制以小型輕型機車來包括所有電動代步車，但屆時掛了牌後可以行駛到車道上的賽格威是否因此失去了在人行道上移動的資格呢？這可能是造成推廣新運具最大的困擾之一。
賽格威在推廣上最後一個問題點，就是以一種前所未見的嶄新科技來說，從沒實際見過它的人，根本完全無法料想到世間有這種事物的存在——縱使他們其實真的有需求，是賽格威的潛在客戶。因此在賽格威開始銷售的前幾年，實際購買其產品的大都是消息靈通、對新事物有非高度敏銳性愛嘗鮮的買主。曾經有一項針對車主的追蹤調查顯示，大部分購買賽格威的私人買家，其實都是把它用於娛樂用途，實際上拿來通勤或作為其他運輸行為的人反而有限，這點與當初開發它的時後希望它能夠成為新運具的訴求，是互相沖突的。而且，娛樂性質的買家在一段時間之後就會失去對產品的興趣、市場很容易飽和，只有建立它的使用成為一種特定的運具模式，才有可能確保此類產品日後的穩定消費。為了解決這問題，賽格威才會選擇與大型生活百貨通路合作，與在各地舉辦現場現場試用活動來讓消費者意識到此種新交通工具的存在。如同許多新型能源或交通概念產品，例如替代能源車、混和動力車之類的，基於政策考量，政府機關往往是這類新技術的最大用戶，但卻只能提供有限的消費力，而目前賽格威也限於類似的困境之中，需要更多時間與力氣去扭轉。
❹ 古往今來我國前10位偉大的發明家
祖沖之和圓周率
張衡的地動儀
賈思勰和《齊民要術》
徐光啟的《農政全書》
張仲景的《傷寒雜病論》
神農嘗百草——中草葯治病
伏羲制九針——針灸療法
華陀麻醉術——麻沸散
中國古代科學家5位
1、張衡（公元78—139 年），字平子，南陽西鄂人（今河南省南陽市石橋鎮夏村），張衡觀測記錄了兩千五百顆恆星，創制了世界上第一架能比較准確地表演天象的漏水轉渾天儀，第一架測試地震的儀器——候風地動儀，還製造出了指南車、自動記里鼓車、飛行數里的木鳥等等。張衡共著有科學、哲學、和文學著作三十二篇，其中天文著作有《靈憲》和《靈憲圖》等。為了紀念張衡的功績，人們將月球背面的一環形山命名為「張衡環形山」，將小行星1802命名為「張衡小行星」。郭沫若對張衡的評價是：「如此全面發展之人物，在世界史中亦所罕見，萬祀千齡，令人景仰。」
2、沈括（1033－1097），字存中，北宋科學家杭州錢塘人。沈括的科學貢獻遍及天文、數學、物理、地質、氣象、生物、醫學等各領域。夢溪筆談》全面總結了宋朝以前我國科學技術成就，在世界上享有極高聲譽。在數學上，他發明了「隙積術」和「會圓術」，「隙積術」比國外計算高階等差級數的公式早500 多年，「會圓術」是我國球面三角學的發展奠定了基礎。沈括提出的地磁有偏角存在現象，比哥倫布1492年橫渡大西洋時「首次」發現磁偏角現象要早400 年。李約瑟教授稱沈括是中國整部科學史中最卓越的人物。贊許他的著作《夢溪筆談》是中國科學史的里程碑。
3、郭守敬（1231——1316）字若思，順德邢台人。元代天文學家，水利專家。先後製造了簡儀、高表、仰儀、正方案等近20種天文儀器，很多儀器其設計的科學性和使用的准確性，在當時世界上也處於領先地位。大大提高了觀測精度，對元、明時期天文研究的影響極為深遠，郭守敬曾領導開展了全國范圍的天文測量郭守敬根據觀測的結果，於公元1280年3 月，制訂了部准確精密的新歷法《授時歷》。這部新歷法設定一年為365.2425天，比地球繞太陽一周的實際運行時間只差26秒。國際天文學會組織將美國在月球上發現的一座環形山和太陽系國際編號為2012的小行星，均以郭守敬的名字進行了命名。
4、徐光啟（1562－1633年）字子先，號玄扈謚文定。上海徐家匯（今屬上海市）人，明末著名的科學家，第一個把歐洲先進的科學知識，特別是天文學知識介紹到中國，終生從事研究天文、歷法、水利、測量、數學、農學，較早接觸並容納西方文化，有《農政全書入《崇禎歷書》和《幾何原本》等著譯，可謂我國近代科學的先驅者。
5、宋應星（公元1587—約1666年），字長庚，南昌奉新北鄉（今宋埠鄉）人。中國明朝著名科學家、詩人。著有《天工開物》。《天工開物》共有上、中、下3 卷，分為乃粒（糧食作物耕培）、粹精（穀物加工）、作咸（制鹽）、甘嗜（製糖）、膏液（榨油）、乃服（養蠶與紡織）、彰施（染色）、五金、冶鑄、錘鍛、陶埏（陶瓷）、燔石（煤、石灰、礬石、硫黃、砒石）、殺青（造紙）、丹青（顏料與墨）、舟車、佳兵（兵器）、櫱（酒母、酒）及珠玉18部分，並附有123 幅圖畫。此書幾乎論述了工農業所有部門的技術，反映了我國當時具有世界先進水平的許多生產技術和經驗，對研究明代的科學技術和社會生產具有很高的價值，被歐洲學者稱為「技術的網路全書」。
現代科學家5位
1、梁思成（1901——1972），廣東新會人，梁啟超長子。1924年，入美國賓夕法尼亞大學建築系學習，獲建築碩士、美術學士學位。他代表中國參加了聯合國大廈的設計，被普林斯頓大學贈予名譽博士學位。曾任北京市都市計劃委員會副主任、中國建築學會副理事長、北京土建學會理事長等職。他為東北大學和清華大學創辦了建築系，長期從事教育事業和中國建築史的研究工作，曾參加國徽設計和人民英雄紀念碑、北京十大建築的設計工作。他所撰寫的英文版《圖像中國建築史》獲「全美最優秀出版物」稱號。
2、錢學森(1911——)中國現代科學家。祖籍浙江杭州，生於上海。留學美國並在近代力學奠基人卡門指導下從事火箭研究工作。1955年回國後投身於開創中國力學、航天事業等工作。他是中國科學院數學物理學學部委員、力學研究所研究員、第一任所長，中國力學學會第一任理事長等。1958年起，任中國人民解放軍國防科學技術委員會副主任，為我軍的科技事業發展作了大量工作。
3、李四光(1889?971)地質學家。湖北黃岡人。字仲揆。早年加入同盟會。參加了辛亥革命。1919年畢業於英國伯明翰大學,獲碩士學位。1920年回國。曾任北京大學教授、中央研究院地質研究所所長。從事古生物學、冰川學和地質力學的研究。
4、鄧稼先1924年出生於安徽懷寧縣一個書香門第之家。1950年8月，鄧稼先在美國獲得博士學位九天後，便謝絕了恩師和同校好友的挽留，毅然決定回國。同年10月，鄧稼先來到中國科學院近代物理研究所任研究員。此後的八年間，他進行了中國原子核理論的研究。1964年10月，中國成功爆炸的第一顆原子彈，就是由他最後簽字確定了設計方案。他還率領研究人員在試驗後迅速進入爆炸現場采樣，以證實效果。他又同於敏等人投入對氫彈的研究。按照「鄧-於方案」，最後終於製成了氫彈，並於原子彈爆炸後的兩年零8個月試驗成功。這同法國用8年、美國用7年、蘇聯用4年的時間相比，創造了世界上最快的速度。1986年7月16日，同年7月29日，鄧稼先去世。
5、錢三強，1913年出生於浙江紹興。從新中國建立起，錢三強便全身心地投入了原子能事業的開創，1960年，中央決定完全靠自力更生發展原子彈後，已兼任二機部副部長的錢三強擔任了技術上的總負責人、總設計師。他像當年居里夫婦培養自己那樣，傾注全部心血培養新一代學科帶頭人，在「兩彈一星」的攻堅戰中，涌現出一大批傑出的核專家，並在這一領域創造了世界上最快的發展速度。人們後來不僅稱頌錢三強對極為復雜的各個科技領域和人才使用協調有方，也認為他領導的原子能研究所是「滿門忠烈」的科技大本營。晚年的錢三強身體日衰，仍擔任了中國科協副主席、中國物理學會理事長、中國核學會名譽理事長等職務。他一直關心中國核事業的發展，強調不僅要服務於軍用還要供民用。1992年，他因病去世，終年79歲。國慶50周年前夕，中共中央、國務院、中央軍委向錢三強追授了由515克純金鑄成的「兩彈一星功勛獎章」，表彰了這位科學泰斗的巨大貢獻。
❺ 平衡車是哪個國家造的
由美國發明家狄恩·卡門（Dean Kamen）與他的DEKA研發公司(DEKA Research and Development Corp.)團隊發明設計，並創立賽格威責任有限公司(Segway LLC).
❻ 求中國近代科學發明家的資料!!
錢學森簡介2007-02-15 18:231911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中國共產黨，博士學位。1929年至1934年在上海交通大學機械工程系學習，畢業後報考清華大學留美公費生，錄取後在杭州筧橋飛機場實習。1935年至1939年在美國麻省理工學院航空工程系學習，獲碩士學位。1936年至1939年在美國加州理工學院航空與數學系學習，獲博士學位。1939年至1943年任美國加州理工學院航空系研究員。1943年至1945年任美國加州理工學院航空系助理教授（其間：1940年至1945年為四川成都航空研究所通信研究員）。1945年至1946年任美國加州理工學院航空系副教授。1946年至1949年任美國麻省理工學院航空系副教授、空氣動力學教授。1949年至1955年任美國加州理工學院噴氣推進中心主任、教授。 1955年回國。1955年至1964年任中國科學院力學研究所所長、研究員，國防部第五研究院院長。1965年至1970年任第七機械工業部副部長。1970年至1982年任國防科工委科學技術委員會副主任，中國科協副主席。還歷任中國自動化學會第一、二屆理事長，中國宇航學會、中國力學學會、中國系統工程學會名譽會長，中科院主席團執行主任、數學物理學部委員。1986年至1991年5月任中國科協第三屆全委會主席。1991年5月在中國科協第四次全國代表大會上當選為科協名譽主席。1992年4月被聘為中科院學部主席團名譽主席。1994年6月當選為中國工程院院士。是中共第九至十二屆中央候補委員，第六、七、八屆全國政協副主席。是中國航天科技事業的先驅和傑出代表，被譽為「中國航天之父」和「火箭之王」。在美學習研究期間，與他人合作完成的《遠程火箭的評論與初步分析》，奠定了地地導彈和探空火箭的理論基礎；與他人一起提出的高超音速流動理論，為空氣動力學的發展奠定了基礎。1956年初，向中共中央、國務院提出《建立我國國防航空工業的意見書》。同年，國務院、中央軍委根據他的建議，成立了導彈、航空科學研究的領導機構——航空工業委員會，並被任命為委員。1956年，受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院並擔任首任院長。他主持完成了「噴氣和火箭技術的建立」規劃，參與了近程導彈、中近程導彈和中國第一顆人造地球衛星的研製，直接領導了用中近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發展規劃，發展建立了工程式控制制論和系統學等。在空氣動力學、航空工程、噴氣推進、工程式控制制論、物理力學等技術科學領域作出了開創性貢獻。是中國近代力學和系統工程理論與應用研究的奠基人和倡導人。 1957年獲中國科學院自然科學一等獎。1979年獲美國加州理工學院傑出校友獎。1985年獲國家科技進步特等獎。1989年獲「小羅克韋爾獎章」、「世界級科技與工程名人」獎和國際理工研究所名譽成員稱號。1991年10月獲國務院、中央軍委授予的「國家傑出貢獻科學家」榮譽稱號和一級英雄模範獎章。1995年1月獲「1994年度何梁何利基金優秀獎」。1999年，中共中央、國務院、中央軍委決定，授予他「兩彈一星功勛獎章」。 著有《工程式控制制論》、《論系統工程》、《星際航行概論》等。
錢學森 浙江省杭州市人，1911年生，男，中共黨員，空氣動力學家,中國科學院院士，中國工程院院士。
❼ 體感車的背景歷史由來
晉中之窗提醒您：
最初的體感車是賽格威 (Segway ) 思維車 是一種電力驅動、具有自我平衡能力的個人用運輸載具，是都市用交通工具的一種。由美國發明家狄恩·卡門（Dean Kamen）與他的DEKA研發公司（DEKA Research and Development Corp.）團隊發明設計，並創立賽格威責任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起將賽格威商業化量產銷售。迪恩?卡門在美國廣播公司的「早安美國」節目中首次展示賽格威時，聲稱這是「全世界第一輛能夠自主平衡的人類運輸工具」。當您看到賽格威的行進過程，便可明白的意思。
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