中國什麼時候發明戰斗機

『壹』 中國自己製造的第一架戰斗機是什麼時候造的

殲5戰斗機，又稱東風105

設計特點
殲-5是一種單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼噴氣戰斗機。
機翼後掠式中單翼布局，後掠角45°，雙梁結構。機翼內側有後退式襟翼，起飛和著陸可放下不同角度。機翼外側是副翼，偏轉角范圍為±18°。機翼根部有起落架艙，主起落架收在機翼的兩個艙內。 機身全金屬半硬殼式構造，外形為圓形截面的流線體。圓形機頭進氣道。機身後部裝有可操縱的減速板。 尾翼垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。垂直尾翼後緣是方向舵，轉動角度為25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部，其後緣的升降舵，向上可轉動32°，向下為16°。 起落架前三點式起落架，均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內
。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5公斤/厘米2)。 座艙密封式單人座艙，應急時艙蓋可拋掉。座椅是可彈射的，可以保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。 系統操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。 動力裝置裝一台WP-5型離心式噴氣發動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。 機載設備超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。 武器機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。
殲-5甲
殲-5甲是我國在殲-5基礎上改進的夜間殲擊機。六十年代初，台灣海峽形勢緊張，美蔣飛機P2V經常夜間低空入侵沿海各省進行偵察騷擾，我國雖有一些進口的、配備搜索瞄準雷達的米格-17PF夜間截擊機，但已不夠滿足緊迫的需求。而且中蘇關系破裂後，已不可能再進口該機，因此，急需在殲-5基礎上發展一個夜戰型號。這一重任，交給了成都飛機廠。1960年春調入成飛廠的屠基達被任命為殲-5甲飛機的主任設計師。 殲-5甲沒有設計圖紙和生產資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝。飛機外型和結構是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務書和技術條件等，則是按自行設計方法自己制定的。結構全面測繪完畢後，經分析對比，發現有36項部件，包括機翼、後機身與殲-5大同小異，沒有原則性差別，經報告上級批准後，改用殲-5圖紙。即便如此，自己設計的圖紙仍佔全機的60％，l萬項零件中，與殲-5不同的佔50%。經過15個月的艱苦奮斗，1962年10月，終於發出了全套殲5甲設計圖紙和資料，鋪開了全面試制工作。1964年11月11日，成都飛機廠的「頭胎孩子」——殲5甲首飛上天。三機部部長孫志遠高興地贊譽：「殲-5甲是成都飛機廠的發家機。」
技術數據
外形尺寸
翼展9.60米 機長11.36米 機高3.80米 機翼面積22.6米2 主輪距3.85米 前主輪距3.37米
重量數據
最大起飛重量(帶副油箱)6000千克 正常起飛重量5340千克 正常著陸重量4164千克 空重3939千克 最大燃油重量(機內)1170千克 (帶副油箱)1834千克
性能數據
最大平飛速度(高度3000米)1145公里/小時 (高度11000米)M0.994 巡航速度800公里/小時 失速速度190～210公里/小時 實用升限(無外掛，加力)16000米 動升限17500米 爬升時間(0～10000米)3.7分 最大爬升率4548米/分 最大使用過載8g 最大航程(帶副油箱)1560公里 最大航程(機內燃油)1020公里 續航時間(帶副油箱)2小時50分 起飛離地速度235公里/小時 著陸接地速度170～190公里/小時 起飛滑跑距離590米 著陸滑跑距離825米

1956年9月8日，沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。

http://ke..com/view/13710.htm

『貳』 中國第一個發明飛機的人是誰，又是哪一年發明得

中國始創飛行大家馮如，1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個版圓形山丘旁進行了權第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。

當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

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1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

『叄』 中國戰斗機發展歷史！

解放前的不說了，沒什麼可說的。
解放後的朝鮮戰爭開始修理飛機。進口米格-9近千架，很快就被米格-15取代，參加朝鮮戰爭。同時裝備了相當多的拉-11戰斗機。還有幾架國民黨留下的P-51野馬戰斗機。
50年代仿製米格-17，命名為殲-5。產量不到一千架。很快就開始仿製米格-19，不過急於求成，質量低劣。同時開始引進米格-21，自己論證的幾種戰斗機過於「大躍進」了，紛紛下馬。60年代，沈陽主抓米格-19仿製的殲-6定型，成都准備生產米格-21仿製的殲-7。殲-7大量生產是80年代的事情。90年代對殲七喲所改進，但是由於米格-21基礎太差，性能沒有多大提高，基本上是晝間戰斗機。

70年代陸續研製殲-9和殲-13，因發動機和本身設計經驗不足，加上管理混亂，外行領導內行、空軍出爾反爾，無功而返。
唯一倖存的是沈陽的殲八，在80年代開始小批量生產，陸續至今。

80年代開始和以色列合作，結合殲-9的經驗研製殲-10（基本上是引進）。2000年後投入生產裝備部隊。80年代末與美國合作改進殲八失敗，引進法國幻影2000因價格太高而放棄。90年代引進蘇-27，2000年後才國產化。
2000年後殲6完全退役，殲-7停產開始退役。
目前主力機型中，骨幹是蘇-27/殲-11、蘇-30MKK、殲-11B、和殲-10，佔到將近一半。其餘是殲八和殲七。
目前首先要淘汰的是不具備全天候作戰能力的殲七，然後是缺乏電子戰能力和對地攻擊能力的殲八。10年內空軍主力還是三代機，數量上以殲10為主。殲-20開始少量裝備。

『肆』 中國戰斗機的發展歷程

朝鮮戰爭時期是修理。
戰後開始組裝，然後是自己製造零件組裝。米格-17，中國叫殲-5
然後是引進組裝米格-19，中國叫殲-6

很快又引進米格-21，從沈陽轉到成都生產，中國叫殲-7。
沈陽開始研製殲-8，歷時10年才定型，不過只是白天型，沒有安裝當初設想的雷達和中距離導彈。（雷達工作不穩定，探測距離短，PL-4導彈射程短，和紅外導彈一樣，不到10公里。）
80年代後殲-7改型，並大量出口，又從外國買回米格-21M進行仿製，中國叫殲-7大改、殲-7III（後來編號J-7C/D）。原計劃大量生產，後來由於性能不好，只生產49架，裝備北京軍區空軍15師和南京軍區空軍29師各一個團。
成都同時開展殲-10的研製。引進了以色列的Lavi（獅）式戰斗機部分技術，現已生產裝備空軍。目前還在繼續改進中。
沈陽繼續改進殲八，命名為殲八II，目前已經具備中距離作戰能力。
90年代購買俄羅斯蘇-27和蘇-30戰斗機，並引進仿製蘇-27，中國叫殲-11。後來自己更換機載設備 ，命名為殲-11B。（有侵權之嫌）
現在成都研製的殲-20已經試飛。
巴基斯坦出資一部分，成都「借鑒」俄羅斯米格公司技術研製了FC-1梟龍（巴基斯坦JF-17雷電）已經服役。
據說沈陽從烏克蘭購買了蘇-33的部分圖紙，仿製蘇-33，中國叫殲-15。

南昌在米格-19的基礎上修改設計，研製出強五。不過由於改為兩側進氣，迎風面積增大，局部外形設計也有缺陷，最大速度降低大約10%。
目前「借鑒」俄羅斯雅克公司技術研製的L-15教練機可以充當攻擊機。
西安研製的攻擊機殲轟-7是吸取1974年西沙之戰教訓，為海軍研製的遠程攻擊機。差點被空軍搞流產了。好在海軍堅持，終於定型投產裝備了。

有幾個人不能不記住：徐舜壽（中國第一代戰斗機設計師，文革中被迫害致死）、黃志千（殲八第一任設計師，因飛機失事遇難）、陳一堅（堅持JH-7）、宋文驄（J-10）、屠基達（J-7出口型為國家挽回千萬損失）

『伍』 中國的第一架飛機是什麼時候出現的

1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

是年初，廣東革命政府為了加強空軍的建設，特別設立了航空局。孫中山以大元帥的名義，任命楊逸仙為航空局長。楊遵照孫中山發展航空必須首先發展飛機製造業的主張，任職後立即在廣州大沙頭創辦了廣東飛機製造廠。這是繼馮如之後中國第二次自行製造飛機。楊首先認真挑選了20餘名機械員，基本上解決了技術骨幹問題。接著利用以前以美國購回的部分零配件及機具，解決了必要設備。經過半年的努力，終於自行設計生產出第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機。

製造期間，孫中山經常親臨視察，勉勵全廠員工群策群力。新飛機試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學時的學名命之為「洛士文一號」。還載宋慶齡在廣州上空飛行，最後一起在機前攝影留念。

此外1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計製造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。後來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自製飛機飛上藍天。

馮如，1883年12月25日出生於廣東恩平，十幾歲去美國做工。經過10年半工半讀，刻苦鑽研機械工藝技術，掌握了機械和電學等方面的知識。萊特兄弟的飛機飛行成功後，馮如深受影響，決心要研製並駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研製飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新製成一架雙翼機，於當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊其為「中國傑出的人才」。

馮如回國後，被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內的第一個飛機製造廠。經過3個月的努力，於1912年3月，製成一架與「馮如2號」相似的飛機，這也是中國國內製成的第一架飛機，揭開了中國航空工業史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業的創始人和開拓者。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己製造的飛機在中國領土上進行第一次飛行。由於操縱系統失靈，飛機飛至百餘米時失速下墜，馮如負重傷經搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。

『陸』 中國是什麼時候自己生產戰斗機的

一五計劃(1953～1957）
殲五是沈陽飛機製造公司生產的亞音速噴氣戰斗機，是內中國製造的第一種噴氣式飛機。沈飛於容1955年初開始，根據前蘇聯提供的米格-17Φ噴氣殲擊飛機為原型進行仿製。1956年7月19日，殲五原型機首次試飛成功，同年9月停產，共生產767架。該機主要用於晝間截擊和空戰，也具有一定的攻擊能力。其改進型殲五甲，機頭裝有雷達，用於夜間截擊空戰。

『柒』 中國什麼時候開始能夠自己生產戰斗機

1954年7月來3日，我國第一架自自行製造的初教五（雅克-18）飛機首飛成功，揭開了新中國飛機製造史的第一頁。新華社以《光輝的開端》為題，將這一喜訊傳遍了世界。8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給洪都全體職工的嘉勉信，稱「這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。」

『捌』 戰斗機是誰發明的

法國人雷蒙·索爾尼埃發明的。

法國雷蒙·索爾尼埃於1915年初製造的莫拉納─索爾尼埃L型飛機，裝有一挺霍奇斯基步兵用機槍，並裝有一種由雷蒙·索爾尼埃發明的叫作偏轉片的裝置。

這個裝置可使沿飛機縱軸安裝的機槍射出的子彈在碰到螺旋槳葉時會被偏轉過去。

正是偏轉片系統使莫拉納─索爾尼埃L型飛機真正具有了空戰的能力，使其成為世界上第一種真正的戰斗機。

莫拉納-索爾尼埃是法國早期著名的飛機製造廠，第一次世界大戰初期，它生產的一系列偵察機、戰斗機曾被英、法、俄等航空隊採用。

其中L型飛機是世界上首架裝上向前射擊機槍的戰斗機。

1915年4月的3周內，法國飛行員加羅斯曾駕駛過L、N兩型飛機連續擊落5架德國飛機以此紀錄為世界公認的空中英雄（即王牌「Ace」）。

(8)中國什麼時候發明戰斗機擴展閱讀

一、發展歷程

1、初露鋒芒

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。

在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，企圖擊斃對方的飛行員，這就是「空戰」(Combat)最早的起源。

1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納·索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了殲擊機空戰的第一次勝利。

隨後，德國的「福克E3」式(外號信天翁)由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的殲擊機。

被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的殲擊機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。

英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲准確度不高，破壞力也低。

P-51與F-15戰斗機

在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是機槍同步射擊裝置。

這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度，但射速慢則是缺點。

到一次世界大戰結束時，殲擊機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。

2、兩次大戰間的發展

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸成長。

在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。

流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減

參考資料來源:中國大學網-戰斗機之前世今生

『玖』 中國第四代戰斗機發明人是誰

還沒有第四代戰斗機，只有第三代。
這是將會在2015年生產的第四代戰斗機的大概介紹。

中國空軍J—14(殲—14)第四代戰斗機圖像，當然僅僅從外觀上就可以知道其「奇怪」的特徵。《漢和防務評論》曾經報道過，由近年來珠海航空展展出的中航第一集團錄像可以看出，中國已經啟動了第四代隱形戰斗機的研製計劃。至少兩種不同氣動外形的模型正在進行測試。有消息來源也強調目前在沈陽進行著下一代重型殲擊機的初步研究。漢和分析認為，研製似乎依然停留在風洞試驗階段，是否已經製作了全尺寸模型有待觀察。而在成都，既然J—10A的開發已經完成，在其基礎上設計全新的單發隱形戰斗機或者改良J—10的計劃當然是存在的。

《漢和防務評論》認為，為研製下一代戰斗機，中國依然存在兩個重大難題需要攻關，首先是發動機，其次是雷達。
因此，漢和推測，中國的第四代戰斗機所需要的發動機，尤其在試驗階段，可能還是需要與俄羅斯合作，甚至進口AL—31FN之後的改良型。
《漢和防務評論》稱，他們了解的情況是，中國的戰斗機機載有源相控陣雷達的研製工作剛剛立項。而且在無源機載相控陣雷達方面的研發還正在尋求與俄羅斯的合作。不過，俄羅斯方面認為，中國在機載機械式掃描雷達領域的進步非常快速，已經接近世界先進水平。因此，用於第四代戰斗機的有源相控陣雷達研製，在已經積累了豐富經驗的基礎上，如果得到俄羅斯的技術支持，再用10年的時間，將會有重大收獲。

最後從武器系統看，中國公開的兩種隱形戰斗機模型也設計了與美國F—22戰斗機相似的內置式的彈艙，因此，下一代戰斗機的設計上，美中俄在內置武器，提高隱形性能的構思上是一樣的。目前公開的PL—12、SD—10空對空導彈的穩定翼、尾翼直徑比早期的AIM—120A還要大，因此，為把PL—12安放到內置彈艙中，還需要像AIM—120C那樣，對穩定翼進行重新設計，使其小型化。

衛星誘導炸彈將是下一代戰斗機的必備對地攻擊武器。俄羅斯為此也開發了GLONASS誘導炸彈，J—14使用的衛星誘導炸彈存在兩個方向，一是選擇俄式GLONASS系統，對此，俄是否願意提供軍用標準的GLONASS給中國將取決於當時雙方的政治關系以及中國的作戰對象。另一條道路是中國自主開發主動型北斗衛星定位系統，目前正在規劃之中，據說存在9顆、11顆的布置方案。這樣中國就有可能開發「北斗定位武器」。

《漢和防務評論》最後的結論是，「人們所關心的J—14戰斗機已經起步，但是路途似乎依然遙遠。」

中國第四代重型殲擊機殲14「鷹隼」是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優勢的戰斗機。

飛機以重型、低成本為主導思想，以高性能、高生存力、高作戰效能為設計目標，要求飛機有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機動性。

第四代殲擊機有三大設計特點：一是最大限度地增加了作戰飛機在超音速狀態下飛行的時間；二是大量採用隱形材料和技術；三是飛機的起降性能得到很大改善，其靈活性將徹底改變人們對殲擊機的現有觀念。
1、總體布局
殲14「鷹隼」是單座雙發、雙V形垂尾翼、菱形進氣道的縱向一體化三翼面的氣動布局。主要技術採用前掠式機翼，翼身融合的隱身設計，武器裝載在機身的武器艙和推力矢量控制技術。機體的36％由碳纖維復合材料製成，鈦64約佔24%，鈦62222佔3%，鋼佔16%，鋁合金佔16%，熱塑性復合材料大於1%，其他材料（包括塗漆、座藏蓋、機頭雷達整流罩、輪胎、剎車片、密封材料、黏合劑、氣體、潤滑油和冷卻劑等）佔15%。傳統的鋼和鋁合金占的比重很小，而大量使用了鈦合金和復合材料，這有利於提高飛機的隱身性和耐熱性，減輕機體重量，增大機體強度。飛機總長22米，翼展16.7米，機高5.05米，機翼面積65.6平方米，最大起飛重量31噸。整個飛機的氣動控制面多達14個。
2、發動機
該機採用安裝俄制2台АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發動機（推力196千牛），裝有推力矢量噴口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發動機在超音速時的不開加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件減少了40%，可靠性、維修性和後勤保障性比AL-37FU提高了80%。殲14並不追求極速性能，它的最大飛行速度僅為2.2馬赫，而最大的巡航速度已經達到1.6馬赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發動機的推力矢量可以為飛機提供俯仰控制，在戰斗機進行滾轉動作時，矢量噴管可以反向運動，提供反向推力。該系統與速度及攻角無關，可以單獨操作。在低速和高攻角時，水平尾翼的控制效率會降低，矢量推力仍能大幅度增加飛機的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發動機憑借其強大的不開加力的推力，讓殲15在不開加力的情況下以1.6馬赫以上的速度進行巡航，這有助於增加作戰半徑、縮短前往目標空域的時間，也可以減少自身在敵人火力圈暴露的時間，有利於自身的安全。

殲14戰斗機滿足所謂「4S」標准，即超機動性、超音速巡航、超視距空戰和隱身能力。 3、雷達及電子設備
雷達為裝有俄制相控陣天線的X波段雷達，天線裝於機翼根部前緣三角區。X波段相控陣雷達、「前扇區光學系統（OSF）以及「防禦輔助子系統」（DASS）。X波段相控陣雷達具有對空、對地、對海不同的工作模式並具有地形跟隨／迴避能力，它能在跟蹤高空超音速噴氣機的同時，搜索低空的直升機目標。該雷達能在180—240公里的范圍發現目標並具有多目標能力，在空空工作模式能同時跟蹤24個目標，能同時鎖定8個重要目標和同時攻擊8個目標。殲15擁有世界上獨一無二的絕招———在機尾後視雷達配合下向敵機後射空對空導彈。

OSF系統不僅能在晝間和夜間探測敵方目標，並能在一個寬扇區范圍進行目標跟蹤，而且能進行目標識別和測距；它能在100—150公里的范圍發現目標，能在50—70公里的范圍進行定位，在40公里進行精確測距並確定其中威脅最大的8個；同時它還能用於夜間導航即全球定位/慣性（GPS/INS）組合導航系統，也能提供有限的偵察能力和有限的地面目標指示／測距能力除常規設備外還裝有4餘度火控計算機，三軸增穩系統，小流量空中加油裝置，1553B數據匯流排。借鑒殲-8IIACT飛機的自動駕儀飛行系統。
殲14駕駛艙也是高度現代化的，主要的顯示器是寬角度平視顯示器，可以提供水平30度、垂直25度的視野。

主要儀錶板為4個彩色液晶多功能顯示器和裝在遮光罩下的一個綜合操縱板。 4、武器 飛機基本作戰狀態為一台30mm
機炮150發炮彈,機腹武器艙內掛裝4枚R-77PD中距空對空導彈，兩側武器艙各掛一枚PL-9近距格鬥導彈和機翼有6個武器外掛點，載彈量大於8噸。在執行非隱身任務時，殲15也可以像第三代戰斗機那樣增加機翼外掛架掛載更多的武器及燃油。
R-77PD空空導彈採用了大量的新技術，具有「發射後不管」作戰模式、多目標攻擊能力、攻擊大機動目標和隱形目標的能力以及良好的抗干擾能力。為保證飛機的隱身性能，導彈表面均噴塗隱身材料。

該機採用了不同於國外有中國特色的隱身設計，大大降低了飛機的RCS。殲14可攜帶各類遠、中、近程空對空導彈，執行各種距離的空中打擊任務，還可以攻擊任何高度上的空中預警機和戰略轟炸機。飛機機內共設6個油箱，載油10噸。採用雙零穿蓋彈射系統，可保證在整個飛行包線內的救生。同時借鑒K-8E飛機的可靠性、維修性設計經驗進行全面的質量控制和管理。武備:
一台30mm機炮150發炮彈,機腹武器艙內掛裝8枚R-77PD中距空對空導彈，兩側武器艙各掛一枚PL-9近距格鬥導彈和6個外掛點 18,075 lb
彈葯，包括空空導彈PL-9/R-77 AAMs,空地導彈 AGMs,500千克JDAM精確制導炸彈,火箭,副油箱和電子戰艙

『拾』 戰斗機是什麼時候產生的

最早的戰斗機
早在1903年，萊特兄弟就發明了飛機，不過發明後很長一段時間都沒有用於具體的空戰，而是只用它來執行偵察任務。1915年，法國將莫拉納-索爾尼埃L型飛機，裝上一挺機槍和一種叫做偏轉片的裝置，使它真正具有了空戰能力，此時世界上第一架真正意義上的戰斗機正式宣告誕生。
初露鋒芒
在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是「戰斗空戰」的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的「福克E3」式由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機。被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經使用火箭對付盤踞在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲准確度不高，破壞力也低。
在這個時期影響未來空戰頗大的一項發行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度與火力。
兩次大戰間的發展
雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。
民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。
流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。
除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛皖值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。
到了30年代中期，各國最先進的戰斗機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。
二次世界大戰時期
第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印證空權對於戰爭與作戰的重要性。其中戰斗機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰斗機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論。
在大戰結束前，戰斗機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰斗機使用的發動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。
進入噴射時代
第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰斗機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發展出第一代噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰斗機第一次投入實戰，標志著螺旋槳式戰斗機的終結。該階段的戰斗機特徵是飛更快，看得更遠，打的更准。1947年10月14日，美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個「跑」得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統大大提高了戰斗機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰斗機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。
冷戰時期的變遷
冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰斗機的另一個發展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子系統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰斗機的共同特徵。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。