詹天佑的發明

Ⅰ 詹天佑傑出創新的事例

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

從戰後到1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館

Ⅱ 詹天佑的發明是什麼

人字形鐵路 詹天佑鉤馬

Ⅲ 詹天佑的資料簡介

詹天佑（年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。

祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

(3)詹天佑的發明擴展閱讀：

紀念

1、1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；

2、1987年，附近再建成詹天佑紀念館；

3、2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，在張家口南站「中國鐵路之父」詹天佑的銅像揭幕。詹天佑銅像：高2.8米，重1噸。

4、他的事跡已經被收入小學新課標人教版六年級上冊語文書第五課、小學語S版六年級上冊語文書第十七課。蘇教版小學語文六年級上冊20課（2012年秋季）和 小學冀教版五年級下冊第二十五課。

個人著作

《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》和《鐵路名詞表》等。後人匯編有：《詹天佑文選》、《詹天佑書信選集》。

慈禧嘉獎

光緒二十八年（1902年），清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。

盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。

為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一隻鍾作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。

Ⅳ 詹天佑的歷史

Ⅳ 詹天佑那時的歷史背景

光緒七年(1881年)，詹天佑從美國耶魯大學畢業回到了上海。上岸第一天，就聽說曾國藩已死，由淮系軍閥李鴻章接任北洋大臣。留學生們便搭乘輪船，從上海轉到天津的北洋大臣衙門報到，聽候清政府的派用。
詹天佑在天津住進了海河邊的一家小客棧。房間又熱又悶，渾身汗水涔涔，很不舒服，他的心情益加煩躁不安。
那些日子，留學生們有門路的都走門路去了。惟有農家子弟出身的詹天佑無門路可走，也不願走門路。到天津後，有錢的同學紛紛住進了大旅館，而他卻住進了這又破又臟的客棧。
雖然，他口袋裡還有一封信，一封他最敬愛的老師容閎親筆書寫的八行書，是給當朝某權貴的，但詹天佑羞於拿出來。他是容閎最得意的弟子。在美國留學時，容閎曾鼓勵詹天佑，希望他能做中國的伊藤博文。他說，伊藤博文提倡西學，使日本走向富強，中國也要自己的伊藤博文，才能使國家進步。這時詹天佑的心情是很激動的，他立志發奮努力，要用科學救國。
盡管詹天佑的學習成績斐然，但和留學生正監督吳子登的關系越搞越壞。吳子登是著名頑固派，認為中國學生到外國留學是「離經叛道」。
幾天以後，留學生們終於被戈什哈引進北洋大臣的衙門。正官廳上，坐著的那人就是威名赫赫的李鴻章。李鴻章用眼掃了留學生一眼，看他們一個個袍褂不整、帽斜辮歪的樣子，心想：靠這些學生娃娃能富國強兵？李鴻章很想教訓一通，但還是忍住了。他想這些人大都與朝中大臣有交往，不少人還送了八行書和見面禮。他對其中一人非常看不順眼，此人西裝革履，連辮子也沒有一條。他從花名冊中查到這人的名字――詹天佑。猛然想起吳子登信中講過的幾句話：「若再放任這些官學生。。。他日學成回國，不但對國家無好處，反而貽害無窮。」想到這里，李鴻章拍桌罵起來：「離經叛道，無父無君！」
詹天佑對李鴻章的粗暴態度非常反感，想反駁幾句，但終於忍住沒有開口。戈什哈馬上大喊：「送客――」這一場戲劇性的接見就算結束了。
回到客棧，詹天佑燒毀了容閎給他的八行書。過了幾天，北洋衙門發榜，詹天佑的名字赫然榜末，被派往福州船政局譴用，到水師學堂學習駕駛。
就這樣，詹天佑學非所用，消磨了整整七年的時光。
現在,<詹天佑>被作為小學六年級課文收錄在義務教育課本里，每一個人看到詹天佑的修建中國第一條鐵路經過和詹天佑的愛國精神，無不感動。在課本中，詹天佑被稱為「傑出的愛國工程師」。
清朝是中國封建社會最強盛的時代（所謂康乾盛世）；也是中國災難深重，在世界列強的堅船利炮下徹底失敗的時段。這種歷史的研究應該說很多了，各種說法很全面。
清朝女真人入關，帶著屠城的暴力、圈地的野蠻、剃頭的高壓分步統一了中國，擴大了疆域，文字獄打壓文化中人，一直採用極為野蠻的方式壓榨人民。使得中國下層不斷出現各種反抗。當然，到雍正、乾隆時代也確實創造出了很多文化、經濟上的輝煌，主要的一點就是國家大、產值高、較為平定，所謂歌舞昇平泰平年。其實，極端專制的封建社會一直就沒有真正平靜過，主要表現為統治階級內部的利益之爭、毫無生氣的奴才表演；到了道光時期確實「萬馬齊喑究可哀」。康熙雍正乾隆等統治者對外實行閉關鎖國，中止了明代以來的西學東漸；對內施行野蠻統治，扼殺了經濟、文化的進步。因此， 「康乾盛世」時期中國逐步落後於西方，並不值得今人自吹自擂、引以為光榮，算作「民族驕傲」。
清朝腐敗無能的原因就在於：皇帝困於內廷官僚、上下官僚沆瀣一氣。民族歧視下的滿清官僚制度，使得一大批無德無能、缺德少才的滿蒙王公、貴族官僚長期竊居高位；朝廷執掌大權的達官貴人和各省巡撫總督，大多數為滿蒙世襲，昏庸腐朽不堪。中國的國力都消耗在這幫心黑的紈絝子弟手中，各種生產沒有多大發展。
英國特使馬戛尼在（乾隆後期的）出使日記中指出：「自從北方或滿洲韃靼征服以來，至少在過去150年裡，沒有改善，沒有前進，或者更確切地說反而倒退了；當我們每天都在藝術和科學領域前進時，他們實際上正在變成半野蠻人」。在馬戛尼眼中的康乾盛世真相是：「遍地都是驚人的貧困」,「人們衣善襤褸甚至裸體」,「像叫花子一樣破破爛爛的軍隊。」「我們扔掉的垃圾都被人搶著吃！」英使馬戛尼當時就敏銳地察覺到了清朝的衰落，把滿清政權看作「一艘破爛不堪的巨大船艦」，預言它將「不再有紀律和安全」。
更為主要的是整個官僚統治階級普遍虛偽矯飾，失去了前進的動力，只有在強大刺激來臨時才有一點本能反應，根本看不到世界發展變化的潮流，沒有任何先進性可言，進貢、貿易進口的盡是各種玩物。嘉慶要勤儉，一群官員就像花子一樣上朝比誰補丁多。
吏治最為腐敗，主要表現為買官賣爵，各種官場就是相互勾結、互相賄賂的關系，不僅造成晚清洋務運動失敗，也是清朝滅亡的根本原因。當官需要銀子，就要想辦法在百姓中挖銀子，一派黑心造就一片黑暗，「楊乃武與小白菜」案只是冰山一角。
就連林則徐等開明大員也是落後得可笑，認為英國人穿靴行動不便，極易對付。對世界西方的了解還不如明朝後期。原來的茶葉、瓷器等貿易為什麼變成了「鴉片貿易」？為什麼洋務運動最後付之東流？關鍵是皇家昏庸、官僚腐敗、劣幣淘汰良幣的結果。
文化落後，就在於沒有民主、沒有公正、沒有緊跟潮流的危機感。光有熱血、不怕死是解決不了問題的。沒有學習科學技術的良好機制，沒有創新的競賽，沒有人民大眾的崛起終究無法實現國家的興盛。當一切向錢看之後，想盡辦法化國為家，大「清」的氣數就盡了。
腐敗在於特權，中國的腐敗就在皇家專制、官本位，使得遍地自私自利的小家子氣淹沒了一切青年的銳氣，一群唯利是圖的人變相成為「賣國者」，當他們一心搞點名堂時，得到的只是一敗塗地。種下的是「龍種」，生出的是跳蚤。
中國需要偉大的領袖、偉大的黨、偉大的骨幹力量，沒有同舊傳統勢力徹底決裂的決心和意志就無法改變「小生產的狡詐」和私有制瓜分人民、國家的歷史。這就是只有社會主義才能救中國的根本原因。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

Ⅵ 牛頓和詹天佑發明了什麼

在力學上，牛頓闡明了動量和角動量守恆的原理，提出牛頓運動定律 。在光學上版，他發明了反射權望遠鏡，並基於對三棱鏡將白光發散成可見光譜的觀察，發展出了顏色理論。他還系統地表述了冷卻定律，並研究了音速。
在數學上，牛頓與戈特弗里德·威廉·萊布尼茨分享了發展出微積分學的榮譽。他也證明了廣義二項式定理，提出了「牛頓法」以趨近函數的零點，並為冪級數的研究做出了貢獻。
在經濟學上，牛頓提出金本位制度。

詹天佑，1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路

Ⅶ 詹天佑的成就

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。

這是中國第一條國際標准軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各庄，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

灤河大橋

1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了「北洋官鐵路局」，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬築路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中後所—奉天等）。

雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。高傲的英國專家在架橋環節屢次受挫之後，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之後，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。

灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修築到1911年清朝統治被推翻，中國鐵路共修築橋梁6000餘座，其中灤河橋是採用先進的氣壓沉箱建築基礎的第一橋。

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。

後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工。

詹天佑採用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

新易鐵路

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太後來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。

這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。

中華工程

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。

以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。

(7)詹天佑的發明擴展閱讀

人物軼事

娃娃出洋

1872年，年僅11歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。同年，隨容閎乘輪船由香港出發抵達上海，在預備學校進行「番書」(英文)的強化訓練。1872年8月，「乘桴浮於海」的日子終於來到，包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國。

清廷的救國迷夢現在看來是一枕黃粱，但對彼時的孩子們來說，獨在異鄉為異客未嘗不昭示著新的機遇。

1873年，詹天佑考入美國西海文小學。他小小年紀，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，於是像誦四書五經似地天天背英語單詞，然後大大咧咧地拉上外國同學來聊天，加強會話能力。1876年，他以優異成績考取了紐海文中學。

1878年，他又考入知名學府耶魯大學，在土木工程系鐵路專科進行深造。在藏龍卧虎之地，詹天佑永不言後，刻苦鑽研，各科成績都很優秀，特別是數學，在一、三年級時，曾獲得數學獎學金。20歲那年，詹天佑出色地完成了大學本科課程，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士學位獲得者之一。

詹天佑在美國讀書期間，興趣廣泛，表現出讓美國同學驚異的學習能力和接受能力。課余時間，他閱讀了大量具有民主思想的進步作家的文學作品。他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打球等各種體育活動，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。

這支球隊曾同舊金山附近的一支半職業隊進行過一場表演賽，詹天佑的表現得到對手和觀眾的稱贊，很多美國人都很震驚：長辮子的中國人、被稱為「東亞病夫」的中國人，其實在球場上並不差呀!

慈禧嘉獎

光緒二十八年（1902年），清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。

盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。

為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一隻鍾作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。

為國爭光

1905年到1909年，為發展商業，清政府決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，後升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修築，但缺乏信心。

外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐台經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。

6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計劃分三大段修築，第一段（豐台至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。

報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」

Ⅷ 詹天佑的歷史背景

歷史背景
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑採用中國偉統方法配合機器進行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太後和袁世凱的賞識。京張鐵路由於英、俄爭奪築路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國爭光，細致測量，精心設計施工。開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。並對地勢陡險、坡度大的八達嶺，設計開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計劃，四年竣工，節約投資二十八萬多兩白銀。當時被外國工程師視為奇跡。 關於修築京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰爭之後，中國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，被迫簽訂了中日《馬關條約》。從此，帝國主義列強以開設銀行、強迫貸款、投資鐵路、開礦設廠等方式，對中國加緊經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近1萬公里的鐵路修築權。帝國主義控制的鐵路修到哪裡，他們侵略的魔爪就伸到哪裡。在鐵路附近，帝國主義列強競相設廠開礦，掠奪中國的資源。到19世紀末，列強爭奪鐵路權的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修築鐵路的清政府，在列強爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路的修築權，拱手送給外國。列強在中國投資修築鐵路，除獲得巨大的經濟效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區，以及運輸軍隊等 我們了解到當時歷史背景：清政府腐敗無能，中國遭受到許多帝國主義的侵略和欺侮。由此，我們進一步體會到詹天佑是一個多麼了不起的人，面對種種困難，仍舊出色地完成了任務，為國家增了光。

Ⅸ 詹天佑在一把剪刀的啟迪下發明人字形線路的故事

在網上查了下資料，你說的那個故事屬於野史，也就是說不知道真假，不過，這內個故事倒是有的。

姐姐容詹天英正在給他縫衣服，見他那個愁樣兒，就問弟弟有什麼事兒。
詹天佑把修八達嶺這段鐵路的難處告訴了姐姐。姐姐放下針線活順手拿起剪刀、沙沙沙，剪著碎布兒。詹天佑瞅著剪刀一開一會地活動，心裡猛地想到一個好辦法。他連忙對姐姐說：「你看可不可以照這把剪子的樣式修一個交叉鐵路呢？」他站起身子，想著想著又說道：「躺著的人字形鐵路，一定能行。我的好姐姐，你怎麼不早一點把剪子拿出來給我看呢？」

他立刻把剪刀放在桌上，開始重新設計鐵路圖。八達嶺上的「人」字形交叉鐵路，就是受一把剪刀的啟發設計出來的。

Ⅹ 火車自動掛鉤不是詹天佑發明的嗎

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的版專利權。後來權,詹內繼續改進,並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤,英語寫作「Janney
CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師,所以,有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。像上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中,有一幅火車自動掛鉤照片,題目是「詹天佑自動掛鉤」。
據說,詹天佑生前曾聽說過這種誤傳,他誠懇地對周圍的人說：「請同事們幫助我解釋解釋,沒有這件事。」後來,詹天佑編著《新編華英工學字匯》,書中收錄「詹氏車鉤」這個詞條,在音譯時,詹天佑有意不用「詹」字,改用「鄭」字,譯為「鄭氏車鉤」。
這一字之差見精神。它表現出詹天佑嚴肅、誠實,不掠人之美的高尚品德。