誰發明了街道

❶ 斑馬線是誰發明的

斑馬線復源於古羅馬制時代的跳石。
城市街道人行橫道上的一條白線，又叫斑馬線、人行道、行人道。
早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經常使市內交通堵塞，還不斷發生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、並把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。後來，許多城市都使用這種方法。
19世紀末期，隨著汽車的發明，城市內更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設計出了一種橫格狀的人行橫道線，規定行人橫過街道時，只能走人行橫道，於是倫敦街頭出現了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見

❷ 誰發明的地鐵

❸ 馬路上的斑馬線誰發明的,哪個國家開始應用到實際

在古羅馬時代,義大利龐培市的一些街道上,人、馬、車混行,交通經常堵塞。為了解決這個問題回,人們把人行道答加高,使人與馬車分離。然後,又在接近馬路口的地方,橫砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石,作為指示行人過街的標志,行人可以踩著跳石穿過馬路。到了19世紀,汽車代替馬車,速度及危險性都超過了馬車,跳石已不適應需要。經過多次試驗,19世紀50年代初在英國倫敦的街道上,首先出現了如今這種橫格狀的人行橫道線。由於它(潔白、醒目),像斑馬身上的白斑,因而又稱為斑馬線。斑馬線不久給人們提供了一條安全的通道。

❹ 路燈是誰發明

正人類嘗試在城市街道上進行人工照明始於15世紀初。1417年，為了讓倫敦回冬日漆黑的夜答晚明亮起來，倫敦市長亨利·巴頓發布命令，要求在室外懸掛燈具照明。後來，他的倡議又得到了法國人的支持。16世紀初的時候，巴黎居民住宅臨街的窗戶外必須安裝照明燈具。

路易十四時，巴黎的街道上出現了許多路燈。1667年，被稱為＂太陽王＂的路易十四還正式頒布了城市道路照明法令。傳說，正是因為這部法令的頒布，路易十四的統治才被稱為法國歷史上的＂光明時代＂。

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種類

1、按路燈高度分：高桿燈、中桿燈、道路燈、庭院燈、草坪燈、地埋燈；

2、按路燈燈桿材質分：熱鍍鋅鐵質路燈，熱鍍鋅鋼質路燈與不銹鋼路燈；

3、按路燈光源分：鈉燈路燈，LED路燈，節能路燈、新型索明氙氣路燈。

4、按造型分：中華燈、仿古燈、景觀燈、單臂路燈，雙臂路燈。

❺ 馬路是誰發明的

早在古羅馬時代，義大利龐貝市的一些街道上，人、馬、車混行，交通經常堵塞，事故經常發版生。為了解決這個權問題，人們把人行道加高，使人與馬、車分離。後來，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭，叫做跳石，作為指示人通過的標志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。 19世紀出現了汽車。汽車的速度及其危險性都超過了馬車，所以，跳石已與此不相適應了。經過多次試驗，於19世紀50年代初在英國倫敦的街道上，首先出現了當今這種橫格狀的人行橫道線，這就是第一條人行橫道線的由來。從它出現到現在，對指示車輛、行人在街道上有秩序的行進和停止，對減少交通事故和保護人身安全起了很大的作用。

❻ 誰發明的紙

造紙術是我國古代的四大發明之一。造紙術是誰發明的長期以來，人們一直認為是東漢宦官蔡倫發明的。主要依據是《後漢書·蔡倫傳》的記載。書上說：「自古書契多編以竹簡，其用縑帛(即按書寫需要裁好的絲織品)者謂之為紙。縑貴而簡重，並不便於人。倫乃造意(發明、創造)用樹膚、麻頭及敝布。魚網以為紙。元興元年，奏上之。帝善其能，自是莫不從用焉，故天下咸稱『蔡侯紙』。」因此，後來的一些中、外著作，都據以尊東漢時代的蔡倫是紙的發明者，把他向漢和帝劉肇獻紙的公元105年，作為紙的誕生年份。
但自從1933年，已故考古學家黃文弼在新疆羅布淖爾地區發現了一片西漢中葉古紙後，對造紙術的發明問題產生了不同的看法。1957年5月8日，在陝西省西安市郊灞橋磚瓦廠工地古墓中又發現了成疊的古紙殘片88片。這成疊古紙墊在三面銅鏡下面，墊得很厚，雖然已成碎片，但邊沒有完全腐爛。這一發現，更引起了研究者的興趣。經考古學家考證，認為這一墓葬不會晚於漢武帝元狩五年（公元前118年），因此灞橋紙的年代也可大致確定在公元前118年以前。這個時間比蔡倫造紙的年代要早200多年。另外，1973年至1974年，在甘肅漢居延遺址又發掘出兩張西漢後期的麻紙。這里特別需要指出的是，1986年6月至9月，甘肅省考古研究所考古工作者在天水馬灘西漢墓內發掘了一張地質地圖，此紙長5.5厘米，寬2.6厘米。這個最新發現的西漢紙質地圖是目前所街道的最早的紙張實物。這些都有力地證明了中國古代在西漢初期就發明了可用於書寫和繪畫的紙。

除此以外，在史籍里，早在蔡倫以前，也有一些關於紙的記載。如《三輔舊事》上曾說：衛太子劉據鼻子很大，漢武帝不喜歡他。江充給他出了個主意，教他再去見武帝時「當持紙蔽其鼻」。太子聽從了江充的話，用紙將鼻子掩蓋住，進宮去見壏帝。漢武帝大怒。此畫發生在公元前91年。又如《漢書·趙皇後傳》記載：漢武寵妃趙飛燕的妹妹趙昭儀要害死後宮女官曹偉能，就派人送去毒葯和一封「赫蹄書」，逼曹偉能自殺。據東漢人應劭解釋，「赫蹄」即「薄小紙也」（後來稱為絲棉紙）。再如《後漢書·賈逵傳》說，公元76年漢章帝令賈逵選二十人教以《左氏傳》，並「給簡、紙經傳各一通「。以上有關紙的文獻記載，都早於公元105年，即蔡倫向漢和帝獻紙那一年。

❼ 馬路上的線是誰發明的

瓊瑪卡若抄

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科醫生。她在日常工作中看到太多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

❽ 世界上誰發明了的工作這件事

上班,你每天都在做的事 不管你住在地球的哪一面，每天早上九點鍾走上街道，你會看到這座城市裡最龐大的一個族群正快速移動而去。到下午五點鍾，這個族群會再度回來。每一座城市，每天。 是的，他們是本世紀人類在制度上的最大發明。他們是男人族群與女人族群之外最大的一個族群，他們每天都在為關於上班這件事煩惱或快樂。 很奇怪的是，我們生活的這個時代，上班這件事重要過以往任何時代。每個城市裡，溫婉獨行的家庭主婦變少了，油頭粉面的西城惡少變少了，衣香鬢影的淑女紳士變少了，長袍行吟的詩人書生變少了，只有西裝革履的上班族變得愈來愈多了。這是一個企業的生命比我們的人生值錢、老闆的指示比老婆的指令嚴重的時代――辦公室變成我們人生最重要的場所，喜怒哀樂、是非成敗都發生在這里；上班這件事變成我們人生的主體，個人風格只是次要的附屬品。大部分人們活得像鍾面上的指針，滴答滴答，日復一日，跑都跑不掉。 當然，現代人其實要的很多，付出這樣的代價，人們要的是在上班這件事里尋求自己的定位、自己的價值，還有，別人的肯定和別人的認同。除了老闆用他的錢來換取你的人生，你用你的人生去換取他的錢之外，上班這件事在某種程度上確實有它的意義。只是，任何有意義的事都仍然有其荒謬成分，就看意義和荒謬之間的對比到底有多大了。 對我個人來說，光是每天固定上班八小時(有人甚至更多)就荒謬得令我害怕。上班族所謂的成就感，在我看來更像是一個奴工辛勤敲打完一塊大岩石後對著自己說：「嗯，這塊石頭敲得不錯。」卻忘記了他腳上的鐐銬和滿手的老繭。 那麼，平衡點在哪裡呢? 我覺得，上班這件事就像婚姻一樣，你需要它，但它其實違反你的天性。比起分秒必爭的高效率工作，辦公室里的摸魚打混才是更接近人們天性的，就像婚姻里的男人女人還是會渴望甚至實驗其他的愛情一樣。現代人在一天上班八小時這件事上加了太多附加價值，每個人都想攀著企業這只大氣球飛上藍天，企業倒過來加在個人身上的各種管理制度，卻把大夥兒都變成了轉輪上的老鼠，每天對著懸掛在自己鼻子前的紅蘿卜跑上八小時或是更久，漸漸忘了工作本質里最單純的、無目的的樂趣。 人會結婚，因為多少有點犯賤；人會工作，因為多少能耍點賤。如果我們拋開成功、效率之類工作魔咒，在上班這件事上多一點摸魚打混，把它變得更單純，在人生這件事上多一點品質管理，把它變得更豐富，也許我們終於能為這個時代大多數人找出一些比較好的平衡點。 二十九歲那年的一個夜晚，我走路去上班。那是我第一份工作，時數少待遇高的報社漫畫編輯。已經遲到很久了，我卻愈走愈慢。我計算了一遍之前的歲月，竟然有二十五年我在上學退學、補習班軍隊和辦公室之間度過，因為我必須做別人認為我必須去做的事。第二天我辭職了，我不願意再花另一個二十五年必須去上班。 十五年過去了。就某種程度來說，現在的我依然是個上班族，因為我每天還是必須花固定的時間在桌前作畫。只是，那是我的書桌，不是別人給我的辦公桌。 也許，這就是我在上班的意義和荒謬之間選擇的平衡點。就像面對婚姻一樣，如果非要不可，你總可以選擇一種適合你自己的方式吧。

❾ 公路是誰發明的

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。