道路發明

⑴ 高速公路是誰發明的

早在1923年底，希特勒在策動「慕尼黑暴動」失敗後，被囚禁於藍斯堡監獄的時候，他的一位做汽車生意的朋友來探監時給他帶來一本汽車大亨福特的自傳《我的生命和工作》。這本書勾起了希特勒無窮的聯想：製造經濟適用的家庭轎車，使得家家擁有汽車；興建只供汽車適用使用的高速公路，把各大城市連為一體，便捷運輸。

但是，在當時吃飯都困難的德國，希特勒的「狂想」自然遭到了很多德國人民的反對。不過，在上任後半年多的時間里，希特勒就跑遍德國各地，用口號忽悠德國人民，讓失業工人參加他的高速公路建設，並成立了「帝國道路公司」。到了1933年9月23日，希特勒的高速公路計劃終於開始實施了。

除此之外，希特勒還親自為德國高速公路的建設制定標准：一般路段設計為四車道34米寬；中間有5米的綠化隔離帶；不設置路燈，但每隔200米設立一塊可反光的水泥柱；為了防滑，不僅要求路面的坡度要小，而且轉彎半徑要盡量大，同時還要求將路面進行了特殊處理得較為粗糙的。他任命的高速公路項目負責人托德博士，甚至將緊急停車帶、高架橋、封閉立交橋以及帶有加油站和餐廳的服務區等現代高速公路所需的大部分設施，都列在了他的設計之內。

據了解，希特勒統治時期，德國總共修建了4000多公里的高速公路，時至今日，德國境內正在使用的1.24萬公里的高速公路中，仍有約四分之一的道路是那個時期修建的。而美國的高速公路建設，也是源於艾森豪威爾受到德國高速公路在作戰時表現出來的快速高效的啟發，而決定在美國也修建高速公路。

縱觀世界高速公路發展的歷史，我們不得不得出這樣的結論：希特勒是現代高速公路之父。

⑵ 道路交通標線是哪個美國人發明的

GB 5768.1-2009 道路交通標志和標線 第1部分：總則
GB 5768.2-2009《道路專交通標屬志和標線》 第2部分：道路交通標志
GB 5768.3-2009《道路交通標志和標線》 第3部分：道路交通標線

⑶ 怎樣走進發明道路

百分之99的汗水加百分之一的天才。當然你得先有百分之一的天才，不然再多汗水也沒用。

⑷ 馬路上的線是誰發明的

瓊瑪卡若抄

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科醫生。她在日常工作中看到太多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

⑸ 公路上劃的線是誰發明的最早的公路劃線是什麼時候開始的

道路標志線的發明者：瓊瑪卡若（June McCarroll）

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科醫生。她在日常工作中看到太多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

⑹ 公路是誰發明的

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。

⑺ 歷史上和馬有關的發明，或帶馬字的發明如:路叫馬路

和馬有關復的發明

韁繩、嚼子、馬鐙制、馬鞍、馬蹄鐵、馬車

馬鞍、馬轡、馬鞭、頭盔、馬術防護衣、馬靴、馬褲

供馬使用的用品主要有：馬鞍、籠頭、銜鐵、馬衣、低頭革和韁繩等

供人使用的用品主要為：頭盔、馬靴、馬褲和馬鞭等騎士用品類。

如果你覺得我的回答，還不錯，請採納！

⑻ 請問，柏油路是誰發明的哪個國家啊

英格蘭抄人約翰·馬卡襲丹(John . MarkDan)設計了新的築路方法，用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路面平坦寬闊。後來，這種路便取其設計人的姓，取名為「馬卡丹路」。是現在柏油路的雛形。

瀝青混凝土鋪面道路，或又俗稱為柏油路、瀝青路，是一種被廣泛使用的道路路面。

雖然有時仍被稱為柏油路，但是因為柏油對健康的危害，現在鋪設柏油道路已經棄用柏油改用瀝青。鋪設柏油道路所需材料有級配粒料、碎石級配、瀝青膠泥、骨材、石粉等。所需工具有平路機、挖土機、震動碾壓機、卡車、刮路機、瀝青灑播機、鋪裝機、壓力潑油車等。

(8)道路發明擴展閱讀

柏油路其基層構造與水泥路（也叫鋼筋混凝土路）一致，瀝青路的不同在於面層加一層細石混合瀝青。

瀝青路面層比較軟，所以汽車走在上面會覺得很舒服，具有一定程度的彈性。但混凝土硬度大，汽車走在上面會覺得硬邦邦的，一些路面比較細小的缺陷都會給人以比較強烈的震動感覺。

景觀性。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。所以在進行小區或市政的主幹道、次幹道設計時，想上點檔次的話，就選擇瀝青路面。

⑼ 交通信號是怎麼發明的

自從有鐵路以來，就出現了為沿某段軌道行駛的列車顯示是否安全的信號了。

1868年，發專明家J·P·奈屬特產生了將這些信號應用在道路的想法。他在倫敦的議會大樓外設置了第一個交通信號。它們像鐵路信號一樣有一個傾側臂，並且將紅色和綠色的煤氣燈組合起來供夜晚使用的。然而，當某個信號燈發生爆炸並炸死了一名警察後，這個計劃就告吹了。

由於汽車的發明以及交通量的不斷增加，交通信號日益成為一種需要，特別是在美國。20世紀初，阿爾弗雷德·貝尼施開發出一種紅綠燈系統，並且在俄亥俄州的克利夫蘭進行了第一批安裝。4年後，在設置於紐約的交通燈上又增加了第3種顏色—琥珀色。1925年，交通信號重新出現在英國。

自動信號很快被開發出來。1926年出現了用定時器加以控制的燈。6年以後，又採用了由交通行列本身通過道路上的壓力墊而進行操作的信號。

現代交通信號常常由電腦來控制。電腦與道路底下的交通檢測器相連接，監視交通流量並測算出改變燈光的最佳時間。

⑽ 馬路是誰發明的

早在古羅馬時代，義大利龐貝市的一些街道上，人、馬、車混行，交通經常堵塞，事故經常發版生。為了解決這個權問題，人們把人行道加高，使人與馬、車分離。後來，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭，叫做跳石，作為指示人通過的標志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。 19世紀出現了汽車。汽車的速度及其危險性都超過了馬車，所以，跳石已與此不相適應了。經過多次試驗，於19世紀50年代初在英國倫敦的街道上，首先出現了當今這種橫格狀的人行橫道線，這就是第一條人行橫道線的由來。從它出現到現在，對指示車輛、行人在街道上有秩序的行進和停止，對減少交通事故和保護人身安全起了很大的作用。