水平對置發動機發明

❶ 水平對置發動機技術 為何別的汽車廠商不研發使用 而只有斯巴魯和保時捷使用

你問這個問題，那就來分析一下他的優缺點吧。
1優點：水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
但是缺點卻很多，
1 會有氣缸偏磨的現象，因為活塞是躺著放的，由於重力作用，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損。
2,.維修難度比較高。
3.水平對置發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻，因此製造成本相比常見的置列或V型發動機高出不少。因此，採用水平對置發動機的車型價格往往也較同級別、同排量車型高出不少。
4.廠家的技術是有延續性的，需要技術積累，保時捷和斯巴魯研究了很久了，就延續下來了，後來的企業肯定都是找技術門檻低的項目上，對吧，企業嗎，都是以營利為目的的，技術進步只是營利的手段。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發動機形式。這就是和保持個性是要付出代價的。

但也許有人會問，既然這么多的問題，為啥他倆家還堅持呢
這個就是特色的問題，這兩個品牌都屬於運動品牌，不是特別的大眾。保時捷也就是在911等跑車上用水平對置，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪。
為了追求個性，與眾不同，現實自己的技術實力，吸引忠實的fans

❷ h形水平對置發動機的專利權

您好！是要申請專利嗎？可以想我咨詢申請專利。後期還有國家專項申請。

❸ 水平對置發動機是什麼

如果將直列發動機看成是夾角為0度的V型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏鬥，活塞就是拳擊手的拳頭（當然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發動機的英文名（Boxer
Engine）意義就是「拳擊手發動機」，可簡稱為B型發動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。
由於相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像V型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。

❹ 水平對置發動機是先進科技還是淘汰的技術

水平對置發動機優缺點如下：
1優點：水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
但是缺點卻很多，
1 會有氣缸偏磨的現象，因為活塞是躺著放的，由於重力作用，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損。
2,.維修難度比較高。
3.水平對置發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻，因此製造成本相比常見的置列或V型發動機高出不少。因此，採用水平對置發動機的車型價格往往也較同級別、同排量車型高出不少。
4.廠家的技術是有延續性的，需要技術積累，保時捷和斯巴魯研究了很久了，就延續下來了，後來的企業肯定都是找技術門檻低的項目上。
綜合起來，按現在加工技術完全可以解決其他缺點，鑒於企業追求利潤，降低成本，技術也慢慢丟失，不能說水平對置式是淘汰的技術。

❺ 水平對置發動機優點那麼多，為什麼只有斯巴魯和保時捷在用

在多年前第一次知道這世上除了斯巴魯之外，保時捷的跑車居然也在執著地使用水平對置發動機時，不禁讓我對這個有點異類的發動機產生了濃厚的興趣。

❻ 水平對置發動機的發展史

如果將直列發動機看成是夾角為0度的V型發動機,那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時,那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列,就像是拳擊手在搏鬥,活塞就是拳擊手的拳頭(當然拳頭可以不止兩個),你來我往,毫不示弱。水平對置發動機的英文名(Boxer Engine)意義就是「拳擊手發動機」,可簡稱為B型發動機,如B6、B4,分別代表水平對置6缸和4缸發動機。
由於相鄰兩個汽缸水平對置,可以很簡單地相互抵消振動,使發動機旋轉更平穩。
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」,而不是像V型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」,因此降低了汽車的重心,同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱,因此它可使變速器等放置在車身正中,讓汽車左右重量對稱,而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致,因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動,而是可以直接與離合器、變速器對接,動力傳遞效率較高,使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便,而且各缸點火間隔獨特,使其排氣聲響比較怪異,普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。

❼ 124年歷史的水平對置發動機，大家都不用的理由有幾條

你知道嗎，有一種發動機叫做「拳擊手」，英文名稱叫做BOXER，這是一款被汽車發燒友尊為發燒級汽車發動機，就是因為其發動機活塞的對向工作，使其具有絕對的平穩性。這種技術的發動機已經有124年的歷史，但是一款這么好的發動機，為什麼只有斯巴魯才裝配，而其他車型使用寥寥無幾呢？今天我們就來說一說。

理由三：排量低

而且因為水平對置發動機的汽缸缸體相比其他類型發動機更為寬大，所以其寬扁的外部形狀造成了發動機艙的在設計和布局方面較為困難，考慮到車身尺寸的因素，所以發動機排量一般不超過4.0升。

所以說水平對置發動機發動機的稀有不是因為它性能不好，而是汽車品牌對於各種利弊權衡之後作出了自己的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 為什麼二戰後水平對置發動機成為了活塞航空發動機的

二戰後出現了渦噴，星型大馬力活塞發動機的優勢不在，逐漸被淘汰。水平對置活塞發內動機重心低，運行平穩容（活塞水平對置運動）散熱好處理（大型星型發動機縱向排布氣缸，散熱不好處理）。現在市場主流活塞航空發動機大都是200hp以下的水平對置式，往上走的話一般是渦軸，渦槳，渦扇，渦噴了。

❾ 水平對置發動機是哪個汽車生產商先發明的

錯了，是保時捷最先，沒過多久翼豹就開始了，時間都很久。

❿ 水平對置發動機最早採用於什麼車上

常見的就是斯巴魯了…它的水平對置發動機是個亮點！最早應該是在保時捷上面採用這個發動機了！