斯蒂芬遜發明了

❶ 史蒂芬孫發明了什麼

斯蒂芬孫（George Stephenson）在英國建造了世界上首條使用蒸汽機車的鐵路，被稱為「專鐵路之父」。1781年6月屬9日生於諾森伯蘭的威蘭姆，卒於柴斯脫菲爾特，沒受過學校教育，機械式家庭出身，是一位煤礦工人的兒子，從小熟悉礦井裡用來抽水的蒸汽機。值得注意的是，世界上第一台可實際運作的蒸汽機車是由理查·特里維西克（Richard Trevithick）在1804年發明的。

❷ 1825年英國人斯蒂芬遜發明了什麼

世界上第一列商用火車的發明者是英國的斯帝芬森:
斯蒂芬森，英國工程師，鐵路機車的回發明家。答早年做工，沒有受過學校教育，直到18歲還是一個文盲。1810年斯蒂芬森開始著手製造蒸汽機車。1813年斯蒂芬森研製了"布盧徹"機車，能以6千米／小時的速度牽引8輛裝有30噸煤的貨車。他並不以此為滿足，繼續研究提高機車功率的方法，採用了蒸汽鼓風法，把廢汽導引向上噴出煙囪，帶動後面的空氣，從而加強了通風。這個新設計使蒸汽機車進入實用階段。人們給它取了一個名字叫"火車"。"火車"這個名字在今天已經流傳到全世界，而蒸汽機車被叫做"火車頭"。以後，他又製造了幾台機車.
1825年9月27日當第一列由斯蒂芬森設計的機車牽引的列車運載450名旅客，以24千米／小時的速度從達靈頓駛到斯托克時，鐵路運輸事業就從此誕生了。1829年曾舉行一次機車比賽，斯蒂芬森的新機車"火箭"號，以58千米／小時的速度獲勝。

❸ 史蒂芬孫發明了什麼

史蒂芬孫(17811848年) 是英國鐵路機車主要發明家。出身礦工家庭，沒受過學校教育，19歲時操作紐可專門蒸汽機，屬工余參加夜校學習並堅持自學。
1814年，研製了一台蒸汽機車
能以每小時六公里多的速度牽引八輛裝有30噸煤的貨車。經過不斷改進，1825年，他駕駛自己設計的機車，運載450名旅客，以每小時24公里的速度從達靈頓駛到斯托克頓。後來，各界人士請他修建利物浦至曼徹斯特的鐵路，64公里鐵路建成後，曾舉行一次機車比賽，他的新機車「火箭號」，以時速58公里獲勝。

❹ 1825年，英國人斯蒂芬遜發明了（ ），

蒸汽機火車 內燃機火車 電力機車

❺ 愛迪生瓦特萊特兄弟斯蒂芬遜富爾敦法拉第貝爾貝爾德等他們都發明了什麼

第一次工業革命前後差不多就這些

1712年 英國人湯姆斯·鈕考門獲得了稍加改進的蒸汽機的專專利權
1765年 詹姆斯屬·哈格里夫斯 珍妮紡紗機（揭開了工業革命的序幕）
1778年 約瑟夫·勃拉姆 抽水馬桶
1796年 塞尼菲爾德 平版印刷術
1797年 亨利·莫茲萊 螺絲切削機床
1781年 詹姆斯·瓦特 改進了鈕考門蒸汽機，現代蒸汽機成型（並於1785年投入使用）
1807年 富爾頓 造出用蒸汽機做動力的輪船
1812年 特列維雪克 科爾尼鍋爐
1815年 漢·戴維 礦工燈
1825年 斯蒂芬森 發明的蒸汽機車試車成功[粵教版：史帝芬遜，由於是音譯，所以各個版本會有些不同]
1844年 成廉·費阿柏恩 蘭開夏鍋爐

❻ 喬治·斯蒂芬遜發明了什麼

喬治·斯蒂芬遜，英國人，蒸汽機車的發明者，1814年製造出了世界上第一台蒸汽火車機車。

1781年6月9日，斯蒂芬遜出生於英格蘭的一個普通家庭。父親是煤礦的一個蒸汽機司爐工，母親是一位勤勞朴實的家庭婦女。一家八口人，全靠父親一個人的微薄工資生活，日子過得十分艱難，幾個孩子都沒有上學的機會。斯蒂芬遜8歲那年，他就去給人家放牛了。但斯蒂芬遜有著強烈的求知慾，經常向人們問各種各樣的問題。他還經常給父親送飯，看到轟隆轟隆轉個不停的機器，他感到十分好奇，不停地向父親打聽這打聽那。但父親僅僅是一個司爐工，懂得的知識很少，並不能完全解答他的問題。斯蒂芬遜心想，等我長大了，一定想辦法把這台機器弄懂。

14歲那年，斯蒂芬遜當上了一名見習司爐工，兒時的夢想實現了一半，他終於有機會面對這個轟隆隆的大機器仔細瞧一瞧、摸一摸了。但他並不滿足，他的最終想法是弄清機器裡面是怎麼回事，為何能夠運轉。他在不斷尋找著機會。然而一年過去了，他還是沒有找到恰當的機會。有時，他手直發癢，真想把機器打開，仔細瞧一瞧，但現實不允許。

功夫不負有心人，機會終於來了。有一天，總工程師說要把這台機器清洗一下，斯蒂芬遜自告奮勇地說他願意下班後清洗。待其他工人師傅都下班回家後，斯蒂芬遜打來一盆水，把機器外部擦了一遍。按要求，他只能清洗機器外面，但斯蒂芬遜覺得這樣的機會太難得了。他大膽而又小心翼翼地把這台機器全部拆開了。在仔細研究了裡面的內部結構後，才准備重新裝上。但拆散容易，裝配卻很難。等他把一大堆零件重新安裝好的時候，室外已經是滿天的星鬥了。

回到家，斯蒂芬遜一晚都沒睡好覺，他擔心這台機器再也不能像從前一樣運轉了。這樣會耽誤生產，他可負不起這樣的責任。第二天，他一大早就來到了礦上。生火、添煤、發動機器後，機器飛快地運行起來，似乎比平時運行得還快一些，一顆懸著的心終於落了地。

從此，斯蒂勞遜對機器越發著迷了。他想看這方面的書，但識字太少，很多書都看不懂。於是每天晚上，他都跑到煤礦的夜校去上課。一個十七八歲的小夥子每天和七八歲的孩子一起聽課，他從不覺得害羞，相反更加努力學習。不久，他的文化知識水平有了很大的提高。

22歲那年，斯蒂芬遜成了一名機械修理工。29歲那年又晉升為工程師。這時他已經注意到了蒸汽機的巨大作用，1807年美國的富爾頓發明了蒸汽船，大大提高了船的速度；此時已經有人在開始試制蒸汽機車，但都沒有取得成功。斯蒂芬遜心想，如果真的能夠製造出蒸汽機車，對於陸上交通運輸業的發展將會起到史無前例的促進作用，我為什麼不可以朝這方面去努力呢？

有了這方面的想法以後，斯蒂芬遜馬上行動起來。他不斷向人請教，總結和吸取前人製造蒸汽機車的經驗教訓。他認識到，要讓機車拖起沉重的貨物，必須使蒸汽機放出的能量更多。他又找來有關蒸汽機方面的書研究起來。經過大量的知識積累，他決定付諸實踐。他動手把當時的立式鍋爐改成了卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積和蒸汽。而且，把立式鍋爐改成卧式後，高度大大降低了，機車行走、轉彎時也就平穩、靈活多了。此外，他還在車輪的圓邊上加上輪緣，防止火車發生出軌事故，保證行車安全。

經過反復的研究和試驗，斯蒂芬遜在1814年製造出了一台名叫「半統靴號」的火車頭。他親自駕駛這個火車頭，在煤礦上進行試車表演。可惜的是，火車頭的震動太厲害，在試車過程中，由於機車上的螺栓震鬆了，以至翻了車，把一名乘車的英國國會議員和英國交通公司的董事長摔傷了。接著，人們的指責紛紛而來，一些原來贊成試驗火車的官員，現在也開始反對了。

面對困難，斯蒂芬遜決定繼續對機車進行研究和改進。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂芬遜在火車上裝置了減震彈簧，又針對其他問題相應地進行了改進。

成功往往與「耐心」聯系在一起。又經過11年的努力，1825年9月27日，斯蒂芬遜終於駕駛著他新製造的「旅行號」機車在多林克頓到達林頓的鐵路上進行試車了。這一次，機車以每小時24公里的速度，越過中途的一個大斜坡，安全地到達了終點站達林頓。隨機車同行的還有450名乘客，載重量已經達到了90噸。人們發出了一片歡呼聲!

斯蒂芬遜終於成功了，各種媒體的贊譽接踵而來。在榮譽面前，斯蒂芬遜沒有陶醉，而是繼續研究，以求更大的改進。

不久，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築鐵路，聘用斯蒂芬遜為總工程師。經過幾年的努力，世界上第一條鐵路終於通車了，世界從此進入陸上運輸的鐵路時代。斯蒂芬遜也將以其偉大的歷史性貢獻被人們贊頌。

❼ 斯蒂芬遜是怎麼發明火車的故事

英國維拉蒙特·塔茵，有一所專為煤礦礦工子弟創辦的夜校，招收七八歲的兒童。一天，一位18歲的小夥子不在乎孩子們好奇而帶譏笑的眼光，毅然決然地走進了夜校大門，和比他矮半截的小同學坐在一起，認真地聽課。

他就是後來被人們稱為「火車之父」的發明家喬治·斯蒂芬遜。

斯蒂芬遜1781年6月8日出生於英國維拉蒙特·塔茵一個貧苦的礦工家庭。清貧困苦的家庭無力支持他上學讀書。8歲那年，為了幫助家裡維持生活，他不得不到礦井幹活。斯蒂芬遜心靈手巧，又十分勤勉。剛滿14歲就被一位操縱紐康門式氣壓蒸汽機的技工看中，選他當了自己的助手，幹些擦拭機器和保管蒸汽機零件的雜活。天天跟蒸汽機打交道，使他對蒸汽機的構造、性能逐漸熟悉。終日在煤礦幹活，他對運煤的勞累和艱辛更有切身的感受。

斯蒂芬遜的文化知識低得可憐，常因識字太少而造成過失。他認識到無論干什麼工作，都需要知識。所以，他以18歲的年齡入夜校學習，讀書、寫字和學習打算盤。憑著堅韌不拔的毅力，斯蒂芬遜硬是摘掉了文盲的帽子。斯蒂芬遜自夜校畢業以後，養成了自學的好習慣，此後閱讀了大量的科技書籍，掌握了必不可少的數理化知識。那時，英國人瓦特已經製成了具有實際意義的蒸汽機。經過近半個世紀的改進、完善，蒸汽機已普及化了。

斯蒂芬遜跋涉750多千米路，專程到瓦特的故鄉蘇格蘭的格拉斯哥去做工，目的是深入研究蒸汽機的構造、性能和原理。僅一年時間他便成了小有名氣的蒸汽機維修技師。1803年，他擔任了基林格沃斯礦山的主任技師。斯蒂芬遜為礦山引進各種機械，並改進了一些采礦機械。他為工友們搬運礦石所用的礦車，鋪設了鐵皮軌道，使搬運工作既簡便又省力。工友們稱他為「機械博士」。1812年，斯蒂芬遜被任命為基林格沃斯礦山的技師長。他擁有一定的職權，這為他研究發明各種機械，提供了極大的方便。

自從擔任技師長之後，斯蒂芬遜把全部精力全用在研製蒸汽機車上了。一天，他查看了他所收集的全部資料。那上面詳盡地記載著當時研製蒸汽機車的情況。

當瓦特研製成旋轉式蒸汽機時，就憧憬著有朝一日能安在馬車上，以代替馭馬拉車。1791年，最早試圖把蒸汽機用在新的陸路運輸工具上的嘗試，是另一位英國礦山技師理查德·特萊維茨克做的。經過多年努力，他較好地解決了蒸汽機小型化、軌道穩固、汽缸排氣、鍋爐通風等一系列技術性問題。1804年，特萊維茨克最先製造出鐵軌用機車。這是一台單一汽缸蒸汽機車，能牽引五輛車廂，載10噸鐵和70個人，能以時速4千米的速度行駛。然而，這台機車經常發生零件損壞、斷軌、出軌等事故。最終，特萊維茨克失去了信心，放棄了研究。

不久，人們認識到特萊維茨克蒸汽機車事故頻繁的原因，主要是鐵軌打滑造成的。1812年，英國技師布雷金蘇和穆雷二人，改進了特萊維茨克的「火車」。他們先在兩條鐵軌中間加一條帶齒的鐵軌，又在機車腹部相應地安裝一個轉動的齒輪，以防止鐵軌打滑。但仍以失敗告終。

那時，很多人都在考慮用蒸汽動力取代馬力，實現陸路運輸工具蒸汽化。法國的居奧特、英國的穆阿及馬德克、美國的埃旺斯等人，都在潛心研究這個問題。

斯蒂芬遜掌握了這些信息之後決心開展蒸汽機車方面的研究，發揮自己的專長和技術優勢。1813年，為了解決從坑口到貯煤場的運煤問題，他製造了第一台移動機械——「布魯海爾」，這是一架蒸汽機推進器。1814年，33歲的斯蒂芬遜改進了「布魯海爾」，使它成為具有兩個汽缸的蒸汽機車。它的時速達到7千米，可以在坡道上行駛，載煤30噸。煤礦老闆看到斯蒂芬遜的研究成果有利可圖，決定投入大筆資金支持他研製新的蒸汽機車。1815年，斯蒂芬遜製造出第二台搬運車，這是斯蒂芬遜根據特萊維茨克機車改制的。1816年，他製造了第三台運煤車，這是斯蒂芬遜的一項創造。他獨自發明了裝在機車外部外連桿連接車輪的傳動方式，從而增加了機車的牽引力。自此他成了蒸汽動力移動機械專家。

從1814年到1825年，斯蒂芬遜為各地礦山製造了55台采礦機械，其中16台是蒸汽機車。當時的英國采礦業迫切需要蒸汽機車，特別是從煤炭產地將煤炭運到海港，裝船發往各地，更需要機車。

達林頓號稱英國的煤都。堆積如山的煤炭運不出去，只能靠重載馬車一車車拉到海港斯托敦。有人建議說，修築馬車用的鐵路。經過協商，運煤公司決定聘請斯蒂芬遜擔任這項工程的總工程師。

這是一條供馬車行駛的「鐵路」。按照傳統設計，只需在優良木軌外包上鐵皮。在斯蒂芬遜的堅持下，他們第一次採用生鐵鑄成的鐵軌。這一創舉給以後蒸汽機車行駛帶來了意想不到的奇效。

由於越來越多的礦山、工廠需要蒸汽運輸機車，1823年斯蒂芬遜與兩個出資者建立了世界上第一家機車製造廠。當時，英國各地礦山和工廠，已經廣泛地使用了斯蒂芬遜製造的蒸汽機車。但它們都是短距離的，而且速度緩慢。

能不能讓蒸汽機車以更快的速度長距離地運送客人和貨物呢？斯蒂芬遜認為理論上是可行的。在一次試車中，由於車上螺栓被震松，從而釀成翻車事故，引起了社會輿論的注意。反對蒸汽機車的人藉此提出責難。這迫使斯蒂芬遜對蒸汽機進行改進。為了減少蒸汽機汽缸排氣的雜訊，他用導氣管把廢氣引入煙囪。這樣不僅減小了雜訊，還加快了爐內的空氣循環，使煤燃燒更旺，增強了機車的牽引力。另外，斯蒂芬遜為了減小震動帶來的不利後果，在蒸汽機車上添加了許多減震彈簧及其他部件……

1825年，經過斯蒂芬遜的多方游說，英國官方同意他在斯托敦與達林敦之間長達40千米的商業鐵路上，做長距離試車。9月27日，他製造的「旅行1號」蒸汽機車，牽引30多輛貨車和客車，運載旅客600多人，成功地在斯托敦與達林敦之間行駛了33千米。為了安全起見，政府專門派人騎馬舉旗在火車前引路。

1829年，政府同意鋪設利物浦——曼徹斯特之間的鐵路。為了挑選最好的牽引機車，事先舉行了試車比賽。通過報紙的宣傳，1萬多名觀眾觀看了這場罕見的機車比賽。

比賽那天，萊茵希爾人山人海，有3台披紅掛綠的蒸汽機車整裝待發。其中，斯蒂芬遜親自駕駛的是「火箭號」。

這台「火箭號」機車，裝有法國發明家馬爾科·澤克安設計的新式水管式鍋爐。它運載13噸貨物，以24千米/小時左右的速度行駛了100千米。時速、性能超過了另外兩台機車，取得了優勝。

從此，人們不再懷疑蒸汽機車的性能了。在英國，出現了鐵路建設熱。到19世紀40年代，主要鐵路干線大都建成。19世紀末，世界鐵路通車里程已經發展到65萬千米。20世紀20年代鐵路通車里程又翻了一番，達到127萬千米。工業發達國家基本上形成了鐵路網。

斯蒂芬遜蒸汽機車在結構上，當然是現代蒸汽機車的雛形。現代蒸汽機車上所有的部件，都能從這個雛形中找到它的原始印記。斯蒂芬遜一直從事鐵路建設、機車製造工作，直至逝世。由於他對蒸汽機車的傑出貢獻，被後人稱為「火車之父」。

❽ 喬治史蒂芬孫發明了什麼

喬治·斯蒂芬森英國工業革命時期重要的發明家之一。於1814年研製出世界第一輛蒸汽機車。1825年新設計的機車在第一條商用鐵路上試車成功。這昭示著「鐵路時代」的到來。

早年做工，沒有受過學校教育。父親是個煤礦工人，在蒸汽機房裡燒鍋爐，全家8口人的生活全靠父親微薄的工資收入來維持。

斯蒂芬森8歲便去給人家放牛，飽受風霜雨雪，由於是機械師家庭出身，又是一位煤礦工人的兒子，斯蒂芬森從小熟悉礦井裡用來抽水的蒸汽機。

青年時期的斯蒂芬森，常常是白天在煤礦做工，夜裡參加夜校學習並堅持自學，同時還替人擦皮鞋，以維持艱苦的生活。

(8)斯蒂芬遜發明了擴展閱讀：

1823年，與別人合作在紐卡斯爾成立鐵路機車製造公司。他們製造的鐵路機車所牽引的列車，於1825年9月27日試車，載客450人，速度24公里/小時，取得良好成績。

1826年，斯蒂芬森為利物浦至曼徹斯特鐵路線製造鐵路機車。1829年10月6日，在競選優秀鐵路機車的比賽中，他和他的兒子R.斯蒂芬森設計和製造的「火箭」號鐵路機車，以時速58公里的優異成績獲勝，受到了全世界的注意。

此後，主持過英國北部鐵路網的大部分建設，促進了鐵路建設和運輸事業在英國、歐洲大陸和北美迅速發展。

斯蒂芬森於1847年倡建英國機械工程師學會，並擔任第一任主席。他的兒子R.斯蒂芬森是英國的鐵路和橋梁建築師。在1830年設計的「行星」號鐵路機車，被譽為「現代蒸汽機車的真正原型」。

❾ 史蒂芬孫的發明

斯蒂芬孫（George Stephenson）在英國建造了世界上首條使用蒸汽機車的鐵路，被稱為「鐵路之父」。1781年6月9日生於諾森伯蘭的威蘭姆，卒於柴斯脫菲爾特，沒受過學校教育，機械式家庭出身，是一位煤礦工人的兒子，從小熟悉礦井裡用來抽水的蒸汽機。值得注意的是，世界上第一台可實際運作的蒸汽機車是由理查·特里維西克（Richard Trevithick）在1804年發明的。
史蒂芬遜(1)
史蒂芬遜（1781—1848） 十八世紀八十年代以後，瓦特改良蒸汽機的發明和應用，極大地推動了工業革命的廣泛開展。資本主義工業的迅速發展，需要不斷擴大國內和國外市場，尋求更多的原料，輸送更多的商品。1807年美國人富爾敦發明了汽船，水上交通比較發達，但是陸上交通還沒有什麼改進。當時主要交通工具仍是馬車，完全不能適應生產的需要。交通工具的變革被提到日程上來。十八世紀末十九世紀初，已經有人研究利用蒸汽的力量來牽引車輛，把蒸汽機應用到陸路交通中來，但都不具備實用價值。生產的迫切需要，前人的成果，都期待著進一步的革新創造。史蒂芬孫在煤礦工作多年，決心研究製造新的機車。
史蒂芬遜1781年出生於英國諾森伯蘭城（後改名為紐卡斯爾）的華勒姆村，父親是煤礦工人，家境十分貧寒。他14歲就跟著父親到煤礦去做工。當時英國的煤礦里已經使用蒸汽機抽水，的工作史蒂芬遜就是擦拭這類機器，給機器加油，後來他又擔任礦里機器的保管。對機器長期接觸的實踐以及他對科學知識的刻苦鑽研，不僅搞清了蒸汽機的構造和原理，還學會了掌握當時礦里用的各種機器。以後，對當史蒂芬遜時火車製造與行駛中存在大量問題，做了詳細的分析，進行了種種試驗。終於在1814年，他造了一台蒸汽機車，並在礦上行駛。1825年，世界上第一台客貨運蒸汽機車「旅行號」終於在他的設計與指導下建成了。新車製成後，在斯多克敦至達林倫敦路上試車，車速每小時達15英里（24公里），車上載客450人，列車載重共90噸，這次試車成功，開辟了陸上運輸的新紀元。後來，史蒂芬孫還負責了英國兩大城市利物浦和曼徹斯特之間鐵路的建築工程，新機車也隨著賓士在這條鐵路線上。1829年10月在利物浦附近的賴布爾舉行了一次火車功率比賽，參加競賽的史蒂芬孫新制的機車「火箭號」，最高時速達46.4公里（平均時速22公里），牽引17噸，在規定的112.6公里距離中行駛，沒有發生故障。它的速度比當時的四套馬車快兩倍以上。鐵路運輸的優越性，從此得到確認，推動了資本主義工商業的發展。
一史蒂芬遜生努力研究蒸汽機車，並進一步改進了鐵路技術，在發明鐵路火車方面有著不可磨滅的貢獻。史蒂芬孫於1848年逝世。

❿ 喬治·斯蒂芬遜什麼時候製造了蒸汽火車

喬治·斯蒂芬遜，英國人，蒸汽機車的發明者，1814年製造出了世界上第一台蒸汽火車機車。

1781年6月9日，斯蒂芬遜出生於英格蘭的一個普通家庭。父親是煤礦的一個蒸汽機司爐工，母親是一位勤勞朴實的家庭婦女。一家八口人，全靠父親一個人的微薄工資生活，日子過得十分艱難，幾個孩子都沒有上學的機會。斯蒂芬遜8歲那年，他就去給人家放牛了。但斯蒂芬遜有著強烈的求知慾，經常向人們問各種各樣的問題。他還經常給父親送飯，看到轟隆轟隆轉個不停的機器，他感到十分好奇，不停地向父親打聽這打聽那。但父親僅僅是一個司爐工，懂得的知識很少，並不能完全解答他的問題。斯蒂芬遜心想，等我長大了，一定想辦法把這台機器弄懂。

14歲那年，斯蒂芬遜當上了一名見習司爐工，兒時的夢想實現了一半，他終於有機會面對這個轟隆隆的大機器仔細瞧一瞧、摸一摸了。但他並不滿足，他的最終想法是弄清機器裡面是怎麼回事，為何能夠運轉。他在不斷尋找著機會。然而一年過去了，他還是沒有找到恰當的機會。有時，他手直發癢，真想把機器打開，仔細瞧一瞧，但現實不允許。

功夫不負有心人，機會終於來了。有一天，總工程師說要把這台機器清洗一下，斯蒂芬遜自告奮勇地說他願意下班後清洗。待其他工人師傅都下班回家後，斯蒂芬遜打來一盆水，把機器外部擦了一遍。按要求，他只能清洗機器外面，但斯蒂芬遜覺得這樣的機會太難得了。他大膽而又小心翼翼地把這台機器全部拆開了。在仔細研究了裡面的內部結構後，才准備重新裝上。但拆散容易，裝配卻很難。等他把一大堆零件重新安裝好的時候，室外已經是滿天的星鬥了。

回到家，斯蒂芬遜一晚都沒睡好覺，他擔心這台機器再也不能像從前一樣運轉了。這樣會耽誤生產，他可負不起這樣的責任。第二天，他一大早就來到了礦上。生火、添煤、發動機器後，機器飛快地運行起來，似乎比平時運行得還快一些，一顆懸著的心終於落了地。

從此，斯蒂勞遜對機器越發著迷了。他想看這方面的書，但識字太少，很多書都看不懂。於是每天晚上，他都跑到煤礦的夜校去上課。一個十七八歲的小夥子每天和七八歲的孩子一起聽課，他從不覺得害羞，相反更加努力學習。不久，他的文化知識水平有了很大的提高。

22歲那年，斯蒂芬遜成了一名機械修理工。29歲那年又晉升為工程師。這時他已經注意到了蒸汽機的巨大作用，1807年美國的富爾頓發明了蒸汽船，大大提高了船的速度；此時已經有人在開始試制蒸汽機車，但都沒有取得成功。斯蒂芬遜心想，如果真的能夠製造出蒸汽機車，對於陸上交通運輸業的發展將會起到史無前例的促進作用，我為什麼不可以朝這方面去努力呢?

有了這方面的想法以後，斯蒂芬遜馬上行動起來。他不斷向人請教，總結和吸取前人製造蒸汽機車的經驗教訓。他認識到，要讓機車拖起沉重的貨物，必須使蒸汽機放出的能量更多。他又找來有關蒸汽機方面的書研究起來。經過大量的知識積累，他決定付諸實踐。他動手把當時的立式鍋爐改成了卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積和蒸汽。而且，把立式鍋爐改成卧式後，高度大大降低了，機車行走、轉彎時也就平穩、靈活多了。此外，他還在車輪的圓邊上加上輪緣，防止火車發生出軌事故，保證行車安全。

經過反復的研究和試驗，斯蒂芬遜在1814年製造出了一台名叫「半統靴號」的火車頭。他親自駕駛這個火車頭，在煤礦上進行試車表演。可惜的是，火車頭的震動太厲害，在試車過程中，由於機車上的螺栓震鬆了，以至翻了車，把一名乘車的英國國會議員和英國交通公司的董事長摔傷了。接著，人們的指責紛紛而來，一些原來贊成試驗火車的官員，現在也開始反對了。

面對困難，斯蒂芬遜決定繼續對機車進行研究和改進。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂芬遜在火車上裝置了減震彈簧，又針對其他問題相應地進行了改進。

成功往往與「耐心」聯系在一起。又經過11年的努力，1825年9月27日，斯蒂芬遜終於駕駛著他新製造的「旅行號」機車在多林克頓到達林頓的鐵路上進行試車了。這一次，機車以每小時24公里的速度，越過中途的一個大斜坡，安全地到達了終點站達林頓。隨機車同行的還有450名乘客，載重量已經達到了90噸。人們發出了一片歡呼聲!

斯蒂芬遜終於成功了，各種媒體的贊譽接踵而來。在榮譽面前，斯蒂芬遜沒有陶醉，而是繼續研究，以求更大的改進。

不久，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築鐵路，聘用斯蒂芬遜為總工程師。經過幾年的努力，世界上第一條鐵路終於通車了，世界從此進入陸上運輸的鐵路時代。斯蒂芬遜也將以其偉大的歷史性貢獻被人們贊頌。