① 自行車是誰發明的
法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時 被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……於是，1791年第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。 這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面 安了一條板凳，像一個 玩具。 剛剛出現的新東西肯定不是那麼完善。 這輛「木馬輪「既沒有 傳動鏈條，又無轉向 裝置，自然需要改進。 到1818年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也製做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，不過，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳蹬地，才能推動車子向前滾動。當時的德萊斯騎著他的「小馬崽」上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的「小馬崽」的基礎上，進行了改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制．前輪大，後輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20千米。 到1861年，法國的米肖父子．在前輪上安裝了 能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「自行車」的雅名，並1867年在巴黎博覽會上層出，讓觀眾大開眼界。 從西夫拉克一直到雷諾，他們製做的自行車與現代自行車差別較大，真正具有現代化形式的自行車是在1874年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用 後輪的轉動來推動車子前進。但仍然不夠協調與穩定。 1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產 自行車部件用的機床，為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被後人稱為「自行車之父」。他所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經基本一致了。 人類的智慧真是無所不在。1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。 從1791年到1888年，摩托車的始祖——自行車的發明和改進，經歷了近100年中這些發明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發明創造所感動。
求採納
② 自行車是誰發明的
泰晤士報》曾發起一個「250年來英國最偉大的發明」的評選活動，結果在20項候選項目中，「電」和「接種疫苗」分列第二、三名。你能猜出得票數為「電」的三倍的冠軍嗎? 是自行車耶。 有意思的是，自行車的發明權沒法給與任何一個人。中國人說，康熙年間有人造了輛雙輪小車，「長三尺余，可坐一人，能自行」，我們是最早的。可那是野史記載的，算不了數。俄國人說，首創木製自行車的是個農奴，後來被沙皇亞歷山大一世看到了，一高興還赦免了他的農奴身份。還其自由身呢。 歐洲人則說，是他們發明的。首先是一個法國佬在木馬下釘了倆輪子，坐上去後兩腳在地上蹬，不省力但快點。再晚些時候，德國有個看林人德萊斯為了幹活方便，用兩個木輪一個座，外加一車把，拼成了一代步工具。他還為此申請了專利，並且用4小時跑完了馬車1 5小時的車程。可他那個怪模樣的發明倍受時人的譏諷，沒有哪家廠商願意生產銷售，專利算是白費了。再後來，一個英國工人K．邁克米倫完成了關鍵性的一步改造，用曲軸和鏈條驅動後輪，「自行車」才取代了「腳蹬車」，好歹名正言順了。最後，因為法國的米校爾父子在前輪安上了蹬踏方便的腳蹬曲軸，自行車才比較成形並開始大量生產。早先流行的是那種前驅動輪大，後從動輪小的自行車，今天這模樣的自行車是1890年後由英國生產的。而現在，冰上水上自行車、多輪自行車、折疊自行車之類的變種已經很多了。自行車上裝個馬達，就是摩托車了；摩托車加倆輪子，就是汽車的雛形了…… 所以說，自行車是偉大的發明，可誰也沒法獨占這個巨大的榮譽。人類的很多文明成果，就是這樣由一個個人接力，一步步發展、改造來的。每個人都踩在前人的肩膀上，每個人都把自己的肩膀送給後人踩。這樣的人梯中，有些人很碩大，有些人較微小。可某個微小的人如果被撤掉，人梯一樣會塌的。每個人都很重要，每個人都能帶來變化，誰都沒理由妄自菲薄，誰都沒理由不承擔自己在人類文明階梯上的義務。相反，沒有後人接力的發明，就死了，比如中國和俄國的自行車。大家在各地做同樣的工作，獲得同樣的成果，看似浪費的重復勞動，結果卻有成有敗。究其原因，不在自身，而在有沒有後人接著發揚。 我有時會想些很無聊的問題，比如人類的很多發明、著作都是「無主」的，輪子的發明者、荷馬、莎士比亞、蘭陵笑笑生、《紅樓夢》的作者，他們都是誰?如果真的有陰曹地府，在那裡所有死人的魂都擠成一堆，是不是要為各自的身份爭得不可開交？可是爭清楚明白了又如何？橫豎都是死了的人。或者，他們都知道誰是誰，而且對此毫不在意?人活著拚死爭取的名分、歸屬和所有權，死人還看重嗎?或許，重要的不是任何單個的人，而只是人類這個物種的文明發展和種族繁衍？ 我不知道，能知道的只有兩點：他們一定都是某一個確切的人。他們承襲了前人的工作，而他們的勞動成果現在為我們後人所享用。
③ ↗電動車是誰發明的
這個問抄題有點廣，就拿我們襲杭州在上個世紀80-90年杭州有一個集體企業自行車零件廠就造出電動車，不像現在的電動車功率大，騎10公里都困難，後來被燒汽油的助動車所替代，在後來由於助動車污染太大，國家禁止上路使用，電動車又重新發揚壯大。所以電動車不是某個人發明的。
④ 中國的電動車是誰發明的
胡繼紅和現綠源集團董事長倪捷先生。
1978年就考入中國科技大學的倪捷，在版1986年研究權生畢業後曾去浙江寧波大學工商經濟系任教4年。1989年，利用假期回到浙江金華老家，看到叔叔在企業里搞發明創造的場景改變了倪捷的命運。簡陋的車間里，他的叔叔大膽地向薄板電焊機這一技術難題發起進攻。這讓倪捷感嘆車間里的科學氛圍竟然可以超過課堂！在叔叔的鼓動下，倪捷和同是研究生畢業的夫人雙雙離開寧波大學，到了叔叔的焊接設備廠，並在此後擔任產品研製組組長、工程師、總工程師等職務。科班出身的倪捷夫婦果然不負所望，由他們夫婦開發的產品在國際展覽會上得到了高度的認可。
⑤ 電動車是誰發明的
現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無污染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者一個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規范.思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後升任該廠總工.全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了...... 之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著...... "哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在一個事先准備好的U型鐵架上問:"看明白了嗎?" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛. 當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這么簡單的道理,誰能想到呢? 時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.
⑥ 電動車是誰發明的
他的頭銜有點奇特----綠源公司董事長兼首席學習官倪捷
作為中國電動車的領軍人物與"綠色交通內"的倡議者，早在容1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從一個城市"吵"到另一個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。
⑦ 自行車誰發明的
在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。 他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。 最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。 1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-hobby horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。 在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(dening johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作hobby hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。 到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(thomas macmillan)將hobby horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及貢桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。 1861年法國的娃娃製造商michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年michanx成立公司並開始大量製造。 由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了練條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。 1870年英國的詹姆斯史達雷(james starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。 1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。a29 1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(john boyd nlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。 從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由練條傳動後輪，增加了車子的穩定度。 1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。 從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要
⑧ 電動自行車是誰發明的
他的頭銜有點奇特----綠源公司董事長兼首席學習官倪捷
作為中國電動車的領軍人物與"綠色專交通"的倡議者屬，早在1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從一個城市"吵"到另一個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。
參考資料：http://www.ebike.eb.cn/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=349
⑨ 電動車最早是誰發明的
他的頭銜有點奇特----綠源公司董事長兼首席學習官倪捷 作為中國電動車的領軍人專物與"綠色交通"的倡議者，早屬在1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從一個城市"吵"到另一個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。