後掠翼誰發明

Ⅰ 誰發明的飛機

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和回電腦並列答為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾
（Clément
Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur
Wright和Orville
Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto
Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14
bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。

Ⅱ 後掠翼飛機的後掠翼的歷史

談到超音速飛行，我們一般都會想到噴氣發動機的發明者弗朗克·惠特爾爵士和德國發明家奧海因，這無疑是對的，因為超音速飛行的兩大關鍵技術之一就是噴氣式發動機的產生。而對於另一項技術，有些人可能就不是十分了解了，這就是後掠翼技術的出現。有關噴氣發動機的記述已經很多了，所以在這里我想把後掠翼技術的產生及影響向大家做一個簡要的介紹。
自從飛行器誕生以來，人類變進入了一個更為廣闊的活動領域，交流變得更加順暢了。尤其是在第一次世界大戰中，飛機的作用使人們眼界大開。所以在一戰結束後的一段時間里，飛機的設計水平突飛猛進，涌現出了很多優秀的飛行員和非常具有天賦的設計師，針對飛機的各項研究也受到極大的重視。在這些人當中，有一位叫布茲曼的德國人，那時他還在德國的哥根廷大學，在德國著名的力學家、德國近代航空流體力學的奠基人普朗特教授知道下從事研究工作。也正是在普朗特教授身邊的這段日子裡，為布茲曼後來在超音速空氣動力學領域的權威地位奠定了堅實的基礎，當然，這是後話了。真正使布茲曼一鳴驚人的是一次在義大利舉辦的學術會議，這是一個由羅馬的皇家科學院和沃爾它基金會舉辦的以「高速航空」為主題的學術會議，接到邀請一般都是國際航空界的知名人士，在被邀請的德國人當中，就有普朗特教授和布茲曼，當然，這主要還是由於普朗特教授的緣故，因為當時的布茲曼在國際航空領域還沒有什麼知名度可言，這次會議無疑為他提供了一次難得的機遇，而事實上，他也確實抓住了這個機遇。由於他還不為國際航空界所知曉，這無形中也給他帶來了壓力，因為選擇什麼樣的課題及對該課題的研究水平才可以滿足那些參加會議的大師級人物的要求，布茲曼心裡一點底也沒有。後來經過聯系，他決定和一位瑞士學者合作，研究一個在當時很有挑戰性的課題-----------超音速飛行時的升力。之所以選擇這個題目，除了要保證研究成果的先進性之外，還有另外的考慮，因為在當時的德國，法西斯正在為戰爭做各種准備，很多與軍事有關的科研項目都被列入了機密，與該機密有關的人員均被禁止出國。而超音速飛行在當時還被看成是不可想像的事情，自然也就沒有軍事價值了，所以可以很容易避開當局的糾纏。課題選定之後，布茲曼仍然擔心自己的研究結果不能滿足那些大使們的需要，因為自己畢竟太年輕了。所以他夜以繼日地工作、研究，正是在這樣的背景之下，他提出了後掠翼的設想。我們都知道，直翼飛機在接近音速的時候，由於流經上翼面的氣流速度比飛機飛行的速度要快，因此已經超過了音速，這時氣流本身就會發生重大變化，對飛機產生阻力，也就是波阻，對飛機進一步提高飛行速度來說，這是一個難以逾越的障礙。而後掠翼則巧妙地把本來垂直於飛機飛行方向的氣流進行了分解，因為機翼是傾斜的，這樣作用於機翼垂直方向的氣流速度肯定要比直翼飛機要小，從而可以推遲波阻的產生，為進一步提高飛機的飛行速度創造了條件。這一結果使他興奮不已，為了證實這個結論在正確性，布茲曼又進行了大量的實驗，結果令人滿意。
沃爾它會議如期舉行了，當布茲曼宣讀了自己的研究論文後，全場嘩然，與會的專家和權威們無一不被他的論文所折服，布茲曼從此躋身於世界著名空氣動力學家的行列。在後來，世界著名空氣動力學家、美國航空事業的創始人之一的卡門在一篇文章中寫到這次會議是時說「在這次會議上，最精彩的論文出自一位年輕的德國人之手，他就是布茲曼博士」。由於當時還沒有合適的發動機，因此這項研究在其他國家並沒有繼續開展下去，僅有德國開展了這項研究工作。因為德國人認識到了這項研究的軍事用途，軍方將這項課題也列入了其秘密研究計劃當中，從此，布茲曼在航空界的公開場合消失了，德國軍方專門為他提供了一個既便於保密，環境又非常舒適的地方-----不倫瑞克森林。整個二戰期間，盟軍一直也沒注意到這個機構的存在，因此，布茲曼才可以進行潛心的研究，得出了大量的關於後掠翼研究的風洞數據。實驗證明，後掠翼不僅可以推遲波阻的到來，它還可以提高飛行器在高速飛行時的穩定性。德國的梅塞施米特公司立即將這項成果應用到戰斗機上面，ME-262就是這項技術具體應用的第一個結果，這種飛機剛一出現，立即引起了盟軍的極大關注，因為它的飛行速度在當時來看，簡直就是不可思議的事情，只是由於飛行員對該機的性能還不熟悉，ME-262在案戰場上才未產生重大的影響。二戰結束以後，美國人首先來到了不倫瑞克研究所，其中就有卡門博士，在看到這個研究所的研究成果後，他感到非常震驚，並且意識到布茲曼這個科學家的重大價值，因此後來布茲曼被美國當時的蘭利研究中心工作。美國人對他感興趣，當時的蘇聯人也同樣感興趣，他們也在德國搜集了大量的研究數據。結果，在朝鮮戰場上，出現了兩種不同國家生產的後掠翼飛機之間的戰斗。
今天，當我們乘坐著舒適的噴氣客機旅行的時候，是否想到過那些航空界前輩們呢？我們不應該忘記他們。他們孜孜不倦的追求、科學嚴謹的工作作風永遠是我們取之不盡的寶貴財富。

Ⅲ 誰能介紹一下關於變後掠翼飛機的發展史

二戰時期，德國於1943年產出第一種後掠翼噴氣式戰斗機梅賽施密特262，這種雙引擎戰斗機專比同屬時代戰斗機速度都快，希特勒有命令將其改成戰斗轟炸機。後續又生產了彗星戰斗機，這種飛機採用大膽的三角機翼。但這些飛機都沒有達到超音速。二戰以後的抗美援朝戰爭是第一此噴氣式戰斗機大戰。蘇聯的米格和美軍F戰斗機大站。那時的飛機都還不是三角機翼。後續就基本走向三角機翼了如蘇27。這都是飛機達到音速的倍數的基礎。現在的後掠角度更大了，如美軍近期試驗的高速飛機。

Ⅳ 飛機什麼時候發明的

飛機1903年，美國人萊特兄弟發明了世界是第一架飛機。近一個世紀以來，飛機經歷版了從多翼、單翼到後權掠翼，從螺旋槳到噴氣式，從低速、亞音速到超音速的發展過程。現在，我們乘上波音、麥道等大型飛機外出旅行，或者乘上直升飛機空中觀光，這都已是常事。未來的飛機還會像現在這樣嗎？

Ⅳ 是誰發明的飛機

飛機是在1903年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛內了完全受控、依靠自身動力、容機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。

Ⅵ 戰斗機是誰發明的

法國人雷蒙·索爾尼埃發明的。

法國雷蒙·索爾尼埃於1915年初製造的莫拉納─索爾尼埃L型飛機，裝有一挺霍奇斯基步兵用機槍，並裝有一種由雷蒙·索爾尼埃發明的叫作偏轉片的裝置。

這個裝置可使沿飛機縱軸安裝的機槍射出的子彈在碰到螺旋槳葉時會被偏轉過去。

正是偏轉片系統使莫拉納─索爾尼埃L型飛機真正具有了空戰的能力，使其成為世界上第一種真正的戰斗機。

莫拉納-索爾尼埃是法國早期著名的飛機製造廠，第一次世界大戰初期，它生產的一系列偵察機、戰斗機曾被英、法、俄等航空隊採用。

其中L型飛機是世界上首架裝上向前射擊機槍的戰斗機。

1915年4月的3周內，法國飛行員加羅斯曾駕駛過L、N兩型飛機連續擊落5架德國飛機以此紀錄為世界公認的空中英雄（即王牌「Ace」）。

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一、發展歷程

1、初露鋒芒

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。

在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，企圖擊斃對方的飛行員，這就是「空戰」(Combat)最早的起源。

1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納·索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了殲擊機空戰的第一次勝利。

隨後，德國的「福克E3」式(外號信天翁)由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的殲擊機。

被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的殲擊機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。

英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲准確度不高，破壞力也低。

P-51與F-15戰斗機

在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是機槍同步射擊裝置。

這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度，但射速慢則是缺點。

到一次世界大戰結束時，殲擊機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。

2、兩次大戰間的發展

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸成長。

在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。

流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減

參考資料來源:中國大學網-戰斗機之前世今生

Ⅶ 誰發明了飛機呢

萊特兄弟
1903年美國來萊特兄弟設計源製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。
20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過