創造範例

㈠ 創造性小說範文

答案： 解析： 結合文章 寫讀後感.

㈡ 關於創新的名人事例

袁隆平，農學家、雜交水稻育種專家。
袁隆平長期從事雜交水稻育種理論研究和制種技術實踐。1964年首先提出培育「不育系、保持系、恢復系」三系法利用水稻雜種優勢的設想並進行科學實驗。1970年，與其助手李必湖和馮克珊在海南發現一株花粉敗育的雄性不育野生稻，成為突破「三系」配套的關鍵。 1972年育成中國第一個大面積應用的水稻雄性不育系「二九南一號A」和相應的保持系「二九南一號B」，次年育成了第一個大面積推廣的強優組合「南優二號」，並研究出整套制種技術。1986年提出雜交水稻育種分為「三系法品種間雜種優勢利用、兩系法亞種間雜種優勢利用到一系法遠緣雜種優勢利用」的戰略設想。被同行們譽為「雜交水稻之父」。

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

㈢ 創新的事例

創新是世界進步的動力。有了創新精神，那麼就有了前進的希望。小鳥飛行需要翅膀，世界要進步需要創新，創新就是進步的翅膀。

從前有一種病，只要人得了這種病，便無葯可治，只能慢慢地被病魔折磨至死。有一位化學家，他不幸得了這種病，他四處求醫，也沒有將病治好。有一天，他聽說有個村子裡有一口能治好這種病的井，只要喝了井中的水，便能治好這種病。化學家喝了水後不久便葯到病除了。化學家對井水產生了興趣，對井水進行了研究。他發現井水中含有一種化學物質—芒硝，對這種病有神奇功效。

中國有名古話，常有所疑，是創新的開端。勇於破疑，是他新的動力。就是說一個人如果能用疑惑的眼光觀察周圍的現象，就產生去破疑的動力。常年喝井水的村民沒有因為井水能治病產生疑問，而化學家則對井水產生了疑惑，最終發現了井水的秘密。如果說化學家僅僅因為井水治好病感到慶幸，那麼可能永遠都不會發現其中的奧妙。這充分說明了創新精神對於我們的重要性。

各行各業都需要發展，如果行業缺乏創新意識，那麼它只會停滯不前，反而有可能會倒退。只有堅持創新精神，勇於實踐，行業才得到發展。

當今國際社會是一個飛速發展的時代，創新精神顯顯得尤為重要。只有擁有創新精神的國家，才能讓自己立於世界強國之林。市場是無情的，競爭是殘酷的，只有堅持創新，個人才能體現價值，企業才能獲得優勢，國家才能繁榮富強。

㈣ 創造作文800

想像作文是人腦對已有表象進行加工改造而創新的形象用語言文字表達出來.愛因斯坦說過：一切創造都是從創造性的想像開始的,想像力比知識更重要,因為知識是有限的,而想像力概括著世界上的一切,推動著進步並且是知識的源泉.黑格爾在他的《美學》中指出：最傑出的藝術就是想像.想像是創新的先導,沒有想像就沒有創新,世界上許多發明創造都來源於科學家們的想像.因此,小學語文教學中,教師要善於挖掘教材中的想像之源；捕捉、創設生活情景中的想像之點,引導學生展開想像的翅膀,大膽想像,養成想像習慣,從而提高寫想像作文水平.
想像作文畢竟是作文,它的題材與其他作文同樣來源於生活,如果離開了生活源泉,就沒有表象和感知,也就沒有創造,想像就成為無源之水,只有乾涸,無本之木,必然枯死.因此教師要經常指導學生廣泛接觸自然、社會,善於觀察、分析周圍的人、事、物,多閱讀課外書籍,充實作文素材,增強感悟力.特別是要人為地創設或捕捉一些情景,全方位、多角度地引導學生仔細觀察、分析、思考,學生會釜底抽薪,想像薪火會越燃越旺,從而產生種種天方夜譚、奇特怪異的想像.如：一次上晚自習時,學生們正在專心做作業,忽然一隻蝴蝶飛入教室,在燈下翩翩起舞.一聲「啊……好漂亮!」把學生的注意力瞬間吸引到蝴蝶身上,頓時教室里沸騰了,我剛想發怒制止,突然靈機一動.「這么漂亮的蝴蝶,它這時來干什麼?為什麼總喜歡在燈下飛撞?你想對它說點什麼……」話畢,學生「來電」了,七嘴八舌,說過不停.有的說：「它看見我們學習緊張,來給我們表演節目,讓我們輕松一下」；有的說：「它是來看我們學習是否專心」；有的說：「是『賣火柴的小女孩』來給我們講她的故事」……真是無奇不有.於是我順勢利導,要求學生把自己看到的,想到的,想說的都一一記下來,以《一隻蝴蝶》或《賣火柴的小女孩來了》等為題,當作一次作文.很快學生就寫出了自己的得意之作,抓腦袋、咬筆桿的現象沒有了,其效果令人拍案叫好.
另外,教師在日常生活中要經常有意識地引導學生仔細觀察眼前的萬事萬物,讓學生想像像什麼?是什麼?他們會想像出一些豐富多采、構思奇妙的景物或圖畫.
教材中的課文是編者根據學生年齡特點、認識規律、學習能力,經過認真篩選而成,它本身就是學生習作的範例.在教材中有許多課文,只要我們仔細挖掘,有些故事情節、內容會給讀者留下懸念,值得想像.如《窮人》一課,故事就在「桑娜拉開了帳子」處結束了,給人留下想像的空間：他們後來的生活怎麼樣呢?於是我讓學生以《桑娜夫婦收養西蒙的兩個孩子之後》為題,把握故事情節的主線和人物性格特點,將課文續寫下去.這樣的想像作文,學生不受時間、空間的限制,隨著自己的思維構想,故事的發展就會在他們的想像中延伸.又如：教完《世紀寶鼎》一文後,我讓學生為
2008年北京奧運會設計一個吉祥物,按照《世紀寶鼎》一課的表達方法,根據自己的構思,將「吉祥物」的藝術造型、文化內涵、藝術價值有序地寫出來,並以《吉祥物》為題.這些訓練有利於激發學生積極參與的興趣和創作靈感的發揮.。

㈤ 名人勇於打破常規,發明創新的事例

1.司馬光砸缸

司馬光跟大家在後院玩耍，有個小孩失足掉到缸里的水中。別的版孩子們一見出了事，權都嚇跑了，司馬光卻急中生智，從地上撿起一塊大石頭，使勁向水缸擊去。水湧出來，小孩也得救了。

2.袁隆平

1986年提出雜交水稻育種分為「三系法品種間雜種優勢利用、兩系法亞種間雜種優勢利用到一系法遠緣雜種優勢利用」的戰略設想。被同行們譽為「雜交水稻之父」。

3.哥白尼的「日心說」

日心說，也稱為地動說，是關於天體運動的和地心說相對立的學說，它認為太陽是宇宙的中心，而不是地球。哥白尼提出的「日心說」，有力地打破了長期以來居於宗教統治地位的「地心說」，實現了天文學的根本變革。

4.牛頓

通過論證開普勒行星運動定律與他的引力理論間的一致性，展示了地面物體與天體的運動都遵循著相同的自然定律；為太陽中心說提供了強有力的理論支持，並推動了科學革命。

5.盛田昭夫

東京通信工業株式會社在逐漸邁入國際化時，盛田昭夫感覺公司全名過於冗長，有礙國際化發展，於是就和井深大翻閱字典找尋新名稱，最終決定使用「SONY」。1958年1月，盛田昭夫和井深大說服了持反對意見的董事會，正式將「東京通信工業株式會社」的名稱改為「SONY」（索尼）。

㈥ 中學生古詩詞創作範例

紅雪
微風襲來溢滿天，
枝頭微顫心猶戀。
只願素手輕輕拾，
掛回枝頭春滿天。

我剛寫的，呵呵。
花瓣飄落的感覺就像天空下起了紅雪。
希望能幫到你吧

㈦ 我的奇思妙想發明創造作文，來一篇範文。

網路搜一搜

㈧ 創造成就人生議論文

人生在世，不過白駒過隙，來也匆匆，去也匆匆。人生苦短，當你走到生命的盡頭，暮然回首，我是否在這世上留下點什麼呢？一絲留戀？一點貢獻？不，也許你會問自己：我是否珍視了自己？啊！對了！在浮華人生中，我們彷彿忘記了自己的存在。於是，我們開始從另一個角度審視自己的人生。
人為何要生存？是要為了實現自己的價值。人生的意義在於創造。可是你想過嗎？不懂得珍視自己的人怎能去創造財富，不正確對待自己的人又怎能瀟灑過一生？我們珍視這世上的一切，卻又忽視自己，於是才會有那麼多「白活一世，空走一趟」的嘆息。
其實，又何必呢？縱然回首，古今中外有多少人不是依靠珍視自己，相信自己的不屈信念而取得成功？美國作家海倫。凱勒自幼殘疾，在沒有歡笑和鮮花的世界裡，她曾一度放棄自己。但一種本能的思緒又充斥著她的頭腦，天生我材必有用！我有健全的頭腦和四肢，我依然可以活得很好！於是不甘墜落的她成為全世界身殘志堅的範例！為自己而活的堅強意志幫助她在原本黑暗的人生里撐起一片藍天！貝多芬雙耳失聰，卻能口銜木棍堅持創作，最終成為一代音樂大師，享譽世界。愛迪生，科學實驗使他失去一個耳朵的聽力，但他卻為科學創造傾注了一生的心血，終於造福全人類！童第周「別人能做的事，我也能做到」，張海迪，史鐵生等等，無數人為了自己，頑強生存，艱苦拼搏，他們是自私嗎？不！是他們真正領悟了人生的真諦——珍視自己，把握人生！他們那超然的精神，鋼鐵般的信念，雋永留香，銘刻千古。他們，是俠之大者！
多少人嘆息花開又花落，多少年來人感懷日東升卻西落。拋棄那庸俗的思想，敞開心扉，讓陽光照亮你心中的每一個角落；遠離那無休止的嘆息，張開雙臂，擁抱溫暖的陽光吧！春風化雨，洗刷你心中的陰霾，看清自己，珍視自己，才能「瀟灑走一回」。你，就是那東方不落的太陽！

㈨ 創新案例有哪些

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

㈩ 創新的例子

1、小高斯巧解算術題

高斯是德國偉大的數學家。小時候他就是一個愛動腦筋的聰明孩子。

還是上小學時，一次一位老師想治一治班上的淘氣學生，他出了一道數學題，讓學生從1＋2＋3……一直加到100為止。他想這道題足夠這幫學生算半天的，他也可能得到半天悠閑。誰知，出乎他的意料，剛剛過了一會兒。小高斯就舉起手來，說他算完了。老師一看答案，5050，完全正確。老師驚詫不已。問小高斯是怎麼算出來的。

高斯說，他不是從開始加到末尾，而是先把1和100相加，得到101，再把2和99相加，也得101，最後50和51相加，也得101，這樣一共有50個101，結果當然就是5050了。聰明的高斯受到了老師的表揚。