托森差速器發明

❶ 托森差速器的創始人是誰

法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？ 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

❷ 奧迪Quattro全時四輪驅動技術的發展歷史是什麼樣的

在1980年3月3日，第一輛Quattro全時四輪驅動技術汽車在瑞士日內瓦車展上亮相。Quattro全時四輪驅動技術為奧迪在賽車運動領域和民用汽車領域奠定了不可動搖的地位。

Quattro不但意味著全時四驅，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。Quattro技術理念已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。

奧迪公司繼1980年推出第一輛Quattro後，又相繼開發了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupe、奧迪80/90以及奧迪100/200。

1988年，Quattro系列出現了一款新的領軍車型——奧迪V8，其最初配備的發動機輸出功率為185kW，後來升級至206kW，並全部配備全時四輪驅動系統。

從20世紀90年代開始，配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最典型的車型要數S2Coupe，它是第一款Quattro的換代產品，其優雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現和諧統一。這種理念在奧迪S4身上得到延續。奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2Avant以其卓越的性能震驚業界，該款配以5缸渦輪增壓發動機的車型於1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發動機功率為262kW，當時有2881名客戶選購了這款在奧迪80Avant基礎上開發的跑車。同時，RS2也成了奧迪車迷俱樂部長久期待的經典傑作。

奧迪車系中銷量最多的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配Quattro的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產了37572輛裝備全時四輪驅動系統的奧迪A4和601204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統的奧迪A6已佔總量的42%。從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT以及奧迪TTRoadster也可以選裝Quattro全時四輪驅動系統。由於這些車型配備的是橫向發動機，因此採用電控哈爾德克斯（Haldex，瀚德）離合器代替了托森單元作為中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配備了全時四輪驅動系統。

從1980年至2004年年底，奧迪已經生產了1815396輛配備全時四輪驅動系統的汽車，占其生產總量的15.1%。在中國，一汽大眾奧迪生產的全新奧迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奧迪A43.0Quattro都配備了Quattro全時四輪驅動系統。

在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，奧迪生產的配備Quattro全時四輪驅動系統的車型已超過奧迪總產量的1/4，2004年更達到26.7%。目前，共有75款配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪車型。

❸ 限滑差速器是幹嘛的

限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑專動的一種改屬進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。

拓展資料

過彎性能的發揮，直線沖刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依賴LSD的加持，很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備，而LSD的型式又依機件結構的特性不同，可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標准機械式LSD等。這么多的型式，其最終目的是一致的，但過程的變化是不同的，因應駕駛者的需求及駕駛特性，才會有這么多式樣產生。

❹ 為什麼gtr有後差速器

（首抄先GTR是發動機前置，四輪驅動。）
差速器現在也發展出很多種，中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等等。但是差速器最初也是最基本的功能是方便汽車更順利轉彎，最早的差速器是雷諾在100多年前發明的。
汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不相同，外側轉彎半徑大於內側，這樣外側車輪轉速也就比內側轉速更大，差速器可以實現內外兩側車輪以不同的輪速和諧的轉動，完成汽車順利轉彎。
GTR是四驅，所以前後都是有差速器的。
講得比較簡單淺顯，更多內容自己查專業資料吧。

❺ 費解!奧迪quattro到底有多強大

就目前而言還是最好的公路四驅，兼顧部分越野能力，具體有多強大很難用參數給你說清楚。

越野肯定不如帶鎖的車，任何能切換兩區/四驅模式的非承載式底盤車越野都比奧迪的強。
但是比多片離合器，電子鎖止，阻尼四驅，都強多了。不會輕易過熱，相應快，扭力分配比重高。

他的公路表現特別好，牧馬人的四驅如果你公路開搞不好就翻車了。奧迪的四驅基本讓你感覺不出來難受，而且在轉彎，上坡的時候介入特別舒服。

比如出地庫的時候，一般兩驅SUV是昂著頭的。Q5，Q7,給你的感覺就像是坐摩天輪一樣穩穩的升起來。
轉彎的時候也是，結合奧迪不惜成本選用的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候（走山路特別明顯），你就像看電影大屏幕一般車身不會側傾，慣性你都不會感覺到。向一個旋轉的炮台一樣。特別穩，你會愛上跑山路。
急加速的時候不會撓輪失去刷地力，整個車是平著竄出去的，向一枚炮彈。一般兩驅車都是要抬頭的，寶馬的後驅是會甩尾的。
惡略天氣下（惡意駕駛），我開我Q5雪天沒人的時候經常這么玩，平底給大油，整個車4輪不停的調整。哆哆嗦嗦的一直不偏離直線。上次玩我高爾夫的時候直接沖馬路牙子上爆了兩條輪胎。高速沖水坑高爾夫是方向盤瞬間跑偏，得用手往回擺。Q5是直接往下坐，像踩了剎車。

有這些優勢你覺得Quattro牛逼不牛逼？不是所有四驅都能做到這樣，小日本的多片離合器的SUV想都不要想。寶馬X系爬坡時候抓不住地。

當然其實Quattro不是奧迪獨有的，這套系統來自於托森差速器，選用托森差速器的車還是很多的。因為這套系統很貴（體積也特別大），一般只有50萬以上的車才有。例如，途銳，路虎攬勝，陸巡洋艦霸道，雷克薩斯GXLX等等。

大概就這些體會，你還想了解可以追問我。

❻ 差速器的主要作用是什麼

差速器是因為在汽車於轉彎時，外側輪子走的路徑要比內側輪子走的路徑要大，所以如果回汽車想順暢和精確答的轉彎，便需要一個裝置能夠轉換和允許內外側車輪以不同的速率進行旋轉，從而以不同的轉速來彌補距離的差異。

最早的差速器發明於中國的指南車上，用來給人偶提供動力，但到了工業時代的汽車通用後才大量出現，動力也反向從引擎輸出給輪子。

(6)托森差速器發明擴展閱讀：

現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

普通的差速器內部是一種行星齒輪機構，其中包括兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪，這四個齒輪配置在差速器的一個內部殼體內，並且相互之間互相咬合在一起，每個齒輪都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合兩個行星齒輪，而每個行星齒輪又咬合兩個半軸齒輪），

所以只要其中一個齒輪轉動，勢必會牽動其他三個齒輪一同轉動，而其中一個半軸齒輪朝某個方向轉動時，另外一側的半軸齒輪勢必會向反方向旋轉，這個現象可以通過實驗證明，當把車輛的兩個驅動輪懸空，轉動一側的車輪向一個方向旋轉勢必會使另一側的車輪往反方向旋轉。

❼ 汽車差速器的原理是什麼

在學校，講差速器就用到上面這個視頻。左面輪子不轉動，右邊輪子依然可以轉動。當然，這只是原理展示。下圖是把原理中的桿，換成實際中的齒輪。

不過，在我們日常的使用過程中，差速器的作用並不是萬能的。當我們的車輛遇到打滑的情況時，由於差速器的存在，打滑一側的車輪會產生較大的轉速，而差速器為了抵銷這種轉速差，會把動力都輸出到打滑一側的車輪，極不利於車輛的脫困。這時候，差速鎖的作用就凸顯出來了，當左右兩個車輪之間的轉速差超過一定范圍後，差速器將會按比例將動力輸出到未打滑的一側，從而更容易脫困。

當然了，差速鎖的種類有很多種，有多片式限滑差速鎖，也有托森機械師差速鎖以及藕連式差速鎖等等。而且差速鎖也不僅僅應用在硬派越野車上，在高性能的運動轎車上同樣也會有搭載，提升其過彎的性能。

❽ 差速器的分類

裝在驅動橋左右半軸之間的差速器稱為輪間差速器，
裝在汽車各驅動橋之間的差速器稱為軸間差速器（中央差速器）
差速器按工作特性分為：普通齒輪式差速器、 防滑差速器

❾ 托森差速鎖誰發明單獨一套要多少錢另前橋中央、後橋所用型號尺寸一樣嗎

據說是有人發明，去搜我愛發明節目吧，上面有一個人用上了唄。

❿ 給你介紹一款差速器，能夠達到托森差速器的性能，體積與開放式差速器相當，零件少，加工簡單。

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