中國創造最大空客

1. 中國最大的客機型號是多少（圖）

目前最大的是中國國際航空公司的B747-400客機
目前最長的是中國東方航空公司的A340-600客機
以後最大的是中國南方航空公司的A380-800客機

2. 中國目前最大的飛機是什麼

運-10（Y-10）是由上海飛機製造廠研製的四發動機噴氣式運輸機，是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀相似曾經有傳說運-10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來，但據後來報道，運十飛機的研製者和波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機，是普惠JT3D渦輪風扇發動機的仿製品。運-10隻製成兩架。運-10由於各種原因最終沒有投產。
運-10研製工作自1970年8月下達任務後開始，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙。由於當時的歷史條件，提出運-10設計任務時，主要是考慮作為首長專機，要求能「跨洋過海」，航程7000公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標准均需自行研製。同時「四人幫」集團成員企圖以運-10飛機的研製作為政治資本，使研製工作受到干擾。
1976年7月製造出第一架運-10用於靜力試驗。第二架使用的JT3D發動機（渦扇-8研製不順利）及部分飛行電子設備來自中國民航機隊中波音707的備件。1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運-10飛機首次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。試飛證明運-10飛機性能符合設計要求。但是運-10基本設計在當時已經過時。而且離投入航班運行仍有較大差距。由於經費原因，研製工作難以繼續進行，1982年起運-10研製基本停頓。1986年財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運-10的研製前後歷時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，上海市提供流動資金0.29億元。
最大起飛重量 110噸
最大商載 25噸
最大載油量 51噸
最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達6400公里；5噸商載航程可達8300公里
發動機：四台WS-8渦輪風扇發動機；單台推力8,650kgf(19,000lb)
最大巡航速度 974公里/小時
巡航高度 11000m
實用升限 12000米
客艙按混合級布置124座，頭等艙16座，排距1.05米（41.34"），經濟艙108座，排距0.88米（34.65"）。按全經濟級布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米/ 29.00"）可達179座。
運-10的設計主要分3個階段進行。1971年4月～1972年底為總體方案設計，主要是制訂飛機設計方案和技術、經濟指標，確定飛機的氣動布局和各系統的原理方案，提出成品目錄，制定強度計算原則，進行首輪強度外載荷計算，提出材料標准選用目錄，並提出飛機總體設計方案報告等。1973年為草圖設計，主要是開展結構打樣，進行必要的設計試驗，完善系統原理設計，進行結構、系統的大量技術協調，估算飛機重量、重心等工作。1973年6月～1974年底為工作圖設計，全機結構圖紙於1974年底完成，各系統圖紙於1975年完成。

運-10選定美國的FAR-25作為的設計標准，在運-10的設計過程中，還全面考察、學習和分析了參考機（波音707）的設計經驗；對於國內尚未成熟的成品和設備，包括動力裝置，一律裝用國外產品。

運-10設計中共提出試驗項目179項。其中總體氣動63項，結構強度61項，系統30項，特設25項。運-10的設計試驗共有163項，在風洞吹風試驗方面，共設計、製造了40套模型、分別在高低速風洞吹風1400小時。同時，設計和製造了3架自由飛模型，進行了11架次的試驗。運-10飛機01架的全機靜力試驗共有42項163個情況，都滿足試驗大綱要求，全機靜力試驗的破壞載荷為理論值的100.2%，試驗破壞部位與理論預計的部位一致。運-10機身破壞試驗，當載入到105％設計載荷時，機身在預計部位破壞，試驗結果符合設計要求。起落架落震試驗1200次，起落架動力特性符合設計要求。此外，在飛機的操縱、液壓、燃油、電氣等各系統也進行了地面模擬試驗，並且還在有關單位支持下進行了各個系統和成品的聯試。新成品在裝機之前，先進行了飛行試驗。

運-10的機體製造和總裝經歷3個階段。1971～1973年為總體規劃階段，主要是參加總體設計方案論證，確定廠房布局、生產線改造和擴初設計，制訂研製工藝總方案。1973～1975年為生產准備階段，主要進行工藝審查，開展新工藝、新標准、新技術的試驗研究，編制各種工藝、管理文件共38931份，繪制模線，製造樣板，工裝設計、製造，以及發動機短艙和發動機吊掛的試生產等。1975～1979年為製造、裝配階段，全面投入飛機的製造、裝配、對接和總裝調試。

從1972年到1979年，先後進行了7次規模較大的設計質量復查，就運-10的結構疲勞、四大系統模擬試驗、風洞試驗數據修正和使用，LC-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專題討論會，這些措施對設計質量和安全起了重大作用。

運-10試飛分4個階段。1974～1979年為試飛准備階段，主要任務是確定試飛科目，提出測試參數和設備，研究試飛方法和駕駛技術。1979年～1980年10月16日為確保首次飛行階段，主要任務是確定首飛的技術程序和模擬首飛。1980年10月16日～1981年12月8日為調整試飛階段，駕駛員憑感覺評定飛行品質和系統功能，逐步擴大運-10速度、高度包線。1981年12月～1985年2月11日為研製試飛階段，主要任務是實施預定的試飛科目，並進行定量測試。在試飛中，運用同類機種的飛行模擬器B707-3J6C和民航第2402號波音707，對試飛方法、駕駛技術作了探索研究，並移植到運-10的試飛中，保證運-10穩妥、可靠、有效地試飛。

從1980年9月26日運-10首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時
運10飛機在技術成就可總結為10項：

1.國內首次採用FAR-25為設計標准，突破了過去一直沿用蘇聯規范的局面。

2.國內首次採用「尖峰」型高亞音速翼型。

3.國內首次全面採用「破損安全」、「安全壽命」概念設計和分析飛機結構。

4.國內首次採用全翼展整體油箱（最大載油量達51噸），首次研製出大容量氣密客艙（最大容積達318立方米）

5.國內首次成功地採用機翼下吊掛4台發動機的總體氣動布局。

6.國內首次採用由調整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，省去液壓助力裝置。

7.國內首次進行規模較大的全機各系統地面模擬試驗。

8.全機選用新材料76項，佔18%，選用新標准164項，佔17%；選用新成品305項，佔70%。這些新材料、新標准和新成品為民機的發展打下了基礎。

9.國內首次全面地用電子計算機進行型號設計，編寫了計算程序138項。

10.國內首次按FAR-25要求組織了大型客機的研製試飛（共飛行130架次，170小時）。

運-10採用尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85，優於波音707的0.84；最大巡航速度為974公里/小時，高於伊爾-62和波音707。運-10遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79-0.8，也較波音707高。

運-10的座公里油耗均較伊爾-62和三叉戟客機低，而與波音707的相當，運-10飛機的上座率只要達到60％，即可回收燃油費和飛機折舊費。

運-10在國內航線使用時有較好的機場適應性，飛機的載荷等級數（LCN）為48-56，較三叉戟客機的62-64.5為低。據不完全統計，在當時的機場條件下，運-10飛機可以使用的國內機場有35個，而波音707和三叉戟客機僅為10個，運-10飛機的推重比大，單發升限可達9500米，很適合飛西藏地區。

運-10研製的主要經驗：

1.堅持自力更生的道路，運-10飛機研製的重大成果是在1970年代的歷史條件下取得的。

2.洋為中用，盡量採用國外先進技術在運-10飛機研製過程中，全面地引進和應用了美、英設計規范，並且對參考機的設計經驗進行了全面借鑒。

3.堅持質量第一、安全第一，質量是產品的生命，對於民航飛機來說，尤為重要。

3. 中國最大的飛機可以乘坐多少人

國內最大的客機是中國南方航空公司機隊的A380，最大搭載人數506人。

(3)中國創造最大空客擴展閱讀：

空客 A380是歐洲空中客車公司設計生產的載重能力超大的民用飛機，投入使用後將成為世界上最大的客機。

A380的翼展 79．8米，長 73米，高 24．1米，相當於 8層樓房的高度，其承載面積比波音747－400飛機大49％，座位最多可多出35％，本次試飛時的起飛重量為421噸。機艙內有足夠的空間設立卧艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。從研製到飛上藍天，歐洲空中客車公司的工作人員付出了10年的心血，目前投資已超過100億歐元（約合 130億美元）。

2011年10月14日A380歐洲飛機製造商空中客車（空客）公司在法國圖盧茲向中國南方航空（南航）公司交付了中國首架空客A380飛機。該飛機採用英國羅爾斯·羅伊斯公司生產的遄達900型發動機，是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機。

10月15日上午10時30分，中國南方航空公司首架空客A380飛機抵達北京首都機場，南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的航空公司，這意味著國內旅客即將體驗到全球最大客機的飛行經歷，該飛機將於10月17日正式首航，從北京飛往廣州。

網路-空中客車A380

4. 中國最大的民航客機有多少座

中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。回載客量平答均值將由之前的497位增加到575位。

拓展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。

客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

5. 中國正在研究世界上最大的民航客機叫什麼

歐洲空中客車公司正式推出全球最大民航客機A380，由此結束波音747在大型客機市場30年的壟斷地位。空客公司製造的首架A380客機將在典禮上亮相，另有3架客機正在巴蘭雅克的工廠內總裝。A380正常載客數為555人，但如果對內部結構稍加修改，載客數可增加至840人。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。

技術資料

A380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。

6. 中國民航最大的客機

樓上的，787不大啊！而且2014年國航要買A350！南航的A380在2011年底正式載客！國航目前最大的飛機就是B747-400了！！！！採納我吧，

7. 目前中國最大的客機能容能下多少人

熱心網友
到2006年，我國自主研製的大型民用客機將進行首飛，2007年，國人就可以乘坐「中國造版」的舒適客機飛翔在藍天權白雲間。2004年6月下旬，在2004年中國國際新材料應用博覽會的新聞發布會上，中航一集團科技發展部張聚恩透露了這一振奮人心的消息。
國務院投資20餘億元，直接啟動了大型民用飛機的研製工程。該工程代號為「ARJ21」，主要生產的是一種70到100座的客機，投產後將在一些國內的支線航線飛行。
此次研製大型民用飛機，就是要造世界最先進的渦輪風扇飛機，它的技術水準和服務設施都要向世界一流的飛機看齊，也就是說要向波音、空客發起挑戰。此後，還將繼續研製200座甚至更大的客機。

8. 中國製造大飛機能坐多少人

C919

是中國繼運來-10後自主設計的第二款國產大自型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。「C919」之後未來的型號可命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

190座

9. 中國擁有自主研發的大型客機嗎

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。市場布局為與波音737，空客A320競爭的機型。

2014年9月19日，C919國產大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心正式開始機體對接標志著C919大型客機研製項目全面進入結構總裝攻堅階段。由CFM國際公司提供的LEAP-1C發動機。項目完成首架機機體結構對接，預計2015年底實現首飛。

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。2012年11月13日亮相珠海航天展，獲得中外用戶達15家。截止至2015年1月31日，訂單增至450架。

http://ke..com/view/2256300.htm

10. 中國製造飛機最多能坐多少人

我們的大飛機和波音737相當，比空客A320系列小一點，因此載客數量也介於兩者之間，小的150，加長型號可以擠200多人。