中國發明了什麼飛機

① 中國的飛機是什麼時候發明的

馮如，善於鑽研，他白天當勤雜工，晚上讀機械學，苦心鑽研數年，精通36種機械原理，發明了抽水機、打樁機，製成了性能優良的無線電收發報機。

1903年，當得知美國萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機。

1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。
飛行大家-馮如(11張)
1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

馮如在彌留之際，囑咐同志：「吾死後，爾等勿因是失其進取之心。」

2009年是中國航空百年暨空軍建軍60周年，5月25日，中國空軍司令員許其亮稱馮如為「中國航空之父」。

② 中國在2015年發明了哪些空軍飛機

第十屆中國航展在珠海的開幕日恰逢中國空軍成立65周年紀念日。在珠海航展中，眾多平日難得一見的中國新型戰機一一登場，比如殲-31、運-20等。歷經65年艱辛探索，中國空軍裝備已經取得了哪些進展？未來的中國空軍又將瞄準怎樣的目標繼續前行？就相關問題，記者采訪了空軍軍事專家王明志。
中國已經完全掌握四代戰機技術
這次航展中，我國首次公開展示了第四代隱身戰斗機殲-31，王明志表示，從殲-31可以看出，中國已經充分掌握第四代戰機的研發技術，中國航空工業在高端戰斗機研製中實現了整體提升。
殲-31除了具有四代機的隱身、超音速巡航（估計是指將來裝備WS-17的定型版)、過失速機動和短距起降等基本特徵，還具備應對隱身飛機的能力。新一代戰斗機具有廣泛的應用前景，可以在許多新功能上做進一步拓展，比如艦載機、對地攻擊機方面，殲-31都可以進行功能上的拓展，同時殲-31在對外軍貿方面也有比較廣闊的前景。
這反映出我國在吸收殲-10、殲-11等第三代戰斗機技術的基礎上，已經掌握了第四代戰斗機的核心技術，並且擁有了完全的自主知識產權，而國外一直封鎖第四代戰斗機技術。從現在來看，我國同時研製鴨式布局和常規布局的隱身戰斗機，本身就具有非常重大的意義。
此外，中國航空工業在軍機發展的模式上已經有了革新，由原來的軍方牽引模式轉入研發機構主動推送，軍方自主選擇的模式，這也使軍方可以挑選到最適合實際需要的裝備。
運-20將開啟中國軍用運輸新時代
運-20從2013年1月首飛至今，不足兩年就在珠海航展上亮相，王明志指出，雖然運-20的數據還沒有完全公開，但是它的研製成功將給中國的軍用航空運輸體系帶來一場新的革命。

運-20的基本外形尺寸、空運裝載能力等基本性能都已經公開，但由於飛機還沒有最後定型，因此很多技術細節還處於保密階段。運-20一旦研製成功，將使中國的軍用航空運輸力量，特別是戰略空運力量得到進一步加強。我們能夠實現從戰略縱深把作戰力量或者物資直接輸送到前沿的能力，它將使中國的軍用航空運輸方式發生重大變化。
中國空軍發展迅猛 正瞄準信息化作戰條件飛速前進
中國空軍新聞發言人申進科此前表示，空軍將在這次航展中實現首次成體系組織裝備展示。王明志認為，這次航展集中展示了65年來中國空軍裝備的發展成就，中國空軍裝備不僅實現了裝備體系的功能完善、譜系完整、優勢互補，而且還在瞄準信息化作戰環境展開深入變革。
這次展覽充分展示了中國人民解放軍空軍正在經歷由國土防空向攻防兼備，由航空型向空天一體化，由戰役戰術力量向戰略力量，由機械化向信息化的全面的歷史性戰略轉型。
目前，中國空軍的裝備建設本著緊跟使命任務，緊盯主要對手，緊隨戰爭潮流的原則，在裝備發展上基本遵循著裝備一代，生產一代，研製一代的思路，重點是打好作戰單元的發展基礎，構建完善的裝備體系框架。

今後，中國空軍將要形成以三代裝備為主體，四代裝備為骨乾的，航空裝備與地面防空裝備相結合、有人機與無人機相結合、作戰飛機與資源保障力量相配套的裝備體系結構。它的形成對全面提升空軍打贏信息化局部戰爭、完成多樣化軍事任務的能力具有非常重要的意義。

③ 中國第一架飛機是誰發明的

馮如。馮如是中國第一位飛機設計師。1883年--1912年8月25日。
於1909年9月21日，馮如設計的第一架飛機試飛。沒有命名。於1912年8月25日，試飛第三架飛機時，不幸犧牲。

④ 中國第一架飛機誰發明的

1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。馮如在彌留之際，囑咐同志：「吾死後，爾等勿因是失其進取之心。」在不久前召開的中國共產黨空軍第十一次代表大會上，馮如被尊為「中國航空之父」。

⑤ 中國新發明的飛機有幾種

三代有人機： J-10（猛龍戰機）。以色列在70年代研製獅式戰機，但因美國阻撓，以色列被迫終止研發。中方於是將以色列藍圖購買後在其基礎上摸索研製出的，算是脫離仿製路線的一個里程碑。
目前最新型號J-10B還在試飛，性能比A型號有很大提升。.
FC-1（梟龍戰機）。與巴基斯坦聯合研製的一款准三代戰機，號稱超級殲七，是二代機殲-7的升級版本。
J-11。仿俄羅斯SU-27，性能強大，殲轟多用，作戰距離廣，是目前中國「自己做"的飛機中最優秀的！
J-15（仿SU-33）。網路盛傳仿俄羅斯SU-33，是海軍版的J-11。暫時是唯一適合中國的艦載機。
J-20，全世界第4架四代戰機（俄羅斯稱五代）。優秀的氣動和隱身的性能甚至超過F-22，但唯一缺點就是沒有準四代機的心臟---發動機。
JH-7A（沖天飛豹，飛豹戰機）。70年代研製的中程轟炸機。98年亮相西方反響很大，是當時的明星戰機，還出了部電源：沖天飛豹。 性能先進，對地攻擊能力強大，作戰范圍廣，是中國空對地攻擊的中堅力量。

⑥ 是誰發明了中國第一架飛機

1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計製造的飛機，在美國奧克蘭市附專近的派得蒙特山丘屬上試飛，首次飛行取得成功。後來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自製飛機飛上藍天。

馮如，1883年12月25日出生於廣東恩平，十幾歲去美國做工。經過10年半工半讀，刻苦鑽研機械工藝技術，掌握了機械和電學等方面的知識。萊特兄弟的飛機飛行成功後，馮如深受影響，決心要研製並駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研製飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新製成一架雙翼機，於當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊「我們中國有傑出的人才」。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自製飛機回到國內，准備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己製造的飛機在中國領土上進行第一次飛行。由於操縱系統失靈，飛機飛至百餘米時失速下墜，馮如負重傷經搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。

⑦ 中國的飛機是誰發明的

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢版族廣府人，權生於廣東恩平的一個貧農家庭。他從小喜歡製作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心嚮往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進工業，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。他在研製出一些機械的基礎上投入了飛機製造，第二次製造飛機並試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

(7)中國發明了什麼飛機擴展閱讀

1910年，馮如在美國又設計和製造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鍾轉動1200轉。

當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優等獎，再一次使中國人的航空技術超過了西方。馮如已經成為舉世公認的飛機設計師、製造家和飛行家。

⑧ 中國第一個飛機發明人是誰

你這個問題問得不太恰當。世界上最早發明飛機的是美國飛機發明家萊特兄弟。而中國的第一位飛機設計師（不是發明人）是馮如，生於1883年12月15日，廣東恩平縣人，12歲時，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。

1903年，當得知萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機。

1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，又製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，並受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

⑨ 中國第一架飛機的發明人

馮如。
中國飛機製造業的先驅
馮如出生在廣東一個農民家庭，家裡很貧窮，4個哥哥先後夭折。日子實在過不下去了、馮如才出國謀生，在美國，這個年僅26歲的中國青年，用他那頑強拼搏、刻苦鑽研的精神，創造了奇跡，獨自設計、製造了中國人的第一架飛機，其性能為當時最優秀的飛機之一，為中國人爭了氣，揭開中國航空史第一頁。
那時候馮如剛剛20歲出頭，他雖然生活在大洋彼岸的美國，但一直關心著祖國的情況。當時，日本和沙皇俄國正在進行日俄戰爭，但戰場卻在中國東北，遭殃的卻是中國的人民。馮如的心情十分沉重，報上登載的一條條新聞，電台廣播的一條條消息，深深地刺痛了馮如的心。他對同伴說；「這場日俄戰爭，不管勝負如何，對我們中國都極為不利。列強要瓜分中國。要是我們有飛機，軍事上有了實力，侵略者還敢欺負我們嗎？」馮如的想法，當然未必全面，不推翻封建王朝的統治，不使中國人民真正當家做主，中國是富強不起來的。但是，做為一個飄落在異國他鄉的青年，在清朝末年，能有這樣的愛國之心，是十分難能可貴的！
可造飛機畢竟不是用紙疊個小飛機。首先，他從紐約搬到華僑集中的舊金山，提出「壯國體、挽利權」的口號，在華僑中籌集資金。海外遊子們你捐11美元，我捐20美元，很快就籌集到1000美元，准備成立一家飛機製造公司。
馮如從小就心靈手巧。他一邊做工，一邊買書鑽研技術，做過抽水機、打樁機、無線電報機…
馮如找了3位華僑青年，租了一間廠房，開始干起來了。
試驗、失敗、再試驗、再失敗…為了試飛馮如差點摔死。這時，他滿耳聽到的全是勸說他停止試驗的「忠告」。他一方面對別人的關心表示感謝，一方面又頑強地幹下去。父母親來信要他回國，他說：「造不出飛機，我決不回國。」
功夫不負有心人，3年苦幹，終於結出了果實，1909年9月21日，馮如的飛機就要在舊金山奧克蘭市上天飛了。到底能不能成功，馮如心裡很緊張，許多人也為他捏著一把汗。許多人聚集在這里，連新聞記者也趕來了。
啊！起飛了，100米、200米·這架飛機飛出810米，是飛機發明者——美國人萊特兄弟製造的飛機飛行距離的3倍多。萊特兄弟1903年首次試飛時，航程只有260米。馮如的飛機試飛成功，這件事轟動了世界，美國一家報紙發表題為《中國人的航空技術超過西方》的文章，報道了試飛經過，並詳細介紹了馮如製造的飛機性能和特點。這件事說明了中國人並不愚笨、並非無能。馮如用自己3年的辛勞，揭開了中國航空史的第一頁，而那時，他年僅26歲。
馮如的成功大長了中國人的志氣，旅美華僑深受鼓舞，他們響應馮如的倡議，紛紛投資，在大家的共同努力下，中國第一家飛機製造公司在美國成立了。馮如擔任總機械師。這既是一件可喜可賀的事，又具有強烈的諷刺意味，中國的第一家飛機製造公司，竟是在美國成立的，而不是在中國本土上成立的。
馮如又造出了更為優良的飛機，這件事讓孫中山先生知道了。孫先生當時正在美國組織革命活動，他看了馮如的試飛表演後，非常高興，感嘆地說：「我們中國是大有人才啊！」
馮如受到偉大的革命家孫先生的稱贊，得到廣大僑胞的支持，於是勁頭倍增。不久。他造出更完善的飛機。他親自駕駛這種新飛機飛行32公里，時速達到40公里，高度達到210米，這在當時是世界新紀錄，在國際飛行協會舉辦的飛行競賽大會上，馮如獲優等獎，又一次為中國爭得了榮譽。
馮如埋頭搞飛機製造，完全是為了報效祖國。當時，他的名字傳遍歐美，不少國家和企業重金聘請馮如傳授飛行技術，指導飛機製造。但馮如，—一回絕了，他說：「我造飛機，不為圖個人的名與利，只是為了讓祖國富強起來。」這不是馮如一個人的理想，而是那一代優秀的中國人的共同理想，盡管那時候祖國還那樣貧窮、落後，但這些都難改赤子的愛國之心。
1911年3月，馮如歷盡千辛萬苦，把自己製造的兩架飛機，還有製造飛機的機器帶回了廣州。他回來了，受到了人們的歡迎，他要實現多年的夙願，為發展中國的航空事業做出貢獻。
可是他面對著的是貧窮、落後的祖國，這與太平洋彼岸的美國，相差太懸殊了。強烈的反差，並沒有使「祖國之愛」在馮如心中有所減弱，相反，他以更強烈的愛心投身到宣傳、啟蒙的工作中去。當時，國家許多人對航空技術一無所知，急需普及航空知識。馮如就利用一切機會不厭其煩地宣傳航空知識，他並沒有因同胞的落後而氣餒；也不因白眼、冷言冷語而一改初衷。為了喚起民眾的注意，動員各界為製造飛機出力，馮如決定親自駕機進行飛行表演。
當時，腐朽的清王朝已被推翻，中華民國的成立，曾給水深火熱之中的中國人帶來希望。多少人立志為新的國家貢獻出自己的聰明才智，馮如也是其中一個。飛行表演於1912年8月25日，在廣州郊區的燕塘操場進行。這消息不勝而走，許多人遠道而來，以一睹平生從未見過的飛機為快。在不少人心中．這簡直就是「神機」，因為人能飛行，只有在神話中才聽說過。操場上擠滿了人，附近的道路也堵死了，人們還在向這里涌來。
啊！飛機起飛了，許多人簡直不相信自己的眼睛。只見這只人造「大鳥」飛上了藍天，飛到高空，達到37米高度，向東南方向平穩地飛行了2公里遠，旋轉靈活自如，陸地上的觀眾發出一片喝彩聲和掌聲。這不只是飛機的騰飛，而是象徵著中華民族已經開始騰飛！
然而，就在飛機上升的瞬間，馮如用力過猛，兩腳沒踩住，飛機突然墜落下來。不幸發生了，當醫生趕來時，倒在血泊中的馮如，已經奄奄一息了。他留下的最後話語是；「不要難過…你們千萬不要因為我的死而失去進取之心啊！」29歲的他，就這樣閉上了眼睛
馮加的一生是短暫的。不幸的是：苦難的中華民族並沒有騰飛起來，中國人民在爭取解放、爭取富強的道路上，還有一段漫長的路。事實證明；只有中國人民真正當家做主的時候，真正掌握了自己命運的時候，中華民族才有可能真正開始騰飛，中國的航空事業才有希望得到發展，從而趕上和超過世界水平。

⑩ 1977年,中國發明了什麼飛機

1977年，我抄國正式批準直-6機設計定型。直-6直升機於1969年12月15日首飛成功。後由中國直升機設計研究所負責繼續研發，1970年轉至常州飛機製造廠和昌河飛機工業公司進行生產，1977年設計定型。