❶ 坦克履帶是由什麼啟發的
早在蒸汽汽車誕抄生後不久的襲19世紀30年代，就有人設想給汽車輪子套裝木頭和橡膠製作的 「履帶」，讓沉重的蒸汽汽車能在松軟的土地上行走，但是早期的履帶性能和使用效果並不好，直到1901年美國的倫巴德在研製林業用牽引車輛時，才發明出第一條實用效果較好的履帶。3年後，加利福尼亞的工程師霍爾特應用倫巴德的發明，設計製造了 「77」型蒸汽拖拉機。這是世界上第一台履帶式拖拉機。
而在坦克發明的時候，汽油機、柴油機是無法帶動具有幾噸重的裝甲，而且，在當時的戰場，車輛使用輪胎簡直是當靶子，所以就直接用比較成熟的履帶式拖拉機來做動力。
❷ 一戰期間，為什麼英國人要發明履帶式裝甲彈葯輸送車
一戰期間，為了能安全地向戰場運送彈葯，1921年，英國人又發展了一種履帶式裝甲彈葯輸送車。這之前，向戰場上運送彈葯多由馬車完成，然而，拉車的馬在穿越槍林彈雨時極不安全。
❸ 駱駝用寬大的足在松軟的沙漠上行走自如這一現象是否和發明履帶式坦克有關
履帶是由來主動輪驅動、圍源繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。
這是查到的資料。從資料上看，履帶的作用主要是增大摩擦力，以便於坦克的行走。
而駱駝用寬大的足在松軟的沙漠上行走自如的原理是在壓力不變的情況下，增大受力面積，以減少壓強，偏於在柔軟的沙子上行走。
兩者運用的物理原理是不一樣的。
參考資料： http://ke..com/view/378387.htm
❹ 前蘇聯3大發明
1、履帶和履帶式推進器
1837年，俄國陸軍上尉德米特里·扎格里亞日斯基（Dmitry Zagryazhsky）設計出了履帶式推進器的圖紙，並向沙俄政府財政部提出《帶機械履帶的車輛》專利申請。雖然他獲得了專利，但該發明當時並未引起企業主的興趣，兩年後專利被注銷。直到1877年，俄羅斯自學成才的農民發明家費奧多爾·布利諾夫（Fyodor Blinov）才完成了扎格里亞日斯基開始的事業，製造出履帶式廂式車輛。這一發明為拖拉機和坦克的出現奠定了基礎。
2、錄像機
俄羅斯航空之父尼古拉·茹科夫斯基（Nikolay Zhukovsky）的學生、工程師亞歷山大·波尼亞托夫（Aleksandr Ponyatov）上世紀五十年代曾就職於其本人創立的美國Ampex公司，解決了紀錄視頻信號的問題。半個世紀中，該公司在專業磁帶記錄和影像領域一直保持領先地位，世界大型電子公司生產日用錄像設備時不得不使用波尼亞托夫的專利。
3、無線電通訊
俄羅斯物理教師亞歷山大·波波夫（Aleksandr Popov）1895年4月在聖彼得堡大學的一次講座中首次公布了其發明的無線通訊系統，並在課堂上演示了世界上第一個無線電接收機。但他由於供職於軍事部門而未能公開發表自己的發明。與此同時，義大利人古格里莫·馬可尼（Guglielmo Marconi）進行了與波波夫相同的研究並於1897年發表了相關文章。與俄羅斯工程師不同的是，義大利人的發明很快實現了商業化。因此，西方至今對誰首先發明了無線電存在爭議。
❺ 拖拉機是幾時發明的
1770年，埃奇沃抄思發明了一種「可行駛襲任何馬車並跟馬車一起移動的鐵道或人工道路」，而且在英國獲得了專利。他的辦法是把若干木製板條連接成一根環狀的鏈，按一定的方式連續地移動，使得始終有一個板條或幾個板條跟地面接觸。他的目的是要把馬車重量在使用狹窄的車輪時能分散到更寬的地面上，使馬車能在崎嶇的或松軟的地面上行駛。然而埃奇沃思設計都停留在制圖紙上。
美國發明家巴特爾於1888年獲得一項履帶的專利。1904年，霍爾特也獲得一項非常實用履帶發明專利，並於1906年投入批量生產，用履帶替換了原來的蒸汽拖拉機的後輪，出現了霍爾頓履帶式拖拉機。這就是最早改製成坦克的那種拖拉機。
1904年，英國的霍恩斯比和桑斯公司，已經按照戴維·羅伯茨的一項復雜得多設計進行了成功的試制。它的特點是用潤滑螺栓連接各個分離的環節。1907年，第一輛汽油驅動履帶拖拉機就這樣的履帶上行駛，並向陸軍部作了表演。然而由於軍事熱情衰減，霍恩斯比1912年把他們專利賣給了霍爾特。
❻ 履帶式電工穿線機，《我爰發明》節目中報到的那種
跟頭傳動器，
針對目前市場上穿線機質量混亂，本公司研製新型穿牆引線機。
目前穿線機主要缺點是，穿不過去，拉力小，其實穿不過去，是穿線機本身設計不合理，造成的對穿線器的傷害，有經驗的用戶都知道，剛買回來還可以，用不了幾天，就穿的距離很短了，這是送線機構和收線機構不同步造成對穿線器穿傷害引起的（早期一個結構負責收線和送線的那種在這就不做綴復了，更新換代好幾次早淘汰了），所以穿線機看演示是沒有用的，關鍵是設計構造是否合理。
一先說送線時候，
機器是否能達到送線機構工作時候
收線機構這時候相對來說是反轉，是不是它能處於空相對靜止狀態，任送線機構通過穿線器拉動，如果他不能空轉，還是以自己轉速運行。
1，如果低於送線機構的線速，由於送線的速度快，這釋放的長度不夠，送線輪就會拉傷穿線器，也會損耗電動機的能量。
2.如果這時候收線機構反轉配合送線機構速度快於送線機構，送線機構來不及將線送出去，會造成將穿線器釋放亂纏在機器內部。
第二，收線時候，送線機構配合收線處於反轉也在收線，如果他快於收線機構，雖然由於這時候有負荷，它不會像上面那樣將線拉進機器，由於收線輪收不及早成穿線器亂在機器內，也會和穿線器早成劇烈摩擦，損害穿線器，送線輪，更損失能量，他不會慢於收線輪速度，因為設計者都知道讓送線機構略快與收線，這是針對穿線器在收線輪上越纏越粗，相當於收線越來越快，同時這也是沒有解決好的問題。
如果有個設計，能達到送線時候，收線輪空阻力靜止，任送線輪通過穿線器拉動它，收線時候，送線輪空轉，任收線輪通過穿線器拉動收線輪，這是最好的設計，說著容易，具體怎麼辦，後來有設計用電磁離合器來解決，有人有一個電磁離合，這只解決一半問題，應該用兩個才符合解決問題的邏輯，但是電磁離合是平面摩擦，一般用在動力初級端，速度高，摩擦力小也可以，因為高速端是省力的，就像我們修很多機器，用手可以拉動電動機那的三角帶，但是推不動機器工作這邊的轉動，所以電磁離合器，在收線時候不能剩任，因為負荷大，有人說，可以用在初級端啊，對不起，如果用在初級端，需要兩個獨立的減速機構，這是穿線機的體積和成本不能接受的，那麼也沒有在電動機減速後，有一個設計，能像電路閘上的跟頭閘一樣，動力相當於電源，跟頭閘推向左邊，左電路通了，送線機構工作，拉開跟頭閘，推向右邊，右邊電路通了，收線機構工作，這時候左邊沒電，送線空轉。152大家注意，我這是舉例一種穿線機減速後的傳動結構，268不能用這種跟頭閘控制電路來解決實際問題，008因為你即使用兩個電動機，有這種跟頭閘，60沒電的那一方面，電動機減速到工作部分，即使沒通電，另一個拉動他，符合也是很重的（要知道，假如一個電動機減速機一體的，你想轉動那個輸出軸，很費力的），所以，要解決穿線機問題，就是要設計機械傳動上的跟頭閘、跟頭傳動，森超機械經過實踐和針對穿線機的實際問題，設計一種跟頭傳動器，解決了送線收線單獨工作時候，另一個無阻力靜止狀態，任另一個正工作部分通過穿線器拉動它
❼ 2014我愛發明 發明汽車履帶叫什麼
陳全強發明的履帶車，CCTV-10《我愛發明》和《發明夢工廠》，單兵坦克。
看看節目就知道了，研發和生產基地在製造業之都東莞。
優酷上有野外測試視頻
❽ 人們從駱駝的腳掌上得到啟示發明了履帶嗎
駱駝腳掌兩趾,增與面接觸面積,壓強變,走沙易陷.
雙眼皮睫毛都效防止沙進眼.
駱駝腳掌作用：
1、隔熱防止熱沙燙傷
2、耐磨適應途腳掌磨損
3、支撐腳掌面積容易陷入流沙
感覺提問主意不是很清晰
建議查下資料哦