發明了飛機是誰

Ⅰ 飛機是誰發明的

美國的萊特兄弟 威爾伯·萊特生於 1867年，比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對機械十分感興趣。他們的父親是基 督教兄弟聯合會的一位主教。一天，和藹的父親送給他們一支竹蜻蜓，只要擰緊上面 的橡皮筋，竹蜻蜓就會垂直地飛起來。萊特主教當時也許並沒意識到，正是這小小的 竹蜻蜓，激起了小哥倆的強烈好奇心，把飛行的種子播撒在兩顆幼小的心靈里。從此， 萊特兄弟開始研究使物體懸浮在空中的問題。 最初，他們仿製了幾支竹蜻蜓。當新的竹蜻蜓在空中飛起來時，他們高興極了。 可是，在製造尺寸大得多的飛行玩具時，卻怎麼也飛不起來。這是萊特兄弟飛行研究 中所遇到的第一次挫折。然而，他們並沒有退縮。相反，他們明白了，飛行不是一件 簡單的事，而是一個復雜的需要以大量知識為基礎才可能解決的難題。然而，飛上藍 天的夢想以及對飛行事業的好奇和無限熱愛，促使萊特兄弟下決心去啃發明飛機這塊 硬骨頭。 為了發明一種理想的飛行器，19世紀末，已有很多人進行過艱難的探索和深入的 研究，作了大量的實驗，消耗了大量財富。可是，包括電話發明者貝爾和發明大王愛 迪生等人的努力都失敗了。以至於許多科學家都悲觀地認為，不可能製造出一架能夠 載人的飛行器。人們的飛天夢似乎破滅了。然而，年輕氣盛的萊特兄弟卻對發明飛機 始終充滿著火一樣的熱情和無比堅定的信念。 他們開始廣泛閱讀有關飛行的書籍和鳥類飛行原理的論著。當時，有關載人飛行 的資料還十分貧乏。於是，威爾伯·萊特寫信向權威的斯密森學會求教。該學會的副 理事長臘斯本有感於他們執著的熱情，親自回信，並寄給他們一大批航空書籍。他們 還認真學習數學，勤奮鑽研空氣動力學等方面的科學知識。從19世紀80年代末開始， 他們曾進行了無數次的計算。萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果、豐富系統的航 空理論知識，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。憑著百折不撓的毅 力，他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思 索它們起飛、升降和盤旋的情況。 經過不斷的刻苦自修，即使在開設了自行車修理鋪之後，萊特兄弟始終沒有中斷 發明飛機研製工作。雖然萊特兄弟沒有受過高等教育，卻已經掌握了豐富的航空知識。 當年孩子氣的飛行興趣，已轉化為堅定的發明信念。被雄厚的知識武裝起來的萊特兄 弟更加堅信飛機的發明是可能的。 特別值得指出的是，在發明飛機的過程中，萊特兄弟的配合也是完美無缺的。哥 哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎；弟弟奧維爾則富有藝術家 的豐富想像力，敢於不斷地創新。兩顆如此智慧的大腦相互補充，密切配合，正如威 爾伯所說：「奧維爾和我一起生活，……共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個 人一樣。」還有什麼人間奇跡創造不出來呢? 在19世紀的最後幾年，萊特兄弟認為製造飛機的條件已經成熟，於是開始自己動 手製造飛行器。作為普通的自行車修理工人，他們製造飛機是無法得到別人資助的。 然而，已經把全部精力都投入到這一項偉大事業中的萊特兄弟並沒有因此而放棄他們 的目標。他們決定用做自行車生意賺來的錢來進行飛機的製造工作。這是怎樣的一種 對事業的投入和執著啊! 認真總結了前人的經驗和教訓之後，萊特兄弟決定從滑翔飛行實驗入手。1897年， 他們首次製造了一架精巧的雙翼飛機。在觀察飛機在空氣中改變方向的情況過程中， 他們發現，只要用與拉線相連的小棍加以調節，使翼梢保持不同的迎風角度，就能控 制飛機的航向。這是一個非常重要的發現，它對萊特兄弟日後的成功影響極大。 從1900年到1902年，他們先後製造了 3架滑翔機，在多風而人煙稀少的基蒂霍克 反復進行了大約上千次飛行。他們有時從山坡向下滑翔，有時臨風升入空中。每次都 詳細記錄下飛機在各種情況下的升力、阻力、速度等數據，並且根據飛行情況，不斷 改進橫向和縱向操縱裝置。在這期間，他們的滑翔機多次飛行過1000米以上的距離。 這在當時是十分難得的。 萊特兄弟還十分注意採用科學的研究方法。1901年，他們在家鄉岱敦市的自行車 修理鋪內建造了一個小型風洞，對幾千種機翼模型進行了動力和拉力試驗。同時，還 自行設計和製造出測量升力和阻力的儀器。就在這千百次的平淡而枯燥的重復實驗中， 萊特兄弟的飛行器得到了不斷改進，飛行性能越來越優良。 在製造試飛滑翔機的過程中，萊特兄弟也多次虛心地向奧塔維·沙努力提請教。 這位年近古稀的滑翔機權威一直熱情地支持這兩個飛機研製活動的後行晚輩。不僅提 出過許多有益的建議，而且多次親自看望和鼓勵他們，使萊特兄弟受益非淺。 正是靠著這種一絲不苟、嚴謹求實、不斷鑽研的刻苦精神，萊特兄弟不僅迅速掌 握了當時的飛行器製造技術，而且在許多方面都作出了重大突破。到1903年夏季，萊 特兄弟開始著手製造那架著名的「飛人號」雙翼機。准備進行人類航空史上第一次動 力飛行實驗。本來，他們曾寫信求助於當時最有名的汽車製造商，希望能得到一台 8 馬力的發動機。但是當時一般人認為用發動機控制飛行器的飛行是不可能的，因此， 沒有一家公司願意冒險製造航空發動機。倔強的萊特兄弟並沒有就此罷手，他們自己 動手製造了一台12馬力的活塞式發動機。這種發動機遠比當時的蒸汽發動機更為先進。 飛機的另一關鍵部件——螺旋槳的製造也十分困難。當時沒有現成的理論模式，萊特 兄弟也是從頭摸索，以其傑出的才能和高超的技藝，成功地製造出一台當時最好的木 制螺旋槳，與發動機一起安裝在飛人號飛機上。 當年 9月，「飛人號」的部件被運到基蒂霍克，經過就地組裝， 1903年12月17日清晨，美國北卡羅萊納的基蒂霍克村還在沉睡。來自大西洋和阿 爾貝瑪爾海灣的強有力的海風在這個不為人知的小漁村中肆意迴旋，不時發出陣陣尖 厲的叫聲。就在這奇寒的早晨，離村外不遠，空曠的沙灘上靜靜地停放著一件又高又 長，帶著巨大雙翼的怪傢伙。遠遠望去，彷彿是一隻展翅欲飛的巨鳥，昂首屹立於凜 冽的寒風中。這就是人類歷史上第一架飛機。它的發明者是美國的威爾伯·萊特和奧 維爾·萊特兄弟。這架飛機有一個動聽的名字——「飛人號」。 揭開蒙在彎曲雙翼上的薄薄的平紋細布，可以發現，它的機身骨架和機翼全部是 用又輕又結實的樅木和桉木製成的，並配有樅木製的螺旋槳。這架長6.5米，翼展12. 3 米的飛機被安裝在一輛特製的雙軌滑車上，車上伸出一根橫桿，機翼底下的兩個滑 撬就停放在橫桿的兩端。 9 點多鍾，精力充沛的萊特兄弟來到試飛場地，細心地做著准備工作。經過緊張 而謹慎的調整之後，10點半鍾，引擎開動了，兩個木製螺旋槳轉動起來。32歲的弟弟 奧維爾·萊特充滿信心地登上了「飛人號」。只見他俯卧在下翼的一副搖籃型的操縱 裝置上，這樣，除了可以用手操縱發動機的截流活門和升降舵操縱桿，控制機頭和機 尾的升降運動外，他還可以利用身體的移動來操縱機翼和尾舵。5 分鍾後，奧維爾解 開了制動纜繩，「飛人號」開始緩慢地一搖一晃地向前移動，很快就加快了速度。突然，奧維爾有力地拉動了升降舵的操縱桿，在螺旋槳產生的強大推動的作用下，「飛 人號」立刻飛了起來。雖然飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是「飛人號」仍然 在空中飛行了36米。12秒後，才落在沙灘上。奧維爾跳下飛機，同奔跑過來的威爾伯 緊緊地擁抱在一起，為飛行的成功激動不已。接著，他們又輪換著進行了三次飛行。 在當天的最後一次飛行中，威爾伯在30公里的風速下，用59秒飛行了260多米。 「飛人號」的飛行是人類航空史上的一個重要的里程碑。

Ⅱ 飛機是什麼時候誰發明的

飛機是在1903年12月日由美國發明家萊特兄弟發明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。

李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。

萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

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中國的第一架飛機：

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清政府選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。

1911年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜志發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

Ⅲ 誰發明了飛機

20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。
希望對樓主有幫助！

Ⅳ 飛機是誰發明的

• 萊特兄弟

  （世界著名科學家、飛機發明者）

萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發明家 ，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。[2]

飛機是歷史上最偉大的發明之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

最初兄弟倆努力製造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之後不久，他們製作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發明成果和榮譽。細心的傳記作者James Tobin發現威爾伯1899－1900年寫的「我的」機器和「我的」計劃之後全部由第一人稱單數改成了復數的「我們」和「我們的」，他說「很難想像奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個小店到和資本家、總統們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領導者。」

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鍾的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

1900—1903年，他們製造了3架滑翔機並進行了1000多次滑翔飛行，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。經過不斷鑽研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器製造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1903年夏季開始，萊特兄弟著手製造這架著名的「飛行者一號」雙翼機。動力飛行首先需要一台發動機，但當時市面上根本沒有飛機的發動機出售，也沒有一家公司願意冒險製造航空發動機。但是兄弟倆並沒有氣餒，他們請了機械師查爾斯?泰勒（Charles?Taylor）來幫他們製造了一台大約12馬力、重77.2千克的活塞式發動機。有了發動機，威爾伯和奧利弗只盼著多風的秋季能早日到來。10月中旬，「飛行者一號」組裝完畢，奧維爾對新飛行器非常滿意，「這是我們迄今為止造得最好的一架飛機。『她』非常聽話。」 奧維爾的感情不難理解，「飛行者一號」的每一根「肋條」都是他們親手製作而成。

奇跡發生在1903年12月17日。

這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪傢伙，這就是人類歷史上第一架飛機——「飛行者一號」。空曠的場地上冷冷清清，到現場觀看的只有5個人。10時35分，一切准備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機，結果弟弟奧維爾贏了。

奧維爾爬上「飛行者一號」的下機翼，俯卧於操縱桿後面的位置上，手中緊緊握著木製操縱桿，威爾伯則開動發動機並推動它滑行。飛機在發動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鍾後便在自身動力的推動下從「斬魔丘」上緩緩滑下，在飛機達到一定速度後，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然「飛行者一號」飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進行了3次飛行。在當天的最後一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續動力飛行終於成功了！不幸的是，幾分鍾後，一陣突然刮來的狂風把「飛行者」1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

Ⅳ 中國第一個發明飛機的人是誰，又是哪一年發明得

中國始創飛行大家馮如，1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個版圓形山丘旁進行了權第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。

當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

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1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發圖強的志氣。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

Ⅵ 中國的飛機是誰發明的

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢版族廣府人，權生於廣東恩平的一個貧農家庭。他從小喜歡製作風箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心嚮往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進工業，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。他在研製出一些機械的基礎上投入了飛機製造，第二次製造飛機並試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

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1910年，馮如在美國又設計和製造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鍾轉動1200轉。

當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優等獎，再一次使中國人的航空技術超過了西方。馮如已經成為舉世公認的飛機設計師、製造家和飛行家。

Ⅶ 世界上第一個發明飛機的人是誰

世界上第一個發明飛機的人是萊特兄弟。

萊特兄弟是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。

1901年下半年，萊特兄弟製造了世界上第一個能對模型機翼進行准確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數據，並根據這些數據設計出飛機

1903年，美國的萊特兄弟製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者1號」，並且試飛成功。

1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。

1909年，獲得美國國會榮譽獎。創辦了「萊特飛機公司」。

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萊特兄弟發明飛機的影響：

一、1908年初，當萊特兄弟製造第6架飛機成功之際，美國陸軍部表示願意觀看他們的一次飛行表演。此時，法國也願意購買他們的專利。

二、1908年8月8日，在法國巴黎附近的勒芒賽馬場，威爾伯駕駛「萊特A型」飛機圍著賽馬場在空中飛行了一分半鍾，飛行高度為10米，令在場觀眾驚嘆不已。

三、1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統塔夫脫稱贊「這對傑出的美國兄弟全身心地投入了飛機製造事業」。至此，萊特兄弟聲名大振。

四、1909年3月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手准備的特別座位，為飛機應用於軍事奠定了基礎。

Ⅷ 飛機發明者是誰

人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。我們都知道，最早發明飛機的人是美國的萊特兄弟。那麼，是什麼事情促使了他們開始著手發明飛機的呢？

1896年，萊特兄弟在報紙上看到一條消息：德國的李林達爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，於是弟兄倆決定研究空中飛行。

這時，萊特兄弟開了一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。3年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識，於是便決心仿製一架滑翔機。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手滑翔機的設計工作。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊。這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。

後來，兄弟倆用了一個星期的時間把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了，然後由維爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，結果飛行高度達到了180米。

弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們在想能否可以製造出一種不用風力也能飛行的機器。

兄弟倆經過反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，卻始終想不到用什麼動力可以把龐大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用，來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。

從這以後，弟兄倆便圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90千克，於是，他們向工廠訂制一個不超過90千克的發動機。但當時最輕的發動機是190千克，工廠無法制出這么輕的發動機。

後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70千克的汽油發動機。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定。 後在1903年12月17日的一次試飛中，飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。45分鍾後，維爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米。又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐2人的飛機，並且在空中飛了一個多小時。

1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。