地勤小發明

❶ 歷史上曇花一現的飛艇是如何發明的又是為什麼被淘汰了

不知從何時起，人們開始有了飛上天空的夢想，盡管依靠古代的技術很難實現，但一些有想法的人還是不斷的進行著試探，比如明朝初期的陶廣義（綽號“萬戶”），用自己的生命為我們演示了一個錯誤示範。雖然事實是這樣，但萬戶確實是一個值得被我們尊敬的人，在他失敗幾百年之後，人們還是成功的上天了，最開始的工具是熱氣球，緊接著就是飛艇。

❷ 熱氣球是誰發明的 為嘛發明

18世紀法國物理學家、熱氣球飛行先驅羅澤發明了一種熱氣球，並以他的名字命名。熱氣球專家卡梅隆20年前對之進行了改進。 今天被環球飛行家們廣泛使用的熱氣球均採用兩層氣囊，裡面的氣囊是一個氦氣氣球，兩層氣囊之間填充空氣，下方安置燃燒器。在整個飛行過程中，氦氣氣囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太陽光對兩層氣囊的空氣進行加熱，產生浮力；晚上再打開燃燒器加熱空氣。這樣可以節省燃料，非常適合於長距離飛行。

【動力】

熱氣球的唯一飛行動力是風。 對於環球飛行的熱氣球來說， 必須選擇速度和方向都合適 的高空氣流，並隨之運動，才能高效地完成飛行。就象作環球旅行時需要不停地換飛機一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，「換氣流」時飛行員所要作的就是調整高度，熱氣球的高度通常要達到十幾千米。

【宿舍】

環球飛行的飛行員們住在一個密封性能極好的壓力倉中，壓力倉提供了適宜的溫度、壓力和空氣環境，這與普通熱氣球上的大筐不可同日而語。

例外的是，熱氣球孤膽英雄、美國人福塞特1997年以來所作的3次以「獨立」命名的環球飛行未使用壓力倉，為此他要忍受十幾千米高空中零下20多攝氏度的低溫，並且始終需要配帶面罩進行呼吸。

【安全】

如果飛行中氦氣出現泄漏，「羅澤」將變成一個傳統的熱氣球，完全靠加熱保持高度；如果泄漏加大，不能保持高度，氣球將會起到降落傘的作用，把下降速度控制在每秒5米之內； 如果狀況繼續惡化，飛行者還有足夠的時間跳傘；以後就是救援人員的事了。 在最近兩次環球飛行中（98年12月、99年3月），從太平洋里救出"ICO環球"和"有線與無線"人員的分別是美國海岸警衛隊和日本國民自衛隊。

【氣候】

影響熱氣球環球飛行的最大因素就是氣候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速達到一年中的峰值，最快可達每小時400公里，所以飛行者們通常選擇冬季作環球嘗試。

【獎金】

生產「百威」啤酒的美國飲料公司為熱氣球環球飛行設立了100萬美元的獎金和一座水晶制「百威杯」，1999年12月31日前完成環球飛行的隊伍將獲得其中的50萬美元，另外50萬美元將贈予獲勝隊伍指定的慈善組織。但金錢肯定不是熱氣球環球飛行者的動力，因為他們中的大多數人早已經是百萬富翁。

【熱氣球歷史】

十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。

1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。

同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王後、宮廷大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。

同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鍾，在飛越半個巴黎之後降落在義大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。

二戰以後，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。

八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅遊來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個國家的願望。

熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，「雙鷹Ⅲ號」成功飛越了大西洋，1981年「雙鷹Ⅴ號」又成功跨越太平洋。

現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。

【熱氣球類型】

國際航空聯合會（FAI）下屬的氣球理事會（CIA）根據填充的氣體不同，把氣球分成四類：

AA型：

填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；

AX型：

氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；

AM型：

既填充「輕氣」，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；

AS型：

填充「輕氣」，氣囊密閉，由於高度可通過充氣量控制，用於科學研究。

【熱氣球飛行原理】

熱氣球的構成

熱氣球，更嚴格的講應叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構成。球皮是由強化尼龍製成的（有的熱氣球是由滌綸製成的）。盡管它的質量很輕，但卻極結實，球囊是不透氣的。

體積

標準的熱氣球的體積分為幾個級別：七級球體積為2000-- 2400立方米；八級球體積為2400-3000立方米；九級球體積為3000--4000立方米；十級球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國內唯一一隻熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。

吊籃

吊籃由藤條編制而成（我國大多數採用東南亞進口的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球專用液化氣瓶，置計量器，吊籃 內還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。

儀器

高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內的空氣溫度。

燃燒器

燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統以防備空中出現的故障。

燃料

熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內。一隻熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。當火點燃時，火焰有2-3 米高，並發出巨大的響聲。

駕駛

熱氣球並非真的被「駕駛」，它是隨風而行。但是，由於風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據飛行需要的方向選擇適當的高度。

速度

熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身並沒有動力系統，飛行速度完全取決於風速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。

最佳飛行時間

一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一、二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時通常風很平靜，氣流也很穩定。

飛行執續時間

一隻熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續飛行兩個小時，但一些因素也影響飛行的執續時間，例如：氣溫、風速、吊籃重量（包括乘客）和在當天飛行的具體時間。

復原

熱氣球恢復原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預先到達降落點。一隻熱氣球飄飛需要3 到4個地勤人員和地面無線電設備的服務，以確保飛行的安全、成功。

【熱氣球飛行須知】

時間

一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時的風通常很平靜，氣流也很穩定。大風、大霧都不利於熱氣球的飛行。按照規定，風速小於6米/秒，能見度大於1.5公里，而且飛行空域內無降水，才可以自由飛。

地點

需30米×30米的平整場地，周圍無電線及高大建築。新學員建議在4米/秒的氣候條件下飛行，飛行中注意，飛過高壓線、高大建築、牲畜養殖場、村莊時保持安全高度。

裝備

最好穿連身純棉飛行服，乘客也建議穿純棉衣物，戴純棉帽子，一旦失火不會粘在身上。

起飛

飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因為熱氣球在地面上的工作是非常繁瑣的，使一個熱氣球起飛至少需要四個人。先是將球囊在地上鋪展開，然後將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個小的鼓風機，將風吹進球囊，使氣球一點點地膨脹，當完全展開後，開始點火。將火點燃加熱氣球球囊內的空氣，熱空氣使氣球升到垂直於吊籃的位置，再加幾把大火，氣球就可以起飛了。

升降

熱氣球的動力就是燃燒器，沒有方向舵，它的運動方向必須是隨風而行。不同高度、不同時間、不同地點，風向都是不一樣的，想調整方向就需尋找不同的風層。熱氣球的升和降與球體內氣溫有關，球體內氣溫高，氣球浮力增大，氣球就上升，球體內空氣溫度下降，球體產生的浮力小於球體自身重量和載重，氣球就開始下降。

【熱氣球：新貴族瘋狂派對】

世界很多精明的企業家都不惜一擲巨資贊助熱氣球比賽和探險活動。如可口可樂、百事可樂、TDK、米其林和財富雜志等都有自己龐大的熱氣球隊伍。日本本田公司連續十幾年贊助日本舉辦百球規模的熱氣球大賽，柯達公司贊助美國的熱氣球比賽已經發展到有700多個熱氣球參賽。我國熱氣球運動開展十多年來，正越來越受到人們的歡迎，企業家和飛行愛好者都從不同角度關注這項時髦運動的發展。熱氣球是人類最早的升空載體。1783年11月，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次熱氣球載人空中航行，宣告了熱氣球運動的誕生。似乎從誕生之日起，熱氣球運動就被刻上了貴族烙印。200多年以後，這種情結才漸漸從當初的名門世家移向現今的豪商巨賈。而隨著熱氣球材料的改進、製作工藝的提高、駕駛技術的日臻完善，熱氣球飛行已成為任何地點都可進行、任何人都可嘗試的新型空中體育項目，但仍不失為一種財富、身份和性格、勇氣的象徵。

【昂貴的夢想——學費16000——18000元】

目前熱氣球運動在中國還是「貴族」運動。由於熱氣球的造價比較高，飛行的費用和學習考取飛行執照的費用也相對較高，在國內參與這項運動的人數還比較少，國內大約有200多個球，200人拿到了民航頒發的熱氣球飛行執照。自行購買熱氣球只用於業余飛行的愛好者不多，一般是租用飛行俱樂部的氣球，或者在參與培訓、比賽、商業活動的過程中飛行。國內目前普遍使用的是七型熱氣球，最大直徑17米，高23米，體積約2180立方米，最高飛行高度可達7000米。不過，只要有錢，在國內如果想駕駛熱氣球飛行，也並不是什麼太難的事。你需要找一家正規且專業的熱氣球俱樂部去報名，先進行常規體檢和民航體檢，在經過20天左右的理論學習及飛行實踐學習，達到獨立單飛的水平，再經過民航檢查員的考核，就可以申請熱氣球的民航駕駛執照了。當然，學費需要16000—18000元左右。學成之後，如還在專業俱樂部進行飛行，每次飛行尚需支付一定的飛行成本；而體驗飛行一次的費用大約每小時400—500元；如果你想買一個熱氣球，在自己的地區從事飛行活動，還需要在空管部門辦理飛行空域審批和申報，買一個標准熱氣球需要花費76000元左右。在我國一些旅遊景點還有「系留飛行」，即固定不飛走的熱氣球，雖然只能上升到30至50米的高度，但還是能初步體驗熱氣球飛行時「君臨天下」的感覺。

❸ 小學生講故事比賽，三分鍾以內，不要對話，最好含哲理啊。。。。。。急

1、完善每一個細節
1886年，為了紀念自由精神強烈的美利堅合眾國成立，法

國政府送給美國一座雕刻歷時10年、高約46米的自由女神像。

女神的外貌設計源於雕塑家的母親，高舉火炬的右手則以雕塑

家妻子的手臂為藍本。這座自由女神像象徵著美國人民的自由

精神。直至今日，這座雕像依然是美國最具代表性的景觀之一

，而且隨著時代的發展，自由女神像歷經滄桑，它幾乎已經成

為全球所有為自由而奮斗的人心目中神聖的嚮往。

人們懷著這種神聖的嚮往，從四面八方涌來，為的就是一

睹自由女神的風采。在雕像聳立於美國自由廣場的100多年以

後，有一位畫家和朋友一起乘坐一架私人小飛機飛到了距離地

面約三百英尺的高空，畫家和他的朋友已經清楚地看到了自由

女神像頭部的所有細節：一縷縷飄逸而韌性十足的頭發，豐富

的臉部表情，額頭、鼻翼兩側還有耳廓邊的每一個線條，以及

堅定地盯著前方、充滿火熱激情的眼睛……所有的一切都被雕

塑家表現得栩栩如生。這位畫家素以對作品無比挑剔和苛刻著

稱，但是看到眼前美輪美奐的自由女神像，他也不由得贊嘆，

簡直是巧奪天工。

在1886年之前，飛機還沒有被發明製造出來，而雕塑家卻

盡其所能地完成雕像的每一個部分，絲毫沒有忽略其中的任何

一個細節。

在一個多世紀以前，這位雕塑家用自己的雙手一刀一銼地

刻出每一個完美的細節，即使是最細微、最不可能為人所注意

的部位也沒有絲毫馬虎，他甚至不考慮自己精心雕刻的某些細

節可能人們永遠都不會看到。但他始終沒有放鬆對自己的要求

，他在巨大的自由女神像上一刀一刀地刻著，在他眼中只有手

中的刀銼和刀銼下的完美細節。也正是因為雕塑家鬼斧神工的

雕刻技術，以及他對於完美細節的不懈追求，巨大的自由女神

像才以近乎完美的形象展現在人們面前，同時展現在人們眼前

的還有雕塑家的精巧技藝及其通過每一個細節向人們傳遞的自

由精神。

這位自由女神像的雕塑者就是弗雷德里克·奧古斯塔·巴

托爾迪。他的名字將和自由女神像一樣流傳千古，他向人們傳

遞的自由精神將會被千萬代的人所銘記。

成功沒有捷徑，要說捷徑，那就是把每一個細節都做到盡

善盡美。當無數個盡善盡美的細節得以完成時，就可以積累出

巨大的成就。


2、鐵釘、戰馬與王朝
在英國民間流傳著這樣一首歌謠：

缺了一枚鐵釘，掉了一隻馬掌；

掉了一隻馬掌，失去一匹戰馬；

失去一匹戰馬，損了一位騎兵；

損了一位騎兵，丟了一次戰斗；

丟了一次戰斗，輸掉一場戰役；

輸掉一場戰役，毀了一個王朝。

同所有民間諺語和歌謠一樣，這首歌謠也是源自於社會生

活當中，它反映的是戰場上的一個真實事件，而且這首歌謠還

以極其生動和簡潔的形式幾乎十分完整地敘述了那場戰爭。

那是在1485年，當時的英國國王到波斯沃斯征討與自己爭

奪王位的里奇蒙德伯爵。決戰馬上就要開始了，戰斗雙方劍拔

弩張。他們都知道勝敗將在此一舉，他們當中總有一方要戴上

大英帝國的王冠，而另一方則只能淪為階下囚。

決戰開始的前一天，國王責令全軍將士都要嚴整軍容，並

且要把所有的戰斗工具調整到最好的狀態，比如，確保足夠的

盾牌和長矛數量，使自己的鋼刀更加鋒利，以及使自己的戰馬

更加勇往無前等。一位叫做傑克的毛頭小夥子在這場戰役中擔

任國王的御用馬夫。他牽著國王最鍾愛的戰馬來到了鐵匠鋪里

，要求鐵匠為這匹屢建奇功的戰馬釘上馬掌。

釘馬掌只是一件小活兒，卻因最近戰事頻繁，鐵匠鋪的生

意都好得不得了，所以鐵匠對這個年輕的馬夫有些怠慢。身為

國王的馬夫，傑克當然容不得對方的這種輕視態度，於是他端

著架子對鐵匠說：「你知道這匹馬的主人是誰嗎？你知道這匹

戰馬將要立下怎樣的戰功嗎？告訴你，這可是國王的戰馬，明

天國王就要騎著它打敗里奇蒙德伯爵。」鐵匠再也不敢怠慢眼

前的小馬夫了，他把馬牽到棚子里開始為馬釘馬掌。

釘馬掌的工作其實很簡單，這個技藝嫻熟的鐵匠不知道已

經為多少戰馬釘過馬掌了。但是今天，就在為國王的御用戰馬

釘馬掌的這一刻，他卻感到了為難，原來他手中的鐵片不夠了

。於是他告訴馬夫需要等一會兒，自己要到倉庫中尋找一些能

用於釘馬掌的鐵片。可是馬夫傑克卻很不耐煩，他說：「我可

沒有那麼多時間等你，里奇蒙德伯爵率領的軍隊正在一步一步

地向我們逼進，耽誤了戰斗，無論是你還是我都承擔不起責任

。」看到鐵匠愁眉苦臉的樣子，他又說：「你可以隨便找其他

一些東西來代替那種鐵片嗎？難道在你偌大個鐵匠鋪里就找不

到這樣一些東西嗎？」傑克的話提醒了鐵匠，他找到一根鐵條

，當鐵條被橫截之後，正好可以當成鐵片用。

鐵匠將這些鐵片一一釘在了戰馬的腳掌上，可是當他釘完

第三個馬掌的時候，他發現又有新問題出現了———這一次是

釘馬掌用的釘子用完了，這不能怪鐵匠儲備的東西不夠豐富，

實在是戰爭中需要用的鐵制工具太多了。鐵匠只好再請求馬夫

再等一會兒，等自己砸好鐵釘再把馬掌釘好。馬夫傑克實在是

等不及了，讓鐵匠再湊合湊合得了，鐵匠告訴他恐怕不牢固，

但馬夫堅持不願意再等了。這匹戰馬就這樣帶著一個缺少了釘

子的馬掌離開鐵匠鋪，載著國王沖到了戰斗的最前沿。

最後的結果就如同那首歌謠唱的那樣，國王在騎著戰馬沖

鋒的時候，沒有釘牢的馬掌忽然掉落，戰馬隨即翻倒，國王滾

下馬鞍被伯爵的士兵活活擒住，這場戰役以國王的徹底失敗而

告終。

千里之堤，潰於蟻穴；一個龐大的王朝，足以被一個鐵釘

毀掉。過去聽到類似的勸誡時，我們總是將其當作聳人聽聞的

耳旁風，當我們親身體驗到其中的滋味時，常常為時已晚。


3、細微變化影響全局
1979年12月末，美國著名的氣象學家愛德華·洛倫茲在華

盛頓召開的美國科學促進會上發表了一次震驚世界的演講。演

講的題目就是《不可預測性：一隻蝴蝶在巴西扇動翅膀有可能

會引起美國得克薩斯州的一場龍卷風》，他這次演講的內容後

來被總結為蝴蝶效應，現在蝴蝶效應的理論已經被用於人們生

活和工作的方方面面。

愛德華·洛倫茲提出的蝴蝶效應其實很簡單，就是說一隻

生活在亞馬遜河流域的蝴蝶在翩翩起舞時扇動幾下翅膀，很可

能就會在一段時間之後引起美國得克薩斯州的一場龍卷風。

愛德華·洛倫茲之所以得出這樣的觀點是完全建立在多年

的實踐觀察和科學研究基礎之上的。產生「蝴蝶效應」的原因

是這樣的：蝴蝶翅膀的不斷運動會導致其周圍的空氣系統發生

極其微妙的變化，這些變化的幅度雖然小得難以讓人感受得到

，但是它卻會形成一股微弱的氣流，而這股微弱的氣流會引起

四周空氣產生相應的變化，之後又會引起一系列連鎖反應，導

致天氣系統發生更大的變化，最終將很可能在遙遠的地方發生

一場猛烈的龍卷風。

凡是經歷過龍卷風的人，每當談起它的時候都會臉色大變

。這是因為猛烈的龍卷風以其無比的威力侵襲著人們的家園並

且深深地震撼著人們的心靈。可有誰會在意一隻蝴蝶的翅膀運

動？身在得克薩斯州的美國人更不會在意遠在亞馬遜河流域蝴

蝶的翅膀運動，但是敏感的氣象學家愛德華·洛倫茲博士卻從

中發現了龍卷風與蝴蝶翅膀運動之間的聯系，這不由得令人們

感到震驚。更令人們感到震驚的，還是他在「蝴蝶效應」這一

理論中提出的觀點。

任何一次看似偶然的變故，其實很久以前就可能已經由某

些不為人注意的細節決定了，所以我們不應該忽略任何細微的

事物。


4、一顆紐扣釀成的惡果
20世紀50年代初，一個以科學技術發達而著稱的國家決定

組織一次規模宏大的軍事演習，這次軍事演習將由該國的陸、

海、空三軍聯合舉行。

這次軍事演習幾乎邀請了世界各國的重要領導人。整齊的

列隊、嚴肅的軍容以及先進的高尖端武器，博得了所有在場人

士的一致贊賞。正當觀看演習的人們意猶未盡的時候，隨著儀

仗隊的退場，一架當時世界上最先進的戰斗機被運到了演習現

場。駕駛這架戰斗機的飛行員經過多次選拔，由一名被認為是

該國駕駛技術最好的飛行員擔任。這是這一戰斗機的首次軍事

演習，為了確保萬無一失，在演習之前，相關的主管部門已經

對這架飛機進行了全面檢查，而且地勤人員也對飛機實施了多

次全方位的檢測。

隨著指揮員一聲令下，飛行員精神抖擻地啟動了飛機。期

待著看到飛機直沖雲霄的人們緊緊地將視線鎖在飛機上，但是

他們並沒有看到飛機升入高空的颯爽英姿，而是看到飛機剛離

開地面就發生劇烈震動，然後就一頭栽到跑道上。隨著一聲巨

響，映入人們眼簾的是滾滾的濃煙還有支離破碎的飛機殘骸。

原本應該是一場完美的軍事演習就此結束。總統親自派人

調查引起這次事故的真正原因。調查小組對飛機的各項技術指

標以及飛行員本人的情況進行了全面而深入的調查。飛機製造

技術的先進是毋庸置疑的，而飛行員本人的駕駛經驗和技術，

以及各項素質要求也全都符合標准。

到底是什麼原因引起如此嚴重的事故呢？隨著調查工作的

不斷展開，迷霧被一層層撥開，但是最終的結果卻難以令人置

信———造成這次飛機失事的原因就是飛行員衣服上的一顆紐

扣。原來在飛機起飛的一剎那，飛行員衣服上的一顆紐扣掉到

了儀器當中，儀器不能正常運行，影響了其他部件的運轉，最

後導致了機毀人亡的惡果。

千里之行，始於足下。偉大事業的成功源自於每一個細節

的完美。同樣，任何一次重大災難也源自於一些不起眼的細節

上的失誤。


5、在最不經意的小處跌倒
哈特從小就在父親的教導下練習心算，經過多年的刻苦訓

練，他終於成為一名出色的心算大師。他能夠在別人剛剛說完

需要計算的數字之後，馬上說出正確無誤的答案。即使是面對

特別難的混合運算，哈特也從來沒有出現過任何偏差。為此，

哈特感到十分自豪。他也經常受到各地的邀請，前去進行心算

表演。正所謂「藝高人膽大」，無論去什麼地方參加表演，哈

特從來都沒有怯過場，幾十年來一直如此。

這一次，他同樣信心十足地站到了台前進行心算表演。台

下的大多數人都是帶著小型計算機來的。他們一方面是想驗證

一下哈特的心算技能，另一方面也想感知一下人腦與電腦哪一

個反應更快。在表演期間，人們一個接一個地上台為哈特出題

。上台出題的人們盡可能地出一些運算更為復雜、數字更為龐

大的題目，顯然他們既為哈特的心算技能所折服，又想出其不

意地難倒這位從來都沒有失誤過的心算大師。但是他們都沒有

難倒他。哈特看到他們一個一個心服口服地走下台去，心裡更

加得意。

就在哈特倍感得意之時，又有一位女士走上台來。這位女

士其貌不揚，但是臉上的表情卻很嚴肅。看到這位女士，哈特

想：「眼前的這一位肯定又是想來難倒我，可是這只是一場游

戲，何必那麼認真呢？」女士緩緩說出了要出的題目內容。

「有一列火車要開往某一個地方，在始發站上一共有6

089人上車，在經過第一個車站時下車22人，上車84人；下一

個車站又下了13人，上了61人。」

聽到這里，哈特不由得在心中輕笑了一下，「如此簡單的

加減運算題，真是幼稚得很。」

女士依然在不緊不慢地說著自己的題目，「下一站又下了

48人，上了39人；再下一站下了64人，上了76人；再下一站下

了94人，上了77人；再下一站下了59人，上了162人；再下一

站下了195人，上了67人。」說到這里女士停了一下，哈特一

副志在必得的樣子，但是他願意裝作謙虛大度地對女士說：「

您還可以接著提問的，請問還有嗎？」

女士仍舊是一副不慌不忙的嚴肅樣子，她說，「當然有，

火車一直向前行駛，到下一站又下去295人，上來24人；再下

一站下去82人，上來35人，再下一站下去673人，上來15人。

」

女士又停了下來，此時哈特真希望她能說出一點更有難度

的題目，因為她的題目幾乎不能讓哈特充分地表現自己的心算

才能。但哈特依然表現得相當有禮貌，他對這位女士說，「如

果題目到此為止的話，我想我現在就可以說出火車上剩下多少

人了。請問您的題說完了嗎？」女士看了看哈特說，「只剩下

最後一句了」，然後她大聲地說：「我要問的是這列火車沿途

一共經過了多少站，而不是火車上還剩下多少人。」聽到女士

最後的這一句話，哈特一句話也說不出來了。

為什麼大風大浪都已順利走過，小小陰溝里卻經常翻船？

其中的原因不在於環境本身，而在於人們對待環境的態度：面

對大風大浪人們會集中精力、全神貫注，而對於小小陰溝卻少

了幾分小心，多了一些大意。


6、不要忽視看似弱小的對手
一頭威風凜凜的巨獅從森林中穿過，它用其慣有的王者尊

嚴居高臨下地審視著周圍的一切。看到正在磨牙的老虎時，它

知道對方是一個勁敵，但是只要自己不惡意地挑起爭端，對方

是不會輕易出手的，而且即使雙方爭鬥起來，只要自己養足了

精神大多數時候肯定不會吃虧；看到向自己獻媚的狐狸時，它

既對狐狸做作的笑容感到嗤之以鼻，又覺得有幾分受用———

有誰不喜歡被贊美和奉承呢？之後它又看到了對自己充滿警惕

的野牛和驚慌失措的麋鹿，它心裡感到幾分滿足和可笑，它剛

剛美美地飽餐了一頓，現在只想好好地消化消化，不過看到它

們對自己畏懼的模樣還是滿足得很。接著它看到了幾只灰褐色

的田鼠，這些小東西吃起來沒有多少肉，而且長相又難看，實

在不值得自己一顧。這樣想著，它大模大樣地從田鼠身邊走過

去了。

在以後的幾天里，巨獅的運氣都不怎麼好，它沒有逮到美

味的食物。現在它飢腸轆轆，真是懷念上一次獵到的美食。正

在巨獅飢餓難耐之際，它又看到了那些難看的田鼠。也許可以

用它們來充飢，這樣想著，巨獅很快行動起來。可是令它吃驚

的是，自己居然沒有捉住這些小東西！更令他氣憤的是，這些

傢伙居然像和自己玩捉迷藏一樣一會兒跑、一會兒停、一會兒

鑽到洞里沒了蹤影，一會兒又從另外一個洞口鑽出來。看到它

們那一雙雙賊溜溜的眼睛，巨獅更是感到被嘲弄般的侮辱，它

當時在心裡發誓一定給這幫小東西好看。終於，它抓住了一隻

剛從洞口中鑽出的小田鼠。這個小傢伙顯然還不知道自己面前

的正是森林之王，更沒有意識到自己馬上就要面臨的殺身之禍

。小田鼠一邊吱吱亂叫，一邊用尖銳的爪子抓撓巨獅嘴角的幾

根鬍子。剛才已經被那些田鼠激怒並且飢腸轆轆的巨獅一口便

把小田鼠吞到了肚子里。可是巨獅還是感到不滿足，因為這小

小的田鼠根本就不足以填飽自己的肚子，於是它又開始追逐其

他動物。此時它沒有注意到，從自己吞下小田鼠的那一刻起，

便有兩雙充滿恨意的眼睛一直在注視著自己。

終於填飽肚子了，巨獅心滿意足地回到了自己的領地，依

然像往常一樣愜意地享受著其他動物的頂禮膜拜，不過今天它

突然看到身邊多了兩雙仇視的眼睛。這兩雙眼睛其實早就這樣

盯著自己了，只不過它剛剛發現。一開始它感到了這兩雙眼睛

帶來的陣陣寒意，但是當看清這陣寒意來自兩只不起眼的田鼠

時，巨獅又感到一陣無聊。

幾天之後的一個夜晚，巨獅終於和那兩雙充滿仇視的眼睛

直接對視了，因為那時它已經被這兩雙眼睛的主人咬斷了喉嚨

———那天夜裡，沉睡中的巨獅其實感到了喉嚨處有些不適，

但是它白天實在跑得太遠、吃得太飽，更何況它看到使自己感

到不適的只是兩只小小的田鼠，所以它又翻過身進入了夢鄉。

當它感到喉嚨中有股咸熱液體流出的時候，為時已晚。巨獅被

兩只自己不屑一顧的田鼠咬斷了喉嚨，這兩只田鼠就是它以前

吞到肚子里的小田鼠的父母。

在一切重大危機到來之前，其實都有種種預兆顯示，只不

過人們常常因為這些預兆微不足道而錯過了最佳防範時機，慘

劇常常由此形成。


7、細節決定成敗
一家大公司招聘新人，已經淘汰了好幾批參加面試的人選

。這時無論是面試者還是被面試者都感到了幾分緊張：如果今

天再不能選出合格的人選，那公司的許多工作就要受到影響；

對被面試者來說，如果能進入這家全國知名企業工作，那自己

今後的事業發展將不可估量。

這時一位年輕人走進了面試辦公室。他在門口看到一張小

紙片，出於習慣，年輕人彎下腰撿起紙片並順手把它扔到了垃

圾筒。面試過後，主持面試的該公司總裁叫這位年輕人留下來

，他告訴年輕人可以馬上到公司參加培訓，等培訓合格後就可

以正式上班了。年輕人自己都有些不敢相信，因為他知道在這

次招聘過程中進入面試這一關的都是精英，而且據他觀察，其

中有不少人的能力水平都在他之上。總裁聽到年輕人提出的疑

惑，笑著答道：「這正是我找你談話的原因，你的能力水平確

實不是所有應聘者中最好的，但是，只有你在面試時通過了一

項最關鍵的考驗———門口的那張小紙片是我故意叫人放在那

里的。」

那些與年輕人一同去參加應聘的人才，並非沒有看到門口

那張雖然不大但卻明顯的紙片。對於他們來說撿起地上的小紙

片同樣只是彎一下腰那麼簡單，但是他們卻認為如此瑣碎的事

情不值得一做，所以他們就錯過了進入那家大公司的機會，實

際上他們因此而錯過的重要機會絕不僅僅是這一次。

而那年輕人就是美國汽車工業之父———亨利·福特。他

用自己的實際行動證明了當初那位總裁的獨到眼光。

亨利·福特是幸運的，他的幸運不僅在於自己遇到了慧眼

識英才的總裁，更在於他對每一件小事都不疏忽的認真精神。

戴維·帕卡德說：「小事成就大事，細節成就完美。」成

功就是由一件又一件小事、一個又一個細節積累而成的。如果

能把握住這些細節，人們就能獲得成功；如果不注重細節的積

累，而只想一舉成功，那實在是白日做夢。

❹ 中國民航大學文科湖北歷史分數線

中國民航大學
編輯
Civil Aviation University Of China
中國民航大學坐落於天津市，始建於1951年，是中國民用航空局直屬高校，教育部CDIO改革試點單位，「卓越工程師教育培養計劃」高校。
截至2015年12月，學校本部佔地面積1900畝，新校區規劃坐落於天津未來科技城核心區，規劃面積1500畝；學校在遼寧建有朝陽飛行學院，新疆建有新疆天翔航空學院，正在建設內蒙古飛行學院。固定資產總值16億元，其中教學儀器設備總值約10億元。學校有17個二級學院，設置28個本科專業、6個高職專業，有碩士學位授權一級學科13個、碩士學位授權二級學科49個。學校有各類在校學生22000餘人。
創辦時間
1951年9月
所屬地區
中國天津
學校類型
理工類
屬性
部屬院校 |卓越工程師教育培養計劃
主管部門
中國民用航空局
類別
公立大學
知名校友
蔡劍江
學校官網
http://www.cauc.e.cn
圖集
學校概況歷年分數線招生簡章
目錄
1 歷史沿革
2 辦學規模
▪ 院系專業
▪ 學科建設
▪ 師資力量
▪ 教學建設
▪ 合作交流
3 學術研究
▪ 科研平台
▪ 科研成果
▪ 學術資源
4 校園文化
▪ 校訓
▪ 校徽
5 學校領導
基本信息
中文名
中國民航大學
英文名
Civil Aviation University of China
簡 稱
中航大、航大、CAUC
創辦時間
1951年9月
類 別
公立大學
學校類型
理工類
屬 性
部屬院校
卓越工程師教育培養計劃
所屬地區
中國天津
現任校長
董健康
知名校友
蔡劍江
主管部門
中國民用航空局
碩士點
62（一級學科13個） 個
校 訓
篤學精博，嚴謹創新
主要院系
航空工程學院、航空自動化學院、空中交通管理學院、電子信息工程學院、經濟與管理學院、理學院等
學校地址
天津市東麗區津北公路2898號
學校代碼
10059
主要獎項
全國高校社會實踐先進單位
全國學校藝術教育先進單位
國家科技進步二等獎2項
省部級科技成果獎96項

歷史沿革
編輯
<span class="BMap_Marker BMap_noprint" unselectable="on" "="" title="" style="position: absolute; padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; cursor: pointer; width: 19px; height: 25px; left: 379px; top: 88px; z-index: -7822580; background: url(http://api0.map.bdimg.com/images/blank.gif);">

1951年9月25日，中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局第二民用航空學校（簡稱軍委民航局第二航校）成立。毛澤東主席任命方槐將軍為校長，周恩來總理將校址選定在天津機場（現天津濱海國際機場）。第二民航學校的主要任務是為新中國民航培訓飛行和機務人員，教員多為「兩航」起義人員中的知識分子。
1958年12月15日，學校更名為中國民用航空高級航空學校。

航大校園 (14張)

1963年6月21日，民航成都機械專科學校與民航高級航空學校的地勤部分合並，在天津機場組建了中國民用航空總局機械專科學校，並列入普通高校序列。
1965年，第一批本科生192人畢業。
1981年8月10日，經教育部批准，中國民用航空機械專科學校更名為中國民用航空學院。
2005年，學校在教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。
2006年5月30日，經教育部批准，中國民用航空學院更名為中國民航大學。[1-2]

辦學規模
編輯

院系專業
截至2014年4月，中國民航大學有17個二級學院，設置28個本科專業、6個高職專業。[3]

學院
專業

中國民航大學航空工程學院 飛行器動力工程、飛行器製造工程、工業工程
中國民航大學航空自動化學院
機械電子工程、自動化、電氣工程及其自動化、電子信息工程（自動控制方向）

中國民航大學電子信息工程學院
通信工程、電子信息工程（無線電技術方向）

中國民航大學空中交通管理學院
交通運輸

中國民航大學理學院 材料化學、材料物理、信息與計算科學、統計學
中國民航大學經濟管理學院 會計學、財務管理、物流管理、工商管理、經濟與金融、應用心理學
中國民航大學計算機科學與技術學院
計算機科學與技術、信息安全

中國民航大學機場學院 交通工程、土木工程、油氣儲運工程
中國民航大學安全科學與工程學院 安全工程、公共事業管理
中國民航大學外國語學院 英語
中國民航大學法學院 法學
中國民航大學飛行技術學院 飛行技術
中國民航大學乘務學院 民航空中安全保衛（高職）、空中乘務（高職）
中國民航大學職業技術學院
民航運輸（高職）、航空機電設備維修（高職）、航空電子設備維修（高職）、民航安全技術管理（高職）

註：除以上學院以外，學校還有中國民航大學繼續教育學院、中國民航大學朝陽飛行學院
[4-5]

學科建設
截至2013年5月，中國民航大學有碩士學位授權一級學科13個、碩士學位授權二級學科49個、7個工程碩士專業學位授權領域和1個國際合作辦學碩士項目（中法航空安全管理碩士），擁有工商管理碩士(MBA)辦學資質。學校有7個一級學科入選天津市第四期重點學科。[6-7]
碩士學位授權一級學科
航空宇航科學與技術、控制科學與工程、機械工程、計算機科學與技術、安全科學與工程、信息與通信工程、數學、材料科學與工程、管理科學與工程、工商管理、生物醫學工程、法學、翻譯。[8]
工程碩士專業學位授權領域
航空工程、控制工程、交通運輸工程、安全工程、電子與通信工程、計算機技術、物流工程。[8]
民航總局重點建設學科
交通運輸工程、航空宇航科學與技術、工商管理學。[9]
天津市第四期重點學科
信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術、交通運輸工程、航空宇航科學與技術、工商管理、安全科學與工程。[7]

師資力量
截至2013年4月，中國民航大學有專任教師1068人，其中高級職稱教師400餘人，博士生導師10人，國家傑出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學名師4人，民航特聘專家4人，民航中青年技術帶頭人9人，天津市級教學團隊3個。[2]
天津市級教學團隊
工程技術訓練中心（任仁良）、通信工程專業教學團隊（韓萍）、航空發動機構造教學團隊（李書明）。[10-11]

教學建設
質量工程
截至2013年4月，中國民航大學有國家級特色專業3個、天津市品牌專業9個、天津市精品課程9門、國家級實驗教學示範中心2個。學校有實習飛機21架，各種類型飛機發動機47台，建有航空器維修執照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心、147學校、ICAO飛行英語培訓中心、中國民航飛行人員執照考試點、中國民航飛行人員ICAO英語考試點等多個國際、國內授權培訓、考試機構，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓。[2]
國家級實驗教學示範中心
工程技術訓練中心、空管實驗教學中心。[2]
國家級特色專業
飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術。[2]
天津市品牌專業
飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術、電氣工程及其自動化、電子信息工程、飛行器製造工程、通信工程、計算機科學與技術、工商管理。[2]
天津市精品課程
普通物理、高等數學、線性代數、大學英語、C語言程序設計、飛機結構與強度、航空發動機構造等9門。[13-15]
教學成果

校園景色 (28張)
截至2013年4月，中國民航大學學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國「挑戰杯」大學生課外學術科技作品競賽等學科競賽中均取得優異成績。學校女子柔道隊一直位列全國大學生女子柔道榜首，以北京奧運會女子柔道金牌獲得者佟文為代表的優秀運動員在奧運會、世錦賽和世界大學生運動會等各類大賽中披金奪銀。學校男子籃球隊多次打入CUBA全國大學生籃球聯賽八強並獲得第13屆全國大學生籃球聯賽亞軍。[2]

合作交流
截至2013年4月，中國民航大學與國際民航組織、國際航空運輸協會、歐盟工業委員會、美國聯邦航空局（FAA）等民航組織和機構，波音公司、空客公司、賽峰集團、羅羅公司等知名航空製造企業，美聯航、巴西航空、聯邦快遞等航空運輸企業，美國普渡大學、法國航空大學集團（GEA）、澳大利亞皇家墨爾本理工大學等國外航空院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。學校與法國航空航天大學校集團共同創辦了中歐航空工程師學院，全面引進法國工程師教育模式，在飛機結構與材料、推進系統運行與維護、電子系統與機載設備三大領域培養高級工程技術人才。
中國民航大學與法國國立民航大學、法國航空工業大學合作培養了9期「中歐航空安全管理碩士」，培養學生近500人。學校與澳大利亞皇家墨爾本理工大學合作培養了5期「航空工商管理碩士（AMBA）」。學校與歐盟合作開展了航空人為因素、航空規章一體化體系等項目的研究。學校在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，先後為新加坡、韓國、蒙古、南太平洋地區及非洲的十幾個國家和港澳台地區培訓了多批民航專業人才。學校與長榮集團合作開展了五期的青年教師研習交流，與中華科技大學、高苑科技大學等院校長期開展師資與學生交流。[2]

學術研究
編輯

科研平台
截至2013年4月，中國民航大學有國家空中交通管制委員會重點實驗室1個、工業和信息化部與中國民用航空局共建研究中心1個、中國民用航空局科研基地7個、天津市重點實驗室3個、天津市工程中心1個、天津市科研基地1個。學校還擁有中國民航局航空安全辦公室與學校共同建設的民航安全科學研究所。[2]
國家空中交通管制委員會重點實驗室
國家空管運行安全技術重點實驗室。[2]
工業和信息化部與中國民用航空局共建研究中心
適航審定技術與管理研究中心。[2]
中國民用航空局科研基地
航空地面特種設備研究基地、空中交通管理研究基地、航空運輸經濟與管理科學研究基地、機務維修工程研究基地、信息技術科研基地、機場工程研究基地、民航空管研究院。[2]
天津市重點實驗室
天津市智能信號與圖像處理重點實驗室、天津市民用航空器適航與維修重點實驗室、天津市空管運行規劃與安全技術重點實驗室。[2]
天津市工程中心
天津市飛機維修與民航地面特種設備技術工程中心。[2]
天津市科研基地
天津市航空法律與政策研究基地。[2]

科研成果

CAUC (8張)
截至2013年4月，中國民航大學承擔了包括國家高技術研究計劃863計劃（重大、重點項目）、國家重點基礎研究發展計劃973計劃、國家自然科學基金（傑出青年基金重點、面上項目）、國家軟科學等多項國家級科研項目，科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎96項。學校航大科技獲批成為國家級科技企業孵化器，被科技部授予為中國民航大學科技園內中小企業專業技術服務平台資質。「飛機飛行操縱品質監控工程」項目和「飛行品質監控和飛行圖形模擬系統研究」項目獲得國家科技進步二等獎。[20-21]

截至2012年3月，中國民航大學承擔了72項科研課題，總經費6400餘萬元，其中國家與省部級32項。學校申請發明專利6項，授權5項，實用新型專利1項，登記軟體著作權7項。學校發表學術論文175篇，其中SCI、EI檢索53篇。[16]

學術資源
館藏資源
截至2013年4月，中國民航大學圖書館館藏總量164.5萬冊、電子圖書165萬冊、國內外資料庫80個，主要包括CNKI、萬方數據等大型中文資料庫及IEL、EI、NSTL、OCLC、AIAA、AV-DATA等外文數字資源。圖書館通過多種途徑重點收藏民航方面的文獻資料、信息資源。除傳統的紙型、光碟、縮微卷片等文獻載體的機型、維修資料，還擁有AIAA、國道數據等大型航空資料庫。2003年，成為民航無線電委員會（RTCA）會員，擁有RTCA出版的所有文獻資料。2003年到2004年，圖書館和國際知名航空企業合作，陸續建起波音、空客、賽峰電子資料室，通過網路和光碟等多種形式提供最新的技術文獻信息。此外，圖書館建立了能夠體現學校特點的「中國民航大學優秀學生作品庫」、「本科畢業論文資料庫」、「重點學科期刊篇名庫」等幾個特色資料庫。[2]
學術期刊
《中國民航大學學報》是中國民航總局主管、中國民航大學主辦的綜合性學術理論刊物。主要刊載民用航空、交通運輸、數學、物理、化學、計算機科學、電子信息、自控、管理科學等學科的最新研究成果，發表有關基礎理論研究、新技術、新方法研究,新材料、新設備研製等方面的論文、研究報告、研究簡報（簡訊）及新興學科、邊緣學科的發展動態,對國內外有一定影響的學術論文、著作的介紹和評論。《學報》是中國科技核心期刊。RCCSE中國核心學術期刊，被美國《劍橋科學文摘》（CSA）、美國《烏利希期刊指南》（Ulrich PD）、波蘭《哥白尼索引》（IC）、《中國期刊網》、《中國學術期刊（光碟版）》、《中國學術期刊綜合評價資料庫》全文收錄來源期刊、《萬方數據資源系統（ChinaInfo）數字化期刊群》收錄。[22]

校園文化
編輯

校訓
篤學精博，嚴謹創新
篤學：專心好學。[23]
精博：精深博大。[24]
嚴謹：嚴密周到。[25]
創新：創立或創造新的。[26]

校徽
中國民航大學校徽
1.中國民航大學校徽主題構圖為地球和飛機。地球為藍色，取意為藍色的星體；飛機代表民航。
2.校徽下部標注1951，註明了建校時間。
3.中英文校名在外圓內上下呼應。
望採納

❺ 航天器的資料

美探測器將"免費"搭乘印度宇航器探月(圖)

戰斗機

【概念解釋】
戰斗機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。
世界上公認的第一種戰斗機是法國的莫拉納·索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的「偏轉片系統」，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。
戰斗機過去根據執行任務又可分為「殲擊機」(戰斗機)和「截擊機」(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑒於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰斗機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰斗機加上導彈來滿足。因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

【發展歷程】
初露鋒芒
在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是「戰斗空戰」的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的「福克E3」式由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機。被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經使用火箭對付盤踞在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲准確度不高，破壞力也低。
在這個時期影響未來空戰頗大的一項發行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度與火力。

兩次大戰間的發展
雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。
民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。
流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。
除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛皖值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。
到了30年代中期，各國最先進的戰斗機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。

二次世界大戰時期
第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印證空權對於戰爭與作戰的重要性。其中戰斗機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰斗機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論。
在大戰結束前，戰斗機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰斗機使用的發動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。

進入噴射時代
第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰斗機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發展出第一代噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰斗機第一次投入實戰，標志著螺旋槳式戰斗機的終結。該階段的戰斗機特徵是飛更快，看得更遠，打的更准。1947年10月14日，美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個「跑」得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統大大提高了戰斗機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰斗機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。

冷戰時期的變遷
冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰斗機的另一個發展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子系統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰斗機的共同特徵。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。

【新世代的設計方向】
新一代戰斗機的發展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計。新技術的出現使21世紀的戰斗機成為更冷酷的「空中利劍」。典型機種有美國的「JSF」和俄羅斯的「MIG1.44」。
噴氣式戰斗機
世界第一架噴氣式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。

超音速戰斗機
由美國北美航空公司於1949年研製成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰斗機，最高時速為音速的1.3倍。此後，蘇聯米格—19戰斗機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國又研製了最大的時速為音速2倍以上的戰斗機。

垂直/短距起降戰斗機
世界上第一種垂直/短距起降戰斗機是由英國霍克·西德利公司於1966年研製成功的 「鷂式」戰斗機，該機從1957年開始研製，機上裝有一台 「飛馬」型渦輪風扇噴氣式發動機，兩結噴口對稱置於在兩側，噴口可轉向後，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現向後和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。 「鷂」式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰布置的靈活性。在1982年發生的英國—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦載的 「海鷂」式戰斗機面對數量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 「幻影」III型戰斗機，依靠優異的機動性能，在空戰中取得了12 ：0的戰線。

變後掠翼戰斗機
世界上第一種變後掠翼戰斗機是由美國通用動力公司於1965年研製成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分採用大後掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利於高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。於是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的後掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈後掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰期間，德國就已進行了這項研究。美國戰勝並佔領德國後，在此基礎上於1948年開始變後掠翼飛機的技術試驗。F—111就運用了上述技術成果。此後，蘇聯的米格—23戰斗機、美國的F—14戰斗機和英國、德國、義大利聯合研製的 「旋風」式戰斗機也採用了變後掠翼技術。

截擊機
截擊機是戰斗機的一種，它的特點是有快速反應能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報後能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由於被截擊對象（如轟炸機、偵察機等）機動能力不強，並且為及時發現和准確擊落目標，現代截擊機裝有復雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格鬥性能較差。
在早期，截擊任務是由普通戰斗機來完成的。在第二次世界大戰中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發動機的重型 戰斗機Me—110和雙發動機的轟炸機Ju—88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。
50年代後的截擊機強調要飛得快、飛得高，武器以空對空導彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代後，在新一代戰斗機上都裝有先進的雷達和引導設備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執行截擊任務，所以各國如今已不再發展新的專用截擊機。

隱身戰斗機
「隱身」戰斗機並不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、塗料等方面作了特殊處理，使用於對空警戒的雷達、紅外等現代探測裝置難以發現的飛機，這種戰斗機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰斗機已採用了一些抑制雷達波反射和自身紅外波輻射的技術，實現了部分的 「隱身」效果，而世界上第一種真正的隱身戰斗機是美國目前正在研製的F—22型戰斗機，它將在下個世紀初裝備美國空軍。
戰斗機可以執行除了精確攻擊之外的所有空中任務。戰斗機可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。
城市的戰略資源貯存區中，必須要有原油才能生產戰斗機。
最早的軍用飛行器主要是用來擔任偵察的角色。公元1915年，第一次世界大戰之時，飛機設計師安東尼·佛克爾發展出一種傳動裝置，此裝置能讓裝配在飛機上的機關槍將子彈在螺旋槳旋轉的空隙間射出。這就是第一架戰斗機的誕生。戰斗機的任務就是將敵人的偵察機和戰斗機擊落。在此之後，由於轟炸機被廣泛地使用，戰斗機也擔任攔截敵方轟炸機或是護衛己方轟炸機的任務。最能夠確保友軍的轟炸機飛抵目標位置並執行任務的方式，就是擊落敵方的戰斗機。

❻ 耳罩是誰發明的

一種可將整個耳廓罩住的護耳器。 防雜訊耳罩由弓架連接的兩個圓殼狀體組成，殼內附有吸聲材料和密封墊圈，整體形如耳機。適用於雜訊較高的環境，聲衰減量可達10～30dB。可以單獨使用，也可以與耳塞結合使用。適合各種耳型人群。脫戴方便；但使用時間長有悶熱感。 許多高分貝作業環境嚴重影響工作者的聽力安全，因此應根據實際現場環境為作業者合理選擇.有保障性的隔音耳罩，減少對作業者聽力造成傷害的可能. 耳罩種類保護人的聽覺免受強烈雜訊損傷的個人防護用品。如果採取降低雜訊措施在技術上或經濟上有困難，使用護耳器是最經濟和有效的辦法。 種類 可分為耳塞、耳罩 和防雜訊頭盔三類： ①耳塞:可插入外耳道內或插在外耳道的入口,適用於 115分貝以下的雜訊環境。它有可塑式和非可塑式兩種。可塑式耳塞用浸蠟棉紗、防聲玻璃棉、橡皮泥等材料製成。使用者可隨意使之成形，每件使用一次或幾次。非可塑性耳塞又稱「通用型耳塞」，用塑料、橡膠等材料製成，有大小不等的多種規格。中國已製成幾十種耳塞。 ②耳罩：形如耳機，裝在弓架上把耳部罩住使雜訊衰減的裝置。耳罩的雜訊衰減量可達10～40分貝，適用於雜訊較高的環境，如造船廠、金屬結構廠的加工車間、發動機試車台等。近年來，有的國家還將耳罩固定在焊接面罩上或與通信頭戴受話器或耳機結合使用。 耳塞和耳罩可單獨使用，也可結合使用。結合使用可使雜訊衰減量比單獨使用提高5～15分貝。 ③防雜訊頭盔：可把頭部大部分保護起來，如再加上耳罩，防噪效果就更好。這種頭盔具有防雜訊、防碰撞、防寒、防暴風、防沖擊波等功能，適用於強雜訊環境，如靶場、坦克艙內部等高雜訊、高沖擊波的環境。 評價標准 護耳器的評價主要是從聲衰減量、舒適感、刺激性、方便性和耐用性等方面來衡量的。 ①聲衰減量：以佩戴護耳器和裸耳時的聽閾差值表示。差值越大，護耳器的性能越好。護耳器可使雜訊衰減10～45分貝。測量護耳器聲衰減量的方法有主觀測試法（真耳法）和客觀測試法（人工耳法）兩種。前者是心理-物理學法,即在自由聲場中測量戴護耳器和不戴護耳器時聽閾的差值。後者是物理學法，以物理儀器代替人的主觀反應來測試護耳器的聲衰減量。 ②舒適感：是人們佩戴護耳器後的主觀反應。從護耳器的實際使用情況來看，護耳器能否得到廣泛應用，主要是佩戴後是否舒適。 ③刺激性、方便性和耐用性：刺激性是指佩戴護耳器一段時間後，對絕大多數人有否刺激作用，會不會引起皮膚過敏。方便性是指護耳器是否結構簡單和容易佩戴，適應性強。耐用性是指護耳器使用壽命長短，以不易老化、不易損壞的為好。 隔音耳罩許多高分貝作業環境嚴重影響工作者的聽力安全，因此應根據實際現場環境為作業者合理選擇 有保障性的隔音耳罩，減少對作業者聽力造成傷害的可能。 隔音耳罩根據外形分類分為獨立用隔音耳罩與配安全帽用隔音耳罩兩種。 隔音耳罩是一種能明顯降低噪音，對耳朵聽力起有效防護的產品。 廣泛適用於工廠、機場等有強噪音的場所。 獨立用隔音耳罩具有以下特點: 流線型設計，吸音耳墊質輕，柔軟舒適； 充分處理高低頻率的噪音，降噪率達26 dB； 廣泛應用於工廠及建築工地等高噪音場所。 配安全帽用隔音耳罩具有以下特點： 流線型設計，吸音耳墊質輕，柔軟舒適； 充分處理高低頻率的噪音，降噪率達26 dB； 廣泛應用於工廠及建築工地等高噪音場所 通訊耳罩內置主動降噪功能，使用者可聽到環境聲音。有危害的脈沖雜訊可被立即降低 設有語音菜單和調節按鈕，可控制主動降噪還原的聲音水平、平衡器、可調節還原時間、均衡器、可調節外部輸入音量和外部輸入模式 電池壽命約為1000小時。低電量自動關機前，耳罩會發出低電量警示信號。兩小時無操作後自動關機。關機時保存最後一次設置 ·如果電池耗盡電後，防失效功能可確保通訊 ·真皮頭帶，透氣舒適 ·標准J11接頭（Nexus Tp-120）。連接線內含Kavlarмт纖維 ·折疊頭帶式可選 說明 產品型號 MT1H7F2-07-01 GB 佩戴方式折疊頭帶式 重量400 （G） 地勤標准型J11接頭 MT1H7F2-07-01 GB 頻率（Hz） 125 250 500 1000 2000 4000 8000 平均降噪值(dB) 13.8 21.5 30.9 36.6 35.9 35.5 39 標准偏差(dB) 1.8 0.9 1.3 1.5 5.5 3.1 2.3 假定保護值(dB) 12.0 20.6 29.6 35.1 30.4 34.4 36.7 SNR=31dB H=32dB M=25dB L=20dB至於耳罩是誰發明的現在還不太清楚目前只能提供這些，希望採納！

❼ 熱氣球的發明者是誰

熱氣球發明者：Montgolfier兄弟。

熱氣球（Hot Air Balloon）是一個比空氣輕，上半部是一個大氣球狀，下半部是吊籃的飛行器。氣球的內部加熱空氣，這樣相對與外部冷空氣具有更低的密度，作為浮力來使整體發生位移；吊籃可以攜帶乘客和熱源（大多是明火）。現代運動氣球通常由尼龍織物製成，開口處用耐火材料製成。

可用於航空體育、攝影、旅遊等。第一個載人熱氣球由Montgolfier 兄弟製作，在1783年11月21日法國巴黎Jean-François Pilâtre de Rozier 和 François Laurent d'Arlandes兩人啟動。

(7)地勤小發明擴展閱讀：

國際航空聯合會（FAI）下屬的氣球理事會（CIA）根據填充的氣體不同，把氣球分成四類：

1、AA型：

填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；

2、AX型：

氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；

3、AM型：

既填充「輕氣」（如氫氣或氦氣），又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；

4、AS型：

填充「輕氣」（如氫氣或氦氣），氣囊密閉，由於高度可通過充氣量控制，用於科學研究。

❽ 什麼是太空梭的發明與應用

人類到大氣層以外去開發宇宙，已成了當代最輝煌的現實。但到目前為止，環繞地球的飛行器（人造地球衛星和載人宇宙飛船）都是依靠火箭發射上去的，這很不方便。因此，能不能設計一種飛行器，使它在升空階段起火箭作用，環繞地球運行時起宇宙飛船的作用，下降（回收）階段又起航空飛機的作用呢？能！這就是美國科學探險家們於1981年研製成的「太空梭」。

人們習慣於把大氣層以內的飛行叫「航空」；大氣層以外，環繞地球的飛行叫「航天」。太空梭，顧名思義，是專供大氣層以外、環繞地球飛行的飛行器。

太空梭由一個軌道飛行器、一個外貯箱和兩個助推器組成。起飛時，兩個助推器的火箭發動機和軌道飛行器的3台主發動機，同時點火，垂直發射，總重2000多噸的太空梭，在近3000噸的巨大推力下，像一般宇宙火箭那樣，帶著轟然巨響，吐著長長的火舌，向藍天竄去！兩分鍾後，太空梭升到45千米的高度，助推器完成任務，與軌道飛行器分離，空殼子由降落傘護送，濺落到海面上進行回收，以便下次飛行使用。軌道飛行器靠外貯箱提供的燃料，繼續向上空飛行。約8分鍾後，外貯箱的燃料耗盡後，由反向力將它推入大氣層燒毀。軌道飛行器繼續由兩台主發動機提供推力，5分鍾後即可進入繞地球運行的最後軌道。目前，太空梭可把幾十至幾百噸重的負荷送到280千米以上的高空軌道上去。

這時太空梭依靠慣性飛行，機上人員便開始宇宙作業。在靈巧的機械手的協助下，將裝載的貨物「釋放」到宇宙軌道上去，或將軌道上需帶回的東西「抓」到貨艙內。這項工作只需1～4名普通專家，並不需專門的宇航員。

完成宇宙作業後，太空梭利用發動機反向推進，重新進入大氣層，像飛機那樣操縱飛行舵，滑翔降落到地面上。經過兩個星期的地勤維修，就可以與助推器、外貯箱重新組裝，進行下次宇宙飛行了。它著陸時速為每小時350千米。

1981年，世界上第一架太空梭由美國研製成功，稱為「哥倫比亞」號。在正式投入使用前，進行了6次飛行，攜帶2～4名宇航員，在200～400千米的5種軌道上，分別飛行了2～7天，全面試驗了太空梭的技術特點和使用性能。

如今，美國先後研製成功了5架太空梭，即「哥倫比亞」號、「挑戰者」號、「發現者」號、「亞特蘭蒂斯」號、「奮進」號。其中，「挑戰者」號於1986年1月的第二次飛行時，升空數秒鍾後爆炸而造成機毀人亡的悲慘事件，其他太空梭仍在使用中。這些太空梭承擔了發射各種衛星、對衛星進行維修和重新定位、太空行走、發射哈勃望遠鏡以及進行其他科學實驗任務，截止現在，已進行了100多次飛行，參加宇宙航行的宇航員已達130多人。今後，太空梭最有前途的一項工作是：擔任未來大型空間站工業體系和居民生活體系的建設與運輸任務。採用太空梭往返運輸，已經變成了現實。

❾ 有沒有哲理小故事短篇，一百來字的，最好帶哲理謝謝謝謝謝謝

土地爺的哲學
古時候有一神話故事說，有一次土地爺外出，臨行前專囑咐兒子們把祈禱者的話記屬下來。他走後，來了4個祈禱者；船夫祈禱趕快刮風，果農祈禱別刮風，農民祈禱趕緊下雨，行路人祈禱千萬別下雨。這一下子可難住了土地爺的兒子們，他們不知該怎麼辦才好。
很快，土地爺回來了，看了兒子們的記錄，便在上面批了4句話：刮風莫刮果樹園，刮到河邊好行船；白天天晴好走路，夜晚下雨潤良田。
如此一來，4個不同的祈禱者都如願以償、皆大歡喜。
矛盾的特殊性原理要求我們在矛盾普遍性原理的指導下，具體地分析矛盾的特殊性，並找出解決矛盾的正確方法。具體問題具體分析是馬克思主義重要原則，是馬克思主義活的靈魂。

❿ 小孩子問我為什麼噴氣式飛機不需要防凍液，怎麼解釋清楚

蘇聯有個笑話，地勤兵會偷偷把飛機的防凍液抽出來喝掉，因為裡面含有酒精。但專是飛機防凍液有毒，所以他屬們又發明了一套辦法，測試自己喝多少會死，喝多少會瞎。一般每個星期只能喝五杯。再多就有瞎狗眼的危險。也有說法每喝一杯，就把腰帶系緊一格, 「一旦褲子勒得疼了，就不能再喝了.」
所以著名的米格飛機又有「飛行餐館」的雅號。

————所以呢，噴氣飛機上是有防凍液的。

好了說正經的。防凍液是用來防止水結冰的，因為汽車發動機大多都是水冷的，所以需要往冷卻水裡加防凍液，不然就凍上了。飛機的發動機不管活塞式還是渦輪式基本都是氣冷的，所以理論上是不需要防凍液的。但是理論和實際是有差距的。
其一是只要足夠冷，什麼都能凍上。其二是飛機上總有些地方需要用水。
所以呢，解決辦法只有兩個。一個是把水放干凈，起飛前再加水。民航機冬天在北方天天要放水，是件讓人極為頭大的事情。另一種辦法就是往裡加防凍液了。