皮夾克發明

Ⅰ 歷史上最奇葩的發明有哪些

愛因斯坦曾經說過：「如果一種思想開始不是荒謬的，那麼它就沒有任何希望。」在人類發明史上，各種奇怪甚至「無用」的發明層出不窮，雖說有點兒浪費人力物力，但也正是他們讓我們枯燥的生活變得有趣，甚至激發了其他發明家的創作靈感，製作出提高效率的新工具。所以，不妨盤點一下，看看歷史上都有那些奇怪的小發明吧？
NO1.單輪摩托車

1925年，德國出現了這款單輪摩托車，以當時的條件確實無法批量生產，缺乏實用價值，但細想想，不少科幻片不是也有類似的交通工具么？
NO2.腳踏式淘沙（挖泥）船

這是一種讓工人無需進入水下淘沙的便捷工具，工作起來的樣子有點兒類似水車，只不過運送和挖掘對象換成了河底的泥土和沙子。
NO3.自行車胎救生衣

設計師估計是為了節約成本廢物利用吧？
NO4.蒸汽汽車

1845年，由義大利人發明的蒸汽汽車，時速可達每小時150公里。當然，這只是設計師的預測罷了。
NO5.水陸兩棲自行車

因為加裝了肥大的充氣輪胎，所以這輛自行車可以承載120磅重物在水中行駛。圖片拍攝於1932年的巴黎。
NO6.萬能汽車

這只裝備了超多輪胎的汽車幾乎可以在任何路面上行駛，爬坡坡度可高達65度。圖片拍攝於1936年的英格蘭。
NO7.收音機嬰兒車

這輛嬰兒車上裝備了收音機，如此一來，嬰兒就可以聽著收音機廣播入睡，不會吵到一旁看書的看護人員。圖片拍攝於1921年的美國。
NO8.木製泳裝

用木頭製作的泳衣可以幫助穿著者更加輕松地漂浮在水面上，圖片拍攝於1929年美國華盛頓州。
NO9.破冰帆船

17世紀，因為氣溫很低，所以氣象學家稱之為「小冰河世紀」。1600年1月17日發表的這艘冰帆船可以解決冰面水域上的貨物運輸問題。
NO10.草帽收音機

1931年，美國人發明了這個可以方便地固定在草帽頂上的收音機。
NO11.濕地風車

因為極輕的重量，這款濕地風車甚至可以用於沼澤地域排水。1958年被設計出來，但未建成。
NO12.溜冰鞋

1936年，發明家就給溜冰鞋設計好了非固定的後跟，方便做出動作和保持平衡。但一直到1996年，這種溜冰鞋才流行起來，掀起了一場溜冰革命。
NO13.超長大篷車

1934年，一名不知名的法國工程師打造了這款超長大篷車。
NO14.鋼琴

專為癱瘓病人設計的鋼琴，於1935年出現在英國。
NO15.看書眼鏡

1936年的英國，您還可以買到這款方便躺著看書的眼鏡。
NO16.電熱夾克

1932年，美國交警還裝備了這款可以加熱禦寒的電熱夾克。其缺點就是散熱快，需要不時充電。
NO17.放映室

1929年的放映室，您還可以看到這款配有單個、雙數或是三個轉盤的放映機。
NO18.防護鏟的汽車

1924年的巴黎，您可能會在街上偶遇這輛前方防護鏟的汽車。其設計目的是為了減少行人傷亡。
NO19.盲人設備

1912年，發明家還為盲人設計了這款可以感應光線然後進行音響提示的工具。
NO20.GPS導航設備

這是最早的 GPS 導航設備，它會按照行駛速度轉動紙質地圖，告訴你現在所在的位置。這款1912年出現的 GPS 設備所用的地圖，應該需要在出行前准備好吧？目測很高級啊！
NO21.臨時橋梁

在1926年的荷蘭，當您推著手推車運送貨物卻遇到溝渠的時候，可以把這款折疊橋從車上卸下來，臨時搭建橋梁，順利通過小河。
NO22.橡皮艇

1915年的荷蘭，您或還能夠買到這款方便把腳伸展開來的橡皮艇，這樣您就無須操心盤腿時間太長而導致腿麻的問題了。
NO23.無線報紙

1938年，紐約廣播電台發出了世界上第一份無線投遞的報紙。報紙內容完全通過傳真傳輸列印，「輕松」實現了我們現在也能享受到的無線閱讀體驗。
NO24.防風面罩

1939年的加拿大蒙大拿冬天，在暴風雪來臨的時候，您或能在街上看到有時尚女郎佩戴這款防風面罩。
NO25.防毒氣罩和嬰兒車

1938年的英格蘭，因為戰爭的關系，就連嬰兒車都配備了防毒氣罩。
NO26.手槍相機

其實手槍相機早在1938年就已經被發明了，只不過受限於相機體積，當時的相機採用的是成像質量不是很好的膠片底片。
Geeker說
雖然大多數都胎死腹中或者曇花一現，不過像溜冰鞋這些最後還是繼承了下來，而像破冰船救生衣等等則通過改良用到的現代科技上。

Ⅱ 為什麼很多國家的空軍飛行員，都那麼喜歡穿皮夾克

因為在飛機上太冷了，不得不穿皮夾克。

例如，你知道戰斗機飛行員為何在執行任務時穿皮夾克？盡管我不得不承認他很帥，但這並不是為了裝酷，因為當飛機最終被發明時，它是可轉換的，可以在高空飛行，並且氣流和高度使溫度非常低。因此，為了使飛行員保持溫暖，他們必須使用皮革製成溫暖而防風的夾克，並且飛行員如此昂貴，他們自然希望使用動物皮革來製作夾克。到目前為止，飛行員還是這種夾克，他們也是暴君。

Ⅲ 戰斗機沒空調，飛行員在高空究竟是怎麼取暖的

我們知道地球大氣層越往高處就越寒冷，每往高空上升1千米，就會降低6.5度左右的氣溫，所以飛行員在高空駕駛戰斗機是很冷的，這就需要飛行員在正常飛行的時候，採取必要的保暖措施。在幾十年前飛行員的取暖方式就是穿上皮棉衣和戴上頭套，飛機駕駛艙也帶有能夠活動的玻璃艙蓋，到了現代隨著科技進步，戰斗機的機艙內都有完善的恆溫系統，飛行員們也沒有必要穿棉衣飛行了。

人類科技的發展一日千里，到了現在飛機已經能夠達到飛行高度的極限，而且在機艙內安置了設計完善的恆溫系統，跟空調一樣能夠隨意調節機艙內的溫度，所以飛行員們已經拋棄了過去上天必須穿棉衣的傳統，只要穿很輕便的作戰飛行服就夠了。

Ⅳ 求介紹皮衣的歷史

皮衣用動物皮毛製成，主要以棕、黑色為主。
在歷史上，皮衣經歷了從軍隊用內衣到時尚裝容扮的演變過程。
皮衣的使用可以追溯到遠古時代，
從古埃及墳墓里挖掘出來的畫像工藝品中可以看到，皮衣在那一時期得到了廣泛的運用，尤其是在埃及軍隊中發揮了很大的作用。此外，古希臘和古羅馬也大大發揮了皮衣的軍用作用。因此，是羅馬人將皮衣推廣到了歐洲，英國人十分精於制皮術，他們將獸皮用來寫字或者製造船隻，也就是通常所說的「小圓舟」。 16世紀時皮衣的款式以無袖為主，主要被軍人們用來抵禦嚴寒。 接下來的幾個世紀皮革製造越來越普及，同時開始了製造皮衣。到了中世紀，幾乎歐洲每個城鎮都有一個皮革製造廠。
20世紀，皮衣普遍運用在二戰戰場上以及電影屏幕里。其中最有代表性的電影就是馬龍-白蘭度主演的電影《The wild one》(譯為《飛車黨》)，他身穿一身黑色的機車夾克，這一形象已經成為了他的代表。也就是因為這部電影，皮衣開始在英國以及美國的年輕人中間流行開來。

Ⅳ 誰能幫我找找羅伯特卡帕的資料啊

羅伯特·卡帕是匈牙利人,1913年生於布達佩斯,原名安德烈,卡帕是他的筆名. 他17歲時就立志要當攝影家.在柏林大學求學後,先在柏林一家通訊社做暗房工作,後到巴黎當記者.由於他的攝影作品受到一家攝影雜志社的重視,他便被委派到戰地進行采訪.

1936年西班牙內戰,卡帕在西班牙戰場拍攝了一個戰士中彈將要倒下,這幅使人有身臨其境之感的作品以《西班牙戰士》、《戰場的殉難者》、《陣亡的一瞬間》等標題發表,立刻震動了當時的攝影界,成為戰爭攝影的不朽之作,也成為卡帕的傳世之作. 和卡帕一起到西班牙采訪的還有他的年青女友,德藉女攝影家葛爾德o達娜.他們共同奮不顧身地出沒於硝煙彌漫的戰場,達娜不幸死於坦克履帶下.悲傷的卡帕,從此永遠凝視關注著戰場.他一生的攝影創作多取材於戰爭.他把照相機作為揭露戰爭的武器.卡帕說:"照相機本身並不能阻止戰爭,但照相機拍出的照片可以揭露戰爭,阻止戰爭的發展".

1937年,日本軍國主義發動了對中國的侵略,第二年卡帕與《西行漫記》的作者斯諾一同約定赴延安采訪,但是到了西安,受到國民黨的阻撓,卡帕未能成行,當時他是抗日戰爭中唯一能在中國戰區采訪的盟軍戰地記者.他在上海等地,拍攝了許多揭露日本侵略軍的罪行的新聞照片,公諸於世,後又去英國、北非、義大利進行攝影采訪.1944年,他隨聯合國部隊開辟第二戰場,參加了在法國北部諾曼第的登陸戰,拍攝了極為精彩的報道照片.

1946年,卡帕與波蘭籍的西摩和法國籍的布勒松在紐約相聚.他們組成了"梅根"攝影通訊社,在巴黎和紐約設辦事機構.後來陸續加入一些其它著名攝影家,如美國的羅嘉,瑞士的比索夫等.在"梅根社"成立後的三十年中西方世界任何一個角落發生大事,都有他們的攝影記者在場.他們以忘我的熱情,甚至不惜以鮮血和生命深入到第一線去拍攝,為新聞攝影的形式和內容樹立了新的典範.

1954年,卡帕不顧親友的勸阻,悄悄來到越南戰場.他用照相機反映了《越南的悲劇》(卡帕的最後一幅作品題名),不幸誤踏地雷身亡,時年四十一歲.

1954年6月25日,美國各晚報都登出卡帕的死訊.第二天《每日新聞》用大標題報道"關於卡帕之死",紐約各地電視台,電台和時報也以極大篇幅刊登報道,一致贊揚他是一個最勇敢的戰地攝影家.為了紀念他,世界上曾舉辦十三次卡帕個人作品展覽,許多有世界影響的攝影書刊都介紹過他.卡帕的作品在美國,英國， 法國出版過專集.1955年美國《生活》雜志和"海外記者俱樂部"設立了"羅伯特o卡帕金質獎",用以鼓勵在新聞攝影上有成就的攝影記者.1966年,美國成立了"關心人的攝影基金會",以紀念卡帕及其它梅根社犧牲了的攝影家們.

我憎恨戰爭

1936年,法西斯主義在許多國家相繼抬頭.西班牙佛朗哥發動內戰.與當時許多著名人士一樣,卡帕參加了人民戰線的情報部. 戰爭是艱苦的, 一天, 卡帕正在第一線的戰壕.一名戰士跳出戰壕,准備向敵人發起沖擊, 突然,他的身體停住了,子彈擊中了他的頭部.卡帕面對這突如其來的事情條件反射的按下了快門. 這是在一瞬間發生的,悲劇英雄色彩的照片.因這張發表在生活雜志上的照片,卡帕揚名天下. 但卡帕憎恨戰爭,他決心終生將戰爭作為他采訪的題材. 不是為了追求刺激,而是為了揭露戰爭的殘酷.

1943年春卡帕來到非洲的阿爾及爾,拍攝沙漠,槍炮,死屍. 1944年6月6日他參加了諾曼底登陸計劃. 以後他又拍攝到巴黎,柏林.一個正在用機槍設計的年輕班長,站了起來,象是要確認自己是否能成為照片的主角. 他看了卡帕一眼,無言的倒下了.鮮血從兩眼之間涌了出來. 死亡與生存間就是這么簡單.

二戰之後,他接著拍攝戰爭和廢墟,和廢墟上的人們. 當他在印度支那拍攝的時候, 踩響了地雷. 越南,終年41歲. 卡帕的名言: 如果你拍得不夠好,是因為你靠的不夠近.

用生命賭影像
如果你的照片拍得不夠好，那是因為離炮火不夠近。 創造自己的人 「我認為戰地記者比起軍人來看，能獲得較多的酒、較多的女人，較 好的收入以及較大的自由，然而就這場游戲而言：擁有選擇立場的自由 且被准許做個不受制裁的懦夫，卻能叫一個戰地記者備受折磨。戰地記者的賠本：生命，是操在自己手中的。他可以擁在選定的註上，也可 以在最後一分鍾把它收回口袋裡。

」羅伯·卡帕（Robert Capa， 1913－1954）比誰都有資格代表戰地記 者發言，表白出用生命換取影像的心境和代價。他是有史以來最有名 的戰地記者，他的攝影生涯就如同賭命一樣，在二次世界大戰期間的各 個戰區——西班牙內戰、日本侵華、北亞戰爭、義大利戰爭、諾曼第登陸戰、法國解放戰—…·的槍林彈雨中，用血肉之軀去換取萊卡相機里的 一格格底片。 他從來就沒有將賭注在最後一分鍾從牌桌上抽回，一直 抱著不輸即贏，孤注一擲的豪情與認命，等著輪盤上的珠子落停在那一 個號碼上。卡帕贏得了迄今依舊無人超越的戰爭照片，然而卻在一九 五四年五月二十五日的一場小得不能再小的鍺局裡，賠上生命——誤踩地雷，被炸得屍骨不存。 羅伯·卡帕這位出生入死的影像兵士，永遠烙在人們的心靈上，他 的照片已成為人類和戰爭的象徵，他一生痛恨戰爭，想借影像來喚醒人 們的良知，不再彼此殺戮。他的死就是為人類提出的最後諫言。看卡的照片彷彿可以聽到子彈疾飛、炮彈隆隆的聲響，每一幀都是人類愚 蠢行為的明證。

用生命賭影像 《我——安德烈·弗列德曼》（Andr6 Friedmann）是一篇自敘體的 散文，作者不是別人，正是卡帕老兄。弗列德曼怎麼變成卡帕的經過， 倒是攝影史上絕妙透項的趣聞。 出生於匈牙利布達佩斯的弗列苗曼，在中學時對政治極感興趣，曾有意加入共產黨，在一次入黨的秘密會面時，他將賭注在最後一分鍾收 回口袋，轉身走了，沒想到第二天就被政府當局盯哨跟蹤，而家人也跟 著被盤問，弗列德曼不得不立刻偷渡出國，前往德國求學，從此永遠和 故鄉親人告別，那年他才不過是十八歲而已（1931）。 弗列德曼到了柏林，半工半讀，在照相館里做師傅的助手，就這樣 和攝影結了緣，三年後他到巴黎闖天下，並且製造出一位世界最著名的 莫須有攝影家——羅伯·卡帕。 滿腦子鬼主意的弗列德曼和西班牙籍的女友姬達·塔羅（Gerda Talc後來成為卡帕的太太）在巴黎租了間辦公室，號稱是美國一位年輕 富有的影像好手——羅伯·卡帕的經紀代理公司。弗列德曼負責製造 照片，塔羅則用她長袖善舞的手段推銷出去，說是由於這位「卡帕」先生 富有得不得了，不屑用照片糊口，因此每張照片非要一百五十法郎不 可，否則免談，愛買不買悉聽尊便。這個價碼三倍於當時最高的行情， 然而硬是讓塔羅給—一推銷出去了。幾個月後，市面形成了一股「卡帕 熱」，歐洲重要報刊都爭相索取這位只聞其名不見其人的「大攝影家」的 照片。 另外，塔羅對美國新聞機構耍了同樣手腕，號稱「卡帕」是巴黎年輕 富有的影像高手，搞進了不少鈔票。當然啦，這不只是走運而已，弗列 德曼高人一等的攝影動力才是成功的主因。 不過，這個騙局終於被《考察》（Vu）雜志的圖片主編程克（M Lader Vogel）拆穿了。日內瓦有個國際會議發生了暴動事件，所有的記者都 被瑞士警察粗魯地趕走，唯獨弗列德曼混了進去，拍到了獨家特寫鏡 頭。說巧不巧，這一幕情景被在旁的提克看得一清二楚。三天後，那些 照片被送到通克的辦公桌上，他撥了個電話給「卡帕」的經紀人，塔羅這 么回話： 「卡帕先生的這批獨家照片，一張要三百法郎。」 握充回答： 「有關卡帕的事倒是挺鮮的，不過，請你轉告那位穿著臟皮夾克，到 處亂拍照的荒唐小手弗列德曼，明天早上九點到我的辦公室報到。」 就這樣，安德烈·弗列德曼不得不以羅伯·卡帕正式亮相。而今天大家幾乎都忘掉卡帕的本名 香檳·賭馬·馬格蘭 卡帕現形之後更加走紅，加上世界各地的戰事逐漸升高，他就開始 終年在外奔波，和槍彈比快地猛按快門。一九三六年首度造訪美國；一 九三八年到日本與中國大陸；一九三九年到歐洲並再赴美；一九四一到 四五年就開始專門為《生活》雜志在歐洲各戰區拍照。這些作品都是連 底片都還沒沖洗，就隨軍機空運回美，而由別人放大。卡帕往往要在數 個月甚至一年之後才會看到自己的作品，他整天在戰壕里，根本無法想 象自己的名氣已響遍全球。卡帕幾乎變成戰地記者的代名詞了。除了 以戰爭攝影影響了無數後進之外，卡帕在攝影史上最大的建樹，就是創 辦了有史以來最具影響力的攝影組織——馬格蘭（MAGNUM）。 一九四七年，卡帕把幾位同好——市列松、大衛·西摩（David Seymour），喬治·羅傑（George Rodger）拉在一塊兒，打算成立一個代理 公司，專門負責發行亂世影像的照片。正當他們為公司名稱大費周章 時，卡帕靈機一動，取了個香按酒名——「馬格蘭」。「馬格蘭」是一種兩 誇脫裝的大桶香擯酒，為好友們慶祝生還的聚會上經常喝的，這一點也 正反映了卡帕的詼諧性格和樂天知命的人生觀。 卡帕直到去世為止，一直是「馬格蘭」的領導人物，沒有他，這個團 體就不可能到今天還存在，成為世界所有報導攝影頂尖高手的雲集地。 在草創時期，卡帕經常得靠賭馬來周轉員工和同仁的薪水，布列松就常 因自己的酬勞被卡帕挪用去當賠本，和他大吵一番。不過大家都知道 卡帕是為了整個團體的存亡而賭，也就不太在意了。 卡帕幾乎沒有為攝影藝術發表過什麼創作觀，文采甚高的他，在戰 壕里仍保持寫札記的習慣，不過都是一些當時的記事，和自己對人生、 命運、戰爭、友誼、感情等的文字，他最出名的一句攝影名言就是： 「如果你的照片拍的不夠好，那是因為離炮火不夠近。」 他的照片讓人不覺得技巧的重要性，而是顯露出一段用生命才能 換取的勇氣，這種大勇的精神使他的照片被任何派別的人都奉為經典，沒有人會批評他表現得夠不夠精緻、傳達得夠不夠有力、裁切得夠不夠 緊湊、快門機會夠不夠恰到好處、調子夠不夠豐富。他最出名的照片 忡彈了，品質相當差，而另一幀《諾曼第登陸》甚至是模糊不清，焦距、 光圈、快門在他的照片里都是無用的名詞，他是用生命在拍照，而不是 用機器，因此卡帕是被一般人稱作「偉人」的唯一攝影家。

偉大心靈的見證 很少人討論卡帕的作品，卻很多 不用討論，光看就夠。本文也不免俗 家對他的評詞，來為卡帕的人格作證談論卡帕的人格，因為他的照片 直接引敘當代文學家、詩人、攝影 ． 海明威（E．Heminyway） 「卡帕，他是一位好友，一位偉大及非常勇敢的攝影家，對所有的人 來說，不怕一萬只怕萬一，而碰到了『萬一』都是霉運，而對卡帕更是倒 霉，他是活生生的，想著他死了的這天，又長又難過。」 史坦貝克（J．Steinbeck） 「對攝影我全然不懂，關於我必須談的卡帕，純粹是從一個門外漢 的觀．走來看，專家們得容忍我了。 對我來說，卡帕的確是摒除一切疑慮地證明了相機不必是個冷冰 冰的機器，像筆一樣，用它的人有多好，它就有多好，它可以成為頭腦和靈魂的展現。 卡帕知道自己在尋找什麼，並且當他找到之後知道如何處理。舉例來說：戰爭無法被拍攝是因為它大致來講是種『激情』，可是他的確在 戰爭當中拍到了「激情」，他能在一個孩童的臉孔上顯示整個民族的優 他的作品本身就是一張偉大心靈及不勝悲焾的照片，無人能取代 他的位置，我們幸運地擁有他照片里人類的品質。」 阿拉貢（L． Aragon） 「這位年輕人，充滿了勇氣和消耗不盡的精力，那）L有戰爭，那兒就 有他。他賓士於亂世各地，就好像覺得有份使命感，要永遠用他的相機去捕捉生與死的一線之隔。 在我們這個分裂血腥的年代裡，人類成為不 外事件的犧牲品，他是這類故事的一個現身說法。 歐文·肖（I·Shaw） 「他活著像最好的士兵一樣，遵守最嚴厲的軍法，他總是駛向槍聲。 在羅伯·卡帕的時光里，槍聲總是風景里永遠的特徵。」 史秦欽（E·SteiChen） 「羅伯·卡帕了解並憎恨戰爭，在他生動、真實的照片中，如同哥雅 （Gova）的名畫《戰爭的災難》一樣，渲泄出人類誠摯而強烈的真情，他 紀錄了戰爭的恐怖和荒誕的愚蠢。」

卡帕一向以走運出名，同行的其他記者給了他一個渾號「走運·卡 帕」，在他死亡那天，他的葬身之地（Thai Binn）正是戰火初熄的時刻，幾 位記者一同走出戰壕在外面散步，背著相機的卡帕說他要到附近走一 走，看有沒有什麼可拍的。不久，這些記者朋友聽到自卡帕走去的方向 可預見力量所造成意 傳來爆炸聲，大家不由自主的這么說著： 「他媽的，又讓走運·卡帕搶到好鏡頭了。 結果是地雷格走了卡帕的生命！自此，世界又失去了一位偉人 安德烈·弗列德曼。

Ⅵ 皮夾克和皮衣有區別嗎

皮夾克是採用動物皮，如豬皮、牛皮、羊皮、蛇皮、魚皮等動物皮，經過專特定工藝加工成的皮革屬做成的衣服。
皮衣是採用動物皮，如牛皮、羊皮、蛇皮、魚皮等動物皮，經過特定工藝加工成的皮革做成的衣服，由於動物皮的毛眼具有透氣性，用它來做衣服，人就象多了一層皮膚，所以它對人類的突出貢獻是防寒，當然還有很多優點，如美觀、高貴、不容易臟等。由於皮衣是用皮革製成，因而它的清潔與護理都要採用專用清潔劑、護理劑。皮衣清潔劑、護理劑的酸鹼度PH值應在5~7.5之間，並且是油。由於皮衣經過使用一段很長時間後，內部的油脂會揮發走失而變硬，因而要護理，護理劑應用新發明的皮模擬油皮革軟化護理劑。

Ⅶ 法拉利誰發明的

法拉利
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

【法拉利歷史】

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

【車標故事】

法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

【基本信息】

一.法拉利248F1技術參數：

賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932

二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：

車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技術參數 ：

車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)

四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

【輝煌戰績】

車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)

車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。

此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。

1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。

2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。

2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。

2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。

2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。

2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。

法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

【型號】

街車

跑車

法拉利最早期的型號全為跑車。

1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M

超級跑車

1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo

比賽型號

現在

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

舊型號

1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO

Ⅷ 皮衣吊牌面料成分是皮衣(聚酯纖維)是不是真皮的

不是真皮。

聚酯纖維，俗稱「滌綸」。是由有機二元酸和二元醇縮聚而成的聚酯經紡絲所得的合成纖維，簡稱PET纖維，屬於高分子化合物。於1941年發明，是當前合成纖維的第一大品種。聚酯纖維最大的優點是抗皺性和保形性很好，具有較高的強度與彈性恢復能力。其堅牢耐用、抗皺免燙、不粘毛。

隨著有機合成、高分子科學和工業的發展，近年研製開發出多種具有不同特性的實用性PET纖維。如具有高伸縮彈性的聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)纖維及聚對苯二甲酸丙二酯( PTT)纖維，具有超高強度、高模量的全芳香族聚酯纖維等：所謂的「聚酯纖維」通常是指聚對苯二甲酸乙二酯纖維。

(8)皮夾克發明擴展閱讀：

聚酯纖維面料的特點

1．強韌度高。

短纖維強度為2.6～5.7cN/dtex，高強力纖維為5.6～ 8.0cN/dtex。由於吸濕性較低，它的濕態強度與干態強度基本相同。耐沖擊強度比錦綸高4倍，比粘膠纖維高20倍。

2．彈性好。

彈性接近羊毛，當伸長5%～6%時，幾乎可以完全恢復。耐皺性超過其他纖維，即織物不折皺，尺寸穩定性好。彈性模數為22～141cN/dtex，比錦綸高2～3倍。.滌綸織物具有較高的強度與彈性恢復能力，因此，其堅牢耐用、抗皺免燙。

3．耐熱性滌綸是通過熔紡法製成，成形後的纖維可又再經加熱熔化，屬於熱塑性纖維。

滌綸的熔點比較高，而比熱容和導熱率都較小，因而滌綸纖維的耐熱性和絕熱性要高些。是合成纖維中最好的。

4．熱塑性好，抗熔性較差。

由於滌綸表面光滑，內部分子排列緊密，因此滌綸是合成纖織物中耐熱性最好的面料，具有熱塑性，可製做百褶裙，且褶襇持久。同時，滌綸織物的抗熔性較差，遇著煙灰、火星等易形成孔洞。因此，穿著時應盡量避免與煙頭、火花等接觸。

5．耐磨性好。

耐磨性僅次於耐磨性最好的錦綸，比其他天然纖維和合成纖維都好。

6．耐光性好。

耐光性僅次於腈綸。滌綸織物的耐光性較好，除比腈綸差外，其耐曬能力勝過天然纖維織物。尤其是在玻璃後面的耐曬能力很好，幾乎與腈綸不相上下。

7．耐腐蝕。

可耐漂白劑、氧化劑、烴類、酮類、石油產品及無機酸。耐稀鹼，不怕霉，但熱鹼可使其分解。還有較強的抗酸鹼性，抗紫外線的能力

8．染色性較差，但色牢度好，不易褪色。

滌綸分子鏈上因無特定的染色基團，而且極性較小，所以染色較為困難，易染性較差，染料分子不易進入纖維。

9. 吸濕性較差，穿著有悶熱感，同時易帶靜電、沾污灰塵，影響美觀和舒適性。不過洗後極易乾燥，且濕強幾乎不下降，不變形，有良好的洗可穿性能。

Ⅸ 90年代有什麼發明

20世紀頭20年的人類發明

20世紀前20年的人類發明：齊柏林硬式飛艇，揚聲器，空氣調節裝置，自動售貨機，聖誕樹彩燈，雙刃安全剃刀，飛機，即溶咖啡， 人造樹膠，霓虹燈，汽車上的電點火裝置，紙杯，縱橫拼字謎，不銹鋼，搖頭丸（最初是一種減肥葯丸），乳罩，航空食品（第一次出現在飛往烏克蘭的一架俄羅斯航班上），經過加工的乾酪，坦克， 爆米花烤箱。

20世紀20年代的人類發明

20世紀20年代的人類發明：人造生物（機器人），巧克力冰棒，邦迪葯傷膏，雪上汽車，自動手錶，電動剃須刀，16毫米家庭型電影攝影機（柯達公司發明），克里內克絲面巾紙，電視機，第一部有聲電影（美國華納兄弟電影公司拍攝的《爵士樂歌手》，阿爾-喬爾森主演），汽車無線電，冷凍食品，紅綠燈，青黴素（英國人亞歷山大-弗萊明發明）。

20世紀30年代的人類發明

20世紀30年代的人類發明：世界盃，易拉罐，寶麗來太陽鏡，自動洗衣店，道路斑馬線，罐裝啤酒，流行音樂排行榜（美國Billboard雜志首創），原子筆，施樂復印機，家用電冰箱（美國通用電氣公司發明），電腦，立體聲錄音機。

20世紀40年代的人類發明

20世紀40年代的人類發明：尼龍絲襪，肯德基，彩色電視，塔伯家用塑料製品，愛爾蘭咖啡，原子彈，微波爐，吉普車，寶麗來照相機（可在60秒內洗出黑白相片），慢轉密紋唱片，可多次使用的尿布，第一台由軟體驅動的電腦。

20世紀50年代的人類發明

20世紀50年代的人類發明：信用卡，有線電視，動力方向盤，袖珍晶體管收音機，減肥軟飲料，錄像機，不粘鍋，主題公園（迪斯尼樂園首創），糾正打字機錯誤的修正液，壘高兒童拼裝玩具，氫彈，水翼船，口服避孕葯，數據機，激光，健身呼啦圈。

20世紀60年代的人類發明

20世紀60年代的人類發明：第一套電腦視頻游戲（星球大戰），軟接觸鏡頭，纖維筆尖鋼筆，體重計，用做隆胸的硅膠填充物，按鈕電話（貝爾電話公司研製），電腦滑鼠，可長期存放的牛奶，石英手錶，「傻瓜」照相機，渦流浴室，影碟，盒式錄音磁帶，安定安眠葯，阿斯特羅草皮，手提電腦，掃描儀，丙烯酸樹脂塗料。

20世紀70年代的人類發明

20世紀70年代的人類發明：電腦軟盤，電子郵件，袖珍計算器，可隨意粘貼便條，文字處理軟體，Beta制大尺寸磁帶錄像系統，自動調焦照相機，蘋果第二代電腦，《太空入侵者》（世界上首套巷戰視頻游戲），移動 電話（手機），索尼隨身聽，吸脂術。

20世紀80年代的人類發明

20世紀80年代的人類發明：光碟，微軟視窗電腦操作系統，DNA基因識別技術，一次性照相機，3D視頻游戲，萬維網，高清晰度電視，人工合成皮膚，CD ROM，B型肝炎疫苗，人體增高荷爾蒙，多普勒雷達，高溫超導體，數字蜂窩電話。

20世紀90年代的人類發明

20世紀90年代的人類發明：「哈勃」太空望遠鏡，全球定位系統（美國防部發明），DVD，「偉哥」壯陽葯，可用於汽車上的氫氣燃料電池，「奔騰」處理器，克隆羊多利，控制葯物釋放的「Smart」葯丸，手機簡訊。

21世紀的人類發明

進入21世紀後突破性的人類發明：蘋果iPod音樂隨身聽，人造肝臟，免清潔窗戶，Segway新型交通工具，避孕貼片，適於在北極嚴寒氣候條件下騎行的冰上自行車，防身夾克。

Ⅹ 茄克的茄克是人類服裝史上最偉大的發明

1789年，當巴黎附近工人們高喊著自由的口號浩浩盪盪地奔進巴黎，向那些穿這奢華而臃腫的貴族與僧侶打響了革命的槍聲的時候，他們當中不會有任何一個人能夠想到，他們那與當時傳統格格不入的工作服會在及短的時間在整個法蘭西流行開來。
人民像拋棄封建的等級制度一樣拋棄了那寬大、矯飾、臃腫、奢靡的傳統服裝，取而代之的是在工人們工作服基礎上發展起來的簡潔、實用、流暢、收身的新型服裝。這種上衣腰身放寬、下擺及腰、貼身舒適、實用性強的功能性特點也適應了資產階級在日常生產活動中的需要。從此與崇尚自由、平等、博愛的新興資產階級觀念一起，茄克在整個歐洲大陸風行起來，並主導著上至新興權貴、下至平民百姓的穿著習慣，並隨著資本主義生產關系的進一步發展讓這種習慣在追求自由的人們的心智里強化和鞏固。 從哥倫布發現美洲大陸開始，新大陸就一直是夢想與成功的代名詞。而當茄克的風尚吹到了這片土地的時候，這片土地正處於一個民族大融合的變革時期，各種文化正處於一個交融衍生的階段。因為封建主義基礎相對薄弱，在取得獨立後資本主義得到了迅猛的發展，大量移民的流入，自由與創造成為這個時代的主題，而茄克在這個國度迅速地得到普及，尤其在有著美國夢之稱的淘金熱興起以後，茄克與牛仔一起成為那個時代尋夢的人們的固定形象。
這一時期的茄克與以往相比有了更大的人性化改進，面料以耐磨的皮、麻為主流，裁剪更加合身，領口敞開，裝飾簡潔，已經具備了現代茄克的雛形。直到現在我們都可以在美國的西部片里看到，身著茄克的牛仔們在馬背上賓士在廣漠的草原上。可以毫不誇張的說，這一時期的茄克與牛仔，正是努力拚搏實現美國夢的形象代表。 1903年，當萊特兄弟製造了世界上第一架飛機，飛機首先被用於了第一第二次世界大戰，然而所有的人始料未及的是，專門用於飛行員穿著的飛行茄克的流行速度遠遠超過了飛機在各工業國的普及速度。
作為當時的社會精英人員的飛行員身穿飛行茄克，圍著絲綢巾，足登飛行靴的裝束成為當時的一種時尚，被各個階層的人們所仿效。其中的艾森豪威爾茄克（Eisenhowcr jacket），因美國將軍艾森豪威爾穿用而得名，因其面料選用質地堅牢耐磨華達呢、斜紋布等，衣長至腰圍，領型為翻領，牽開襟用拉鏈，胸前有蓋式和褶盒形特大貼袋，袖口為有扣袖頭，服裝具有良好得機能性更是成為那個時代茄克流行的主要款式。
這些為了祖國的榮譽的人們身穿著飛行茄克，駕駛著戰機在高空與敵人浴血奮戰，有的甚至獻出了自己年輕的生命。電影《珍珠港》為我們講訴的就是珍珠港事件中的飛行員為祖國而奮力抗爭的故事。電影中展示的飛行茄克雖然只是由現代人所設計服裝道具，但也的確體現了年輕的飛行員們勇敢、熱血、不屈的品質。而該片也一舉奪得第74屆奧斯卡金像獎。
而不得不提出的是，這一時期的中國正處於抗日戰爭時期，隨著著名的陳納德將軍極其組建的飛虎隊的參戰，飛行茄克也以其先進的審美款式和實用用性成為那個時代靚麗的風景線之一。
在此之後更多的工作服逐漸演變成了帶有時尚元素的「茄克」，這些工作服式的「茄克」因其實用性與審美性的高度統一而深受青睞，更多地活躍在政治、經濟、文化等領域，為更多「白領階層」穿用，從而使「茄克」達到一個新的盛行高度。 當20世紀50年代群星璀璨的高級時裝盡情地閃爍著耀眼光芒時，一場年輕風潮地興起不僅打亂了時裝持續百年的傳統次序，而且以他們革命性的舉動改寫了茄克服裝發展史。這個時期出現了的搖滾樂、嬉皮士等青年亞文化現象，沖擊著西方的主流文化。而這個文化的主體人群篤信自由主義理念，反對一切世俗陳規和壟斷資本統治，抵制對外侵略和種族隔離，有著強烈批判和反思精神。經常可以看到他們穿這黑色的茄克，騎著哈雷摩托從街頭疾馳而過，留下街邊一群美女的尖叫。
隨著娛樂產業的興起，新興明星對於茄克的熱愛更是引導了廣大消費者對於茄克的需求。其中許多經典造型至今依然為人們所津津樂道。其中搖滾樂之王的貓王在演出時的首選服裝就為茄克。
而美國加州前任州長阿諾·施瓦辛格也鍾情於茄克，在他的多部電影中他大多以茄克造型出現，其中《終結者2》中他穿著黑色的茄克，駕駛著哈雷摩托，再配以黑色眼鏡的剛硬硬漢造型至今依然為廣大影迷們津津樂道。
在這一時期茄克已經在服裝產業佔有了絕對的優勢，也以其獨特的魅力吸引了許多著名的專業人士專注於對茄克款式以及內涵的重塑、升華。
喬治·阿瑪尼(Giorgio Armani)剛開始其設計生涯的時候就把眼光投向了男茄克，他認為茄克集多樣性與功能性一體,適合於各種階層的人，是服裝史上最重要的發明。
他甚至發動了一場關於茄克的革命——他把一件男士茄克套在女人身上，但裡面不搭配襯衣或馬甲。然後對傳統的男士套裝進行了重新的搭配，用結構流暢款式的茄克來解放長期被商務服裝所壓抑的形體。這樣，僅僅用一件茄克，阿瑪尼就改變了整個潮流的方向。從此一個又一個的設計大師與社會各界名流在「茄克」領域翻雲覆雨，一波又一波地製造消費時尚，讓「茄克文化」徹底成為一種優雅灑脫、商務休閑的現代生活方式。而茄克也隨著整個社會的進步成為了服裝時尚的代表。 20世紀80年代，當改革的春風吹過中國這塊古老的土地的時候，勤奮的中國人民用聰明的才智和天生的實干精神推動著屬於自己的歷史向前飛躍似的發展。
而今天，我們回頭看去，隨著那個年代的人民物質生活的逐漸充裕，他們也重新經歷著隨著改革一起到來的各種外來文化的洗禮，他們可能一過迷茫、猶豫、疑問，但最終他們以博大的胸懷尋找到了一條適合自身的文化精神。而中國人民是也愛好自由的。所以茄克成為了在服裝文化上的必然選擇。我們可以親自體會到這幾十年來人民從傳統的中山裝、西裝，向茄克飛快發展的進程。
我們也能親自感受到茄克給我們帶來的舒適，無論什麼場合，無論什麼身份，無論生活或者學習，當你不知道自己該穿什麼衣服時，那就穿茄克吧！
與其說是中國人不但選擇了象徵著自由的茄克，不如說是茄克選擇了富有創新精神的中國人民，因為在這里，我們賦予了茄克更具廣度和深度的精神內蘊：實干、創業、自信、堅強、果敢、拼搏等等。
作為華語電影的巔峰代表人物，成龍在《新警察故事2》里大量採用了身著茄克造型的畫面，成功塑造了一個格盡職守，忠於自己職業，頑強拼搏的警察形象。
08年5月12日的四川汶川大地震發生後，黨和國家領導人也身著茄克出現在了抗震救災的第一線，極大地鼓舞了災區人民抗震救災的勇氣。
而我們可以肯定的是從來沒有哪種服裝能象茄克一樣具有這樣的特性，因為茄克代表著一種創業精神，它已經不僅僅是一件衣服。
或許和百年以前相比，人類社會已經有了太多的變革，但是精神和文化永遠會以一種一脈相承的形式繁衍下去……
如今，中國盛產茄克，茄克已經成為我們這個時代，我們這個民族奮斗拼搏的最佳代言，勁霸男裝作為一個自創立以來就一直專注於茄克品類的商務休閑男裝品牌，一直以「款式設計領先」和「豐富版型經驗」專注於自己的「茄克情結」，沿著開創中國商務休閑男裝走過的歷程，以無比堅定的拼搏和自信，引領著蓄勢勃發的中國茄克產業面向未來、走向世界……