『壹』 紙漿畫誰發明的，什麼時候發明的
么有確切的發明人，不過已經有人在搶險注冊專利了
紙漿畫類似於彩泥畫，就是以內紙漿容為主要材料創作的工藝美術作品。紙漿畫顏色鮮艷，並具有浮雕效果。彩色畫泥可以在木、瓷、玻璃、石、紙等多種材料上繪制，干後即可成品，製作紙漿畫是一種充滿童趣的活動。紙漿質地柔軟，可塑性強。安全無毒，無過於復雜的製作過程，原材料隨處可見。
『貳』 船槳是怎樣發明的
船槳是利用費力杠桿原理模擬魚的胸鰭和腹鰭，起到可以像魚鰭一樣，一下一下地前後劃動，使船體徐徐前進的作用。
船槳是一種劃船工具。其上端為圓桿，利於手握，叫握桿；下端為板狀，名槳板，用以撥水，利用了物理學上的牛頓第三定律，通過水波的反作用力，使船前進。
船槳的歷史：
船槳，我國古代稱之為「楫」或「棹」。（根據長短的不同，長的槳叫做棹，短的槳叫做楫）
棹,短曰楫,長曰棹。——《韻會》
楫,舟擢也。——《說文》
南方群島的船漿
檜楫檜舟。——《詩·衛風·竹竿》
楫齊揚以容與兮。——《楚辭·哀郢》。注:「船櫂也。」
亡維楫。——《漢書·賈誼傳》
假舟楫者,非能水也,而絕江河。——《荀子·勸學》
檣傾楫摧。——宋·范仲淹《岳陽樓記》
橫卧一楫。——明·魏學洢《核舟記》
楫左右舟子各一人。
又如:中流擊楫;舟楫;楫子(船槳);楫櫓(槳與櫓);楫櫂(船槳)
通民楫,而阻夷船之闖入者。——梁延《夷氛聞記》
又如:楫師(船工)
我國是「舟」的故鄉，也是槳的故鄉。在1萬多年以前的河姆渡文化的新石器時代，與獨木舟同時出現，槳也應運而生，並且迅速成型。當時的槳與今天的槳差別很大：握桿比較短，槳板又窄又長。經專家考證是因為當時人們的劃槳方式與今天相比有很大差別，那時的人們是一手握著握桿，一手把著槳板來劃船的。不過，那時的槳已經做得很規整，很美觀，而且還帶有漂亮的雕花圖案。相比之下，中東地區、西歐地區和美洲大陸的先民的槳，做工就比較粗糙了。
到了春秋戰國、秦漢兩朝，隨著海軍的雛形「舟師」的發展，以及皇帝們為尋長生不老葯而多次發動的「東渡」活動，促進了槳的發展。槳逐漸趨於大型化，握桿變長，槳板縮短變薄，用起來更加方便更加有力，加快了水上航行的速度。晉朝以後，槳在外型上已經基本定型，只是體積和表面積仍舊在不斷加大，用槳的規模也逐漸變大，由原來的一舟二槳，發展為「一舟（此時的舟體積已經比較龐大了）槳疊層」，就是用上下兩排槳。因為手工劃槳已經非常不便，所以當時的船上已經出現了精密的簡介控制槳劃動的機器。
現在我們已經不再使用大型的木船了，與此同時，槳也逐漸退出我們的視野。現在槳主要流行在各種遊船上，帶給遊客以一種古典別致的韻味；此外奧運會上還保留著獨木舟比賽。不過比賽用的槳是經過精心設計的，用材、比例等均與我們在遊船上見到的仿古槳有很大區別。
船槳使用技巧-槳頻
槳頻（tempo）——賽艇運動技術術語。指單位時間內的劃槳次數。即比賽全程所劃的槳數除以比賽成績。從生物力學觀點看，船速是由劃槳頻率和劃距決定的。這兩個變數又受到技術和器材等方面的影響。因此提高船速主要從劃距和槳頻兩個方面提高，但是槳頻不可能無限地增加，更不能為了增加槳頻而降低劃水的效果。賽艇比賽的槳頻從30—40槳/分不等。以男子八人賽艇的槳頻為最高，尤以起航時的槳頻更為突出，甚至高達48 槳/分。在訓練中不同的槳頻往往可以反映出不同的訓練強度。
『叄』 槳是怎樣發明的
我小外甥沒見過船槳，都知道鴨子的腳是用來劃水的。
『肆』 槳輪船是時候發明的
中國人於公元418年發明了槳輪船，這在一份中國水軍行動的報告中已有記載。版
公元494～497年，祖沖之製造權了一艘改進的船隻，這艘船被稱為「千里船」，它不用風力，一天能行很遠。梁朝水軍將領徐世譜於公元552年在跟侯漫作戰時使用了「水輪船」(即槳輪船)。公元782～785年，杭州知府李皋改進了槳輪船。1168年，水軍將領史正志製造成了一隻排水量達200噸的戰艦，由12組葉片組成的槳輪來驅動。公元12世紀我國已造出長120米、寬1．37米、桅桿高24米多的大輪船，船上的工作人員可達200人。在第一次鴉片戰爭期間，中國還使用了這種槳輪船。
『伍』 槳的發明是從什麼得到的啟示
古時候，人們來看到源魚兒在水裡游，自由自在，就根據魚的胸、鰭發明了船和槳。人們看到鳥在天上飛，就發明了飛機，實現了人們「飛向藍天」的願望。 以前，坦克只有一層，如果敵人在右邊，就要把整個坦克掉過來。人們又從大烏龜背小烏龜身上得到啟示，小烏龜在大烏龜的背上可以朝任何方向，因此，人類又發明了轉動型大炮。 大自然的啟示很多！
『陸』 船槳是誰發明的，急…
是魯班。，。。。。。。。。。。。。。。
『柒』 櫓是什麼時候發明的
櫓的發明是中國對世界造船技術的重大貢獻之一，它最早出現的年代目前尚無考證，傳說內魯班看見魚兒在水容中揮尾前進，遂削木為櫓。櫓的外形有點像槳，但是比較大，一般支在船尾或船側的櫓檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端則系在船上。用手搖動櫓檐繩，使伸入水中的櫓板左右擺動。櫓擺動時，船跟水接觸的前後部分會產生壓力差，形成推力，推動船隻前進，就像魚兒擺尾前進。古人有「一櫓三槳」的說法，認為櫓的效率可以達到槳的三倍，因為從櫓到槳的變化、事實上就是從間歇劃水變成連續劃水，提高了效率。
櫓不僅是一種連續性的推進工具，而且具有操縱船舶回轉的功能。麥格雷戈（J．McGregor，英國人）就認為螺旋槳的發明，與歐洲人看到中國人使用櫓後受到的啟發不無關系。事實上，現代廣為應用的螺旋槳推進器，其不間歇作旋轉運動的葉片，與在水中滑動的櫓板十分相似。
櫓的發明，充分顯示了中國勞動人民的聰明與智慧，西方人稱贊它是「中國發明中最科學的一個」。
『捌』 螺旋槳輪船是什麼時候發明的
螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋面或近似於螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。
1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
1836年，英國的「阿基米德號」使用了螺旋推進器，那是一個木製的長長的像螺絲釘的螺桿。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉，它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標准不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。
在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最佳性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。
『玖』 飛機螺旋槳是什麼時候發明的
曾經使用過酌最大的飛機螺旋槳是格魯達(Cam&)螺旋槳，其直徑為6.9米。它安裝在一架波蘭的弗茨瓦夫造的林克-霍夫曼(Linke-Hofinann)RⅡ型飛機上。該機於1919年首次試飛。這個螺旋槳由4台260馬力(194千瓦)的梅塞德斯發動機驅動，其轉速為545轉／分。最早的噴氣機飛行
噴氣推進設想的提出，要追溯到19世紀末。該設想是法國的馬可尼，(Mamonnet)和羅馬尼亞的亨利·凱達(HenriCoanda)提出的。1921年，馬克西姆·紀堯姆(MaxhneGufl-laume)提出了渦輪噴氣發動機的設想。最早的噴氣機試驗是於1937年4月,在英國噴氣發動機有限公司進行的，發明者是弗蘭克·惠特爾(FramWhittle，生於1907年6月1日)，為此，他在1930年申請了專利。
最早的渦輪噴氣式飛機是一架由亨克爾(Heinkel)飛機廠製造的He-178型飛機。1939年8月27日，弗盧格卡佩滕·埃里什·瓦辛茲(FlugKapitanErichWarsitz)駕駛這架飛機，在德國馬林涅赫進行了首次飛行。該飛機裝有一台亨克爾S-3b軸流式渦輪噴氣發動機(裝上噴氣尾管時重378.30千克)，設計者是漢斯博士(Dr.Hans)。