中国自主建设时期汽车成果

Ⅰ 党和国家为什么要强调要把我国建设成创新型国家

建设创新型复国家，核心就是把制增强自主创新能力作为发展科学技术的战略基点，走出中国特色自主创新道路，推动科学技术的跨越式发展；就是把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，建设资源节约型、环境友好型社会，推动国民经济又快又好发展；就是把增强自主创新能力作为国家战略，贯穿到现代化建设各个方面，激发全民族创新精神，培养高水平创新人才，形成有利于自主创新的体制机制，大力推进理论创新、制度创新、科技创新，不断巩固和发展中国特色社会主义伟大事业。建设创新型国家是时代赋予我们的光荣使命，是我们这一代人必须承担的历史责任。中国科学院作为科技国家队，必须在提高我国自主创新能力和建设创新型国家中起到火车头作用，必须要为我国经济发展、社会进步和国家安全不断贡献高水平的科技创新成果、一流的创新人才和系统前瞻的科学思想。

Ⅱ 依据材料，从哲学上分析我国建设创新型国家的意义

建设创新型国家，核心就是把增强自主创新能力作为发展科学技术的战略基点，走出专中国特色自属主创新道路，推动科学技术的跨越式发展；就是把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，建设资源节约型、环境友好型社会，推动国民经济又快又好发展；就是把增强自主创新能力作为国家战略，贯穿到现代化建设各个方面，激发全民族创新精神，培养高水平创新人才，形成有利于自主创新的体制机制，大力推进理论创新、制度创新、科技创新，不断巩固和发展中国特色社会主义伟大事业。建设创新型国家是时代赋予我们的光荣使命，是我们这一代人必须承担的历史责任。中国科学院作为科技国家队，必须在提高我国自主创新能力和建设创新型国家中起到火车头作用，必须要为我国经济发展、社会进步和国家安全不断贡献高水平的科技创新成果、一流的创新人才和系统前瞻的科学思想。

Ⅲ 中国近几年取得的重大成就有哪些

中国近几年科技发展迅速，在很多领域做出了重大贡献，可以说，在经济发展和科技创新双向驱动已成为当今中国发展进步的重要标志。

下面就是我国近几年在科技突破上取得的傲人成绩。

中国大飞机：2017年5月5日是一个值得纪念的日子。这一天，中国自主研制的C919大型民用客机试飞成功。

造岛神器：2017年11月3日，亚洲最大绞吸挖沙船“天鲲号”在江苏启东下水，相比之前的绞吸挖沙船，“天鲲号”能够在同一时间内将更多的泥沙送至更远的目的地。以“天鲲号”为代表的新中国系列绞吸挖泥船现在是南海快速吹填造陆的主力军，在永兴岛、美济岛、永暑岛等8个岛礁建设中得到应用，依靠其强大的挖掘能力，打通了坚硬环礁口门，在不到20个月内吹填造岛近14平方公里、增加永陆面积17倍，创造了世人瞩目的中国速度。

5G的到来：2019年2月18日，“全国首个5G火车站”在上海虹桥站启动建设。2019年3月30日，全国首个行政区域5G网络在上海建成，随着首个5G手机通话的拨通，上海也成为全国首个中国移动5G试用城市。

最后，我们要坚信科技强国的伟大目标，让科技强国的理念更加深入人心，让科技强国的伟大力量更加充分展现，最终让科技强国的宏伟蓝图早日实现。

Ⅳ 中国自主建设、独立运行的北斗卫星导航系统（英文简称“COMPASS”），2012年已经形成覆盖亚太大部分地区

卫星和地面的联系靠电磁波，将图片和声音等信号调制到电磁波上，把电磁波当成载体发射回地面．所以它传递信息利用的是电磁波．
故选D．

Ⅳ 中国第一条自主建设的铁路是哪条

唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。

光绪五年 (1879年) 清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达 (C.W.Kinder) 监修。因守旧势力反对，未果。

次年矿务局复请修建获准。当年建成，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年 (1885年) 开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。

轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年（1882年）改用机车牵引。

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河北唐山被称为“中国近代工业的摇篮”，诞生了中国的第一条铁路、第一辆蒸汽机车、第一袋水泥、第一件卫生洁具。

开滦政协特聘文史研究员任荣会说，唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路网的起点，修建最初目的是用于唐山矿的煤炭外运销售。它北起唐山矿1号井，南至唐胥铁路与煤河交汇处，实际长度9.3公里。

该段铁路为1.435米标准轨距，每米钢轨15公斤，占地194.35亩，耗银2.5万两。铁路于1881年6月9日铺轨，同年11月8日正式通车。

据中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊介绍，铁路开行通车后一个月运煤3600吨，1885年达到年运量24万吨。同时，该铁路亦经营客运，收入可满足火车运营的费用。直到1996年，唐胥铁路100多年的客运史宣告结束。

杨磊说，唐胥铁路命运多舛。1876年，上海轮船招商局总办唐廷枢提出“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”，但受到清廷守旧势力的阻挠。

李鸿章上下周旋，强调“铁路为富强要图”，铁路得以修建。开平矿务局铁路工程师英国人金达到任后，极力主张采用国际标准轨距并终被采纳，这为中国铁路建设开了个好头。

Ⅵ 2007年我国在自主创新方面的成就

“十五”时期我国经济社会发展的主要成就
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“十五”时期我国经济社会发展的主要成就

2001-2005年, 是中国的第十个五年计划时期,也是中国进入新世纪的第一个五年,是开始实施
现代化建设第三步战略部署的第一个五年。五年来，全国各族人民在中国共产党领导下，贯彻落实科学
发展观，不断推进改革开放和现代化建设，推动经济社会发展取得了重要进展和巨大成就。 中国的
“十五”，是国民经济持续快速增长的五年；是工业化、信息化进程加快的五年；是促进城乡、区域协
调发展迈出新步伐的五年；是经济体制改革取得重大进展的五年；是对外开放成效显著的五年；是居民
生活明显改善的五年；是各项社会事业加快发展的五年；是社会主义民主法制建设和精神文明建设进一
步加强的五年。
一、 “十五”期间我国社会经济发展主要预期目标回顾：
1、从2001――2005年，五年间，经济增长速度预期为年均7％左右，到2005年按2000年价格计算的
国内生产总值达到12.5万亿元左右，人均国内生产总值达到9400元。五年城镇新增就业和转移农业劳动
力各达到4000万人，城镇登记失业率控制在5％左右。价格总水平基本稳定。国际收支基本平衡。
2、经济结构调整的主要预期目标是：产业结构优化升级，国际竞争力增强。2005年第一、二、三
产业增加值占国内生产总值的比重分别为13％、51％和36％，从业人员占全社会从业人员的比重分别为
44％、23％和33％。国民经济和社会信息化水平显著提高。基础设施进一步完善。地区间发展差距扩大
的趋势得到有效控制。城镇化水平有所提高。
3、科技、教育发展的主要预期目标是：2005年全社会研究与开发经费占国内生产总值的比例提高
到1.5％以上，科技创新能力增强，技术进步加快。各级各类教育加快发展，基本普及九年义务教育的
成果进一步巩固，初中毛入学率达到90％以上，高中阶段教育和高等教育毛入学率力争达到60％左右和
15％左右。
4、可持续发展的主要预期目标是：人口自然增长率控制在9‰以内，2005年全国总人口控制在
13.3亿人以内。生态恶化趋势得到遏制，森林覆盖率提高到18.2％，城市建成区绿化覆盖率提高到
35％。城乡环境质量改善，主要污染物排放总量比2000年减少10％。资源节约和保护取得明显成效。
5、 提高人民生活水平的主要预期目标是：居民生活质量有较大提高，基本公共服务比较完善。
城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均增长5％左右。2005年城镇居民人均住宅建筑面积
增加到22平方米，全国有线电视入户率达到40％。城市医疗卫生服务水平和农村医疗服务设施继续改
善，人民健康水平进一步提高。城乡文化、体育设施增加，覆盖面扩大，文化生活更加丰富。社会风气
和社会秩序好转。
二、“十五”期间，我国经济社会发展的主要成就
当历史跨入2006年之际，我们告别“十五”，迎来“十一五”。 回望这五年,我们可以骄傲地说——
神州大地日新月异,“十五”经济社会发展的各项目标提前实现,中国站在了一个新的历史起点上。
（一）、国民经济持续快速发展，综合经济实力大幅度提升。
“十五”期间,我们党对经济大局的掌控日臻成熟,切实转变经济增长方式，进行经济结构调整,改
变“高投入、高消耗、高排放、不协调、难循环、低效率”的粗放型增长方式,保证经济全面、协调、
可持续的发展。我国经济摆脱了20世纪90年代末亚洲金融危机的不利影响，取得了举世瞩目的成就。
“十五”期间，国内生产总值（以下简称GDP )年均增长8.8％左右。2001年，我国GDP达到95933亿
元，比上年增长7.3%；在“十五”开局的第一年，中国GDP跃升至世界第6位；2002年，我国GDP首次突
破10万亿元，达到102398亿元，比上年增长8%；2003年，我国GDP为117390.2亿元，比上年增长9.5%，
是1997年以来增长最快的一年，这一年，我国人均GDP也首次突破1000美元；2004年，我国GDP达
136875.9万亿元，同比增长9.5%，提前一年实现“十五”计划中的GDP和人均GDP两大重要指标。 2005
年，我国GDP达到182321亿元。按可比价格计算，2005年中国国内生产总值比上年增长9.9％。中国经济
已连续三年保持10％左右的增长。 中国国家统计局2006年1月25日在北京公布， GDP总值达2.24万亿美
元。若按中英双方公布的最新统计数据比较，中国取代英国成为全球第四大经济体，仅次于美国、日本
和德国。从2001年到2005年，我国国内生产总值年均增长8.8%，高于“十五”计划中年均增长7%的目
标，高于世界经济的平均增速，也高于发达和发展中国家的增长速度，成为世界上经济发展最快的国家
之一。经过改革开放20多年来的发展，我国综合国力跻身世界前列。我们已经站在综合国力稳步提升的
新起点上。
（二）、经济结构有所调整，经济运行环境得以改善。
中国经济结构悄然变化，以信息和重化工为代表的产业，已经取代了传统产业，成为经济发展的
支柱。“十五”时期，我国产业结构继续得到优化，三次产业增加值比重从“九五”末期的16.4∶50.2
∶33.4变化为2005年13：51：36，三次产业结构的演变明显呈现出了工业化快速发展的特征。从就业结
构上看，“十五”时期，第一产业就业人员所占比重继续减少，从“九五”末期的50.0％下降到2005年
的44％，而第三产业就业人员所占比重从“九五”末期的27.5％上升到2005年的33％，第一产业就业人
数的减少，显示了农业劳动力不断流出，这种流动对推动城市化起到了积极的作用，也为二、三产业的
发展提供了源源不断的劳动力。
“十五”时期各产业内部也同样表现出了继续优化的趋势。工业结构内部呈现出明显的技术升级
特点，高技术产业占工业部门产出份额不断提高，以资源为基础的产业和低技术产业的份额同期则有较
大的下降。 “十五”期间，农业内部种植业比重稳步下降，林业比重相对稳定，而牧业和渔业的比重
稳步上升，反映了居民食品消费结构稳步升级带动需求结构变动，进而带动生产结构转变的情形。同
期，服务业中的邮电通讯业、科技教育事业、旅游业等得到了高速发展。
“十五”期间，所有制结构不断得到调整和优化。通过积极推行公有制的多种有效实现形式，在
抓好国有重点企业改革的同时，继续采取改组、联合、兼并、租赁、股份合作等形式，放开搞活国有中
小企业等一系列的改革措施，大大推动了国有经济发展，非公有制经济也得到飞速发展。与此同时，经
济运行环境也得以改善。在鼓励发展民营经济、统一市场建设、法律环境建设等方面迈出了新的步伐。
国务院发展研究中心的一项抽样调查显示，“十五”期间我国的地方保护程度较之以前有了显著的下
降，阻碍地区间经济交流的地方性法规得以清理，区域之间的经济交流和合作在迅速加强。
（三）、我国基础设施条件有了很大改善，能源交通建设得到加强。
“十五”时期，我国能源发展步伐明显加快，能源建设取得了新的成绩。
――能源供给能力不断提高。经过多年努力，我国初步形成了以煤炭为主体，电力为中心，石油天
然气、新能源和可再生能源全面发展的能源供给格局。2004年，能源生产总量达到18. 5亿吨标准煤，
是世界第二大能源生产国。能源输运体系初步建立，原油、成品油形成了北油南运、西油东运的区域性
管网，天然气建成了西气东输大干线，西电东送效果显著，区域电网得到加强。
――能源消费结构有所优化。2004年，能源消费总量达19. 7亿吨标准煤，是世界第二大能源消费
国。在能源消费结构中，煤炭所占的比重趋于下降，由1990年的76. 2％降到2004年的67. 7%。优质清
洁能源的比重逐步上升。核电装机容量达到694万千瓦，风能、太阳能和生物质能发展得到重视，燃料
乙醇商业化应用已在9个省展开，煤制油产业化示范工程开始实施。
――能源产业技术装备水平逐步提高。石油天然气工业形成了比较完整的技术体系，地质复杂区
块勘探开发、提高油田采收率等技术达到国际领先水平。煤炭工业，已拥有一批世界先进水平的大型矿
井，国有重点煤矿采煤机械化程度从1990的65％提高到2004年的79%。电力工业，火电30万和60万千瓦
级机组已成为主力机组，水电设备制造、工程设计、施工建设技术达到世界先进水平。
――能源节约和环保取得进展。按不变价格计算，万元国内生产总值能源消耗由1980年的16. 6吨
标准煤，下降为2004年的5吨标准煤，年均下降4%以上。节能工作在全社会广泛开展。能源领域环境保
护得到加强。
――能源体制改革稳步推进。能源市场逐步发育，企业自主经营、市场合理竞争、政府宏观调控
的能源体制正在形成。能源立法工作明显加强。
交通建设得到加强。“十五”期间通车里程约190万公里，比2000年增加约50万公里。铁轨在历史
上第一次铺进了西藏。
“十五”期间重点工程：
青藏铁路 青海格尔木至西藏拉萨，全长1142公里；2001年6月开工，2005年10月铺轨完成；世
界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
西气东输 主干线西起新疆塔里木油田轮南，途经新疆、甘肃、宁夏等地，最终到达上海市白鹤
镇；2002年7月正式开工，2004年12月全线正式商业运行；我国自行设计、建设的第一条世界级天然气
管道工程。
西电东送 开发贵州、云南等西部省区的电力资源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、
浙江和京、津、唐地区；2000年11月首批工程开工，2004年9月南部电网通道全面建成；西部大开发骨
干工程，变西部地区资源优势为经济优势，促进东西部地区经济共同发展。
南水北调 总体布局为三条调水线路，分别从长江上、中、下游调水到西北、华北各地；2002
年12月东线工程率先启动，2005年9月中线水源的丹江口水库大坝动工加高，中线工程进入全面建设阶
段；通过三条调水路线与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，逐步构成以“四横三纵”为主体的
中国大水网。
（四）、居民收入稳步增加，消费结构不断升级
GDP衡量的是一个国家的经济总量，人均GDP评价的是一个国家的富裕程度。在经济学界，人们更
多地拿人均GDP作为划分经济发展阶段的重要指标。按照国际经验，人均GDP超过1000美元，消费结构和
产业结构升级速度加快。“十五”期间，我国人均GDP超过1000美元，对于我国的经济社会发展有着非
同寻常的意义。一个共识是，人均GDP跨入1000美元的门槛，将是一个重要的发展起点。 2000年我国人
均GDP 为856美元，2003年，我国人均GDP首次突破1000美元，达到1090美元；2004年，我国人均GDP达
到1269美元； 2005年约1380美元。 与发达国家几百年的发展历程不同，我国的现代化和工业化是建立
在两个基本的国情之上：第一，底子薄、基础差，科技力量不足；第二，人口多、耕地少，资源相对稀
缺。而且，新中国成立56年来，我国人口大幅增加了，达到了现在的13亿多。然而，在党中央的正确领
导下，在全国各族人民的共同努力下，我们的人均GDP从建国初期的不足100美元、改革开放初期的不足
200美元，增长到现在超过1000美元，这一成绩来之不易，弥足珍贵。
“十五”期间，在经济较快增长和就业不断增加的基础上，城乡居民收入增长较快。其中城镇居
民人均可支配收入年均增长率达到9.5%，农村居民人均纯收入年均增长率达到5%。特别需要指出的是农
民收入低水平增长的情况得到一定改变。政府在支持农民增收方面投入了巨大努力，包括减免农业税
费，进行粮食直补，控制农业生产资料价格，改善农民进城务工的相关政策和环境等。
国家统计局在国务院新闻办新闻发布会上发布的数据显示，2005年，中国城镇居民人均可支配收
入10493元，扣除价格因素，比上年实际增长9.6％，增幅比上年提高1.9个百分点；按现价计算比2000
年增长59％；农民人均纯收入3255元，实际增长6.2％，回落0.6个百分点。比2000年增长42％。反映城
市和农村居民生活水平的恩格尔系数，分别由2000年的39.4％和49.1%，降至2004年的37.7％和47.2%。
2005年末，中国居民储蓄存款余额14.1万亿元，比上年末增加2.1万亿元。年末城镇登记失业率为
4.2％，与上年底基本持平。 农村贫困人口由2000年的3209万人降至2004年的2610万人。2001-2004年
期间减少贫困人口919万人。中国人类发展指标2003年为0.755,在世界177个国家和地区中为第85位,比
1990年上升了20位。
我们已经站在消费结构升级的新起点。在收入持续较快增长的基础上，消费内容越来越丰富，越
来越多的居民家庭消费正在从温饱型向享受型、发展型转变。
城镇居民家庭的买车，买房活动正在成为新的需求亮点，交通，通讯，文化，旅游，娱乐等方面
的消费支出增长较快；农民家庭在食品，服装，家电等方面的消费也不断扩大。城乡居民：衣：从“一
衣多季”到“一季多衣”。食：从吃饱吃好到营养风味。住：从“居者有其屋”到“宜居城市”。行：
从个人买车到排队提车。居民衣、食消费正在向住、行消费转移，中国消费结构升级步入“加速跑”阶
段，正进入一个以教育、购房、买车为主要内容的消费时期，人民生活水平正在向小康社会的宏伟目标
迈进。
“十五”期间，我国汽车市场保持平稳增长。据中国汽车工业协会的统计数字，2001年，我国汽
车产销为233.44万辆和236.37万辆。此后，我国汽车产销量每年跃上一个百万辆台阶。2005年，“十
五”规划的最后一年，我国汽车市场继续保持平稳增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车
575.82万辆，分别比上年增长12.55%和13.54%。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以
近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。2005年我国汽车及零部
件、发电机、数控机床等逐步成为出口新亮点，汽车出口量首次超过进口量
随着轿车进入家庭的步伐加快，我国私人汽车拥有量快速增长，据推算，“十五”期间我国大约
有600万辆轿车进入普通家庭，使他们圆了家庭轿车梦。
从住来讲，“十五”期间,全国城乡住宅竣工面积年均近13亿平方米。城乡居民住房条件有了明显
改善。2004年城镇居民人均住房建筑面积由1998年的不到19平方米,提高到24平方米以上,超过“十五”
计划规定的22平方米。2005年城镇人均住房建筑面积将超过26平方米,比2000年提高6平方米。 户均住
宅建筑面积达到70平方米以上；农村居民人均住房面积将达到28平方米。
随着以工促农、以城带乡，建设社会主义新农村新阶段的到来，延续了两千多年的农业税，在
2006年1月1日起正式退出历史舞台。如今，人民生活水平的提高，已不仅仅表现在“衣食住行”这些
方面，信息技术的高速发展，更是极大方便了百姓生活。“十五”期间，中国电信业建成了具有世界先
进水平的电信网络，固定和移动电话网络规模跃居世界首位。截至2005年底，全国电话用户数约达到
7.46亿户，其中手机用户数接近4亿户。
（五）、城市化进程快速推进，城市化水平迅速提高，劳动力转移速度加快。
“十五”期间，我国的城市化进程快速推进，城市化水平迅速提高，城市化率从“九五”期末的
36.2％增加到2003年的40.5％，三年内增加了4.3个百分点。城市化水平的迅速提高带动着城市建设的
大规模进行，城市建成区面积2003年达到2.83万平方公里，比2000年增加了26％。城市的道路长度从
2000年的16万公里增加到2003年的20.8万公里，增加30％；每万人拥有道路长度2003年为6.2公里，比
2000年增加51％。城市燃气普及率从2000年的45.4％大幅增加到2003年的76.7％。
城市化同时创造了更多的就业岗位，带动农村人口向城镇聚集，城市人口密度从2000年的442人
／平方公里增加到2003年的847人／平方公里，短短三年内，城市人口密度增加了91.6％。同时，城镇
人口从2000年的4.59亿增加到2003年的5.23亿，而乡村人口则从2000年的8.08亿下降到2003年的7.69
亿。“十五”期间，随着经济增长水平的提高和政府相关政策力度的加大，城镇新增就业人员不断扩
大，从2001年789万人扩大到2004年的980万人，2005年全年新增就业人数970万。截至“十五”期末，
全国城乡就业人数达到7.6亿，比“九五”期末增加4000万人；其中城镇就业人数近2.7亿，比“九五”
期末增加4200万人，中央确定的就业再就业目标任务连续3年超额完成。“十五”期间，1800多万国有
企业下岗失业人员实现了再就业；其中2003年以来，通过实施就业援助，帮助390万就业困难人员
（“4050”人员）实现了再就业。就业压力缓解的速率加快了。
伴随着城市化水平不断提高尤其是大城市和重点城市的快速发展，我国的城市带(群)体系的发展
也初见端倪，长江三角洲城市体系、珠江三角洲城市体系和环渤海京津唐城市体系都已初步具备了城市
带的雏形。
（六）、对外开放成效显著，外贸进出口持续快速增长。
“十五”期间，我国对外贸易进入了一个高速增长时期。随着加入世贸组织，我国在更广阔的领域
和更深程度上加入了国际分工。第一，国际产业转移推动了我国加工贸易出口大幅度增长；第二，国内
竞争压力将越来越多的劳动密集型产业推向国际市场，一般贸易出口大幅度增长。
2000年至2005年，我国外贸进出口总额从4743亿美元增加到1.4万亿美元。目前外贸进出口总额
居世界第三位，外商直接投资和国家外汇储备居世界第二位，是全球国际贸易增量乃至全球贸易总量的
主要推动力量。加入世界贸易组织后，进一步拓展了我国对外开放的发展空间，国内产业也经受住初步
的竞争和考验，获得了有力的发展。随着世贸组织“过渡期”的逐渐结束，中国也将面临一个全新全方
位的环境。我们已经站在对外开放的新起点上。
（七）各项社会事业加快发展，国防、科技、教育等事业成绩显著。
科技实力明显增强 自主创新成就显著。 新世纪的第一个5年，我国深入实施科教兴国战略和人
才强国战略，加快建设国家创新体系，科技综合实力明显增强，自主创新能力大幅提升，科技创新取得
了丰硕成果，科技事业处在历史上最好的发展时期之一。
创新成果蜚声世界。盘点5年来的科技进展，我国在基础科学研究领域和关系国家经济社会发展的
重要战略高技术领域都取得了一大批具有世界水平的研究成果，缩小了同世界先进水平的差距，开始在
世界高科技领域占有一席之地。
在航空航天领域，“十五”期间,中国航天成就斐然,共实施二十四次航天发射,将二十三颗卫星和
五艘“神舟”飞船成功送入预定轨道,神舟六号载人航天飞行圆满成功，实现了从“一人一天”到“多
人多天”的重大跨越，我国已成为继美俄之后第三个有自主能力将宇航员送上太空进行科学实验的国
家。
在基础科学前沿领域，非线性光学晶体、量子信息和通信、超强超短激光研究居国际前列；多粒
子纠缠态的制备与操纵研究方面，在国际上首次实现了五粒子纠缠态的制备与操纵，并利用五光子纠缠
源在实验上演示了“终端开放”的量子态隐形传输，先后被美国物理学会和欧洲物理学会评选为2004年
度国际物理学十大进展之一；在国际上率先解析了SARS冠状病毒的主要蛋白酶的三维结构，为研制有关
防治药物开辟了新途径。
在信息技术领域，我国研制的11万亿次曙光4000A高性能计算机进入世界十强，中国已成为除美
国、日本以外第三个能研制生产10万亿次以上高性能计算机的国家；自主研发的龙芯、众志等系列CPU
为解决长期困扰我国的信息核心技术“空芯”化问题提供了基础和保障。
在生物和现代农业技术领域，继独立完成籼稻全基因组测序和粳稻第4号染色体测序后，研制成
功国际上第一套水稻全基因组芯片，进一步确立我国在世界水稻科技方面的领先地位；首次在国际上成
功克隆了水牛，这一成果将对水牛的高效繁殖和转基因产业化产生巨大影响。
在新材料领域，在国际上首次制备了新型深紫外非线性光学晶体材料和全固态激光器，巩固了
我国在人工晶体和全固态激光器领域的国际领先地位；全固态红、绿、蓝激光器一些主要品种达到国际
领先水平；开发完成了适合我国移动通信系统的超导滤波器子系统，使我国成为继美国之后第二个拥有
此类实用核心技术的国家。
科技发展造福社会。回首过去的5年，我们看到，我国科技领域取得的一系列创新成果正在经济
社会发展的各个领域发挥着巨大作用，并惠泽亿万人民。 通过科技创新，我国在通信设备、先进制造
与自动化等国际高技术领域，形成了一批具有自主知识产权的高新产品和先导性产业，培育出了新的经
济增长点。仅以集成电路专项为例，集成电路设计产业产值从1999年的5亿元增长到2004年的近100亿
元，有力地支撑了我国信息技术和产业的发展。同时，一批高精尖数控机床在国家重大工程和国防建设
中得到了应用。这些高精尖机床的研制，打破了国外的技术封锁，为“西电东输”、“南水北调”和国
防建设等重大工程提供了必要的加工装备。科技创新提高了各种资源的利用效率，为缓解能源、矿产和
水等资源的紧张状况，建设节约型社会开辟了新的技术途径。我国开展了利用半导体照明等高新技术的
攻关，攻克了一系列半导体照明光源产业化所需的关键技术；跻身世界先进行列的作物精量控制灌溉技
术，可节约灌溉水20%至30%。
“十五”期间，我国教育改革和发展成就显著，跨入了一个新的阶段。
普及九年义务教育取得举世公认的伟大成就；高等教育跨入国际公认的大众化阶段，为经济社会发
展提供了有力的人才支持与知识贡献；中等职业教育在调整中进一步发展，高中阶段教育规模显著扩
大；多种形式的继续教育和培训得到进一步发展；国民素质显著提高 。

Ⅶ 急需有关汽车论文一篇。最好原创》谢谢

本科生毕业论文

题 目:我国汽车自主品牌建设研究探讨

学生姓名: 刘 爽
专 业: 汽车车身设计
班 级: 2007级
指导教师: 张天时

2011年1月

摘 要

近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段,国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场,使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立自主品牌,发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度,以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。

关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设

目 录
摘 要 1
第一章 国内汽车品牌建设发展现状 2
1.1国内汽车品牌建设现状 2
1.2新车型推出加快 2
1.3品牌并购开始 2
1.4外来品牌与国内品牌的冲突 3
1.5 随意降价、损害品牌 3
1.6广告设计问题 4
第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 5
2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5
第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 7
3.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 7
3.2政府层面 10
结 束 语 16
参考文献 17
致 谢 18

绪 论
本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。

第一章 国内汽车品牌建设发展现状
1.1国内汽车品牌建设现状
经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。
1.2新车型推出加快
1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。
截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。
1.3品牌并购开始
面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件;而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。
1.4外来品牌与国内品牌的冲突
我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。
1.5 随意降价、损害品牌
近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)和上海通用的别克凯越(EXCELLE)为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会给外界一个非诚信形象。与加价相对应，一些企业也出于“赚快钱”的心理，定价策略也出现随意性的倾向，新车上市时定价偏高，一旦市场反应不佳，便马上宣布降价。如江淮瑞风(Refine)上市仅三个月，最高降价幅度达6万元，本来企业降价是想制造热点，但频频降价反过来会助长消费者持币待购的心理，对销售无益。更重要的是，每一次降价都是对己购车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑企业的利润率到底有多少，这都会令企业的品牌形象大打折扣。
1.6广告设计问题
翻开报纸、杂志，打开电视，汽车广告扑面而来，但很少有广告给人留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。

第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性
2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性
2.1.1发展自主品牌的重要性
目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。
2.1.2建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件
我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。
自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。
可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志
第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究
3.1自主品牌汽车市场表现
自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 “国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：
3.2自主品牌建设遇到的问题及对策分析
3.2.1亟待提升自主研发能力
自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。
同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。
3.2.2提高品牌经营意识
我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。
同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。
3.2.3明确品牌定位
品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。
而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。
国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。
比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。
3.2.4重视品牌内涵
国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。
从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。
3.2.5通过政府主导扶持自主品牌
政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。
政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。” 北京大学政府管理学院一位专家如是说。
据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。
对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。
10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。
目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。
与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。
而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。

参考文献

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[7] 郭竹亭 汽车车身设计 吉林科学技术出版社 1994
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[11] 郑树清.论汽车工业的特征和一般发展规律——兼谈中国汽车工业，上海经济研究[J]， 2005
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[13] 徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，2006.2

结束语

这次毕业设计是对大学四年来所学的各门知识的一个综合检测，同时也是已即将毕业走上工作岗位的我们的业务能力的很好锻炼。毕业设计虽然很辛苦，但也很充实。更重要的是通过毕业设计，学到了不少的东西。我的动手能力以及独立思考的能力有了很大的提高，专业知识和以前所学的其它课程也得到了进一步的巩固。
在毕业设计中，我掌握了很多专业词汇，这对我将来的学习和工作都有很大的帮助。虽然经历了三个月的辛苦，但在整个毕业论文中我尽心尽力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知识有限，在论文中肯定还存在一些问题和不足，所以请各位老师和同学指出。收获之余略感本次论文创新不足略感遗 。

致 谢

弹指一挥，四年的大学生活即将结束，回收期间的一幕幕，依然鲜活，浮现在眼前，为感谢所有长期以来培养，帮助，支持和影响我的人.首先感谢我的指导老师张天时老师，本文再开题前，以及之后的写作过程中，得到了张天时导师的悉心指导，导师的教学和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中对本人关怀备至，对本文的选题构架，审稿和定稿工作，给与悉心的指导和帮助，堪称治学和为人的楷模..
其次感谢我的朋友和同学，感谢他们一直以来的有力支持和鼓励.
再次感谢本论文中参阅的有关资料的作者，没有他们的研究成果，本文也是无法完成.
特别感谢我的姐姐，她做为我的坚强后盾，在背后默默地关心和支持，使我能够顺利完成学业和本论文
最后，我要感谢我的父母和家人，亲情是我不断努力和进取的动力.
祝所有关心和帮助过我的人喜乐安康.

Ⅷ 中国最近的科技发展成就有哪些

中国近些年发展速度非常快，尤其是科技方面更是如此，成就较多，简单举几个例子。

①超级计算机。在大数据广为应用之下，超级计算机越来越受重视，而且应用场景越来越多，这使得超级计算机成为“国家科技体现的标配”，毕竟国家信息化是衡量一个国家现代化的重要标准，而实现这个标准的物质基础，就是超级计算机。近些年，我国的超级计算机发展速度极快，目前综合实力仅次于美国，遥遥领先于第三名，在全世界范围之内形成了中美争霸的局面，这本身就说明中国科技的崛起。

事实上，核电技术是我国未来要发展的方向，也是未来“出海”的主力产品之一，我个人认为他要比超级计算机更具变现力和战略性。

Ⅸ 中国第一条自主建设的铁路是由张家口到哪的是到天津还是到秦皇岛

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。

中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。

新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路。成渝铁路完全采用国产材料修建的第一条铁路。成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼，滕代远(曾任铁道部部长)为通车剪彩。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。