丰田成果

⑴ TPS丰田的TPS各代表什么意思

丰田 培养了自己的竞争对手，但也说明丰田人很自信——不会被竞争对手超越。 ＴＰＳ早在１９８１年便被引入中国，可在历经丰田汽车公司专家的多次讲座、现场指导，以及中国企业派员到丰田学习之后，它到底在多少中国企业中得到了较为彻底的贯彻实施，取得了怎样的成果呢？据报道，长春一汽曾于８０年代初就派出一个４０人的代表团对丰田的ＴＰＳ进行了现场考察学习达半年之久，回来后在一汽各分厂推行ＴＰＳ，取得了一些成果。另外，湖北东风汽车公司、上海易初摩托车厂的精益生产都收效甚佳。但是这些厂家都存在怎样继续深入发展ＴＰＳ的问题。国内其它一些企业也试行过ＴＰＳ，但未能成功。 丰田方面对在中国企业实施ＴＰＳ的评价恐怕更令人失望。２０００年，笔者在访日期间就有关问题采访过丰田生产调查部的斋藤广美主查，可他甚至举不出一个中国企业成功实施ＴＰＳ的案例。同年年底，来华访问的ＴＰＳ嫡系传人、丰田汽车公司理事兼生产调查部长林南八在笔者的追问下，仅举出了一个ＴＰＳ在中国成功实施的案例——ＶＣＤ组件生产企业川景电器公司（音译）。 与ＴＰＳ在中国的命运相反，在美国，ＴＰＳ显示出了其强大的活力。莱克尔介绍说，通用从在加州与丰田的合资厂那里学到了ＴＰＳ；福特汽车公司从丰田在美国的企业里挖人，做成了ＴＰＳ的福特版；克莱斯勒学习福特；全球最大的汽车零部件生产商德尔福也实施了ＴＰＳ。结果是惊人的，失败的案例当然也有一些。 让人感到欣慰的是，莱克尔还举出了一个中国企业成功实施ＴＰＳ的案例——上海通用。ＴＰＳ没有国籍 林南八的回答很简单：ＴＰＳ没有国籍。他举例说，他曾考察过德尔福在波兰的工厂，那里没有接受过丰田的指导，但却将ＴＰＳ实施得非常彻底，其水平之高令人吃惊——现场管理人员能回答任何刁钻的问题。斋藤认为，与在海外推行ＴＰＳ相比，在本土公司推行ＴＰＳ好像最困难。因为人们总认为，都是自家人，都太了解自己了，用不着别人多说，最容易有逆反心理，不易接受督促；而海外企业的情况则是外来的和尚好念经，当地人迫于生存压力，往往非常乐意学习来自国外的全新经验。他根据自己在英国３年的经验得出结论：英国人接受ＴＰＳ的程度不次于日本人。不仅如此，一些零部件企业中的英国人在运用ＴＰＳ时比日本人更巧妙，并从中实现英国传统文化标准的自我价值。 莱克尔给人的信息更乐观。他认为，从广义上讲，文化不构成实施ＴＰＳ的障碍。但是，在接受ＴＰＳ的速度方面，不同民族的人确有区别。他在上海通用发现，中国人比美国人更容易接受ＴＰＳ，原因可能在于中国人的组织、纪律性比美国人高，而组织、纪律性强同样是日本人的特点，这种特点很适合于ＴＰＳ。 国企与ＴＰＳ无缘？ 值得注意的是，林南八列举的惟一成功实施ＴＰＳ的中国企业（川景电器公司）是一家合资企业，莱克尔列举的上海通用也是一家合资企业。实施ＴＰＳ与企业的产权有何关系？ 对体制问题的不断追问似乎使林南八先生很为难。他说，不能总是纠缠在体制问题上，重要的是，在现有体制下，如何在企业实施ＴＰＳ。 那么，在现有体制下，国企到底该如何实施ＴＰＳ呢？ 林南八先生似乎来了精神，大讲了一通危机意识的重要性。他说，５０年代初，丰田的经营状况很糟，一些工人和管理人员被解雇，引起了劳资纠纷，工人罢工，丰田有被人收购的危险；留下来的人痛定思痛，绝不想让悲剧重演，于是产生了ＴＰＳ。所以，他认为，ＴＰＳ在一定意义上说是危机的产物。他强调，当公司内认为没有问题的人越来越多时，情况最危险；事实上每天都有战争，每天都有危机。所以，强烈的危机意识是实施ＴＰＳ的前提，而及时暴露被掩盖的问题或危机则是ＴＰＳ的基本原则。在强调危机意识时，他又特别强调企业最高管理层的危机意识。他的结论是，只要国企领导有了强烈的危机意识，就能够实施ＴＰＳ。 遗憾的是，向我们的国企领导们灌输危机意识的工作已做了多年，可就是效果不佳。所以，林南八的结论本身又变成了一道顽固的老大难问题：如何迫使我们的国企领导具有强烈的危机意识？进一步的问题是，如果我们国企的领导由上级主管部门任命，那么，他们的危机意识是更倾向于企业本身的生死存亡呢，还是更倾向于小心翼翼地遵守官场上的游戏规则——使自己的经营管理不致违背上级的要求或触犯某位上级的利益？如果我们的国企领导自信政府最终会出来为企业喂奶、输血、解困，他们又能有多少危机意识？如果我们的

⑵ 本田宗一郎职业生涯历程和成果分别是怎样的

本田宗一郎，1907年出生出生在日本中部磐田郡一个铁匠家里，1991年8月5日病逝，享年84岁。

现在的“本田王国”是世界上最大的摩托车生产厂家，在日本的汽车工业中仅次于丰田和日产公司。但本田却是惟一一家既生产汽车，又生产摩托车的公司，它在世界上37个国家和地区中拥有68家工厂，1990年生产汽车摩托车630万辆。本田是第一家参加世界一级方程式汽车大赛的日本车厂，本田的摩托车也屡次在世界摩托车大赛中获胜。

本田宗一郎家世代务农。22岁时回到故乡，自立门户，开设汽车修理店，以用新方法制造防火的车辐而一鸣惊人。他30岁时，开设工厂，从事试制活塞环的小生产，但因成品质量太差，不合用。到了“而立”之年，他却毅然报名就学于当地工业中学。学到了知识，再进行刻苦钻研，反复试验，不断改进质量，他制造的活塞环终于为日本军方采用。后来，这个工厂在第二次世界大战中，被美国轰炸机炸毁了。

本田宗一郎在1947年用黑市买来的500个小型引擎装在自行车上出售，大受喜欢。

1949年10月，他找到一个合股人，主持销售产品。

20世纪50年代，本田宗一郎出国考察，采购机器，亲眼看见当时最先进的英国汽车工业。

在1958年生产出一种“C100”型的“超级小狼”摩托车，迅速打入国际市场。

在1955年至1965年期间，日本通产省制定了有关日本汽车工业的发展政策，为了提高汽车工业在国际上的竞争力，只允许2～3个制造汽车的厂家存在。政府也将动用财力支持这2～3家厂商，这就是有名的“特殊振兴法”。按此规定，本田技研会社就只能被封死在摩托车的领域内，或者被丰田汽车会社或日产汽车会社兼并。

1971年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产计划，一下子减为6万辆。

1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。

1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。

⑶ 不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

除了众多在产品线以及技术上的革新，秉承“通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造更好的汽车”的理念，在丰田章男的支持下，丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。

在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上，都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。

从一名赛车手到丰田汽车社长，丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人，更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下，丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳，越走越远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 哪位能人能给说说丰田在中国的发展史 越详细越好 谢谢啦~~~

1964年 9月 首次向中国出口丰田CROWN 皇冠轿车
1971年 9月 丰田代表团首次访华，访问期间进行了工厂视察，并向中方发出了访日邀请
1972年 9月 丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1978年 6月 一汽管理层到丰田总部进行研修
12月 丰田及日野派专家团考察一汽
1978年-1983年 丰田两次访问北京汽车工业公司
1980年 7月 在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS)
10月 设立丰田汽车公司北京代表处
1981年 6月 丰田生产方式(TPS)创始人，原副社长大野耐一先生访问一汽
广东省汽车工业公司一行访问丰田，就CKD国产化生产进行商谈
1982年 3月 在广州设立丰田汽车维修服务中心(TASS)
1983年 广东省物资局、机械公司第一汽车制配厂组成SKD访问团赴日参观丰田
1984年 12月 为广州TOYOACE(SKD/CKD)提供技术支援
1984年-1985年 丰田集团大发公司开始对天汽华利提供技术援助，为民族品牌的确立做出贡献
1985年 与原国家经济委员会开展“汽车工业发展战略”的课题研究并将研究成果向国务院提交
11月 在北京、广州设立丰田汽车中国维修技术培训中心
1986年 6月 参加中国首次举办的北京国际汽车工艺及装备展览会，此后每年参加
1987年 6月 在北京设立首汽集团丰田汽车驾驶员培训中心
9月 参加香港-北京汽车拉力赛（荣获总成绩第一名）
1988年 11月 与沈阳金杯汽车股份有限公司签订技术援助合同（到1997年6月为止）
在北京、西安举行丰田生产方式（TPS）讲演会
1990年 9月 在沈阳设立中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（现辽宁丰田金杯技师学院）
1994年 11月 参加中国家用车研讨会(PSE)，就中国家用轿车的发展提出建议。(1995年至1997年也参加了该研讨会)
1995年 4月 在天津成立丰田汽车国产化技术支援中心
12月 成立天津丰津汽车传动部件有限公司成立天津丰田汽车发动机有限公司
1996年 5月 参加北京国际汽车电子零部件及智能交通系统(ITS)展览会
1997年 2月 成立天津丰田锻造部件有限公司
4月 向清华大学、天津大学提供科研项目援助资金，并开展相关交流活动，举办技术讲座，之后每年定期举办两次
7月 成立天津津丰汽车底盘部件有限公司
1997年 9月 进行汽车流通方面的中日共同研究
1998年 6月 向原科技委员会主持下的中国电动汽车试验示范项目赠送了5辆RAV4电动汽车
进行“完善汽车分期付款制度”中日共同研究
7月 天津丰田汽车发动机有限公司生产的发动机正式下线
9月 与中国交通部共同就智能交通系统(ITS)进行交流
12月 成立四川丰田汽车有限公司(现四川一汽丰田汽车有限公司)
1999年 2月 成立天津丰田锻造部件有限公司
2000年 6月 成立天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）
12月 第一辆TOYOTA丰田品牌国产车COASTER 柯斯达客车下线
2001年 3月 成立丰田汽车公司上海事务所
7月 成立丰田汽车（中国）投资有限公司
12月 成立丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司
2003年 9月 成立一汽丰田汽车销售有限公司
11月 LAND CRUISER 陆地巡洋舰（现LC200 兰德酷路泽）、LAND CRUISER PRADO 普拉多、TERIOS 特锐三款SUV上市
2004年 2月 TOYOTA丰田品牌花冠上市
成立广汽丰田发动机有限公司
3月 成立丰田一汽（天津）模具有限公司
成立一汽丰田（长春）发动机有限公司
9月 成立广州丰田汽车有限公司（现广汽丰田汽车有限公司）
与一汽就推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及事宜签署协议
2005年 2月 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
3月 全新CROWN 皇冠轿车实现国产
10月 TOYOTA丰田品牌REIZ 锐志轿车下线
12月 第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
LEXUS雷克萨斯品牌多款车型--运动型豪华轿车GS 430/300、旗舰轿车LS 430、大型豪华SUV LX 470以及豪华硬顶敞篷跑车SC 430陆续登陆中国
2006年 2月 LEXUS雷克萨斯品牌豪华SUV RX 350进入中国市场
5月 TOYOTA丰田品牌国产CAMRY 凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES 350、IS 300、LS 460L登陆中国
2007年 1月 LEXUS雷克萨斯品牌全球首创油电混合动力豪华SUV RX 400h在中国上市。
TOYOTA丰田品牌国产车CROWN 皇冠（一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价
5月 COROLLA 卡罗拉在天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂（现泰达工厂）下线
6月 丰田集团大发公司与一汽吉林合作生产的小型车XENIA 森雅下线
8月 雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型、全球首款全混合动力搭载V8发动机的LS 600hL登陆中国。
10月 丰田成为NBA中国赛事官方赞助商，除职业篮球比赛外，还积极参与“NBA关怀行动”，致力于推动当地体育运动事业的普及和发展
11月 丰田与一汽、广汽的首家三方合资公司同方环球（天津）物流有限公司成立
TOYOTA丰田品牌国产车CAMRY 凯美瑞
2008年 4月 TOYOTA丰田品牌国产车COROLLA 卡罗拉（一汽丰田）荣获C-NCAP五星评价
2009年 4月 TOYOTA丰田品牌国产车RAV4（一汽丰田）正式上市销售
5月 广汽丰田第二生产线落成，TOYOTA丰田品牌HIGHLANDER 汉兰达正式国产
TOYOTA丰田品牌国产车新CAMRY凯美瑞（广汽丰田）率先导入了来自丰田旗下先进的G-Book智能副驾系统，新CAMRY 凯美瑞G-Book智能领航版上市
6月 TOYOTA丰田品牌国产车VIOS威驰（一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价，至此，五星级评价覆盖丰田全线小型车
7月 广汽丰田发动机有限公司整机产量突破100万台
TOYOTA丰田品牌国产车YARIS 雅力士（广汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价
11月 LEXUS雷克萨斯在中国累计销售突破10万辆
2010年 4月 成立 “中国质量特别委员会”
TOYOTA丰田品牌国产车HIGHLANDER 汉兰达 （广汽丰田）荣获C-NCAP五星评价
TOYOTA丰田品牌国产CAMRY HYBRID凯美瑞混合动力轿车下线
8月 LEXUS雷克萨斯品牌小排量车型IS 250、IS 250C、RX 270在中国上市
10月 丰田开始在中国天津市进行PHV实证行驶实验
11月 成立丰田汽车研发中心（中国）有限公司(简称TMEC)
2011年 6月 TOYOTA丰田品牌国产车FUV（时尚多功能车）车型E’Z逸致上市
7月 TOYOTA丰田品牌国产车RAV4 （一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价
8月 广汽丰田汽车有限公司第100万辆整车下线
9月 天津一汽丰田发动机有限公司发动机产量累计突破200万台
10月 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）举行建设工程开工仪式
LEXUS雷克萨斯品牌全球首款豪华油电混合动力紧凑型桥车CT200h正式登陆中国市场

⑸ 坐拥2个千万级SUV，这成就当下只有丰田能达成

丰田RAV4很火，不仅是现在火，而是一直都很火！近日丰田官方就正式对外宣布，从94年初代车型起，截止至2020年2月这26年间，丰田的明星车型RAV4，全球累计销量就突破1000万的壮举！但正当小编兴奋地已经将标题都拟成《这可能是世界上第一款销量突破千万的SUV》的时候，一查资料却发现，原来同样是丰田旗下的另外一个SUV车型已经早早达成了该成就，说的就是大名鼎鼎的”陆巡”兰德酷路泽以及“霸道”普拉多两大神器组成的LANDCRUISER系列！那既然RAV4的历史大家最近在其他渠道都已经看得不少了，我们就不妨说说首个达到千万量级的LANDCRUISER吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 丰田成功的秘诀来自“五个为什么”

丰田公司一直致力于教导其海外经理人“反省”。该公司认为，这是最难教的项目之一，但却是丰田的组织式学习的一项要素。丰田公司也不断对其反省工作进行反省，并把反省引进到一个完全不同的文化环境下（最早是引进到美国）。参与丰田“席叶娜”新车款发展计划的计划经理安迪•隆德解释丰田公司如何调整反省做法以适应美国文化：在美国的丰田技术中心，公司对反省采取比较温和的版本，当员工犯错时，他们从错误及必须向山品匡史先生提出报告中学习，在准备提出报告的过程中，你才会学到许多东西，他们会得到总裁的反馈意见，其中充满缺点批评，但目的并不是在使你感觉羞辱。我们相信，不论一个计划成果或提出的说明有多么好，一定有值得改进的地方。因此，反省并不是“必须负面”，而是改善的必要机会，它是改善的核心所在。和其它公司一样，丰田公司也举行设计检讨以找出汽车的问题。不过，丰田技术中心开始把反省向上游推动，在汽车发展计划的进行过程中也举行数次重要的反省会议。

⑺ 与丰田合作的成果，宝马将推出氢燃料版X5

对于氢燃料电池汽车，宝马展现出了浓厚的兴趣，并且投入了相当大的资金与精力，在此之前它曾推出过氢动力7系车型，如今氢燃料电池版X5车型即将亮相。

据了解，宝马会基于氢燃料版X5车型打造全新iHydrogenNext车型，iHydrogenNext车型曾在去年9月的法兰克福车展上亮相。

自2013年以来，宝马便一直与丰田联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统，以及用于氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件。

丰田在这一领域积累了丰厚的经验，比如说丰田氢燃料电池车型Mirai早于2015年问世，并且会在今年年底更新到第二代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。