转让钢轨

Ⅰ 废钢轨报价offer翻译

c) by TT (Telegraph Transfer) within 10 banking days after arrival of the
goods in unloading port and presentation of the full set of documents required for
payment listed in the contract.
As a financial instrument for all deliveries of the contract the Buyer establishes a
Cash
Bank Deposit with the value of three month deliveries (US) with validity
467 days. (60 days until the first shipment + 365 days + 21 days shipping time + 21
days
period allowed for arranging documents and payment)
Only for serious banks and financial groups
This Deposit is done by the Buyer opening the Deposit account (sub -account) in his own
Bank in the name of the Seller. The Buyer agrees with his Bank (Deposit Bank) that any
use of this account can only be done jointly by himself and the Seller.
Within 10 banking days after signing the final contract Buyer transfers the deposit
amount into this deposit account.
The deposit amount - as transferred into the deposit account - must
c ）由特（电报传输）在10天之后到达银行的

货物在装卸港口和提出一套完整的文件所需要的

付款中列出的合同。

作为一个金融工具的所有合同交付买方确立了

现金

银行存款的价值三个月交货（美国）与有效性

四百六十七天。 （ 60天，直到第一批365天+ + 21天内发货时间+ 21

天

期间允许安排文件和付款）

只有严重的银行和金融集团

这笔存款是由买方开存款帐户（子帐户）在自己的

银行的名称卖家。买方同意他的银行（储蓄银行） ，任何

使用此帐户只能由他本人和卖方。

在10天之后银行签署最终合同买方转移存款

这一数额的存款帐户。

存款金额-作为转入存款帐户-必须

Ⅱ 修铁路时,铁轨之间都留有空隙,为什么

主要是因为铁轨是钢铁作的，会热涨冷缩。

如果作得没缝，那么夏天就会挤坏了。

不过现在最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，作成无缝。

现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。
但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。
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镶嵌式铁轨连接装置
专利号: ZL00201788.1
专利简介：一种铁路铁轨的无缝连接装置，它不但适用于新建铁路铁轨的无缝连接，还非常适合原有铁轨连接的无缝改造。希望能得到有关部门的重视。
技术特征:
1.相邻两根铁轨连接处一端做成凹形，另一端做成凸形。连接时，凹形端与凸形端相互嵌入。凹形端还起到固定凸形端的作用使凹形端与凸形端只能发生纵向位移不能发生横向位移。使得相邻两根铁轨的连接处无横向的完全缝隙，列车通过该连接处时是连续而平稳的不会产生额外的噪音和阻力，其效果等同于无缝连接。
2.采用本镶嵌式铁轨连接装置，在一年中极限最高温度与极限最低温度差不超过100摄氏度的地区单根铁轨的长度可大于250米，且能实现全线路无缝连接。
3.采用本镶嵌式铁轨连接装置，还可对现有铁轨进行无缝改造，操作方便费用低廉.以现有铁轨单根长25米为例.每10若转让个接口只需改造1个其它9个接口直接焊接即可。每千米改造费用估算为4万元人民币左右.并且只要调度合理对列车的正常行驶无太大影响，经济效益和社会效益都非常巨大。

Ⅲ 我公司是增值税一般纳税人，自建物流园区，其中固定资产线路中钢轨部分取得增值税

你是不是要问钢轨的进项税金是否可以抵扣？
依据：
《增值税暂行条例》第十条 下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：
（一）用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务；
（二）非正常损失的购进货物及相关的应税劳务；
（三）非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务；
（四）国务院财政、税务主管部门规定的纳税人自用消费品；
（五）本条第（一）项至第（四）项规定的货物的运输费用和销售免税货物的运输费用。

《实施细则》：第二十三条条例第十条第（一）项和本细则所称非增值税应税项目，是指提供非增值税应税劳务、转让无形资产、销售不动产和不动产在建工程。
前款所称不动产是指不能移动或者移动后会引起性质、形状改变的财产，包括建筑物、构筑物和其他土地附着物。
纳税人新建、改建、扩建、修缮、装饰不动产，均属于不动产在建工程。

综上所述你单位固定资产线路中钢轨部分取得的进项税金不得申报抵扣。

Ⅳ 转让费，空转是什么概念

转让费是指租户在店铺租期内（未到期）征得房东同意后将房屋转租，把和房东之间的租赁剩余期限，连同租户的装修、原来购买的设备、经营的项目（货物、加盟许可费、其他无形资产）等，一并转给下一个租户，其向下一个租户收取的超过应收取房租的费用为转让费。

商铺空转意思是：商铺是租别人的，由于各种原因不想继续租下去，而与房主合同没到期，把里面的东西收拾干净以后想转租出去，不需要转让费用。

商铺是专门用于商业经营活动的房地产，是经营者对消费者提供商品交易、服务及感受体验的场所。广义的商铺，其概念范畴不仅包括零售商业，还包括娱乐业、餐饮业、旅游业所使用的房地产，盈利性的展览馆厅、体育场所、浴室，以及银行、证券等营业性的有建筑物实物存在的经营交易场所。

(4)转让钢轨扩展阅读：

空转的门面正常来说是没有转让费的，因为将店内都收拾干净了，但是在实际转让中普遍都会收取转让费，而且转让费也不便宜，至少也要2万元左右，地段越好的门面，转让费也越高，但同时也存在一个问题，就是房东不让转租，没有沟通好就转让是会引起纠纷的。

门面转让费用都不是固定的，原店主一般都会叫出更高的转让费，若是不了解实际情况是很容易被多花钱转让的，转让费用的多少决定于门面地理位置、门面大小、装修、剩余租赁时间等，若是门店只有半年的租赁期了，那拖上半年就不需要或者只有少量的转让费。

门面转让其实与二手房房东性质差不多，若是没有经过门面产权所有人同意的话就签订转让协议的话，是很容易引起纠纷，不仅如此，还很不可靠，因为很可能会存在一些隐瞒、欺骗等行为，会造成经济方面的损失，还会影响后期经营活动。

Ⅳ CRH动车组的国内CRH动车组

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，到2013年已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。
据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组 一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。
四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。
五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。 按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。
动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。
动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

Ⅵ 铁路相邻的两断铁轨之间为什么都要留一点儿空隙

这和水泥马路路面隔一段要留个缝观点沥青一个道理，热胀冷缩。预防铁轨爆裂。

Ⅶ 如何用行动来追求梦想

成功者的共同特征就是永不止步，他们追求的不是一时一事的成功，而是尽可能持久的成功。要做到这一点，就必须坚信自己的追求，不断地突破旧我，才能在成功的阶梯上更进一步，最终形成自己的风格与特色。在这种精神指引下，他们往往能够在追求过程中不断地发现新问题，并千方百计地加以解决，为寻求事业上的新突破创造时机。

“你尽可以把我的所有工厂、设备、市场、资金全部拿去。但是，只要保留我的组织机构和人才，四年之后，我将仍然是个钢铁大王。”

安德鲁·卡耐基是美国近代企业史上最有影响的人物之一，世界著名的“钢铁大王”和亿万富翁。人们议论起美国最富有的大财阀，总是把卡耐基的名字和“汽车大王”福特、“石油大王”洛克菲勒的名字列在一起。

卡耐基，1835年出生于英格兰的登弗梅林，1848年，随父母移居美国。从13岁起，他开始为生活而奔波，曾经当过电报公司的信差，铁路公司的秘书等工作。1872年，卡耐基开始创办钢铁厂，并很快发达起来成为拥有亿万资产的钢铁巨富。由一个信差，最后发展成为全美国最富有的人之一。

卡耐基是一位成功的创业者，他以自己非凡的天赋、聪明才智和善于抓住机遇的应变能力，使自己在竞争中取得一次次的胜利，使自己的事业从小到大，由弱变强，成为名扬天下的大富翁。

1860年前后，卡耐基在宾夕法尼亚铁路公司西段任秘书，开始做股票投资。由于他审时度势，抓住机遇，借了600元钱当了股东，三年竟获得500万元的现金红利，这是卡耐基获得的第一次成功，是他发家的开始。

一天，宾夕法尼亚铁路西部管理局局长斯考特先生突然问卡耐基：“喂，卡耐基，你能筹集到500元钱吗？”卡耐基面露难色，十分尴尬。因为他父亲刚刚过世，为支付丧葬费、医药费，他全部的积蓄仅剩50元。斯考特见他困窘的样子，便说：“我的一位朋友过世后，他太太将遗产的股份卖给了友人的女儿，现在这位女子急需用钱，想转让股份，是亚当斯快运公司的10股股标，恰好500元。红利是一股1元……”

“这么大一笔钱，我实在是筹集不出来。”卡耐基一脸无奈的样子。

“那好，我先替你垫上，无论如何也要把它买下来。”斯考特先生坚持让卡耐基一定要做成这笔生意。

第二天，斯考特先生却犹豫起来，他问卡耐基：“对不起，人家非600元不卖。还要吗？”

卡耐基却一反昨日的暧昧，坚定地说：“要。我一定要，请代我先付600元。”由于斯考特先生昨天对他的坚决支持，使他的自信心坚定起来，毅然决定去拼一把。

1856年5月，卡耐基用借据和股票作担保写了一张610元的借据，半年利息10元。交给了斯考特先生。

半年后，卡耐基母子俩节衣缩食、向亲戚高利借款，以房子为抵押品，千方百计总算还清了所借的债款。不久，一封装有10元钱红利支票的信寄到卡耐基手中，他将其交给斯考特先生作为利息。卡耐基像完成了一项伟大的事业那样，心中充满成就感。

一个偶然的机会，一位叫伍德拉夫的设计师找到卡耐基。他设计发明了一辆卧铺车的模型。这种卧铺车可方便旅客夜间旅行，构思奇特新颖，在当时是比较先进的客车车型。卡耐基把他请到斯考特的办公室。斯考特当时任阿尔图那事业总部部长。他看到伍德拉夫设计的卧铺车模型，非常感兴趣，为其巧妙的构思所吸引，当即双方达成交易。

“如果你们准备制造，请付给我设计费和专利使用费。”斯考特爽快地答应了伍德拉夫的要求：“好的，请快制造两节来看看。”

走出斯考特办公室，伍德拉夫游说卡耐基说：“卡耐基先生，有没有意思合伙做这笔生意，我打算开一家卧铺车厢制造公司，你出1/8的资金……要您马上拿出1/8的资金，或许有些困难。第一次只要您付2l7元5角，第二年再按同额的比例付款。也就是说，随着订货的扩大，再增加投资金额……”

卡耐基非常想试试，心里充满了想干一番事业的冲动。他走访了匹兹堡的银行。申贷资金，银行对他的计划很感兴趣，那位银行家对他说：“那是值得投资的事业，我愿意借你。将来若是赚了大钱，要存入我的银行啊！”

试投产后，卧铺车厢的订货单非常踊跃，许多铁路公司对新车型给予极大关注。卡耐基这次投资获得成功，他投资的200余元，一年之间的红利不下5000元。

卡耐基后来被提升为匹兹堡管理局长，他与创办匹兹堡铁工厂的柯尔曼出4万元买下了斯陶利农场。这是一个盛产石油的地方。他雇佣马车拉油桶，用平底船行驶于阿勒格尼河不停地运送石油，建立了贮油槽，大量存油，等市场油价上涨时高价卖出。一年后，卡耐基分到100万元的现金红利，3年后达到500万元。

卡耐基以600元买下的股份，3年后，他就成为拥资500万的富翁。他的出色的才干与非凡的能力，使他今后的事业如日中天，步步走向辉煌。

他没有满足自己一时一事的成功，他有更高的目标去追求。29岁的卡耐基把目光投向了钢铁业。“美洲大陆现在是铁路时代、钢铁时代，需要建造铁桥、火车头和钢轨，钢铁是一本万利的。”卡耐基准确地预见了钢铁业发展的大好前景，他毅然辞去了宾夕法尼亚铁路公司的职务。带着如何实现自己理想的思考，渡过大西洋到伦敦考察。这是他事业上的一次飞跃。他买下了道兹工程师兄弟的钢铁制造的专利。他给其弟汤姆的信中说：“我和乔治一同参观了钢铁的最新制法，这种新方法将会给今后的铁路用铁轨制造带来革命。我已经和道兹兄弟签约买下美国的专利，这项专利的价值至少值5000磅黄金。”

随着经济的迅猛发展，对钢铁的需求大增，卡耐基抓住良机，全力以赴地大干起来，向钢铁业投入了全部的精力。他又一次获得了成功。

他把全部股票换成现款，投入钢铁工业，他用35万美元在匹兹堡南建立起一座现代化的钢铁厂。虽然这时股票全部下跌，但这之前，卡耐基股票已全部兑换出手，这场灾难丝毫未能影响到他。这时他投资的新兴钢铁厂正独领风骚、热火朝天地大干着。他加强管理，科学经营。他聘请化学专家检验原料，使原料、产品检测系统组织化，改变过去原料购入和产品卖出的无秩序状态，大大提高了生产力。

经济形势的发展正像卡耐基预测的一样，军火、铁路各方面对钢铁的需求愈来愈大。半年过去了，他的资金翻了几番，他的公司在钢铁市场占据着举足轻重的地位。他成了美国的大富翁之一。

1900年，卡耐基与华尔街金融巨头摩根在“钢铁战争”中，卡耐基表现出超人的胆识。他以退为进，看似退步实则为胜。双方经过几番较量，最后达成协议，卡耐基的钢铁业归摩根所有，按合约，摩根以1对1．5的比率兑换了卡耐基钢铁公司资产的时价额。据华尔街的评价，据说有3．5亿至4亿美元。使卡耐基的资产从2亿多美元一下增至4亿美元，翻了一番，超过美国当时的国防预算。

卡耐基成为亿万富翁，成为美国最富有的人之一。他一生追求获取最大的利润，但是他并不仅仅是个守财奴。他把许多钱用到慈善事业、教育事业中去。他曾说过：“人死而富是最大的耻辱，而富是无法带上天堂的。”

1919年8月11日，卡耐基溘然长逝，享年84岁。卡耐基基金分配：美国2．88亿元，英国6200万元。