轮毂设计成果

⑴ 中色科技股份有限公司的技术成果

2007年度主要获奖项目序号奖项名称项目名称1优秀工程设计铜质奖厦门厦顺铝箔有限公司增资扩建一步工程2有色金属建设协会一等奖中铝西南铝热轧生产线国债技改项目3有色金属建设协会一等奖洛阳首龙铝业有限公司10000吨/年高精度铝箔项目4有色金属建设协会一等奖洛阳市洛南公务员住宅小区5有色金属建设协会二等奖1450mm高速铝带不可逆冷精轧机组6一等奖贵铝电解铝铸造车间烟气净化系统工程7有色金属建设协会一等奖中国铝业股份有限公司西北铝箔项目可行性研究报告8有色金属建设协会一等奖中铝公司年产10万吨再生铝合金锭工程可行性研究报告9有色金属建设协会二等奖河南科技大学第二附属医院可行性研究报告10有色金属建设协会二等奖河南科技大学新校区教职工生活区修建性详细规划11中国有色金属工业科学技术一等奖三辊“Y”型大卷重钼线卷连轧技术及其装备12中国有色金属工业科学技术一等奖铝及铝合金现代化热轧技术与工艺开发13河南省有色金属工业十大科技创新成果奖高精度铝板带箔短流程生产技术开发与应用14河南省有色金属工业十大科技创新成果奖高精度铝板带箔冷轧成套设备开发与应用2006年度主要获奖项目序号奖项名称项目名称1有色金属建设协会一等奖洛阳市党政机关办公大楼工程（总体工程）2有色金属建设协会一等奖2400mm宽幅单机架双卷取铝板带热轧机组（专业工程）3有色金属建设协会一等奖中色万基2050mm六辊铝带冷轧机（专业工程）4有色金属建设协会一等奖四川启明星铝业有限公司60吨倾动式电解铝保持炉工程（专业工程）5有色金属建设协会二等奖江苏大亚集团公司铝箔工程二期技术改造（总体工程）6有色金属建设协会二等奖江西铜业铜材有限公司15万吨铜杆线项目（专业工程）7有色金属建设协会二等奖社会主义新农村住宅优秀设计方案竞赛（专业工程）82006年国家重点环境保护实用技术示范工程啤酒废水CASS工艺处理工程9有色金属建设协会二等奖平顶山市汇源化学工业公司年产30万吨氧化铝项目环境影响报告书10中国有色金属工业科学技术二等奖铝带箔拉弯矫直机组11中国有色金属工业科学技术二等奖大型液压倾动式铝熔炼、保温、混合炉12中国有色金属工业科学技术三等奖铝带箔冷轧机轧制油再生装置13中国有色金属工业科学技术二等奖全数字智能化2050mm六辊宽幅铝带冷轧机14中国有色金属工业科学技术一等奖全数字智能化2050mm六辊宽幅铝带冷轧机15中国有色金属工业科学技术二等奖立推式热轧铝板锭加热炉2005年度主要获奖项目序号奖项名称项目名称1有色金属建设协会一等奖厦门厦顺铝箔有限公司增资扩建一步工程工艺专业2有色金属建设协会一等奖450mm锌白铜带水平连铸机组设备专业3有色金属建设协会二等奖厦门厦顺铝箔有限公司增资扩建一步工程结构专业4有色金属建设协会二等奖洛阳师范学院国际学术交流中心建筑专业5有色金属建设协会二等奖厦门厦顺铝箔有限公司增资扩建一步工程通风专业6有色金属建设协会三等奖中色万基l700铝带拉弯矫直机组自动化专业7河南省优秀工程设计三等奖西峡县第一高级中学迁建工程（项目）8河南省优秀工程设计三等奖洛阳师范学院国际学术交流中心（项目）9部级一等奖美铝渤海铝业有限公司热轧生产线环境影响报告书10部级一等奖国家高技术产业化示范工程低温超导线材项目可研11部级二等奖东北轻合金有限责任公司超大规格特种铝合金板带材项目可行性研究2004年度公司主要获奖项目
序号奖项名称项目名称 1 全国第十一届优秀工程设计银质奖中国乐凯集团第二胶片厂高速PS版生产线技术改造工程 2 全国第十一届优秀工程设计铜质奖安徽鑫科新材料股份公司10000t/a高精度铜带生产线 3 全国优秀工程咨询成果三等奖安徽铜都铜业股份有限公司高精度铜板带技改工程可研报告 4 有色金属建设协会优秀工程咨询成果奖一等奖安徽铜都铜业股份有限公司高精度铜板带技术改造工程可行性研究报告 5 有色金属建设协会优秀工程咨询成果奖二等奖焦作市第一中学新校区工程可行性研究报告 6 河南省优秀工程咨询成果二等奖三门峡天元铝业集团有限公司汽车热交换器用复合钎焊铝箔生产线可行研究报告 7 部级优秀工程设计项目一等奖洛铜集团大管大棒生产线技改项目 8 高精度铜带多辊拉弯矫直机组 9 部级优秀工程设计专业一等奖洛铜集团大管大棒生产线技改工艺专业工程设计 10 南阳美吉特种合金开发有限公司镁合金半连续铸造生产线（工艺专业） 11 部级优秀工程设计项目二等奖洛阳师范电教大楼工程 12 部级优秀工程设计专业二等奖洛铜集团大管大棒生产线技改电气专业工程设计 13 洛阳师范电教大楼建筑专业工程设计 14 洛阳师范电教大楼结构专业工程设计 15 部级优秀工程设计专业三等奖乳源东阳光精箔有限公司一期工程（供电专业）2003年度公司主要获奖项目
序号奖项名称项目名称 1 河南省科技进步奖二等奖单机架双卷取热轧机研制 2 全国第十届优秀工程设计银质奖广州铜材厂搬迁技术改造扩建工程 3 全国优秀工程银奖广铜搬迁改造 4 全国优秀工程咨询成果三等奖西南铝热轧改造可研报告 5 有色金属工业部级优秀工程设计奖一等奖安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜带生产线工程（项目奖） 6 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜带生产线工艺专业工程设计 7 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度四辊铜带精轧机组 8 有色金属工业部级优秀工程设计奖二等奖安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜带生产线给排水专业工程设计 9 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜带生产线电气专业工程设计 10 解州铝厂万吨铝板带箔工程工艺专业工程设计 11 有色金属工业部级优秀工程设计奖三等奖安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜带生产线通风专业工程设计 12 解州铝厂万吨铝板带箔技改工程结构专业工程设计 13 铁道部隧道工程局科技培训中心结构专业工程设计 14 中国有色金属建设协会优秀工程咨询成果奖二等奖《洛阳新安电力集团有限公司铝及铝合金热轧卷生产线》可行性研究报告 15 中国有色金属建设协会优秀工程咨询成果奖三等奖《洛阳市洛南新区集中供热规划》可行性研究报告 16 《安徽铜陵铜材深加工产业“十五”发展规划》 17 河南省城乡建设优秀勘察设计奖二等奖南阳市第一中学迁建工程二等奖以往年度公司主要获奖项目
序号奖项分类奖项名称项目名称 1 国家优秀设计奖第一次国家优秀设计奖西南铝加工厂一部工程 2 第二次国家优秀设计金奖天津铝合金厂型材工程 3 国家城乡建设优秀设计奖洛阳市植物园 4 第三次国家优秀设计金奖东北轻合金加工厂2000mm可逆四重热轧机技术改造工程 5 第四次国家优秀设计银奖苏州铜材有限公司铜带材生产线 6 第五次国家优秀设计金奖洛阳铜加工厂铜板带技术改造扩建工程 7 第五次国家优秀设计银奖郑州铝厂黄河水源工程 8 第六次国家优秀设计金奖西南铝加工厂2800mm热轧生产系统技术改造工程 9 第七次全国优秀工程设计金奖西南铝加工厂改扩建工程大堂工程厂区第一部工程 10 第七次全国优秀设计铜奖上海铝材厂阔幅铝箔工程 11 第八次全国优秀设计铜奖抚顺铝轮毂工程 12 国家科技进步奖全国科技大会奖连续式电解铜箔 13 全国科学大会奖 1000毫米二机架冷连轧机液压弯辊装置（洛铜） 14 国家科技进步二等奖东北轻合金加工厂2000毫米热轧机技术改造 15 国家科技进步二等奖郑州铝厂黄河水源工程建设新技术 16 国家科技进步二等奖双机架铝热轧机现代化改造和新技术开发（西南铝加工厂） 17 国家近二年来的资助项目国家经贸委重大装备国产化项目 （1项） 18 国家科技部：2001年火炬计划项目 （1项） 19 国家科技部：中小企业基金项目 （1项） 20 河南省重大科技攻关项目 （1项） 21 河南省火炬计划项目 （1项） 22 河南省高新技术产业化重点项目 （1项） 23 洛阳市科委科技三项费用支持项目 （3项）

⑵ 摩托车轮毂是怎么做出来的

摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一， 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，
减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。 辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。 虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：
1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过
程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2) 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
3) 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。
铝合金的初次登场是在 50 年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。
因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步
代替了钢制车轮。
铝合金车轮具有以下特点：
1) 散热快、安全。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动
盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大 3 倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。
2) 重量轻、节能。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻 2公斤左
右，一辆轿车以 5 只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重量 10 公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。
3) 舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到 80％到 90％，失圆度和
不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。
4) 外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式
外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。基于铝合金材料有众多的优点，我国摩托车工业也主要是生产铝合金车轮，本课题也采用应用广泛的铝合金材料做为摩托车轮毂的材料。
1.2我国压铸技术的发展 压铸工艺是一种高效率的少、无切削金属的成型工艺，从19世纪初期用铅锡合金压
铸印刷机的铅字至今已有150多年的历史。由于压铸工艺在现代工业中用于生产各种金属零件具有独特的技术特点和显著的经济效益，因此长期以来人们围绕压铸工艺、压铸模具及压铸机进行了广泛的研究，取得了可喜的成果。

⑶ 求一份一级圆柱齿轮减速器的课程设计 需要设计书及装配图和零件图[email protected]谢谢

仅供参考

一、传动方案拟定
第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器
（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。
（2） 原始数据：滚筒圆周力F=1.7KN；带速V=1.4m/s；
滚筒直径D=220mm。
运动简图
二、电动机的选择
1、电动机类型和结构型式的选择：按已知的工作要求和 条件，选用 Y系列三相异步电动机。
2、确定电动机的功率：
（1）传动装置的总效率：
η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒
=0.96×0.992×0.97×0.99×0.95
=0.86
(2)电机所需的工作功率：
Pd=FV/1000η总
=1700×1.4/1000×0.86
=2.76KW
3、确定电动机转速：
滚筒轴的工作转速：
Nw=60×1000V/πD
=60×1000×1.4/π×220
=121.5r/min

根据【2】表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比Iv=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5，则合理总传动比i的范围为i=6~20，故电动机转速的可选范围为nd=i×nw=（6~20）×121.5=729~2430r/min
符合这一范围的同步转速有960 r/min和1420r/min。由【2】表8.1查出有三种适用的电动机型号、如下表
方案 电动机型号 额定功率 电动机转速（r/min） 传动装置的传动比
KW 同转 满转 总传动比 带 齿轮
1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.63
2 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89

综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。
4、确定电动机型号
根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为
Y100l2-4。
其主要性能：额定功率：3KW，满载转速1420r/min，额定转矩2.2。
三、计算总传动比及分配各级的传动比
1、总传动比：i总=n电动/n筒=1420/121.5=11.68
2、分配各级传动比
（1） 取i带=3
（2） ∵i总=i齿×i 带π
∴i齿=i总/i带=11.68/3=3.89
四、运动参数及动力参数计算
1、计算各轴转速（r/min）
nI=nm/i带=1420/3=473.33(r/min)
nII=nI/i齿=473.33/3.89=121.67(r/min)
滚筒nw=nII=473.33/3.89=121.67(r/min)
2、 计算各轴的功率（KW）
PI=Pd×η带=2.76×0.96=2.64KW
PII=PI×η轴承×η齿轮=2.64×0.99×0.97=2.53KW

3、 计算各轴转矩
Td=9.55Pd/nm=9550×2.76/1420=18.56N?m
TI=9.55p2入/n1 =9550x2.64/473.33=53.26N?m

TII =9.55p2入/n2=9550x2.53/121.67=198.58N?m

五、传动零件的设计计算
1、 皮带轮传动的设计计算
（1） 选择普通V带截型
由课本[1]P189表10-8得：kA=1.2 P=2.76KW
PC=KAP=1.2×2.76=3.3KW
据PC=3.3KW和n1=473.33r/min
由课本[1]P189图10-12得：选用A型V带
（2） 确定带轮基准直径，并验算带速
由[1]课本P190表10-9，取dd1=95mm>dmin=75
dd2=i带dd1(1-ε)=3×95×(1-0.02)=279.30 mm
由课本[1]P190表10-9，取dd2=280
带速V：V=πdd1n1/60×1000
=π×95×1420/60×1000
=7.06m/s
在5~25m/s范围内，带速合适。
（3） 确定带长和中心距
初定中心距a0=500mm
Ld=2a0+π(dd1+dd2)/2+(dd2-dd1)2/4a0
=2×500+3.14(95+280)+(280-95)2/4×450
=1605.8mm
根据课本[1]表（10-6）选取相近的Ld=1600mm
确定中心距a≈a0+(Ld-Ld0)/2=500+(1600-1605.8)/2
=497mm
(4) 验算小带轮包角
α1=1800-57.30 ×(dd2-dd1)/a
=1800-57.30×(280-95)/497
=158.670>1200（适用）
（5） 确定带的根数
单根V带传递的额定功率.据dd1和n1，查课本图10-9得 P1=1.4KW
i≠1时单根V带的额定功率增量.据带型及i查[1]表10-2得 △P1=0.17KW
查[1]表10-3，得Kα=0.94；查[1]表10-4得 KL=0.99
Z= PC/[(P1+△P1)KαKL]
=3.3/[(1.4+0.17) ×0.94×0.99]
=2.26 (取3根)
(6) 计算轴上压力
由课本[1]表10-5查得q=0.1kg/m，由课本式（10-20）单根V带的初拉力：
F0=500PC/ZV[（2.5/Kα）-1]+qV2=500x3.3/[3x7.06(2.5/0.94-1)]+0.10x7.062 =134.3kN
则作用在轴承的压力FQ
FQ=2ZF0sin(α1/2)=2×3×134.3sin(158.67o/2)
=791.9N

2、齿轮传动的设计计算
（1）选择齿轮材料与热处理：所设计齿轮传动属于闭式传动，通常
齿轮采用软齿面。查阅表[1] 表6-8，选用价格便宜便于制造的材料，小齿轮材料为45钢，调质，齿面硬度260HBS；大齿轮材料也为45钢，正火处理，硬度为215HBS；
精度等级：运输机是一般机器，速度不高，故选8级精度。
(2)按齿面接触疲劳强度设计
由d1≥ (6712×kT1(u+1)/φ[σH]2)1/3
确定有关参数如下：传动比i齿=3.89
取小齿轮齿数Z1=20。则大齿轮齿数：Z2=iZ1= ×20=77.8取z2=78
由课本表6-12取φd=1.1
(3)转矩T1
T1=9.55×106×P1/n1=9.55×106×2.61/473.33=52660N?mm
(4)载荷系数k : 取k=1.2
(5)许用接触应力[σH]
[σH]= σHlim ZN/SHmin 由课本[1]图6-37查得：
σHlim1=610Mpa σHlim2=500Mpa
接触疲劳寿命系数Zn：按一年300个工作日，每天16h计算，由公式N=60njtn 计算
N1=60×473.33×10×300×18=1.36x109
N2=N/i=1.36x109 /3.89=3.4×108
查[1]课本图6-38中曲线1，得 ZN1=1 ZN2=1.05
按一般可靠度要求选取安全系数SHmin=1.0
[σH]1=σHlim1ZN1/SHmin=610x1/1=610 Mpa
[σH]2=σHlim2ZN2/SHmin=500x1.05/1=525Mpa
故得：
d1≥ (6712×kT1(u+1)/φ[σH]2)1/3
=49.04mm
模数：m=d1/Z1=49.04/20=2.45mm
取课本[1]P79标准模数第一数列上的值，m=2.5
(6)校核齿根弯曲疲劳强度
σ bb=2KT1YFS/bmd1
确定有关参数和系数
分度圆直径：d1=mZ1=2.5×20mm=50mm
d2=mZ2=2.5×78mm=195mm
齿宽：b=φdd1=1.1×50mm=55mm
取b2=55mm b1=60mm
(7)复合齿形因数YFs 由课本[1]图6-40得：YFS1=4.35,YFS2=3.95
(8)许用弯曲应力[σbb]
根据课本[1]P116：
[σbb]= σbblim YN/SFmin
由课本[1]图6-41得弯曲疲劳极限σbblim应为： σbblim1=490Mpa σbblim2 =410Mpa
由课本[1]图6-42得弯曲疲劳寿命系数YN：YN1=1 YN2=1
弯曲疲劳的最小安全系数SFmin ：按一般可靠性要求，取SFmin =1
计算得弯曲疲劳许用应力为
[σbb1]=σbblim1 YN1/SFmin=490×1/1=490Mpa
[σbb2]= σbblim2 YN2/SFmin =410×1/1=410Mpa
校核计算
σbb1=2kT1YFS1/ b1md1=71.86pa< [σbb1]
σbb2=2kT1YFS2/ b2md1=72.61Mpa< [σbb2]
故轮齿齿根弯曲疲劳强度足够
(9)计算齿轮传动的中心矩a
a=(d1+d2)/2= (50+195)/2=122.5mm
(10)计算齿轮的圆周速度V
计算圆周速度V=πn1d1/60×1000=3.14×473.33×50/60×1000=1.23m/s
因为V＜6m/s，故取8级精度合适．

六、轴的设计计算
从动轴设计
1、选择轴的材料 确定许用应力
选轴的材料为45号钢，调质处理。查[2]表13-1可知：
σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa
[σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa
2、按扭转强度估算轴的最小直径
单级齿轮减速器的低速轴为转轴，输出端与联轴器相接，
从结构要求考虑，输出端轴径应最小，最小直径为：
d≥C
查[2]表13-5可得，45钢取C=118
则d≥118×(2.53/121.67)1/3mm=32.44mm
考虑键槽的影响以及联轴器孔径系列标准，取d=35mm
3、齿轮上作用力的计算
齿轮所受的转矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.53/121.67=198582 N
齿轮作用力：
圆周力：Ft=2T/d=2×198582/195N=2036N
径向力：Fr=Fttan200=2036×tan200=741N
4、轴的结构设计
轴结构设计时，需要考虑轴系中相配零件的尺寸以及轴上零件的固定方式，按比例绘制轴系结构草图。
（1）、联轴器的选择
可采用弹性柱销联轴器，查[2]表9.4可得联轴器的型号为HL3联轴器：35×82 GB5014-85
（2）、确定轴上零件的位置与固定方式
单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置
在齿轮两边。轴外伸端安装联轴器，齿轮靠油环和套筒实现
轴向定位和固定，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴
承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定 ，轴通
过两端轴承盖实现轴向定位，联轴器靠轴肩平键和过盈配合
分别实现轴向定位和周向定位
（3）、确定各段轴的直径
将估算轴d=35mm作为外伸端直径d1与联轴器相配（如图），
考虑联轴器用轴肩实现轴向定位，取第二段直径为d2=40mm
齿轮和左端轴承从左侧装入，考虑装拆方便以及零件固定的要求，装轴处d3应大于d2，取d3=4 5mm，为便于齿轮装拆与齿轮配合处轴径d4应大于d3，取d4=50mm。齿轮左端用用套筒固定,右端用轴环定位,轴环直径d5
满足齿轮定位的同时,还应满足右侧轴承的安装要求,根据选定轴承型号确定.右端轴承型号与左端轴承相同,取d6=45mm.
(4)选择轴承型号.由[1]P270初选深沟球轴承,代号为6209,查手册可得:轴承宽度B=19,安装尺寸D=52,故轴环直径d5=52mm.
(5）确定轴各段直径和长度
Ⅰ段：d1=35mm 长度取L1=50mm

II段:d2=40mm
初选用6209深沟球轴承，其内径为45mm,
宽度为19mm.考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。取套筒长为20mm，通过密封盖轴段长应根据密封盖的宽度，并考虑联轴器和箱体外壁应有一定矩离而定，为此，取该段长为55mm，安装齿轮段长度应比轮毂宽度小2mm,故II段长：
L2=（2+20+19+55）=96mm
III段直径d3=45mm
L3=L1-L=50-2=48mm
Ⅳ段直径d4=50mm
长度与右面的套筒相同，即L4=20mm
Ⅴ段直径d5=52mm. 长度L5=19mm
由上述轴各段长度可算得轴支承跨距L=96mm
(6)按弯矩复合强度计算
①求分度圆直径：已知d1=195mm
②求转矩：已知T2=198.58N?m
③求圆周力：Ft
根据课本P127（6-34）式得
Ft=2T2/d2=2×198.58/195=2.03N
④求径向力Fr
根据课本P127（6-35）式得
Fr=Ft?tanα=2.03×tan200=0.741N
⑤因为该轴两轴承对称，所以：LA=LB=48mm

(1)绘制轴受力简图（如图a）
（2）绘制垂直面弯矩图（如图b）
轴承支反力：
FAY=FBY=Fr/2=0.74/2=0.37N
FAZ=FBZ=Ft/2=2.03/2=1.01N
由两边对称，知截面C的弯矩也对称。截面C在垂直面弯矩为
MC1=FAyL/2=0.37×96÷2=17.76N?m
截面C在水平面上弯矩为：
MC2=FAZL/2=1.01×96÷2=48.48N?m
(4)绘制合弯矩图（如图d）
MC=(MC12+MC22)1/2=（17.762+48.482)1/2=51.63N?m
(5)绘制扭矩图（如图e）
转矩：T=9.55×（P2/n2）×106=198.58N?m
(6)绘制当量弯矩图（如图f）
转矩产生的扭剪文治武功力按脉动循环变化，取α=0.2，截面C处的当量弯矩：
Mec=[MC2+(αT)2]1/2
=[51.632+(0.2×198.58)2]1/2=65.13N?m
(7)校核危险截面C的强度
由式（6-3）

σe=65.13/0.1d33=65.13x1000/0.1×453
=7.14MPa< [σ-1]b=60MPa
∴该轴强度足够。

主动轴的设计
1、选择轴的材料 确定许用应力
选轴的材料为45号钢，调质处理。查[2]表13-1可知：
σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa
[σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa
2、按扭转强度估算轴的最小直径
单级齿轮减速器的低速轴为转轴，输出端与联轴器相接，
从结构要求考虑，输出端轴径应最小，最小直径为：
d≥C
查[2]表13-5可得，45钢取C=118
则d≥118×(2.64/473.33)1/3mm=20.92mm
考虑键槽的影响以系列标准，取d=22mm
3、齿轮上作用力的计算
齿轮所受的转矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.64/473.33=53265 N
齿轮作用力：
圆周力：Ft=2T/d=2×53265/50N=2130N
径向力：Fr=Fttan200=2130×tan200=775N
确定轴上零件的位置与固定方式
单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置
在齿轮两边。齿轮靠油环和套筒实现 轴向定位和固定
，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴
承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定 ，轴通
过两端轴承盖实现轴向定位，
4 确定轴的各段直径和长度
初选用6206深沟球轴承，其内径为30mm,
宽度为16mm.。考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面与箱体内壁应有一定矩离，则取套筒长为20mm，则该段长36mm，安装齿轮段长度为轮毂宽度为2mm。
(2)按弯扭复合强度计算
①求分度圆直径：已知d2=50mm
②求转矩：已知T=53.26N?m
③求圆周力Ft：根据课本P127（6-34）式得
Ft=2T3/d2=2×53.26/50=2.13N
④求径向力Fr根据课本P127（6-35）式得
Fr=Ft?tanα=2.13×0.36379=0.76N
⑤∵两轴承对称
∴LA=LB=50mm
(1)求支反力FAX、FBY、FAZ、FBZ
FAX=FBY=Fr/2=0.76/2=0.38N
FAZ=FBZ=Ft/2=2.13/2=1.065N
(2) 截面C在垂直面弯矩为
MC1=FAxL/2=0.38×100/2=19N?m
(3)截面C在水平面弯矩为
MC2=FAZL/2=1.065×100/2=52.5N?m
(4)计算合成弯矩
MC=（MC12+MC22）1/2
=（192+52.52）1/2
=55.83N?m
(5)计算当量弯矩：根据课本P235得α=0.4
Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[55.832+(0.4×53.26)2]1/2
=59.74N?m
(6)校核危险截面C的强度
由式（10-3）
σe=Mec/（0.1d3）=59.74x1000/(0.1×303)
=22.12Mpa<[σ-1]b=60Mpa
∴此轴强度足够

（7） 滚动轴承的选择及校核计算
一从动轴上的轴承
根据根据条件，轴承预计寿命
L'h=10×300×16=48000h
(1)由初选的轴承的型号为: 6209,
查[1]表14-19可知:d=55mm,外径D=85mm,宽度B=19mm,基本额定动载荷C=31.5KN, 基本静载荷CO=20.5KN,
查[2]表10.1可知极限转速9000r/min

（1）已知nII=121.67(r/min)

两轴承径向反力：FR1=FR2=1083N
根据课本P265（11-12）得轴承内部轴向力
FS=0.63FR 则FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1083=682N
(2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0
故任意取一端为压紧端，现取1端为压紧端
FA1=FS1=682N FA2=FS2=682N
(3)求系数x、y
FA1/FR1=682N/1038N =0.63
FA2/FR2=682N/1038N =0.63
根据课本P265表（14-14）得e=0.68
FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1
y1=0 y2=0
(4)计算当量载荷P1、P2
根据课本P264表（14-12）取f P=1.5
根据课本P264（14-7）式得
P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×1083+0)=1624N
P2=fp(x2FR1+y2FA2)= 1.5×(1×1083+0)=1624N
(5)轴承寿命计算
∵P1=P2 故取P=1624N
∵深沟球轴承ε=3
根据手册得6209型的Cr=31500N
由课本P264（14-5）式得
LH=106(ftCr/P)ε/60n
=106(1×31500/1624)3/60X121.67=998953h>48000h
∴预期寿命足够

二.主动轴上的轴承:
(1)由初选的轴承的型号为:6206
查[1]表14-19可知:d=30mm,外径D=62mm,宽度B=16mm,
基本额定动载荷C=19.5KN,基本静载荷CO=111.5KN,
查[2]表10.1可知极限转速13000r/min
根据根据条件，轴承预计寿命
L'h=10×300×16=48000h
（1）已知nI=473.33(r/min)
两轴承径向反力：FR1=FR2=1129N
根据课本P265（11-12）得轴承内部轴向力
FS=0.63FR 则FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1129=711.8N
(2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0
故任意取一端为压紧端，现取1端为压紧端
FA1=FS1=711.8N FA2=FS2=711.8N
(3)求系数x、y
FA1/FR1=711.8N/711.8N =0.63
FA2/FR2=711.8N/711.8N =0.63
根据课本P265表（14-14）得e=0.68
FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1
y1=0 y2=0
(4)计算当量载荷P1、P2
根据课本P264表（14-12）取f P=1.5
根据课本P264（14-7）式得
P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×1129+0)=1693.5N
P2=fp(x2FR1+y2FA2)=1.5×(1×1129+0)= 1693.5N
(5)轴承寿命计算
∵P1=P2 故取P=1693.5N
∵深沟球轴承ε=3
根据手册得6206型的Cr=19500N
由课本P264（14-5）式得
LH=106(ftCr/P)ε/60n
=106(1×19500/1693.5)3/60X473.33=53713h>48000h
∴预期寿命足够

七、键联接的选择及校核计算
1．根据轴径的尺寸，由[1]中表12-6
高速轴(主动轴)与V带轮联接的键为：键8×36 GB1096-79
大齿轮与轴连接的键为：键 14×45 GB1096-79
轴与联轴器的键为：键10×40 GB1096-79
2．键的强度校核
大齿轮与轴上的键 ：键14×45 GB1096-79
b×h=14×9,L=45,则Ls=L-b=31mm
圆周力：Fr=2TII/d=2×198580/50=7943.2N
挤压强度： =56.93<125~150MPa=[σp]
因此挤压强度足够
剪切强度： =36.60<120MPa=[ ]
因此剪切强度足够
键8×36 GB1096-79和键10×40 GB1096-79根据上面的步骤校核，并且符合要求。

八、减速器箱体、箱盖及附件的设计计算~
1、减速器附件的选择
通气器
由于在室内使用，选通气器（一次过滤），采用M18×1.5
油面指示器
选用游标尺M12
起吊装置
采用箱盖吊耳、箱座吊耳.

放油螺塞
选用外六角油塞及垫片M18×1.5
根据《机械设计基础课程设计》表5.3选择适当型号：
起盖螺钉型号：GB/T5780 M18×30,材料Q235
高速轴轴承盖上的螺钉：GB5783～86 M8X12,材料Q235
低速轴轴承盖上的螺钉：GB5783～86 M8×20,材料Q235
螺栓：GB5782～86 M14×100，材料Q235
箱体的主要尺寸：
：
(1)箱座壁厚z=0.025a+1=0.025×122.5+1= 4.0625 取z=8
(2)箱盖壁厚z1=0.02a+1=0.02×122.5+1= 3.45
取z1=8
(3)箱盖凸缘厚度b1=1.5z1=1.5×8=12
(4)箱座凸缘厚度b=1.5z=1.5×8=12
(5)箱座底凸缘厚度b2=2.5z=2.5×8=20

(6)地脚螺钉直径df =0.036a+12=
0.036×122.5+12=16.41(取18)
(7)地脚螺钉数目n=4 (因为a<250)
(8)轴承旁连接螺栓直径d1= 0.75df =0.75×18= 13.5 (取14)
(9)盖与座连接螺栓直径 d2=(0.5-0.6)df =0.55× 18=9.9 (取10)
(10)连接螺栓d2的间距L=150-200
(11)轴承端盖螺钉直d3=(0.4-0.5)df=0.4×18=7.2(取8)
(12)检查孔盖螺钉d4=(0.3-0.4)df=0.3×18=5.4 (取6)
(13)定位销直径d=(0.7-0.8)d2=0.8×10=8
(14)df.d1.d2至外箱壁距离C1
(15) Df.d2

(16)凸台高度：根据低速级轴承座外径确定，以便于扳手操作为准。
(17)外箱壁至轴承座端面的距离C1＋C2＋（5～10）
(18)齿轮顶圆与内箱壁间的距离：＞9.6 mm
(19)齿轮端面与内箱壁间的距离：=12 mm
(20)箱盖，箱座肋厚：m1=8 mm,m2=8 mm
(21)轴承端盖外径∶D＋（5～5．5）d3

D～轴承外径
(22)轴承旁连接螺栓距离：尽可能靠近，以Md1和Md3 互不干涉为准，一般取S＝D2.

九、润滑与密封
1.齿轮的润滑
采用浸油润滑，由于为单级圆柱齿轮减速器，速度ν<12m/s，当m<20 时，浸油深度h约为1个齿高，但不小于10mm，所以浸油高度约为36mm。
2.滚动轴承的润滑
由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、飞溅润滑。
3.润滑油的选择
齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用GB443-89全损耗系统用油L-AN15润滑油。
4.密封方法的选取
选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。密封圈型号按所装配轴的直径确定为GB894.1-86-25轴承盖结构尺寸按用其定位的轴承的外径决定。

十、设计小结
课程设计体会
课程设计都需要刻苦耐劳，努力钻研的精神。对于每一个事物都会有第一次的吧，而没一个第一次似乎都必须经历由感觉困难重重，挫折不断到一步一步克服，可能需要连续几个小时、十几个小时不停的工作进行攻关；最后出成果的瞬间是喜悦、是轻松、是舒了口气！
课程设计过程中出现的问题几乎都是过去所学的知识不牢固，许多计算方法、公式都忘光了，要不断的翻资料、看书，和同学们相互探讨。虽然过程很辛苦，有时还会有放弃的念头，但始终坚持下来，完成了设计，而且学到了，应该是补回了许多以前没学好的知识，同时巩固了这些知识，提高了运用所学知识的能力。

十一、参考资料目录
[1]《机械设计基础课程设计》，高等教育出版社，陈立德主编，2004年7月第2版；
[2] 《机械设计基础》，机械工业出版社 胡家秀主编 2007年7月第1版

⑷ 逸动炫酷的外观设计，再次成就经典之作

男人对爱车的情节非常特殊，从小就可以看出来。一般男孩子小时候玩的玩具都是汽车之类的，别的东西一般都不玩。女生就不一样了，和男生玩的玩具区别还是比较大。长大了终于可以实现自己的梦想，能够拥有一款属于自己的爱车。可以开着它环游五湖四海，走遍祖国的山川大地。现在10万块钱以内的车型选择性非常多，新款的长安逸动就非常的不错，各个方面的性价比要比老款的提升很多。在同级别的轿车当中算是比较便宜，比较优秀突出的家用轿车。只要去店里面看过的大家都比较清楚，试驾过那对它的性价比就更加的了解了。买车不是买玩具，几万块钱的东西说多也不多，说少也不少。对我们这些上班族来说还是有些份量的，毕竟要存很久才能够买一辆自己喜欢的爱车。所以买车之前一定要考虑清楚，选择正确。长安逸动这款车全新的设计，全新的面貌，确实让我们看到了经典再现的杰作。

夸张的前脸设计是年轻人喜欢的风格，视觉冲击力非常明显，全车的外观设计看着就是一种享受。美，不是哪一处，而是全新的改变。

⑸ 港版奔驰S400 L改装升级历程与改装成果分享

在汽车之家潜水很多年了，现在终于有机会发帖和大家分享一台有意思的改装车了。我是一个奔驰的忠实脑残粉，奔驰的每一款车我都爱[色]接下来要分享的是我一个香港朋友的S级，他当时说想办一个中港牌把他的S级开过来深圳用，顺便改装升级一番，因为他觉得现在后期款的S上市以后他那个14款的看起来有点老了哈哈哈，最新小改款的S级真的太漂亮了，无论是内饰还是外观等各方面都优化的很好，有研究过的朋友应该知道。好了 我们都觉得新S很帅但是又还不想换车怎么办呢？后来研究出来的方案当然是（改）哈哈，因为我本身是做汽车行业的，所以你们懂的[坏笑]。刚开始是想改成前期款的S63外观再加巴博斯的碳纤维套件，但后来想想还是不够好看，干嘛不直接改成后期款的S63外观再加巴博斯套件呢？然后我们就一致觉得 对 就这样，干它。S级的日常用车和优缺点那些就不说了，因为现在很多评测和帖子都已经说的很清楚了，反正你要知道它一直是同级别的标杆就对了[嘻嘻]下面我们聊S级要怎么改才能更酷更帅，毕竟市面上改装的S还是很稀少的，话不多说，各位看官开始看图吧[抱拳]喜欢的可以评论或者私信我聊一聊[握手]
先看看原厂的样貌纪念一下，因为它马上就要改头换面了
下面是配件到货
巴博斯的碳纤维外观套件
叶子板风刀
前铲
细节
前杠风口
尾翼
黑化中网
一双迷人的大眼睛，后期大灯看起来高级了很多，功能也多了一些，这对灯买的是原厂的，功能跟原厂大灯一样，亮起的时候有一抹蓝和灯光扫描，大灯是这些改件里面最贵的了[嘻嘻]
左眼
右眼
尾灯是用的原厂拆车件，9成新，质量质感都很好
巴博斯的排气尾嘴
质感不错
前杠组装中
各种套件开始上车安装
师傅们在细心的安装中
眼睛已就位
前脸安装完成
整体效果出来了，轮毂是用的20寸巴博斯款式的，国产定制锻造 经济实惠 质量也过硬。
还是立标的状态，前杠碳纤维风口也还没装
在安装外观套件的同时顺便把音响也换了，换了一套柏林之声，车主说这么大的工程都搞了那就一起把它搞到位，内饰也升级一番。
在这里跟大家说一下，其实买车的时候很多原厂没有配置或者自己没选配的东西后期都可以升级加装，现在这种原厂升级的产品质量各方面都很好，不用担心，而且经济实惠，如果你是大土豪那就可以忽略这条[偷笑]
柏林之声盖板，精致 高级，音响中的劳斯莱斯[嘻嘻]
前排旋转高音头，车辆启动时这个高音喇叭会旋转出来，看起来很高级
原厂的高音喇叭，跟柏林之声比就显得有点单调了
原厂后排喇叭
前排喇叭的原厂样貌
升级了柏林之声看起来是不是高级了很多，档次瞬间就提高了[嘻嘻]而且音质也有明显的提升。
接下来就是方向盘，新款S63的外观都改了那新款AMG方向盘肯定也少不了
原厂的样子，其实原厂款式的方向盘也很好看，豪华的风格很适合S级
新款AMG方向盘到货开箱
手感和质感都很棒，实物也很好看，比照片上的好看多了
上车效果，瞬间就增加了运动气息，可惜定速巡航按钮和触摸按钮用不了[嘻嘻]新款车就是升级了这些功能
新旧对比，你更喜欢哪个呢？
全部完工，下面请欣赏S63外观＋巴博斯套件版 S400[嘻嘻]
霸气又运动的前脸，S63包围加上巴博斯外观套件真的太霸气太好看了[色]实车看起来更好看，这个效果车主很满意[嘻嘻]
这款轮毂也很好看，主要是这个颜色配得好，觉得巴博斯款式的轮毂配奔驰车都好看，因为人家是专门为奔驰开发的[得意]
新款尾灯，会渐变亮起，很优雅，奔驰很会整这些细节
这个尾部看起来最少有七八百匹马力，实际上是S400原厂动力[偷笑]
45度的帅气
凶
外拍，拍摄技术有限 各位看官将就着看吧[偷笑]换了MANSORY的正品引擎盖，好不好就不用说了，反正贵就对了，车主的朋友有一台全车MANSORY正品套件的S级，后来车还原了就把引擎盖和叶子板风刀送给了他，这种朋友真好啊[色]
用正品MANSORY 风刀换掉了巴博斯款风刀，混搭效果也很帅[强]
跟原厂的外观比就像换了一台车，太酷了[酷]因为原厂避震高度偏高，还用奔驰专用电脑把避震降低了一点，整个车看起来比较协调。
这个角度不错
饱满又有力量感的尾部
细节位置都刚刚好
前铲和前杠风口
彤彤有神的大眼睛
原本是立标的机盖标也换成了巴博斯的平面标，整体感觉更运动了
尾标也是B，拍照的时候路过几个人一直在看，然后说这是什么车啊？是宾利吗[偷笑][偷笑][偷笑]
精致的小尾翼
美
新AMG方向盘真的好看
换一个地方拍，深圳南山区后海的地标建筑 华润大厦，外号：原子弹[嘻嘻]
中网标也是巴博斯的，注重细节
这个地方拍照好看，壮观的原子弹大楼和霸气的大奔[强]这个样子看着都不像S级了[偷笑]
优雅和运动于一体的大奔
贵重物品
用一个帅气的侧面来收尾
作业完结，谢谢欣赏，有喜欢的感兴趣的朋友可以评论或者私信我聊一聊哦[握手][抱拳]

⑹ 避暑生活，双节为伴，车比三家，哈弗H6才是我的真命天子

俗话说得好，买东西前都要货比三家，买车更是如此，不光要比三家，其实要过目好多车型，怎么样才能选择到自己的“真命天子”呢？自己购车时也陷入了类似的迷魂阵，当时好多选项车型都超过了自己的预算，比如目前的某些合资车型，而且配置上也比不上国产车，至于大家常说的动力，在我看来国产车都能行驶十来年，性价比还是很高的，在众多国产车中，H6绝对是一个奇迹的存在，已经联系N个月的冠军了，但这不是选择它的主要原因，当时自己跑了不下十来次吧，每次都会进行试驾，以及配置方面的体验，最终才知道这就是最合适自己的爱车！

H6的优秀基因有很多，在我看来，最大的亮点就是它的硬件———自主研发的动力总成，1.5GDIT发动机和7DCT变速器，数据上就不多说了，它给我的实际感受是非常棒的，除了充沛的动力外，在顿挫和过热方面控制的比大部分车型都要好，平时也跟区域内的其它品牌车友进行交流，感觉H6在这方面做的不错，经常搞一些TCU和ECU升级活动，每时每刻都在进步，而且这套动力还支持智能启停和三种驾驶模式切换等等，驾驶的同时还能好好享受一下，在这篇心得之前，之家新闻频道发布了关于一片长城最新动力总成的消息，感觉这个企业的进步太快了，对于车友来说是个福音，随时都能享受最新的技术成果！

后排的座椅很舒服，而且中部还带有头枕呢，良心啊

选车一定要多比、多试驾，只有适合自己的才是最好的，在我看来，H6就是这样的一辆SUV，基本可以用”上的厅堂，下的厨房“来形容了，哈哈！

⑺ 【金属计划】成就非凡：MINI John Cooper改装案例

成就非凡：MINIJohnCooper改装案例

车轮配备了235/35ZR19轮毂。最后，整个外观重新涂上了英国赛车绿色，然后装饰了一个特别设计的黄金贴花集。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 宝马将在iX3用上节能轮毂，能够多跑10公里

所谓百改胎为先，许多想要改装自己爱车的人多半会由轮胎开始。会跟你说轮胎改大一点开起来更稳，过弯速度可以更快。不过这次宝马所推出的新轮毂不是为了让大家开快的，而是希望让大家开的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 六丰机械心得报告

你好！ 给你资料作为参考。。。
“重量轻，耗能少，样式多，很环保，这是六和牌轮毂最惹人爱的地方！”六丰机械负责人告诉我们，六和牌轮毂在去年底已跻身中国名牌之列，继续引领中国轮毂产业快速发展。 六丰机械是中国大陆最早专业生产汽车轮毂的企业之一。从建厂开始，公司就十分注重研发，从一开始代工配套，到后来的独立研发，建立了一流的研发队伍。公司可以自行设计生产模具以及各类生产设备，其自行研发的轮毂达到世界一流水准。因此，六丰机械与日本丰田、德国大众等很多世界知名汽车生产厂建立了合作关系，在国内也与上海通用、上海大众、一汽大众、天津丰田等国内一线品牌汽车厂家成为合作伙伴。

以人为本、不断加大人才培养力度是六丰机械得以建立一流研发队伍的秘诀。六丰机械十分重视人才培训，几乎每个层面的员工都有一套培训体系。系统培训有效提升了员工的质量意识和创新意识。每逢国际或国内大型车展，六丰机械都会派技术人员去参观，鼓励研发人员学习技术、创新技术。值得一提的是，六丰机械提出“向客户学习，以客户为尊”口号，无论为哪家汽车厂商做配套，六丰机械在完成订单任务的同时，研发人员做到从单纯的来图加工转变为自主研发、共同研发并生产，为客户创造出更多的价值。

针对竞争日益激烈的市场形势，六丰机械通过内部的效能改善、外部市场的积极沟通，克服了原材料大幅上涨、能源费用持续增加、竞争同业不断加入等诸多不利因素的影响，凭借自身产品稳定优良的品质和长期以来市场用户的口碑，在稳固已有客户的基础上进一步扩大了市场的占有比例。同时，六丰机械每年投入大量资金用于环保和节能新技术、新工艺的研发，把研发的新成果转化到实际的生产当中，使其真正转化成生产力。在降污节能的同时，企业也为企业和客户争取到了更多的效益，达到了共赢目的。 “诚诚恳恳做人，踏踏实实做事”，六丰机械秉承企业创始人的训导，通过不断努力，经中国品牌战略推进委员会综合评审以及国家质量监督检验检疫总局批准，六和牌轮毂荣获中国名牌产品称号。“今后我们还将精益求精，满足客户的更高需求！”六丰机械负责人表示，六丰机械公司将以获得中国名牌为契机，力争拿下中国驰名商标。