严寒测试成果

❶ 小朋友在老师的辛勤教导下，不畏严寒，艰苦练习的成果会是怎样的呢

关爱，如一缕和煦的春风，温暖人心；关爱，如一轮金黄色的红日，照耀心怀；关爱，如一滴纯净的甘露，滋润心田。母亲的爱是温柔、和蔼的；父亲的爱是严厉、冷峻的；而老师的爱却是伟大、无私的！那爱比父爱更严峻，比母爱更细腻，比友爱更纯洁！
晚上，我躺在床上，遥望着夜空，星星总会在空中看着我，像眼睛，一眨一眨的。这不禁会使我想起那充满信任的眼神，那和蔼可亲的笑脸，那只温暖的手……
记得小学二年级的时候，我们班换了一位数学老师，初来乍到，给我的感觉只有“严厉”二字。渐渐的，我们相处久了，才发现她是位非常幽默的老师。下课后，我们会一起讨论一些数学题，像朋友一样。当然，这一切都是以认真完成学习任务为前提。我一向在老师心目中是优生，所以老师非常相信我。因此，她并不经常抽查我的作业。这不，又是一个星期一，像往常一样，在数学课上，大家把自己的作业拿出来，等待老师抽查，我自然也不例外。于是我把感觉良好的作业摆上了桌子，谁知老师今天竟心血来潮地说要抽查我的作业。突然我才发觉自己竟忘了做一个练习册上的题！“这下完了！”可我又转念一想：“说不定老师会念在平时的关系上放我一马。但愿如此。”想完，我不禁打个寒颤，冒了一身冷汗。于是我赶紧抬起头，窥视着老师的反应，起初，老师还是像平常一样笑容可掬，等她一打开我的练习册时笑容就凝固了，转瞬即逝。没想到，老师仅仅只是批评了几句，让我补上。就这样心惊胆战地过了一个上午。中午我又把作业补上了。下午，我小心翼翼地将练习册捧在手上，踮起脚，走进办公室，生怕吵醒了其他老师。没想到老师已站在窗外，仿佛早已料到我要来。只见老师温和地说“Holle！”我马上回过神，颤颤巍巍地说道：“老师，这是我的作业。”我恭恭敬敬地将练习册递了过去。老师耐心细致给我检查了，事后，老师对我细心的说“知错就改还是好孩子！”我听后点点头便一溜烟地跑了，那天下午，我想起这件事还惊魂未定……
晚上，我躺在床上，又遥望着夜空，星星总会在空中看着我，像眼睛，一眨一眨的。这不禁又使我想起了充满信任的眼神，那和蔼可亲的笑脸，那只温暖的手……
春雨下着，它滋润着麦苗；春雨下着，它浇灌了花草；春雨下着，它奏出了一首歌，一首赞美老师的歌！您讲课的语言，悦耳像叮咚的山泉；亲切似潺潺的小溪；激越如奔泻的江流……春蚕一生没有说过自诩的话，那吐出的银丝不就是丈量生命的尺子吗？敬爱的老师啊！您即将闻到桃李的芳香！

❷ 预计续航450公里，大众ID.6寒冷天气测试谍照曝光

大众汽车的电动车家族越来越庞大，我们都知道ID.6迟早会进入产品线。对于不了解的人来说，ID.6是ID.Roomzz概念车的量产版Roomzz概念车于一年多前就已经亮相，这是一款三排纯电动SUV。

如果我们从概念车的规格来看，预计ID.6将使用MEB平台，输出302马力（225千瓦）。在WLTP测试中，Roomzz还拥有82千瓦时的电池，预计续航里程为280英里（450公里）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 　影响静力触探测试成果精度的主要因素及对策

影响静力触探测试成果的因素很多，只有深入地了解这些影响因素，才能更好地校正和应用测试成果；同时，对测试设备的标准化及测试方法的科学化也会有很大的促进作用。下面将对一些主要影响因素进行叙述和讨论。

1.探头及探杆的规格

探头的形状及尺寸是影响测试成果的主要因素，因为测量土层各种贯入阻力是通过探头完成的。探头形状及尺寸的标准化与科学化对测试成果的应用、交流和对比都有很重要的意义。

目前，国内、外已普遍规定静力触探的锥头为圆锥形，其顶角为600，所不同的是锥头底面积。国际上建议锥头底面积一般为10cm²；仅对坚硬土层才允许使用15cm²或20cm²的锥头。经过多家试验证明，锥头阻力q_c及侧壁摩擦力f_s皆随底面积的增大而减小。用10cm²探头所测的q_c或f_s与用15cm²（或20cm²）探头所测的q_c或f_s的差值，各家试验值不同。日本经试验对比证明，用底面积为10cm²和20cm²的锥头进行测试时，其最大差值达8%。我国独有的单用探头的构造与双用探头的构造不同，所测得的比贯入阻力P_s包括锥头阻力q_c和侧壁段上的摩阻力f_s，所以P_s＞q_c。粘性土，P_s=1.227q_c-0.613；砂土，P_s=1.093q_c+3.649（据华东电力设计院），P_s和q_c单位为100kPa。

侧壁摩擦筒长度增大时，会使q_c增大，使f_s减小。因此，侧壁摩擦筒长度也应有统一规定为好。另外，锥头后方侧壁摩擦筒及探杆的外径对圆锥贯入阻力也有一定影响。若摩擦筒和探杆外径比锥头底面直径小，则探头贯入后，在孔壁与探头之间会形成一定的空隙，破坏后的土体能沿空隙向上挤出，使所测贯入阻力值偏小。如果摩擦筒及探杆外径与锥头底面直径相同，则使贯入阻力比前者增大。一般认为，两者的直径不同时，可使锥头阻力值相差10%—20%。因此，国外普遍使用直径相同的锥头、摩擦筒及探杆。国内原有的标准不统一，现已向同径方向发展。

2.贯入速率

贯入速率不同，贯入阻力也不同。但在常用贯入速率（2cm/s左右）的情况下，对贯入阻力的影响很小（见图2—33）。

图2—33静力触探贯入速率对其测试成果影响的关系曲线

3.孔压探头的饱和问题

如用可测孔隙水压力的探头进行触探时，必须对探头进行严格饱和。这样才能准确测量出触探时所产生的超孔隙水压力及超孔隙水压力消散值。如果未饱和或饱和不彻底，则会滞缓孔隙水压力的传递速度，使部分超孔隙水压力消耗于压缩在探头中的未排尽的空气上，严重影响测试成果的准确性（见图2—34）。

图2—34探头饱和与否对所测孔隙水压力影响的关系曲线

4.温度影响

电测静力触探仪量测各种贯入阻力的关键部件是各种传感器上的电阻应变片。如果由于种种原因使应变片发生不应有的温度变化，则会使应变片产生电阻变化，进而产生零位漂移或自动记录曲线发生非正常扭曲。产生温度变化的主要原因有：①量测时应变片的通电时间过长，产生电阻热；②地面温度与地下不同深度的温度有差异，在严寒及酷暑季节极为明显；③探头在贯入过程中与土摩擦，产生摩擦热；④探头传感器在反复变形中也将产生一种应力热。为了消除温度变化对测试成果的影响，须在仪器制造和测试方法两方面采取一些措施。前者可用温度补偿电阻或自动温度补偿应变片来补偿温度变化时对应变量测的影响。后者是在野外注意探头保温，防止烈日曝晒和严寒受冻；在测试正式进行前，将探头压入地下一定深度（0.5—1m），然后稍许提升，使探头处于不受力状态；待探头温度与地温平衡后（指仪器指针或读数基本稳定）再调仪器的初始零点。然后在浅层（1—6m）或变层时，应分别测记零读数一次。国外已在探头中装有测温仪，对消除温度影响效果较好。

5.透水滤器位置的影响

孔压探头上透水滤器的安装位置不同，所测孔隙水压力值也不同（见图2—35）。一般认为，当将透水滤器装在锥尖或圆锥侧面上时，对孔隙水压力的变化反应灵敏，但易遭受破坏和磨损；装在圆锥底面上也可以较灵敏地反映孔隙水压力的变化，并且使用寿命较长。

图2—35透水滤器位置与孔压关系

在饱和土层中进行触探时，会产生超孔隙水压力。在不同土层中，这种孔隙水压力U值差别很大，因而对锥尖阻力q_c值的影响也不同，如在饱和软粘土中，U对q_c的影响十分显著。孔隙水压力对锥尖阻力的影响由以下因素引起：

（1）锥头和侧壁套筒的上、下端，受孔隙水压力作用的面积不等；

（2）作用在探头不同位置的孔隙水压力值不同。

触探时，锥头的受力状况见图2—35。锥头下端同时受到土的阻力P₁和孔隙水压力的阻力P₂作用。

土体原位测试机理、方法及其工程应用

锥头上端（底面）作用的孔隙水压力P′₂=U（A_q-A_n）

由探头空心柱传下的贯入力，P=q_t·A_q。上述式中的q_c为土中固体部分阻力，即有效锥尖阻力；q_t为锥尖总阻力，包括q_c和水的阻力；U₁为孔隙水压力。

锥头受力平衡方程式为：

土体原位测试机理、方法及其工程应用

即

将上式两端同除以A_q，则上式可化简为：

土体原位测试机理、方法及其工程应用

式中：q_t和U为用孔压探头进行触探时所实测的锥尖阻力和孔隙水压力值。

不同土层的U值，可相差很大。在砂土中，q_t与q_c。仅相差1%；但在淤泥质土中，q_c与q_t相差达50%以上，不容忽视。

长沙铁道学院和西南交通大学通过测定静力触探应力－位移场的大量模型试验表明，相对于锥尖下方的土体而言，锥尾全断面处上方的土体处于一种卸荷状态，因此有u_T/u_d≥1（u_T、u_d分别为在锥面所测孔压和在锥底所测孔压）；Robertson和Campanella（1985）在探头的不同部位设置了量测孔隙水压力的透水器对不同状态的土质进行了系统性的试验与研究，得到如图2—36所示的结果。这些结果经铁四院在广州、深圳、武汉、鄂州、徐州及宁波、温州等地验证，与实际情况相符。这就可以解释，在同一软土工点，使用不同厂家（a值不同）的探头，何以q_c值不等的原因；关于q_T的这一修正问题，在软土地区的深层贯入中，特别是在近海的深水触探中，尤其重要。

6.其它影响因素

其它影响因素包括探杆倾斜弯曲、地层软硬相间或变化较大及含有孤石、砖瓦等。它们使探孔偏斜，量测成果不能如实反映地层贯入阻力的变化情况，影响成果精度，有时会得出错误结论。当进行深层触探试验（一般大于30m），且有硬土层或密实砂层存在时，按触探资料判定出的土层埋深，有时比按钻探所定的土层埋深偏大，有的相差很大。因此，往往出现地层“缺失”或变厚及埋深增大等假象。为防止发生此现象，进行深层静力触探可用带孔斜仪的探头，以计算出孔斜的影响。为减少探杆摩擦阻力，还可在探头上方1m开外处安装减摩器，以增加触探深度。禁止使用弯曲的探杆，特别是靠近探头处的5节探杆应非常平直，以保证触探孔的垂直性。

图2—36CPTU实测饱和土中不同位置的透水器在不同的土类中的孔压分布曲线（据Campanella）

其它影响因素还包括仪器量测精度、操作人员熟练程度及所使用的规范等。在一般情况下，这些影响因素可人为消除，故从略。

从以上分析可看出，当探头几何形状和尺寸、贯入速率一定，孔压探头饱和时，则贯入阻力基本上只和土的类别和土的工程性质有关。这也说明了静力触探测试参数重现性好，误差一般小于5%的原因。

❹ 能使用水银温度计测量严寒地区的温度吗为什么

不能
水银的凝固点是:-38.87℃,沸点是:356.7℃。
低于-38.87℃就成了固态金属了，不能指示真实温度了。
南极最低温度可达零下80℃，超过-38.87℃，水银温度计测不了。
我国境内的最低曾有过零下49℃（不算珠峰极端环境的温度），超过-38.87℃，也测不了。
二楼说“水银的测试范围在-30-700℃之间”就扯淡了哈。

❺ 不畏凛寒再启程 冬季实验室第三季开篇

[汽车之家?专业评测]?“把所有车辆的电彻底跑干！”在启动今年的纯电动车冬季实验室策划之前，我们已经兴奋的制定了测试的终极目标。经过了前两季冬季实验室的经验积累，我们非常清晰的认知广大电动车消费者以及车主们对于冬季低温的担忧，续航、充电、空调制热效果等等，这些技术指标也同样是过去两年里产品提升的主要方向。

今年的纯电动汽车新秀们也不比往年，任何一款产品拿出来都是热点，100kWh的电池能跑多远？刀片电池真实实力如何？磷酸铁锂是否依然怕冷？携带着这些问题，今年的冬季实验室继续冒着风雪严寒再次启程！

在本季“冬季实验室”中，如果说电池组容量最大的是蔚来ES6（100kWh），那么NEDC续航里程最高的车型则是小鹏汽车P7——706km，此外它也是9款车中唯一超过700公里的车型，是不是更加期待它的实际表现。除此之外，小鹏汽车官方表示在适宜温度下，该车从30%充至80%仅需31分钟，而在寒冷的崇礼，它的实际充电表现如何呢？敬请期待。

小结：说了这么多敬请期待，想必也“勾搭”的大家心里直痒痒，我们在此也提前预告下，第三季“冬季实验室”的车辆续航、冷/热车充电的成绩将会在12月28日上线，届时大家可以看看它们的数据是否符合自己的预期，同时也希望对你的购车提供一定的参考和帮助。(文/汽车之家姚嘉/侯明浩摄影新能源频道）

❻ 凯美瑞双擎极寒测试解读，看完结果你就知道为什么这么多人选择它

作为广汽丰田旗下第一款完全基于TNGA架构研发的车型，第八代凯美瑞的诞生具有划时代的意义。2019年销量一路高歌的他，用更新后更高的价值感、更多的安全感、更强的科技感以及更亮眼的设计感，坐稳了自己"中高级车之王"的宝座。

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❼ 小鹏P7完成寒冷天气测试 将进入投产阶段

日前，小鹏汽车官方表示，旗下首款智能轿跑小鹏P7工程测试车已经完成寒冷天气测试，即将进入下一步的投产阶段。

小鹏P7将提供后驱车型和四驱性能版车型两种版本。后驱版本车型上使用的是一台最大功率196kW的后电动机，四驱车型会增加一台最大功率为120kW的前电动机。电池方面将采用最新一代的CATL方形电池，电池组容量为80.87kWh，后驱车型的NEDC续航里程650km，四驱性能版车型则为550km。

售价为27万元-37万元，将与国产特斯拉Model3进行同台竞争。

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❽ 小鹏P7在严寒工况下测试成绩怎么样

前几天在新闻上了解到，小鹏智能轿跑小鹏P7在零下40℃的严寒工况下，顺利完成冰雪赛道的测试之旅，在-30℃的黑龙江地区，团队更是首次把小鹏汽车充电桩安到了中国最北端。在这次严寒工程中，小鹏P7展示了在低温严寒环境中良好的续航及充电表现，测试表现大家都有目共赌，而且在北方的冬天舔铁门，哪怕冒着患上关节炎、失去舌头的风险，也要勇于向严寒挑战，这样的人或许可以称得上是勇士。但对于真正的勇士来说，低温根本不足为惧，严寒更是用来征服的。而小鹏P7就做到了勇士敢于承担的事，不愧为国产之~最。

❾ 北极和南极的新考察成果

北极的大规模科学考察时代，开始于1957～1958年的国际地球物理年。当时12个国家的10 000多名科学家在北极和南极进行了大规模、多学科的考察与研究，在北冰洋沿岸建成了54个陆基综合考察站，在北冰洋中建立了许多浮冰漂流站和无人浮标站。尽管随着北极的地理发现，一些国家很早就开始了零星的海洋学、地质学、冰川学、测绘与制图学、气象学、生物学等学科的考察，但是国际地球物理年科学活动的成功，才标志着北极和南极科学考察进入了正规化、现代化和国际化的阶段。
1990年8月28日，经过4年多的艰苦谈判之后，在北极圈内有领土和领海的加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典、美国和俄罗斯共8个国家的代表，在加拿大的瑞萨鲁特湾市签署了国际北极科学委员会章程条款，成立了第一个统一的非政府国际科学组织，也就是所谓的“八国条约”。这虽然是一个非政府机构，但章程条款明确规定，只有国家级别的科学机构的代表，才有资格代表其所属国家参加该委员会。也就是说，这实际上是个带有明确政府标志的非政府国际机构。因为，对于北极或者南极这样的特殊地区来说，无论以什么名义开展活动，如民间团体、私人等，都会被视作某种意义上的“国家行为”。但国际北极科学委员会又是一个科学机构，因而至少在形式上表达了各国政府和科学家们淡化经济、军事和政治色彩的愿望。尽管除了少数坚持理想主义的科学家以外，谁都知道不同国家在北极的利益冲突是无法完全回避得开的。国际北极科学委员会的宗旨是科学、交流与协调，并且对正在北极或非北极开展与北极有关的重要科学活动的非北极国家开放。
1991年1月，该委员会在挪威的奥斯陆召开了第一次会议，并接纳法国、德国、日本、荷兰、波兰、英国6个国家为其正式成员国。至此，人类在北极地区的国际科学合作终于迈出了艰难的，但却是具有历史意义的一步。
国际北极科学委员会虽然成立时间不长，但已经进行了卓有成效的工作。在“和平、科学、合作”原则的基础上，委员会积极协调并指导各国的北极考察活动；针对一些重大科学问题组织庞大的国际合作计划；并且以“公约”、“议定措施”、“现行决议”等方式对北极的生物资源、矿产资源、能源及环境实施及时有效的保护。该委员会为不同社会制度、不同国家地区的科学家们提供了活动的舞台和表达见解的机会。各个学科、各种专业的科学家都可以在那里找到共同的语言。
折叠编辑本段考察之最
折叠东北航线
富兰克林的悲剧公诸于众之后，人们对西北航线一度失去了热情，但对东北航线，并未忘怀，随着欧亚大陆以北一系列岛屿的相继发现，如何打通东北航线的轮廓似乎也愈来愈清楚了。最后，这一殊荣终于落到了一位芬兰人的手里。 1831年，阿道夫·伊雷克出生在芬兰，其父是一位非常有名的科学家。那时候，芬兰还是俄国的一部分。当他20多岁时，由于激进的活动而被驱逐，被迫移居斯德哥尔摩，成为瑞典人，后来成为诺登许尔德男爵。1858年，他作为一名地质学家，随队到斯匹兹卑尔根岛进行了第一次北极考察。接着于1864年又对该群岛进行了两次考察，并绘制出一张相当精确的地图。 后来，由于在新地岛和科拉海附近的捕鲸活动愈来愈多，诺登许尔德便对广阔的西伯利亚海岸产生了浓厚的兴趣。他认为，如果能把西伯利亚沿岸的航线打通，就可以把那一带丰富的得天独厚的资源直接运到欧洲市场。因此，从1873年开始，他连续两次从科拉海航行到叶尼塞河，并逆流而上，一直到达内地的叶尼塞斯克。然后，在做好了充分的准备以后，于1878年7月18日，率领4艘舰艇，由来自瑞典、俄国、丹麦、意大利和挪威的海军陆军军官以及科学家、医生、工程技术人员和水手组成的共30人的国际性队伍，浩浩荡荡地向东北航线再次冲击，将完成一次环绕欧亚大陆的历史性航行。起先似乎一切都很顺利，到9月初，他们已经进入了楚科奇海，胜利在望。然而，到9月28日，离白令海峡当年库克船长到过的北角只有193公里，他们的船只却突然被牢牢地冻住，动弹不得。10个月之后，就在出发一周年的那一天，即1879年7月18日，他们的船只才挣脱了出来。强劲的南风把浮冰吹开，为他们让出了一条通往胜利之路。1879年7月20日上午11时，他们终于绕过了亚洲大陆的东北角，进入了白令海峡。来自太平洋的气味扑面而来，人类为之奋斗了几个世纪并付出了巨大代价和牺牲的东北航线终于走通了，而这次仅仅用了一年零两天的时间。
折叠西北航线
英国人辛辛苦苦在通往中国的西北航线上寻觅了几个世纪，以富兰克林的失败而基本告终。人们万万没有想到的是，这枚金牌，落入了挪威人的手里。
1872年7月16日，阿蒙森出生在一半国土位于北极圈内的挪威，他还在少年时代就立下了征服北极的雄心壮志。1897年，他中断了医学院的学业，以大副身份加入比利时船队赴南极考察，并在那里越冬，这更增加了他对两极探险的兴趣。1899年回到挪威之后，他便把注意力转向北极。
1903年6月16日午夜，天还下着毛毛细雨，为了避开债权人的威逼和阻挡，他和精心挑选的6个伙伴悄悄地离开奥斯陆码头，向茫茫大海驶去。8月20日进入拉卡斯特海峡，两天后便登上了富兰克林当年越冬的那个小岛。接着，在威廉王岛度过了第一个冬天。这里便是富兰克林探险队全军覆没的地方，但他们的运气好得多，不仅可以猎到驯鹿，而且还交了许多爱斯基摩朋友。
1905年8月26日，他们驾着“格加”号小船，终于走出了加拿大北极地区岛屿密布、冰山林立的迷宫，进入了广阔的波弗特海。突然，地平线上出现了一艘船只，引起了他们一阵惊喜。这是一艘来自旧金山的美国捕鲸船，是属于白令海捕鲸船队的。这就意味着，人们几个世纪来为之奋斗的目标终于实现了。寻找西北航线终于从梦想变成了现实。一年以后，即1906年8月的最后一天，阿蒙森驾着小船一声长鸣，进入了阿拉斯加西海岸的诺姆港，宣告了他这次历史性航行的最后胜利。
折叠最先抵达
人类征服北极点的梦想由来已久，早在1527年，一个叫托尼的美国商人就曾写信给亨利八世，认为有必要通过北极点去寻找一条通往中国之路。后来，威劳毕于1553年，巴伦支于1596年，哈得逊于1607年都曾试图通过北极点而寻找一条通往中国之路，虽然都以失败而告终，却为商船开辟了一条新的航线。
200年之后，为了同样的理由，莫普斯于1773年，斯科莱斯毕于1806年，伯坎于1818年，潘瑞于1827年再次试图通过北极点，寻找一条到达东方的近路。后来，是美国人改变了这一进程的初衷。先是格雷斯，后有皮尔里，他们把进军北极点看成是一场纯粹的体育比赛，并且取得了最后的胜利。 在第一次试探失败之后，皮尔里于1905年发起了第二次向北极点的冲击。这一次，他一共带了200多条狗和几个爱斯基摩人家庭，包括男人、女人和小孩子。男人可以运送东西，女人可以缝制衣服，孩子们则可以调节气氛。这次努力虽然也失败了，但到达了北纬87°06′的地方，离北极点只差273.58公里。 接着，1908年7月，皮尔里又发起了第三次，也是最后一次向北极点的冲击。这时，由所有的赞助人组成了一个“皮尔里北极俱乐部”，专门协助他解决所需的资金问题。这次共有22个人，包括船长、医生、秘书和一直追随他的黑人助手亨森等。另外还有59个爱斯基摩人，带了246条狗。9月初，“罗斯福”号到达了北极海域，并把所有东西都运到了哥伦比亚角的陆上基地。 1909年2月的最后一天，共有24人、133条狗，从基地出发，踏上了远征北极点的茫茫之路，零下五六十度的严寒，造成了严重的冻伤，狂风漫卷着飞雪，迷住了人们的眼睛，起伏的冰山撞坏了雪撬。后来，又遇上了一条宽大的裂缝挡住了他们的去路。6天后，冰缝终于合拢了，他们才得以继续前进，4月1日，他们行进了一个月，共走了450多公里，离北极点还有214公里。这时，皮尔里将最后一批支援人员遣返回去，只带了亨森和4个爱斯基摩人作最后的冲刺。幸运的是，他们遇到了连续几天的好天气。1909年4月6日，他们终于到达了最后的目标，北极点就在他们的脚下！据后来证实，他们那时的位置，是在北纬89°57′。过去300多年来人们追寻的目标，他们只用了30多天便把它变成了现实。
折叠最先飞抵
1926年5月9日，美国极地探险飞行家伯德和同伴贝内特驾驶三引擎的飞机从斯匹兹卑尔根群岛的王湾出发，在北极上空盘旋了一圈。他虽然声称飞越了北极点，但因未敢着陆进行任何考察和探测，所以不仅他们的成功被认为是没有什么实际意义，而且连他们是否真的飞过北极点也受到怀疑。
两天以后，即1926年5月11日上午8时50分，挪威的阿蒙森，美国的爱尔斯沃斯和意大利的飞艇设计师诺比尔从同一地点出发，驾驶可操纵的飞艇“诺加”号，经过16小时40分钟的飞行之后，顺利地降落在北极点，并在那里插上了挪威、美国和意大利的国旗。这一行动使阿蒙森成了第一个既到过南极点又到过北极点的人。然后，又经过72小时的长途飞行，于5月14日早晨，在阿拉斯加的一个小村庄着陆。这也是人类第一次从欧洲越过北冰洋而到达美洲的飞行，全长5460．3公里。
此后，人们仍然围绕着北极点这个地球之巅大作文章，又创造了许多第一。例如， 1937年，有两个俄国人乘飞机第一次在北极点降落。1958年，美国的核动力潜艇从冰下第一次穿过北极点。1959年，美国潜艇斯卡特号第一次冲破坚冰，在北极点浮出水面。1968年，美国的一个探险家，乘雪上摩托，自皮尔里之后，第一次到达了北极点。1969年，一个英国的探险队，乘狗拉雪撬从巴罗出发，也到达了北极点。1977年，苏联的破冰船北极号第一次破冰斩浪，航行到了北极点。
折叠最先抵达的亚洲人
植村直己
1978年，日本勇敢的单身探险家植树村直己独自驾着狗拉雪橇，完成了人类历史上第一次一个人单独到达北极点的艰难旅程。目前为止，他也是唯一的只身到达北极点的亚洲人。6年之后，他在又一次独身登山探险活动中，再也没有回来。他终于走完了自己探险生涯的旅途，长眠在阿拉斯加麦肯齐雪山的冰峰下。
折叠最早的中国人
1947年，重庆大学工学院院长冯简教授，代表中国出席巴黎国际文教会议，然后由当时中国驻挪威大使馆代办雷季敏相助，只身进入挪威的北极圈内地区开展考察。他此行回国后，著有《余在北欧时所见之北极光》。冯先生于重庆解放前夕，被国民党胁迫举家赴台湾，已于1962年病逝。他是第一位进入北极开展科学考察的中国科学家。
武汉测绘科技大学高时浏教授，1949年至1951年受聘为加拿大联邦政府大地测量局工程师，在此期间，曾带几名助手进入加拿大北极圈里的一个无人区，进行大地测量。当他们走到布西亚湾和布西亚半岛附近时，蓦然间惊奇地发现，他们手中罗盘上的磁针鬼使神差般冲下，不像以往可以左右移动了。再看绘纬仪，原来他们所立的位置，为北纬71°，西经96°，正居地球北磁极！能够找到北磁极，是一种难得的幸运！因为北磁极时刻围绕着一个160公里的圆圈移动着，与人们捉着迷藏。自高时浏幸运地巧遇北磁极，到1985年，北磁极已经“跑”到北纬78°，西经102°，仅水平方向即已“跑”了近800公里。
另外中国人最早进入北极的纪录还有：1958年11月，新华社驻莫斯科记者李楠，乘坐苏联直升飞机，前往苏联设在北极冰盖上的第六号浮冰站和第七号浮冰站，进行实地采访。此行中，他从空中掠过了北极点。1993年，香港摄影家李乐诗，乘飞机在北极点降落，作为第一个抵达极点的中国人，她在地球之巅展开了鲜艳夺目的五星红旗。进入90年代，北极地区局势和缓，开始接纳一切对之心驰神往的人们。从此，高登义、位梦华、张青松等一批科学家，相继进入这一地区，从各个角度对其进行考察研究。
90年代以来，我国部分科学家还通过各种途径参加了有关国家的北极考察队，或者在当地现有条件支撑下，开展部分研究工作。
自1991年开始，中国科学院大气物理研究所与挪威北极研究所和斯瓦尔巴德大学合作，开展了斯瓦尔巴德地区天气、气候以及大气物理研究。
中国地质科学院的部分科研人员，自1992年起，先后应邀参加了英国、挪威和德国的北极地质考察队。
自1993年开始，国家海洋局第二海洋研究所与德国马普基金会等机构合作，开展北冰洋的生物学和海冰变化研究。
1993年开始，中国科学院兰州冰川冻土研究所与加拿大McMaster大学合作，开展了加拿大北极群岛地区的冻土水文学与冻土环境变化研究。自1994年3月开始，中国科学院地理研究所和兰州冰川冻土研究所与美国阿拉斯加北坡自治区政府合作，开展了阿拉斯加北坡地区1万年以来气候与环境变化的考察研究。1994年5月开始，中国科学院青岛海洋研究所与美国阿拉斯加北坡自治区政府合作，开展了波弗特海浅海区域鲸鱼种群与生态习性的调查研究。
1995年开始，中国科学院兰州冰川冻土研究所与挪威北极研究所和斯瓦尔巴德大学合作，开展了斯瓦尔巴德地区的冰川学研究，先后有3人次参加了野外考察。
1996年4月，武汉测绘科技大学与香港极地科学推广中心合作，开展了格陵兰地区的测绘学研究。
折叠中国首次远征
北极地区通常是指北极圈（66°33′N）以北的区域，包括北冰洋的绝大部分水域、格陵兰岛、冰岛等岛屿以及欧亚大陆、北美大陆的北部地区，总面积约2100万km（平方），其中陆地近800万km（平方）。也有学者以最热月陆地10℃等温线、海域5℃等温线作为北极地区的南界，总面积约2700万km（平方），其中陆地近1200万km（平方）。
北极地区的土著居民是因纽特人，总人口近500万，包括拉普人等19个分支，主要分布在北冰洋沿岸，属蒙古利亚人种。
北极是全球气候变化的“启动器”之一，海冰、洋流和气团的变动直接导致全球变化或异常跳跃。北极地区广达1300万平方公里的苔原带，是全球最大的固碳地，近200年来该带北缩300－480公里，已使大量的固碳氧化进入大气层，加剧了温室效应的节奏。近100年来，北极苔原带平均升温2－4℃，已对周边地区产生难以估量的影响，北极脆弱易变的自然环境，使其成为全球变化重要的“指示器”。极光、哨声、磁暴等太空对地球的作用信息，只有在极区才可捕捉，不仅是为日地关系研究而且也为空间科学提供了天然的“实验场”。人类历史上三次大规模的挺进北极，不仅形成独特的冰雪文明，而且也提供了的人与自然相互作用的典型样板，尤其在人类面临生存与发展这一共同命题的今天，探索解析北极人地关系更显其重要。北极酸雨和烟雾等环境污染已开始向中低纬区扩散，我国也已受其侵害，研究其集散机制和路径可为我国二十一世纪生存环境调整提供科学依据。
北极丰富的自然资源，将是新世纪重要的资源尤其是能源基地，而对北极资源的开发必然产生诸多环境问题，研究环境的脆弱性，制订科学合理的开采计划，已成为全球人类共同关心的问题。
国际北极科学研究已有上百年历史，几乎涉及到全部的学科领域，在此过程中，我国已有少数科学家通过各种形式参予了部分考察研究项目，然而我国正式组队的考察则始于1995年。1993年3月10日，由中国地理学会等七个全国性学会发起，经中国科协批准成立了“中国北极科学考察筹备组”，6月24日，孙枢、周秀骥、马宗晋、陈运泰等科学院院士和有关极地专家，全面论证了筹备组提出的《北极科学考察与全球变化断面研究的计划与设想》，并一致同意将其作为中国北极科考的长远规划，其宗旨是开展北极与全球变化研究，为我国二十一世纪生存环境的调整提供科学依据，1994年2月24日－26日，筹备组召开了首届中国北极科学考察研讨会，孙鸿烈、周秀骥、马杏垣、李廷栋等科学院院士和有关极地专家，审查通过了《中国北极科学考察的优先领域和重点项目》，拟定了1995年和1996年两阶段科考的路线、项目和实施方案，在此基础上，经有关研究机构和学术团体的反复蕴酿，形成了首次北极点科学考察队的工作内容和执行计划，即围绕全球变化这一核心，开展冰雪、海洋、环境、遥感遥测、生物生态等项研究，所有课题都是在大量分析国外同类研究成果的基础上提出的，并不苟求面面俱到，而是着眼于现有条件下可能孕育的生长点。
1995年1月19日-27日，在东北松花江冰面上开展了封闭模拟训练，检验了所有预备队员的身心状态及仪器设备的可操作性，之后不同层次的论证会详细审查了课题的实施方案及承担人员的能力，经主管部门批准，完成了组队。中国首次北极点科学考察是由中国科协主持，中国科学院组织的大型境外科考活动，以政府支持、民间集资方式运作，得到了新闻界、科学界和企业界的大力支持和广泛参与，科考队由25名队员组成，除1人来自香港外，其余分别来自全国七大部委、涉及18个单位。
1995年3月31日，全体队员离境，经美国赴加拿大哈德逊湾开展负重滑雪和驾狗拉雪橇训练。4月22日7名科考队员由设在加拿大北极群岛孔沃利斯岛上的雷索柳特基地（74°N）出发，沿西经80°的冰面自88°N向北极点进发，跨越了波弗特海环流区和贯极点洋流带这两大北冰洋的重要系统，于北京时间5月6日上午10点55分到达北极点。共采集各类样品542号，取得观测数据上万组，拍摄典型样点图象上千幅，还有大量的文字和电视记录资料。这次科考任务的圆满完成，填补了我国自然科学研究地域上的空白，证明中国科学家有能力深入北冰洋腹地开展科考观测和取样，部分科研成果及野外执行情况已提交1995年12月21日在美国召开的第二届国际北极科学大会，为我国加入国际北极科学委员会奠定了基础。不久后，首次远征北极点科学考察活动使近400名中国科学院和中国工程院院士联合评选为1995年中国十大科技新闻之首。
此次考察期间，开展的雪冰化学研究，在亚北极地区开始不等间隔的布置点位，自北纬88度至北极点以10km间隔等距布设点位，在每一点位进行雪坑观察采样、海冰钻芯以及气象要素观测工作。在实验室分析的基础上，初步查明了北冰洋表层雪冰中化学元素的组成特征及其环境意义；与亚北极地区表层雪冰化学成分的对比表明，现代环境污染不仅在亚北极地区和北冰洋腹地有较高浓度的集聚，而且呈现逐年上升的趋势；雪冰中储存的环境信息还表明，近年北极地区气温有不断升高的现象；与南极地区的表层雪冰研究结论相比，北极地区不但表露出人工环境要素扰断自然过程的现象，而且还存在对人类活动敏感度降低的特征。
由于此次考察海域均被浮冰覆盖，传统的海洋学研究只能依靠站位钻冰实现，共布设测站5个，同时在北纬82°和北纬84°各布设测站1个。每一测站以100组/m的数据密度进行温盐深观测，以100－500组/m的数据密度观测海水的流速和流向，以0m、30m、100m和200m的间隔采集水样，初步揭示了Beaufort涡旋区流场的分层特征、断面特征、剪切特性和水体平衡；较全面的了解了该区的温盐特征，对水系和水团范围进行了划分；研究了海洋微循环及其垂直稳定度和对流特征；水体营养元素和化学元素的分析，揭示了该区重金属元素和营养物质的分布特征；水体化学元素对北冰洋环境具有重要的示踪意义。极冰动力学的研究主要包括冰漂移和冰厚度两方面，利用每晚宿营和早晨出发前的重复位置测量，确定海冰在观测期间的平均拉格朗日的漂移，研究表明在北纬89°附近跨极点洋流和Beaufort海涡流交汇区，海冰的漂移速度最大；海冰厚度采用小尺度观测和大尺度观测相结合的方法，在百米范围内离中心点1－10m的距离密集观测，而大范围则以小尺度观测为基础用算术平均的方法求算；基本掌握了极点附近海冰漂移规律、冰厚分布及其与历年的差异，配合海洋学研究，
探讨了北冰洋海水与海冰的热力学过程。
考察队还在北冰洋沿岸区调查各自然地理要素的特征，采集各类沉积物剖面和树木年轮样品，收集有关观测台站的资料，结合实验室分析，全面认识该地区的自然环境结构和演变过程；在北冰洋区域，记录每日的气象要素，采集表层冰雪样品，分析人类活动对极地海洋的影响；收集大气气溶胶样品，分析不同地带气溶胶的特征；不同地理单元中重金属元素的组成反映了第二次世界大战以来全球工业发展对北极地区环境的影响强度及其变化过程；寒区环境自净能力存在明显的地带性差异，这将是极区持续发展中值得特别关注的问题；沉积物研究表明，近代北极地区的气候有逐渐变干暖的趋向；与其它地区相比，北美北极区似乎有时段上的超前性和变幅上的放大性特征，是全球变化重要的预警区。
考察队调查了苔原带和苔原－荒漠过渡带的生物群落组成及其地理分布，测量了植物群落的CO2代谢量；监测生态环境因子的近期变化；进行土壤样方调查，采集各类土壤样品，分析极端环境下的地球化学过程；不同地带生物多样性与生态环境因子的调查研究，揭示了极地地区生态环境因子之间的相关性；极地生物多样性信息库的建立，为生态系统的研究提供了基础。

❿ 中国航天事业都取得了哪些成就

一九五六年四月,成立共和国航空工业委员会,统一领导中国的航空和火箭事业。

一九五八年五月十七日,毛泽东主席在中共八大二次会议上指出:“我们也要搞人造卫星。”

一九六零年二月十九日,中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。九月,探空火箭发射成功。

一九六零年十一月五日,中国仿制的苏联“P—2”导弹首次发射试验获得成功。

一九六二年三月二十一日,中国独立研制的第一枚中近程火箭发射试验失败。一九六三年一月,中国科学院成立星际航行委员会,由竺可桢、裴丽生、钱学森、赵九章等领导,研究制订星际航行长远规划。

一九六四年六月二十九日,中国自行研制的中近程火箭再次发射试验,获得成功。

一九六四年七月十九日,成功地发射了第一枚生物火箭。

一九六五年,中央专门委员会批准第七机械工业部制订的一九六五至一九七二年运载火箭发展规划。

一九六六年六月三十日,总理视察酒泉运载火箭发射基地,观看中近程火箭发射试验,祝贺发射成功。

一九六六年十一月,“长征一号”运载火箭和“东方红一号”人造卫星开始研制。

一九六六年十二月二十六日,中国研制的中程火箭首次飞行试验基本成功。

一九六七年,“和平二号”固体燃料气象火箭试射成功。

一九六八年二月二十日,空间技术研究院成立。

一九七零年一月三十日,中远程火箭飞行试验首次成功。

一九七零年四月二十四日,“东方红一号”人造卫星发射成功。这是中国发射的第一颗人造卫星。主席等领导人于“五·一”节在天安门城楼接见了卫星和运载火箭研制人员代表。

一九七一年三月三日,中国发射了科学实验卫星“实践一号”。卫星在预定轨道上工作了八年。

一九七一年九月十日,洲际火箭首次飞行试验基本成功。

一九七五年十一月二十六日,中国发射了一颗返回式人造卫星。卫星按预定计划于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日,远程火箭试验一种新的发射方式,获得成功。

一九八零年五月十八日,中国向太平洋预定海域成功地发射了远程运载火箭。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。六月十日,在大会堂举行庆祝大会。

一九八一年九月二十日,中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星。

一九八二年十月十二日,潜艇水下发射运载火箭获得成功,回收舱准确地溅落在预定海域。中共中央军委发电致贺。

一九八四年四月八日,中国第一颗地球静止轨道试验通信卫星发射成功。十六日,卫星成功地定点于东经一百二十五度赤道上空。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。三十日,在北京人民大会堂举行庆祝大会。

一九八四年四月八日,中国第一颗地球静止轨道试验通信卫星发射成功。十六日,卫星成功地定点于东经一百二十五度赤道上空。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。三十日,在北京人民大会堂举行庆祝大会。

一九八六年二月一日,中国发射一颗实用通信广播卫星。二十日,卫星定点成功。这标志着中国已全面掌握运载火箭技术,卫星通信由试验阶段进入实用阶段。

一九八八年九月七日,中国发射一颗试验性气象卫星“风云一号”。这是中国自行研制和发射的第一颗极地轨道气象卫星。

一九八八年十二月二十五日,中国科学院海南探空火箭发射场成功地发射了一枚“织女一号”火箭,至此,中国低纬度区第一次火箭探空试验圆满结束。这次为期两周的试验共发射了四枚火箭。

一九九零年四月七日,中国自行研制的“长征三号”运载火箭在西昌卫星发射中心,把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道,首次取得了为国外用户发射卫星的圆满成功。

一九九零年七月十六日九时四十分,中国新研制的大推力运载火箭──长征二号捆绑式运载火箭在西
昌卫星发射中心发射成功,将模拟卫星送入了预定轨道。这枚火箭是由中国新建的大型航天发射设施发射升空的,同时还为巴基斯坦搭载发射了一颗小型科学试验卫星。

一九九一年一月二十二日下午十八时二十三分,中国第一枚一百二十公里高空低纬度探空火箭──“织女三号”在中国科学院海南探空发射场发射试验成功。一九九四年二月二十二日,中国第一座海事卫星地面站通过验收。它的建成填补了中国高科技的一项空白。

一九九八年五月二日,中国自行研制生产的“长二丙”改进型运载火箭在太原卫星发射中心发射成功。这标志着中国具有参与国际中低轨道商业发射市场竞争力。

(10)严寒测试成果扩展阅读：

酒泉卫星发射中心为中国航天史创下九项第一。

这九项第一包括:

一九六零年九月,中国第一枚近程导弹发射成功。

一九六零年十一月,成功发射了中国第一枚中程导弹。

一九六六年十月,中国第一次导弹携带核弹头的“两弹结合”发射成功。

一九七零年四月,成功发射了中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”。

一九七五年十一月,成功发射中国第一颗返回式卫星。

一九八零年五月,成功发射中国第一枚洲际导弹。

一九八一年九月,在中国首次以“一箭多星”方式,用一枚运载火箭成功发射三颗卫星。

一九八七年八月,中国在酒泉卫星发射中心第一次为国外卫星提供卫星搭载服务。

一九九九年十一月,中国载人航天工程在这里进行第一次飞行试验,成功发射中国第一艘试验飞船“神舟”一号。