连续报道建设成果

Ⅰ 齐心协力抓建设 快速发展显成果

中国珠宝玉石首饰行业协会秘书处

服务企业

规范行业

发展产业

改革开放以后，我国珠宝产业获得了非常迅速的发展。其中，一些地区或利用得天独厚的资源条件，或凭借无可替代的地域优势，或依托深厚的文化积淀，促使以企业为主体的各种产业资源的集中发展，逐渐形成了特色鲜明的珠宝产业集聚区。

根据珠宝产业集聚区当地政府的建议，中宝协依据我国珠宝产业发展的现状，于2005年发起并开展了“中国珠宝玉石首饰特色产业基地”的认定和培育工作。珠宝产业基地应该具备四个方面的条件：一是珠宝玉石首饰及其相关产业列入当地政府重点规划之中，享有政策优惠；二是该地珠宝玉石首饰及其相关产业在国内外具有一定影响，知名度较高；三是珠宝玉石首饰及其相关产业成为当地支柱产业之一，经济效益显著；四是从业人员占当地劳动人口比例较大，提高就业率。依照这些条件，对上报的珠宝产业基地经过资料审核以及实地调研，先后授予了22个珠宝产业集聚区为“中国珠宝玉石首饰特色产业基地”。

现在看来，这22个“中国珠宝玉石首饰特色产业基地”，在基地建设上政府、协会、企业都付出了努力，做了大量务实的工作，也取得了可喜的成果。应该说，我们很好地贯彻落实了孙文盛会长“贵在推动、重在建设”的指示精神，促进了珠宝产业基地集聚效应的显著提高。

一、政府真抓实干搞建设

六年来，当地政府对珠宝产业基地的建设都十分的重视，不仅把当地珠宝产业建设列入政府部门的发展规划，有的还成立了产业管理职能部门。如河南镇平县的玉雕管理局，青田县石雕产业保护与发展局，番禺经济贸易局的珠宝产业发展中心，阜新市玛瑙产业管理办公室、梧州市宝石节组委会办公室等。这些政府部门的建立，很好地促进了政府对珠宝产业的常态管理，进而使得产业基地在节会举办、园区建设、服务保障、人才培养等方面都取得了丰硕的成果。

1.节会举办效果显著

举办珠宝主题的节会是政府部门开展基地建设工作的一项重要内容。定期举办的珠宝节会，客商云集促进了企业之间贸易合作，专题会议扩大了业界资讯的交流，对当地珠宝产业发展起到了积极的作用。同时也打造了城市名片的良好形象，促进了当地招商引资和经济发展。比如，2012年11月的第九届国际梧州宝石节，参会的海外客商就多达200余人，集体签约的16个合作项目达60多亿元。

深圳珠宝节、诸暨珍珠文化节、岫岩玉雕文化节、昌乐宝石节、东海水晶节、内蒙古巴林石节、阜新玛瑙节、青岛饰品节、南阳玉雕节、青田石雕节、苏州珍珠节、瑞丽珠宝文化节等，都业已成为全国闻名的盛会，并在基地宣传、业界合作、招商引资等方面发挥着越来越重要的作用。

2.园区建设突飞猛进

珠宝产业园区的建设也是当地政府部门基地建设一项重大举措。珠宝园区的规划与建设，一方面是满足当地企业扩大规模、转型升级的一个客观的需求；另一方面，也是当地政府招商引资、做大做强珠宝产业的一个重大举措。因此，这些年来，各个产业基地在珠宝产业加工、贸易的基础设施建设上都铆足了劲、用足了力，一个个珠宝加工产业园，一座座珠宝贸易城，拔地而起。

深圳水贝珠宝基地，华东国际珠宝城，番禺沙湾珠宝产业园，昌乐中国宝石城，昌化国石文化城，莆田工艺美术城，相城中国珍珠宝石城，镇平国际玉城，岫岩中国玉雕会展中心，东海国际水晶宝石城，青岛国际工艺品城等，依托自身产业优势兴建珠宝项目，为当地珠宝产业发展奠定了坚实的基础。

可以说，在近一二十年珠宝产业大发展大繁荣的进程中，加工产业园和商贸城在各个珠宝特色产业基地诞生了一大批。不可否认，由于部分珠宝园区或商贸城在全国产业发展布局中存在一定偏差，特别是一些以地产开发为基础的项目，运行情况不太理想。但是，经过这一轮的基本建设，应该说为产业的发展奠定了坚实的基础。

3.支撑体系不断完善

一个产业基地集群化发展，政策环境、配套服务等支撑体系建设是非常重要的。各产业基地为了扶持珠宝产业的发展，在土地使用、资金支持、税收优惠、信息平台、人才培育等方面都出台了相应的政策，有效地提升了产业基地的凝聚力、影响力和活力。如，深圳及罗湖区政府投入大量资金建立大型综合性服务平台，涵盖设计研发、质量检测、人才培训、文化创新、网路信息等功能，鼓励科技创新、扶持品牌企业，同时面向全国以及世界打造“深圳珠宝”区域的品牌。

珠宝是一个资金密集型的行业，企业流动资金相对匮乏。结合深圳罗湖珠宝企业特点，中国建设银行、深圳发展银行、光大银行等创造性地组织成立了珠宝支行，为珠宝企业量身定做，推出“金财宝”、“联保联贷”和“借金还金”等创新性服务业务，提供融资金额300多亿元。这些举措，不仅解决了当地珠宝企业资金运转的困难，也为其他产业基地企业融资提供了成功的经验。

徐德明会长考察玉雕产业基地

各个产业基地政府在人才培养方面出钱出力出政策，通过自主办学、联合办学、定向培养和短期培训等多种形式，为珠宝企业培养了数千名的专业人才；广州番禺、深圳罗湖、浙江诸暨、东海水晶等产业基地先后引进国家级专业珠宝质量检测实验室，为珠宝市场规范、有序、健康发展提供有力保障；广东四会积极推动玉器产业公共服务平台的建设，建立鉴定中心、电子商务网、玉器雕刻工艺实训基地、创新开发中心等产业创新服务体系，有力地支撑着产业的发展。

作为珠宝文化产业，文化既是珠宝产业的精神支柱，又是推动珠宝产业发展的核心力量。各珠宝产业基地通过专家论坛、编印书刊、文艺创作，通过与地方及央视节目组合作宣传、推广当地的珠宝产业。比如，江苏东海大力支持以水晶为题材的影视片及主题歌曲艺术创作，如《水晶心》、《水晶缘》、《水晶之恋》等；阜新将内涵丰富的阜新特色玛瑙文化与戏曲联姻，编排了现代京剧《水胆玛瑙》等；巴林右旗编演了《巴林石赞歌》多首具有内蒙古特色的歌曲。这些珠宝文化的创作与宣传，对扩大产业基地文化凝聚力和区域品牌影响力都发挥了重要的作用。

二、协会积极联动促发展

在我国珠宝产业基地诞生和发展的进程中，中宝协始终是一个积极的推动者，也是一个积极的建设者。六年多来，中宝协作为一个行业组织，不遗余力地为珠宝产业发展出谋划策，为产业基地建设进言尽力。

1.依托中宝协资源优势，为产业发展塔台唱戏

例如，中宝协利用主办的北京国际珠宝展这一平台，2005年11月组织了“中国珠宝特色产业基地成就展”，气势庞大，宣传效果很好；2011年11月组织了“2011中国印金石奖”展评活动，集中展示了青田石、寿山石、昌化石和巴林石四大名石，并出版了《2011中国印金石奖》一书。2012年7月中宝协还利用主办的沈阳珠宝展，为辽宁岫岩和阜新两个产业基地免费提供100多个展位，宣传岫玉和玛瑙产业。

2.积极参与主办节会活动，为节会活动增彩增效

中宝协先后与当地政府共同主办60多个节会，积极出主意、想办法、做实事。比如，南阳玉雕节、岫岩玉雕节、诸暨珍珠节期间，中宝协积极配合邀请相关会员单位观摩采购、洽谈合作，邀请政府领导、高校教授、业界大师进行演讲交流，一举多得，深受好评。

3.依据产业基地政府部门诉求，开展专项服务

受产业基地政府部门委托，2005年中宝协完成《中国珍珠产业现状与发展对策》研究课题，2010年完成《都昌珠贝产业发展规划》，2012年完成《莆田珠宝产业升级》研究报告。2010年、2011年、2012年连续三年完成“全国玉石作品玉星奖”在岫岩的展评活动，并正式出版三册《全国玉石作品玉星奖金典》。

4.结合珠宝行业重大活动，组织论坛座谈会议

中宝协牵头主办了2006年“第一届中国珠宝玉石首饰特色产业基地市长论坛”，并于2007年在深圳、2008年在岫岩、2012年在上海分别召开了中国珠宝玉石首饰特色产业基地高峰论坛或座谈会，促进了基地之间的交流与合作，推动了基地建设与发展。

三、产业集群发展显成效

在各级政府部门的大力扶持下，在相关珠宝企业的大力支持下，在行业组织的大力推动下，各个珠宝产业基地不仅在规模发展上实现了跨越，在品牌建设上有了飞跃，在综合竞争力上有了提高，在经济社会上也有了成效。

1.资源优势向经济优势转变明显

内蒙古赤峰、辽宁阜新、辽宁岫岩、河南镇平、浙江青田、浙江临安、福州晋安、山东昌乐、江苏东海、浙江昌化等是以资源为依托的特色产业基地。当地政府部门主导本地资源合理开发，积极促进境外资源开发引进，既保障了产业发展所需要的资源，也提升了资源利用的范围和价值。

2.珠宝制造向珠宝创造升级加快

深圳罗湖、广州番禺、广西梧州、青岛城阳、广东伦教、福建莆田以及浙江诸暨、苏州相城等，首饰制作从款式设计到加工工艺都有了很大提高。特别是深圳、诸暨、青岛以及伦教等地结合节会开展的首饰设计制作赛事，很好地促进了珠宝制造向珠宝创造的转变。

3.翡翠加工产品更加多元精致

广东四会、广东平洲、云南瑞丽、云南腾冲是我国重要的翡翠加工贸易基地。这些年来，随着翡翠原料价格的上涨，翡翠首饰以及雕件对设计与工艺的要求越来越高。翡翠饰品、把件、挂件，翡翠首饰和翡翠摆件，不同品质特点的翡翠都得以更好地利用。

4.通过产业转型找到发展机遇

转变产业基地经济增长方式，是同质化产业基地未来重要的发展出路，也是实现产业基地科学发展的重要基础。广州花都作为一个珠宝加工制造产业基地建设，多年来困扰较多，裹足不前。近两年，当地政府主导企业配合打造“花都珠宝小镇”的珠宝旅游文化区，石头记矿物园、云峰翡翠梦想馆等重要项目的建设，为广州花都珠宝产业基地发展带来了新的机遇。

目前，全国上下都在开展深入学习和贯彻落实党的十八大精神，我国珠宝产业基地建设要结合自身的现状与特点，也要坚持用科学发展战略来规划好，通过转变经济增长方式实现产业的转型与升级，通过科技创新、管理创新、文化创新等提升产业的综合竞争力。挑战与机遇并存，生存与发展并进，在我国2020年全面小康社会的建设中，我们政府部门、行业组织、珠宝企业齐心协力，中国珠宝玉石首饰特色产业基地的建设将会更加夯实，我国珠宝产业将会更加美好。

中国珠宝玉石首饰特色产业基地建设之路

Ⅱ 近五年铁路与公路的建设成果大家帮帮忙啊。。。

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 （一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个
◆兰新铁路乌阿段
兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。
◆衮石铁路
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
◆京秦铁路
惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。
回答者：螺丝掰 - 魔法学徒 一级 3-6 21:44

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中国铁路建设新成就
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

Ⅲ 连续报道与跟踪报道的区别

连续报道：是对正在发生并持续发展的某一重要的、受众关注的新闻事件，在一段时间内进行连续及时的报道，完整反映新闻事实的发生发展结局及其影响。取材于不可预知的事件性新闻，报道时间相应于新闻事件始末。
追踪报道：是对一件事情不断的进行报道，找出解决这个问题的缘由

Ⅳ 当前"一带一路"建设已经取得了哪些重要成果

“一带一路”将密切中国与东盟海洋合作中国－东盟海洋合作年28日在博鳌亚洲论坛2015年年会上正式启动，标志着中国与东盟在海洋领域步入务实合作的新阶段。中国－东盟海洋合作年的启动，标志着在接下来一年里，中国将和东盟国家在海洋经济、海上连通、科研环保、海上安全、海洋人文等领域开展合作，包括成立中国东盟海洋合作中心，建设中国东盟海上紧急救助热线，设立中国东盟海洋学院等。中国是东盟陆海相连的最大邻国，关系密切。2010年，中国－东盟自由贸易区全面启动，成为世界上最大的发展中国家的自贸区。中国已经连续5年成为东盟的最大贸易伙伴，而东盟连续4年是中国的第三大贸易伙伴。2014年，双边贸易额超过4800亿美元，累计相互投资高达1200亿美元。老挝外交部外交学院院长永·占塔琅西表示，老挝也希望借中国海上丝绸之路的发展东风，尤其是在亚投行等合作方面，老挝已经做了很多准备，希望能够在基础设施建设等方面受益。他希望未来能够在文化、学术交流等方面加强与中国的交流，一方面增进了解，一方面学习中国的先进经验。缅甸仰光市市长吴拉敏表示，他对“一带一路”规划十分欢迎，相信随着“一带一路”规划与具体项目的明确，中缅之间能够开展有效务实的合作。东盟各国乃至全球诸多国家对中国的“一带一路”战略保持积极态度。在海洋合作领域，中国成功举了亚太经合组织海洋部长会议，与哈萨克斯坦共同启动连云港物流中转基地，与印尼、柬埔寨、缅甸、斯里兰卡、巴基斯坦、希腊等国就港口建设和运营深化合作等都稳步推进。与会嘉宾认为，海洋合作方面各国面临很多新挑战。海平面的上升、渔业资源的减少、海盗行为、石油泄露等都会对可持续的经济增长都会带来负面影响，必须协同一致的努力，来共同应对这些挑战。

Ⅳ 列举五个新中国成立以来，取得的巨大成就。

1、两弹一星

“两弹一星”最初是指原子弹、导弹和人造卫星。“两弹”中的一弹是原子弹，后来演变为原子弹和氢弹的合称；另一弹是指导弹；“一星”则是人造地球卫星。

1964年10月16日我国第一颗原子弹爆炸成功，1967年6月17日我国第一颗氢弹空爆试验成功，1970年4月24日我国第一颗人造卫星发射成功。中国的“两弹一星”，是20世纪下半世纪中华民族创建的辉煌伟业。

2、恢复联合国合法席位

联合国需要中国。联合国是以自己的普遍性而自豪的，然而，不恢复中国在联合国的合法席位、占世界人口五分之一的中国不在联合国里，联合国有什么普遍性可言？世界面临着众多的问题，需要联合国发挥作用。如果联合国缺少中国这一块，显然在应对世界上大的问题时缺少了有力的支撑。

3、港澳回归

1997年7月1日中华人民共和国恢复对香港行使主权，结束了英国在香港一个世纪的殖民统治。1999年12月20日中华人民共和国恢复对澳门行使主权，结束了葡萄牙在澳门442年的殖民统治。香港、澳门回到祖国怀抱，大大推进了祖国的和平统一大业。

4、青藏铁路

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。2006年7月1日正式通车运营。

5、2008年北京奥运会

北京奥运会展示了中国作为世界大国的经济和科技实力。中国拥有如此众多的优秀运动员也令人印象深刻。改革开放30年风雨历程，中国在世界人民的印象中更多的是一个蓬勃的新兴经济体。

北京奥运会则把“文化中国”传递给了世界，“绿色”“科技”“人文”的理念，深深地融进汇聚了人类和谐的奥运理念中。 “文化中国”在世人心中留下印痕，中国传统、现代的文化元素通过奥运会这一平台走向世界。

Ⅵ 连续报道和系列报道的区别并举例

区别如下：

1、主题不同

系列报道围绕统一主题或题材组织内容。

连续报道是追踪报道，只能根据时间的客观进程确定报道的内容及相应的主题，不可能在主题或题材方面做预先构想。

2、报道方式不同

系列报道按照一定议题，有计划有步骤地反映客观事物。

连续报道可以在报道进程中逐步形成特定的报道意图，但很难甚至不可能有计划有步骤地组织报道。

3、着重的内容不同

系列报道着眼于提供深度报道，而不限于反映最新事态。

连续报道虽然也不是只追求表现最新事态，但它的深度是通过反映最新事态逐步积累而成的，是整体的深度。

4、性质不同

系列报道多为非事件性报道。

连续报道多为事件性报道，与事件同步。

5、风格不同

系列报道体裁与表现风格一致。

连续报道的风格则很难保持一致。

6、依据不同

系列报道注重实际与逻辑的连续性。

连续报道则以时间的客观进程为转移，播出频率很不稳定。

举例：

连续报道：

在我国，抗日战争和解放战争时期，连续报道也曾时常见诸报端。比如新华社对人民解放军横渡长江、解放南京的报道。

系列报道：

1991年，中央电视台推出了具有“里程碑”意义的4集12部纪录片《望长城》。

Ⅶ 连续报道的连续性的具体含义是什么

是表示一事件发生后或发生中或知道将要发生的新闻事件，受影响大，牵扯广，多人关注的事件采访媒体不间断的采访拍摄事态变化有变化是不间断的对观众听众读者们报道最新的消息，知道事件平息，少人再关注时才结束，那么这样的报道就叫连续性报道。谢谢。

Ⅷ 系列报道的连续报道

连续报道的定义：对正在发生并持续发展的新闻事件在一段时间内进行多次、连续的报道。其特点有二：一是以时间为顺序，随着事件的发生、发展的进程而展开。报道对象事态本身的连续性决定了各次报道之间存在有机的联系，内容承上启下，时间、事态衔接，事态呈线性分布。各篇报道之间的顺序不能任意变动，一旦变动，就听不明白了；二是在事态进展过程中进行报道，属于“现在进行时”。报道的时间跨度小，应是追踪或跟踪报道，各篇报道的发布应相隔近一些，不能今天发一篇，十天后再发一篇，这就不像连续报道了。每篇报道连接起来，记录了事态发展的全过程。从事态发生到追踪、跟踪一直到结束，应是有头有尾、完整无缺的事态主体的全部。
由此可见，连续报道的题材主要应是事件性新闻。但是，特别重大的事件性新闻，情况又有所不同。像北京奥运会的召开、神舟七号飞船载人飞行并作太空行走、一年一度的全国“两会”的举行——这类特别重大的、时间跨度较长的事件性新闻，各媒体虽都作连续报道，但由于每条报道都可以独立成章，且有相当的分量，所以在上报评奖时，谁也不以连续报道这一形态上报。
其次，连续报道的题材除事件性新闻外，重大事件中涌现的英雄人物、重点工程的建设进程等具有很强新闻性的题材，也可作连续报道。
系列报道在形态上与连续报道相似。各台及全国评奖中，都是把这两种形态放在一起作为一项来评。系列报道的每一篇也允许作到五分钟的长度。每一篇也都应是专稿，而不是消息。

Ⅸ 连续报道与系列报道的区别

1、报道对象不同

连续报道对正在发生并持续发展的某一重要的、受众关注的新闻事件，在一段时间内进行连续及时的报道，完整反映新闻事实的发生发展结局及其影响。

系列报道围绕同一新闻题材、新闻主题从不同侧面、不同角度作多次、连续的报道，各条报道之间没有外在的时态连续，却有内在的必然联系。

2、新闻数量不同

系列报道同主题、多侧面、多次报道。而它跟连续报道的最大不同是，连续报道面对的是同一新闻事件，系列报道面对的是多侧面事实，打造的是同一主题。组成系列报道的多个报道都是独立的，它们没有外在的联系，却有内在的联系。这就是要集合在同一主题思想之下，实现对新闻事实作比较系统、全面、有一定深度的报道。

3、特点不同

系列报道的基本特点可以概括为三条：主题集中，围绕同一主题来展开，不能分散，不能跑题；内容广博，多侧面、多角度围绕同一主题反映各方面的情况，内容博而不散，信息量较大；主题深刻，系列报道的题材都是重大的非事件新闻，适合做成深度报道。

连续报道传播特性：整体连贯，报道及时，时效性高；制造悬念，产生吸引，传播力强；紧凑衔接，夹叙夹议，震撼力大；互为因果，多重角度，突出本质。

现代电视新闻的报道方式一般情况可归为倒金字塔式、正金字塔式、折衷式、平铺直叙式四类写作型式。