波音的成果

❶ 波音是什么

❷ 波音的发展历史

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。
美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

❸ 波音公司的历史沿革是什么

美国华盛顿州西雅图市的波音公司，是目前世界上规模最大的飞机制造公司。该公司1916年由比尔·波音创立，原名“太平洋航空产品公司”。1934年成立波音飞机公司，开始生产民用客机。1961年改用现名，受第一花旗银行集团控制。

波音公司在初创时期，只制造木制飞机。1932年制造了波音247型飞机，这是一架全部用金属制造的双发动机客机，重量10吨，座位10个。这时，道格拉斯公司同时制造了14座位的DC－1型和21座位的DC－3型客机。在这场竞争中波音公司败给了道格拉斯公司。在第二次世界大战期间，波音公司生产B17型和B29型两种大型轰炸机，从而获得了迅速发展。在这以后，波音公司主要制造各种类型的喷气轰炸机，同时生产民航喷气客机；此外，还从事火箭、太空发射器的制造。60年代以来民航机制造业发展迅速，占全部业务的70%以上。现在，每出售10架飞机，就有9架是卖给民用航空公司的，只有1架卖给政府作军用。自1965年开始生产波音707型客机到1980年底止，共出售波音707型飞机962架，727型飞机1807架，737型飞机950架，747型飞机572架。目前主要生产747SP型宽体喷气客机。这家公司除制造波音747型客机外，还正式生产了波音767型飞机。这种最新型号的飞机机身较小，有两部喷气发动机，座位200个，供国内短途航线使用，第一架767型飞机已于1981年8月4日出厂。现在，世界上约有90个国家，180家航空公司使用波音型号飞机，全世界每年约有70万旅客乘坐波音飞机。该公司1981年的营业额高达97.9亿美元。

波音公司初建时只有21名职工，现在有10万多人。其中有8万多人在西雅图市，因此，西雅图又被称为“波音之城”。

❹ 空客和波音分别是哪个国家的

空客是法国的，波音是美国的。

空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

(4)波音的成果扩展阅读：

一、波音成果

1、波音707

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。

波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已于1991年停产）

2、波音717

波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。

有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。（该机型已于2006年停产）

3、波音727

波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。（该机型已于1984年停产）

4、波音737

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

二、空中客车主要机型

1、空中客车A300

空中客车A300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Instries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，共生产561架。

A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。

A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。右图为一架改装过的A300货机，该机可用于运输大体积货物比如制造中的飞机的垂直尾翼、机身等。（该机型已于2007年7月停产）

2、空中客车A310

空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。

A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。（该机型已于2007年7月停产）

3、A318

空中客车A318是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。

空中客车A318项目是1999年启动的，航空公司能够用它在整个国内和支线市场上提供一种非常好的舒适性与技术性相结合的服务方法。在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，而且在它连接的飞行链中没有弱的航线。

4、A319

据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。

A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。（该机型是空中客车A320家族的成员之一）

5、A320

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。

6、A321

空中客车A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。是空中客车A320的加长型。是A320系列飞机中最大的机型。某些航空公司购买A321用以代替波音757。飞行员的资格证书与A318,A319和A320共用。

与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。典型的两级布局可以乘坐186名乘客。

❺ 美国波音公司的发展历史是怎样的

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1996年，波音收购了罗克韦尔防务及空间系统分部.
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
2000年，波音收购了休斯航天和通讯业务分部。波音公司的历史映射出一部世界航空航天发展史。 自此，波音不仅是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，而且是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

❻ 波音公司到底有多强大

提起波音,大多数人想到的都是波音747、波音787等民用飞机。这些只是“冰山一角”,实际上波音创造的航空帝国大到超乎想象。

❼ 波音的发展趋势是什么

民用飞机吗？
聚焦于大型越洋飞机，关注新技术新材料使用，采用外包或其他方式降低支线客机成本
3000公里以下的支线客机市场已经白热化，随着中国的c919入局，利润更低
波音将采用转移，外包方式压缩成本
重点将在洲际飞机上，这里的利润空间更大
而且波音在新材料，新布局方面领先空客

❽ 波音公司如何打败空客取得成功

打败？波音本来就是先做飞机的，之后欧洲为了和美国的航空制造业能有抗衡的力量才成立的空客，欧洲航天防务集团是它的母公司。
波音飞机一直不错，也没见空客领先过，不知道打败一词从什么地方出来。请专家出来扫盲

❾ 美国波音公司这种生产方式的好处是什么

哪种生产方式？ 但在现代社会，一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。如今，一个全球化公司应该成为其业务所在社区、地区乃至国家的一部分。波音要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（Phil Condit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。”

最典型的例子莫过于雀巢公司，该公司于1905年开始实施全球化策略，如今全世界几乎每个国家都有雀巢产品在销售。在英国，雀巢被认为是一家英国公司；在法国，它被视为法国公司；在巴西，人们则将其归入本地公司的行列。

而事实上，雀巢是一家瑞士公司，但是喜欢雀巢速溶咖啡的美国孩子却从不认为它是瑞士产品。雀巢成功的全球化战略使公司的发展日新月异。作为全球最大的食品企业，雀巢的员工数量超过225000名，在世界各地拥有500家工厂。如果雀巢没有走出瑞士，向海外寻求发展机会；或者只是外派代表销售产品，就不可能取得今天的成就。

全球化除了要将公司的产品和服务推向市场，还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。在二十世纪九十年代中期，奔驰公司在阿拉巴马州的塔城（Tuscaloosa）建起了该公司在美国的第一家汽车厂，组装新型M级运动型多功能汽车。自投产之日起，奔驰在美国的年销售量就从1997年塔城汽车厂成立之初的122265辆，迅速攀升至2001年的206638辆。销售的增长大部分来自M级车，2001年该型汽车的销售量为45655辆，占奔驰公司年销售总量的22.1%。美国的这家工厂及其生产的车型取得了如此巨大的成功，以至于奔驰公司已两次对其进行扩建，并正在着手进行第三次扩建，其员工人数也将从原来的2000名增加到4000名。

塔城工厂的成功在一定程度上来源于采用新理念。总之，外国汽车制造商在美国工厂的经营与他们在本国的经营并无二致，但是在塔城工厂，奔驰摒弃了传统的劳动密集型生产方法，探索出一种将持续发展、员工参与同其它以高效率为目标的实践相结合的生产方式。奔驰在北美聘请了富有经验的汽车业员工，建起高效的生产车间。最终，根据塔城工厂的经验，奔驰建立起了一套标准化的运营规范，并在世界各地的工厂推广。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（Thomas Pickering）说：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。”

波音的举措

波音公司正在积极落实全球化战略，并通过寻找新的合作伙伴、建立合资企业、兼并及收购、发展同供应商的关系以及大幅度扩大国际化经营等措施，在全球范围内创造价值。

目前波音在全球70多个国家共有雇员近160000名。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。

实施这项全球战略性拓展计划的关键是2001年1月组建的波音国际关系公司（Boeing's International Relations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。”一年以前，他在接受《航空周刊和空间技术》（Aviation Week & Space Technology）杂志采访时勾画了波音全球化进程的蓝图，他说：“我认为我们已经开始步入一个全球化的、移动性的世界，这对于航空业意义深远。”

国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。

但是这种情况正在迅速发生着变化。在过去的一年中，波音已在17个国家任命了总裁，并正在酝酿更多的人选。皮克林及其团队正加紧挑选适当人选和精英人才。到2005年，这些熟知当地风土人情和语言的人士将领导波音在25个国家或地区的办事处网络。

新总裁们将与业务部门一起开展工作，寻找与供应商、合作伙伴及合资企业的新合作机会，并妥善处理与波音有关的法规及政府行为。他们还将为公司的行销活动提供建议和协助。皮克林表示，销售还应由产品设计及生产人员负责。

这些总裁还将提高波音的知名度，扩大波音公司在所驻国家的影响。他们将积极与当地人士进行沟通，包括业界、媒体、政府、学术界及其他有关人士，与他们建立密切联系。他们还将跨越文化习俗宣传来自波音的信息，从而以敏锐、有效的方式开展业务。

皮克林指出，在国家战略小组成立之后，有关专家将利用自己对所在国的了解为波音员工提供帮助，指导他们如何正确地在当地开展业务，并协助他们与重要的业务和政府部门建立联系。

更强大、更完美的波音公司

皮克林指出，对于那些担心将工作转移到国外的波音美国员工来说，许多人认为波音就像一块馅饼，将一部分业务转移到国外就会在这块馅饼上留下一块三角缺口。

皮克林认为：“但是实际上，从战略角度而言，我们正在通过在全球开展业务使这块馅饼变得更大。这样一来。在利润方面股东能获得更大的价值；在工作机会上，能给各地人们创造更多的机会。事实上，据估计在过去十年间，由于美国在世界舞台上扮演了更重要的角色，工作机会新增加了20%到30%。”

近年来，波音的几项收购方案有力地证明，波音全球化进程的不断推进和全球化战略的实施，为公司及其员工带来了极大的优势。比如，收购澳大利亚普雷斯顿航空解决方案公司（Preston Aviation Solutions）。该公司致力于向世界各地的航空公司和机场提供完善的模拟、决策支持以及飞机签派软件，并在华盛顿和伦敦都设有办事处。利用其知识财富及产品，普雷斯顿公司有望为新的波音空中交通管理集团带来战略上的优势。

2000年10月成为波音子公司的杰普逊-桑德森（Jeppesen Sanderson）公司，是世界领先的飞行信息、飞行计划服务、航空气象服务、维护信息及航空训练系统供应商。该公司的核心业务为导航服务，诸如航空图和电子导航数据等，在全球航空市场中占有85%的市场份额。杰普逊产品已成为不断壮大的波音客户信息服务业务的重要组成部分。该公司在美国、英国、德国、澳大利亚、中国和俄罗斯都设有办事机构。

由于波音生产的全球化，其资源也趋向全球化。尽管由于采购的需要，波音主要的采购业务中有一部分是来自非美国客户，但是大部分采购任务是由波音挑选高质量低成本的供应商伙伴来完成的，以此来增加企业价值，提高国际竞争力。

例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。

新近在马德里成立了“鬼怪”工程（Phantom Works ）研究和技术中心，使波音能够用上欧洲正在研制的最新成果——环境和空中交通管理技术。在其他国家即将成立更多的研究和技术中心，此项计划正在筹备当中。

波音公司的国际作用日益显著，另一个例子就是，由波音发起在东京、伦敦、巴黎和马德里召开的一系列国际技术峰会。预计还将有更多会议在柏林、汉城及其他地方召开。这些峰会将重要地区的决策者召集在一起，讨论诸如空中交通管理、航空航天和环境、国际国防合作、未来飞机概念、先进的制造技术等重要议题，使波音领导层能与国际学术界、政府和业界领导人会面并交流意见和信息。“鬼怪”工程中心的代表、波音驻各国的领导和国家战略小组，以及波音在伦敦的国际通信公司一起组织了这些峰会。

❿ （18分）波音公司的历史映射出一部世界航空航天发展史。阅读材料，回答问题。片断一 起步1916年公司创办