五门拉达转让

1. 大众拉达汽车是双警吗

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”，这款苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。但在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

外观方面，该车于1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的事情，据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。在这种情况下，有机会出国的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。内饰装饰方面；在配置上的选择余地不大，前门电动窗、室外温度显示器、可调式方向盘已是难得装备，气囊 、ABS等常见配置均缺席车型配置表，更别提ESP等技术水平更高的安全装备。新尼瓦将会推出三门版和五门版，都配有较大行李箱盖。有传言称该车将以更加强劲的新款引擎代替只有83马力的1.7升汽油机，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。

拉达尼瓦的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。尼瓦在越野车里是被归类在“硬派”一栏，缘故起因是它的底盘。尼瓦行使的是轿车承载式底盘，而并非刚性更强的非承载式车身。但声名它不足硬，举个很大略的例子，折断两根长度差异的木头，短的那一根必然要吃力些，同理尼瓦娇小的车身反而成了越野时的好协助。底盘吊挂起头变得硬朗，前双叉臂布局自力悬架，后桥授与团体桥式，在短小的底盘里塞进了一套纯机器布局的全时四驱体系，而且拥有前、中、后三把差速锁。奔走顶级越野车G级也是三把锁。

2. 运用PS技术，拉达Niva与奔驰大G结合，大概就是这个样子

你有没有觉得拉达NIVA是改装成奔驰大G最好的一块儿料呢？但是似乎没有人进行过尝试。日前，设计师亚历山大·伊萨耶夫，他完成了大家的愿望。当然，不是通过实车操作，而是运用PS技术先出效果图。他给这款车取名为G-Niva。

在内装方面，伊萨耶夫给出了更多的现代元素，采用了数字液晶屏设计，这些配置在现如今的Niva车型中根本就不会出现。

当然，这只是一款虚拟车型，所以动力根本不是它的重点。相信很多人更喜欢奔驰的4.0TV8双涡轮增压发动机，而不是现款Niva1.7L四缸自吸喽！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 拉达与大G搓出的火花 Isaev发布G-Niva渲染图

你有没有想过让两个根本不相干的硬派SUV结合，从而得到一个新的车型？最近一位名为Aleksandr Isaev的工业设计师通过Photoshop将一台拉达尼瓦车型与奔驰G-Class完美的结合在了一起，当然它只是在电脑上做出了几张渲染图，但依旧值得我们去欣赏。
不管是奔驰G-Class还是拉达尼瓦，它们都能提供超强的越野能力，但两款车的价格以及设计却相差较大。根据汇率，拉达尼瓦的入门版车型仅为6,768美元，而奔驰G550的售价却高达130,900美元。这就带来一个问题，这台车的主体风格究竟由哪款车的决定？
Aleksandr Isaev的设计保持了尼瓦短轴距的车身比例，以保证在越野时可以提供更好的接近与离去角，而整体车身结构选择实用的五门布局。在车顶方面，Isaev选择了“T”型设计，B柱从设计上看似乎也可以进行移动。当后排车窗处在下降状态时，车顶可呈现半开启状态，实现后排观景样式。
前脸设计上，Isaev借鉴了全新G-Class的中网与车灯设计，车标更是直接融入其中，所以这款车即便是有拉达尼瓦的设计元素，但实际上还是一台奔驰。除此之外，内饰的上半部分则借鉴了奔驰G-Class的设计元素，而下半部分则依旧将保留拉达的硬派布局风格。
不管怎样，这只是Aleksandr Isaev和我们开的一个玩笑。但要知道，最近这类渲染图在网络上越来越多，更涌现了一批优秀的汽车外观设计师，有的设计图中的个别设计甚至被主机厂采用，可见其影响力。在中国，目前也有不少车迷热衷于制作这类车型渲染图，希望有朝一日也可以得到重视。
（文：沈翀 图：网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。