国际吨位证书

Ⅰ 请教，我刚进船舶行业，很多不懂，请大家帮忙

18 States Unit Inspect Certificate 欧洲18国港口安全检查单
Certificate of Minimum Manning 最低配员证书
Certificate of Sewage Prevent Pollution 防止污染证书
Classification Certificate 船级证书
Construction Safety Certificate 构造安全证书
Crew List 船员名单
Dangerous Goods Certificate 危险品适装证书
Deratting Exemption Certificate 免于除鼠证书
Equipment Safety Certificate 设备安全证书
I.O.P.P(The International Oil Pollution Prevention)防止油污证书
International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gas in Bulk国际液化气船舶散装运输证书
International Loadline Certificate 国际载重线证书
International Tonnage Certificate 国际吨位证书
Liferaft Surveying Certificate 救生筏年度检验证书
Nationality Certificate 国籍证书
Panama Canal Tonnage Certificate 巴拿马运河吨位证书
Radiotelegraphy Safety Certificate 无线电安全证书
Ship's Sanitary Certificate 船舶卫生证书
Solid Bulk Cargoes Certificate 固体散装货物证书
Suez Canal Tonnage Certificate 苏伊士运河吨位证书
Ship Particulars 船舶数据
Vessel Registry Certificate 船舶注册证书

Ⅱ 外轮船舶证书有哪些

1.国籍证书
2.电台执照
3.最低配员.
4.CSR
5.国际吨位证书
6.国际载重线证回书
7.国际船舶防止答空气污染证书
8.国际船舶防止油污染证书
9.国际船舶安全无线电设备证书
10.国际船舶安全设备证书
11.国际船舶安全结构证书
12.国际生活污水证书
14.船员舱室证书
15.国际防污底证书
16.安全管理证书
17.ISSC
18.DOC

其他Cargo gear,SBC,等证书根据不同船型所对应的证书也不一样.
如果你可以更加详细的船的情况，我可以把他所需要的证书都告诉你.

Ⅲ 国际航行船舶依据国际公约通过哪些检验，持有哪些证书

(1) All vessels shall carry the following Certificates: 所有船舶应携带下列证书：
International Tonnage Certificate (1969) 国际吨位证书 （1969）
International Load Line Certificate (1966) 国际载重线证书（1966）
International Load Line Exemption Certificate 国际载重线免除证书 Stability information 稳性资料
Minimum Safe Manning Document 最低安全配员证书
International Oil Pollution Prevention Certificate 国际防止油污证书
Oil Record Book part I and part II 油类记录簿第一和第二部分
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 船上油污应急计划 Garbage Management Plan 垃圾管理计划 Garbage Record Book 垃圾记录簿
Cargo Securing Manual 货物系固手册
Copy of Document of Compliance 符合证明的副本
Safety Management Certificate (SMC) 安全管理证书
Medical certificates (see ILO Convention No.73) 健康证书（见国际劳工组织第73号公约） Documents related to ISM code 与ISM 规则有关的文件 The Muster List, Fire Control Plan 应变部署表，防火控制图
Ships log book with respect to the records of tests and drills and the log for records of inspection and maintenance of life-saving appliances

Ⅳ 吨位换算方量以怎么的公式计算

理论上的计算：吨位=方量×密度。

“吨位”是质量单位，用来描述物体的质量，“方量”是体积的俗称，用来表示物体的大小，“吨位”和“方量”对于特定的物质存在一定的比值关系，即为密度。当知道一个物体的密度时，便可通过计算得出物体的质量。

(4)国际吨位证书扩展阅读：

一般来说，不论什么物质，也不管它处于什么状态，随着温度、压力的变化，体积或密度也会发生相应的变化。联系温度T、压力p和密度ρ（或体积）三个物理量的关系式称为状态方程。气体的体积随它受到的压力和所处的温度而有显著的变化。

固态或液态物质的密度，在温度和压力变化时，只发生很小的变化。

Ⅳ 船舶哪些证书是要年检的

船舶中需要年检的证书：设备安全证书，无线电安全证书。

船舶证书包括：法定证书和内其他一些证书，如船舶容国籍证书、船舶登记证书、船舶人级证书、油污损害民事责任保险或其他财务保证证书、除鼠证书或免予除鼠证书、船舶卫生证书。

船舶最低安全配员证书、气胀救生筏检验证书、二氧化碳装置检验证明及称重记录、可燃气体清除证书、船舶装载危险货物准单、危险货物监装证书、船舶出口许可证、船舶安全检査记录簿、油类记录簿、船舶垃圾记录簿等救生筏证书。

(5)国际吨位证书扩展阅读：

证书的有效期证明：

1、客船适航证书的有效期限不超过2年。

2、高速船安全证书的有效期限不超过5年。

3、货船适航证书的有效期限不超过5年。

4、船舶载重线证书的有效期限不超过5年。

5、浮船坞安全证书的有效期限不超过5年。

6、防止油污证书的有效期限不超过5年。

7、防止生活污水污染证书的有效期限不超过5年。

8、船舶吨位证书、乘客定额证书在正常情况下为长期有效。

参考资料来源：网络—船舶证书

Ⅵ 谁知道有关【美国航运局】(American Bureauof Shipping)的资料，主要包括它的发展历史和优势，急用 ，谢了

自己能力有限，查的外文资料，望能有所帮助
历史
ABS was first chartered in the state of New York in 1862, to certify ship captains. It has been involved in the development and improvement of safety standards. Born out of a need for instry self-regulation, ABS published its first technical standards, Rules for Survey and Classing Wooden Vessels, in 1870. When the era of wooden ships gave way to iron, ABS established standards for these structures, published as Rules for Survey and Classing of Iron Vessels. Similarly, when iron gave way to steel, ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels were established and published in 1890. These Steel Vessel Rules continue to be revised and published annually.
ABS的首次在纽约州特许在1862年，以证明船长。它已涉及安全标准的发展和改善。出生需要行业自律，ABS公布了其第一个技术标准，为调查和分级木船，在1870年的规则。当木船时代让路铁，ABS的铁容器的调查和分档规则公布这些结构，建立标准。同样，当铁让路钢，建设和分级铁壳船ABS的规则，建立，并在1890年出版。这些钢船规则继续每年进行修订并公布。

它的优势也就在于它的服务项目
Services[edit] ClassificationThe responsibility of the classification society is to verify that merchant ships and marine structures presented to it comply with Rules that the society has established for design, construction and periodic survey. Classification itself does not judge the economic viability of a vessel. Neither is the society in a position to judge whether a vessel is ultimately employed according to the stated intended purpose for which it was classed. The classification society records, reports and recommends in accordance with what it has seen at the time of a vessel’s construction and subsequent surveys. If a vessel is found not to comply with the Rules, and the recommendations of ABS are not followed, then the society will suspend or cancel classification.

Rules are derived from principles of naval architecture, marine engineering and associated disciplines. A new Rule, or a proposed change to an existing Rule, originates with one of the ABS technical committees, from in-service experience, from a new IACS Unified Requirement or from the ongoing research concted by the technology staff at ABS. Research projects are concted either directly by ABS or are undertaken jointly with instry, with academic and governmental organizations or with other appropriate partners to best draw on the most qualified sources available.

When an owner first requests that a vessel or structure be classed, the shipyard or design agent presents drawings and calculations to ABS for a systematic detailed review for compliance with the Rules. ABS engineers review the plans to verify that the structural and mechanical details conform to the Rule requirements.

After a design has been approved by ABS engineers, ABS field surveyors attend the vessel at the shipyard from keel laying to delivery.The surveyors verify that the approved plans are followed and the Rules are adhered to. During the construction of a vessel built to ABS class, surveyors witness, at the place of manufacture or fabrication, the tests of materials for the hull and certain items of machinery as required by the Rules. They also survey the building, installation and testing of the structural and principal mechanical and electrical systems.

When completed, a vessel undergoes sea trials attended by an ABS field surveyor. The vessel is then presented to the ABS Classification Committee which assesses the vessel’s compliance with the Rules based on the collective experience of the Committee members and recommendations from the ABS staff. The Classification Committee is composed of ABS Members drawn from the maritime instry, United States Coast Guard and ABS officers. When accepted by the Committee, formal certification is issued to the vessel. The vessel’s classification information, characteristics and other particulars are then entered into the ABS Record – the electronic register of vessels classed by ABS maintained and updated on the ABS web site.

ABS Rules require that every classed vessel be subject to periodic surveys to determine whether it is maintained in accordance with classification standards. Surveys are based on a five-year cycle of Annual Surveys, an Intermediate Survey to be completed between the second and third years of the five-year period, and a comprehensive Special Survey including dry docking at each fifth anniversary from the time of the vessel’s delivery.

Plimsoll line of ABS[edit] CertificationABS also offers certification to specified standards. Whereas classification requires periodic surveys of the classed vessel or offshore unit throughout its life, certification verifies that the item conforms to designated standards at a specified time. Certification can establish compliance with ABS, national, international, instry or other standards.

[edit] Offshore & Energy ServicesABS also develops standards for the design, construction and operational maintenance of offshore drilling and proction units and for gas carriers of all types. These standards cover mobile offshore drilling units (such as jackup rigs, semisubmersible rigs, and drill ships), floating offshore proction installations (spars, tension leg platforms, semisubmersibles and FPSOs/FSOs), fixed offshore installations, pipelines, risers, and single point moorings.

[edit] Statutory ServicesABS also acts as a Recognized Organization on behalf of more than 100 governments. A Recognized Organization is authorized by a flag State to conct plan review and statutory surveys on ships registered under that flag on behalf of the nation’s maritime administration. Typical regulations include the U.S. Code of Federal Regulations (CFR), SOLAS, MARPOL regulations, and the Load Line Convention. In addition to the national or international tonnage certificates, Panama and Suez Canal tonnage certificates can be issued by ABS on behalf of those authorities.

[edit] Naval Vessel StandardsThe ABS Rules for Building and Classing Naval Vessels are developed for naval vessels. The standards address the bulk of hull, mechanical, electrical, environmental and safety related criteria for the vessels.

The Naval Vessel Rules have restricted distribution, unlike the other ABS Rules and Guides which are available for download or hard purchase.

[edit] Rapid Response Damage Assessment (RRDA) ProgramDecisions made within the first few hours following a maritime casualty can determine the outcome, i.e. whether or not the vessel will remain intact and the potential environmental impact. The RRDA program provides an organized team of engineers and naval architects ring emergency situations.

Since 1993, RRDA engineers have contracted HECSALV software to model more than 2,000 vessels including floating proction, storage and offloading (FPSO) units, tankers, bulk carriers, gas carriers, semisubmersibles and spars classed by the major classification societies. Teams have responded to more than 180 worldwide incidents ranging from tank explosions, groundings, collisions and fires to minor structural damage, flooding, trimming to replace stern seals, emergency drydockings and structural evaluation with missing structure in repair situations.

The principal role of the RRDA team is to assist the Master and owner's technical personnel. With the ability to quickly calculate the effect of damage to hull structure and free-flooding of internal spaces, we help the owner/operator minimize further stressing of the hull, loss of the vessel e to inadequate stability or spilling harmful fuel and cargo into the environment. The RRDA team can also interface with the vessel's class society and flag or port State officials to provide technical documentation to support proposed temporary repairs, operations, single voyage requests or other related requirements.

服务
ClassificationThe船级社的责任，以验证商船和海洋结构向它提出的符合社会既定规则的设计，施工和定期调查。分类本身并不判断船只的经济活力。既不是社会中的位置来判断是否最终聘用，按照既定的预期目的，它被归类船只。船级社记录，报告和建议按照什么，它已经在一艘船的建设和后续调查时看到的。如果船只被发现不遵守规则，不遵守ABS的建议，那么社会将暂停或取消分类。

来自造船，海洋工程及相关学科的原则规则。一个新规则，或建议改变现有规则，起源与服务经验，ABS技术委员会之一，从一个新的国际船级社协会统一要求，从正在进行的研究，在ABS的技术人员进行。研究项目直接进行ABS或与产业界共同承担，学术和政府机构或其他合适的合作伙伴，最好画上最合格的来源获得。

当雇主首先要求的船只或结构被归类，船厂或设计代理系统化遵守规则的详细审查图纸和计算的ABS。 ABS的工程师审查核实，符合规则要求的结构和机械的细节计划。

ABS实地调查设计已通过ABS工程师批准后，参加在从龙骨，敷设delivery.The验船师验证，批准的计划遵循的规则是坚持的造船厂的船只。在建ABS类，验船师见证，在生产或制造地方的船只建设，船体材料和机械的某些项目的测试要求的规则。他们还调查的结构和主要的机械和电气系统的建设，安装和测试。

完成时，一艘船经过试航ABS场验船师参加。的船只，然后提交给评估船只遵守规则的基础上，委员会成员和来自ABS的工作人员的建议集体经验的ABS分类委员会。分类委员会由来自航运业，美国海岸警卫队和ABS人员的ABS的成员。当委员会所接受，正式认证的船只发出。船只的分类信息，特点及其他详情，然后进入ABS的记录 - 电子寄存器级船只通过ABS ABS网站维护和更新。

ABS的规则规定，每类船只须定期调查，以确定它是否是按照分类标准保持。调查是根据按年统计调查的五年周期，1中级调查五年期的第二和第三年之间完成，1全面的特别调查，包括在每十五周年从船的时间干坞交货。

ABS [编辑普利姆索尔]行CertificationABS也提供认证规定的标准。而分类级的船只或境外单位在其整个生命周期调查，认证验证，该项目符合在指定的时间指定的标准。认证可以建立符合ABS，国家，国际，行业或其他标准。

[编辑]海洋能源ServicesABS还开发海上钻井和生产经营单位的设计，施工和运营维护标准和所有类型的气体运输船。这些标准涵盖了移动式近海钻井装置（如自升式钻井平台，半潜式钻井平台，钻井船），海上浮动生产装置（梁，张力腿平台，的semisubmersibles的FPSO / FSOs），固定式近海装置，管道，立管，单点系泊。

法定ServicesABS还充当上100多个国家的政府代表的认可组织。船旗国认可组织授权，代表国家海事管理机构根据该标志注册的船舶上进行计划，审查和法定检验。典型的法规，包括美国联邦法规法典（CFR），国际海上人命安全公约“，”防污公约“的规定，船舶载重线公约”。除了国家或国际吨位证书，巴拿马和苏伊士运河吨位证书可以由ABS发出这些机构的代表。

海军舰艇StandardsThe ABS建设和分级舰艇规则制定的海军舰艇。标准解决大部分船体，船只的机械，电气，环境和安全相关的标准。

海军舰艇规则限制分布，不像其他的ABS可下载或购买印刷版的规则和指南。

最初的几个小时内作出快速反应的损害评估（RRDA）ProgramDecisions后，海事伤亡事故的，可以决定胜负，即不论该船只将保持不变，对环境的潜在影响。 RRDA计划在紧急情况下提供了一个有组织的团队工程师和海军建筑师。

自1993年以来，RRDA工程师承包HECSALV软件模拟2000余艘，其中包括浮式生产储油和卸油（FPSO）为单位，油轮，散装船，液化气船，semisubmersibles和主要船级社级的梁。队已经回答了180多个全球范围从油箱爆炸，搁浅，碰撞和火灾轻微的结构性破坏事件，洪水，修剪，以取代失踪结构修理情况船尾密封，紧急drydockings和结构评价。

的RRDA队的主要作用是协助主及业主的技术人员。我们有能力快速计算损害船体结构和内部空间的自由泛滥的影响，帮助进一步强调的船体，船只不够稳定造成的损失或蔓延到有害的燃料和货物的所有者/经营者减少环境。 RRDA的团队还可以与接口类船只的社会和标志或港口国官员提供的技术文件，以支持所提出的临时修理，操作，单航次的请求或其他相关的要求。

Ⅶ solas公约载重线，吨位证书n.a.什么意思

公约及其修正案—— 生效日期（1）1974年国际海上人命安全公约（Internation Convention for the Safety of Life at Sea， 1974， 修正于1974年（SOLAS）） 1980年5月25日（内2）1974年国际海容上人命安全公约1978年议定书（SOLAS PROT （amended） 19。

Ⅷ 长江货船工人需要什么证件

低安全配员证书MSMC（部分船旗国签发带有有效期的此证书）、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP、防污底油漆证书AFS（此证书长期有效，但船体外部油漆超过25%施涂时，此证书需进行检验并签注）等。不过要说明一下的是，一些船级社的分社没有签发长期证书的权限，所以临时ITC、IEE等证书，还是有五个月的期限，待总部签发长期证书后，就长期有效了。

【有效期五年无需年检】：国籍证书Registration（有船旗国签发一年，也有长期有效的）、电台执照RSL（有船旗国签发一年，和国籍证书一致）、国际防止生活污水污染证书ISPP、散装固体货物证书IMSBC（各船级社关于这本证书要求不同，有要求年检的，有不要求年检的）、船员居住舱室证书CA（有船旗国签发四年)等。

【有效期五年无需年检，但需要中间审核】：安全管理证书SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC2006等。

【有效期五年，需要年检】：船级证书CLASS、货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、国际压载水管理证书BWMC、符合证明DOC（发给公司的，但船上要有副本）等。

【年检周年日的确定】SOLAS公约第I章第2条定义中，明确说明了周年日，是指与相关证书期满之日对应的每年的该月该日。也即下次年检的时间，不依上次年检时间、不依证书签发时间来计算，而是以长期证书到期日为准，如证书2020年8月8日到期，那么在2020年之前的四次年检（2016年、2017年、2018年和2019年），均应在这四年中每年的8月8日前后三个月内时行。

Ⅸ 半挂车吨位是什么意思

吨位复，是一种规范丈量制和核定船体容积的单位，民用船舶的内部容积以吨位计算。港口费、系缆费、码头停泊费等以净吨位作为计算依据。按照吨位丈量规范已测定总吨位和净吨位的船舶会收到主管部门对其所颁发的吨位丈量证书。半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物

(9)国际吨位证书扩展阅读：

吨位证书长期有效；但：

1、当船舶布置、容积乘客定额总数、载重线等发生变动，致使净吨位和总吨位必须增加时，证书失效，并由主管机关注销；

2、船舶改悬另一国家的国旗时，该证书失效；

3、当船舶改悬另一缔约国国旗时，原证书可继续有效3个月，或有效至主管机关发给另一国际吨位证书代替原证书为止，二者以较早者为准。

Ⅹ 安哥拉海域的海况资料

安哥拉西临大西洋，海岸线长1650公里，由于水温适合鱼类生长，渔业资源非常丰富，渔业也因此成为国家支柱产业之一，鱼产量居非洲前列。沿海鱼场盛产龙虾、蟹、竹荚鱼、鲐鱼、鮸鱼、石斑鱼、各种鲷类（加吉鱼）、金枪鱼、鲳鱼等，作业渔船以单拖或双拖（底拖网）为主，由于是近海作业，海况较好，几乎没有风浪，特别适合600马力以下的渔船作业。目前有西班牙、韩国、俄罗斯、中国等公司的渔船在作业，经营业绩非常理想，许多在西非海域的渔船也正考虑转到安哥拉作业。
渔业资源丰富。渔业为安重要产业，从业人员约5万人。渔场自然条件良好，可全年作业。2001年捕鱼量增加，达23.2万吨。出口创汇3000万美元，此外通过向外国渔业公司发放捕鱼许可证收入2000万美元。多数中、小渔业公司已私有化。
安哥拉由于过去的战乱，对自身渔业资源的开发远远不够。目前在安哥拉作业的渔业公司只有几家，且船舶数量不多，相对于安哥拉的丰富渔业资源来说，开发潜力还相当大。
以目前当地一些渔业公司和我公司经营的一级渔船（2800吨左右的拖网加工船）为例，网产量一般在60－120吨，加上靠岸卸货、上供给及其它活动所占的非生产时间，平均日竹荚鱼捕捞量可达30吨，月均800吨左右。对一些400-600马力的小船来说，在渔季，一般不到一个星期就可以满仓。安哥拉海区全年生产效率高，作业期长，一般从每年的8、9月份到次年的6月份，都能保持稳定的高产。安哥拉目前还没有休渔期政策，就算在淡季的7、8月份，产量也是相当可观的。
由于安哥拉内战的影响，安政府渔业管理部门对渔业资源的管理并不完善，渔业法规并不健全，所以入渔条件并不苛刻。一般程序就是：
→当地公司（一般只有当地比较大的公司才有这样的资格）获得由安哥拉渔业部颁发的渔业许可证；
→将有关要入渔船舶的船舶证书（国籍证书、国际吨位证书和无线电证书）资料交给渔业部；
→渔业部审批并颁发捕捞许可证（一般需要一个月左右）；
→入渔船舶交纳配额费用（一般一个月一缴）；
→渔政部门安排专人上船检查包括船况、货舱和网具并在许可证上登记有关船舶数据；
→将许可证正本交给船上同时安排一名观察员上船监督；
→船开始进行捕捞生产。
配额费用和作业区域取决于船舶的吨位和大小（一般2500吨的配额费约有23100美元每月），小船的配额费较之大船的配额费明显减少，因为安哥拉比较欢迎小船作业，一条600马力的小船，月配额费只有大约3000美元。
渔船进港卸货需要申请并报告当地渔政货物数量，渔政将按照货物的数量按一定的比例（0.5％）收取一定数量的渔货作为税金（Fedepa）。除此意外，没有其他杂费。
船舶作业期间不能随便离开安哥拉水域，如果船舶坞修需要离开安水域事先需要提前申请并得到渔业部的批准，待渔政官员上船检查并确认船上没有任何鱼货的情况下方可离开安哥拉水域。就目前情况来看，安哥拉政局稳定，政府重视发展渔业，鼓励国外渔业公司合作捕鱼，因此入渔条件比较宽松，相关限制型法规比较少，基本没有什么乱收费现象，然而随着其国内局势的稳定和国民经济的发展，在入渔条件上必将越来越严格，以及在同业竞争方面，必将会进一步激烈，因此，此时入渔安哥拉，可算是一个十分不错的时机。
安哥拉概况：位于非洲西南部，北邻刚果共和国和刚果民主共和国，东接赞比亚，南连纳米比亚，西濒大西洋，海岸线全长1650公里。面积124．67万平方公里。全国大部是海拔1000米以上高原，地势东高西低，大西洋沿岸为平原区。中西部的莫科山海拔2620米，为全国最高点。主要河流有库邦戈河、宽扎河、库内内河和宽多河。北部的刚果河（扎伊尔河是安与刚果金（原扎伊尔）之间的界河。全国大部分地区属热带草原气候，南部属亚热带气候。安哥拉虽靠近赤道，但由于地势高耸，又有大西洋寒流的影响，使得其最高气温不超过摄氏28度，年平均气温摄氏22度，有“春天国度”的美称。
人口：1700万（2007年）。主要由奥温本杜、姆本杜、巴刚果、隆达等30多个部族组成。官方语言为葡萄牙语，各主要部族有自己的民族语言。49％的居民信奉罗马天主教、13％的人信奉基督教新教。其他大部分居民信奉原始宗教。
安哥拉政府与欧盟签有《渔业合作协定》协定，允许葡萄牙、西班牙、法国、意大利和荷兰五个欧洲国家在安海域捕捞大虾和金枪鱼。