锋驭转让

『壹』 为什么有人说铃木是被迫退出中国市场的

铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？

铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。
严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。对我们中国的消费者来说，你来，狂风骤雨我都回去接你，但你走，我一定不会挽留你。中国市场是全球最大的汽车市场，最不缺的就是车企。

『贰』 双方“一拍两散”雷诺没有更多时间等待东风雷诺“绝地反击”

随着近两年东风雷诺销量持续“腰斩式”下滑，再加上今年1、2月其产量跌至0、月均销量仅221辆，汽车界有关“雷诺将退出中国市场”的言论一度甚嚣尘上。如今，雷诺在东风雷诺合资公司中撤出，挥一挥衣袖不带走一片云彩。但却，留下来了一地鸡毛......

相比起来，东风雷诺的退出运营有些狼狈，但这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是重组。雷诺并没有退出中国市场，只是东风雷诺没有了。但东风和雷诺的合作还在，易捷特之中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。仅以如今的局面来看，东风雷诺的出走，折损的是雷诺的脸面。

《汽车年轮》认为，这次“东风雷诺股份全归东风，双方和平分手”的操作着实让不少人“被震惊”了一把，曾经的合资改进口了，以后只能买进口雷诺了。这家号称“法国骄傲”“欧洲前三”的车企退出中国，实际上更多是其自身实力的真实写照。期待雷诺在精简国内品牌战略后拿出更多的惊喜。

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『叁』 退出中国市场的第一年，盘点铃木留下的灿烂遗产，写在铃木百年

闲来无聊翻翻微博，看到了铃木中国的账号，最后一条微博发布于2019年6月28日，是铃木船外机的一则广告，下面转发评论多达90多条。热评第一条读起来让人泪目，“铃木，你啥时候回来啊，我想要雨燕，我出来工作稍微有些能力了，你却不在了。”

2018年9月4日，铃木将其在长安铃木的50％股权转让给长安汽车集团，结束了25年的合资经营。藕断丝连，虽然合作终止，但是缘分未尽，长安汽车在那以后还可根据许可，继续在中国生产和销售铃木品牌的汽车一段时间。但那些故事，就永远沉睡在21世纪的第二个十年以前了。

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