转让东南菱悦

A. 国产汽车的发动机好不好，哈弗的发动机是哪的

全新哈弗H6和哈弗H6Coupe搭载长城自主研发的1.5GDIT缸内直喷发动机，采用CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，发动机共申请专利91项。

自主开发的CVVL连续可变气门升程技术为国内首次采用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；进气门可实现连续可变气门升程控制，在双VVT基础上进一步降低泵气损失。在轻量化方面，采用金属粉末注射成型工艺，降低重量的同时提高了材料精度、强度。

在2017年被《汽车与运动EVO》杂志评为“中国心”年度十佳发动机，最大功率124kW,最大扭矩285N•m，响应快、燃油经济性好，百公里油耗6.8L。

具体车辆信息以哈弗官网公布信息为准。

B. 三菱4a91发动机怎样

东南菱悦V3在之前的所有版本中都装配了东安4G15M发动机，它的优势已经有目共睹我稍微再说一下：
东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算投产的09版本以上的菱悦，就开始和航天三菱合作，这是东南不想受制于人的之举。
菱悦V3风采版和旗舰升级版最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的21世纪的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，日本三菱不得不拿出了货真价实的硬通货。
4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。
不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。
结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。
等。。。。。
4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，日本三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证日本和三菱自有品牌的需要，还有就是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，是完整的4A91而不是阉割版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。
然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。
新发动机菱悦上市采用GETRAG江西工厂的变速器，在德国是原配4A91用于奔驰Smart的，两大豪门在国内再度合作，使4A91在菱悦V3上的动力充分体现！

C. 三菱4a91与4a91s到底有什么区别谢谢了，大神帮忙啊

一、4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。 主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。 因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本， 其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 目前获悉的正版4A91发动机数据是日本国内数据，功率只有83kW，扭矩则为147Nm，而东南V3采用的4A91发动机的功率则达88kW，比网上提供的日本国内数据还高5kW。 二、4A91S发动机是否在技术方面“阉割”一事，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司设计科的一位负责人为笔者解释道：目前沈阳航天三菱所生产的4A9系列发动机全部采用MIVEC技术，并不存在所谓“简化”的发动机版本，而“S”代号有两重含义，一是该系列发动机型号后所增加的“S”代表的是沈阳三菱，因为该发动机有出口需求，日方要求在发动机后增加代号加以区别；同时，考虑到未来4A9系列发动机升级到欧V或更高级别后能够与现款有所区别，所以决定在发动机型号后加一位代码，于是有了现在的4A9X“S”，而国内一些不带S的4A9系列发动机是整车厂自己的要求。 三、4A91是发动机的型号(1.5L)，带与不带S都是4A91发动机，所谓有S的区别是在发动机号码的打刻上，有SAA****和AA****两种，一种是7位号码表示的，一种是6位号码表示的，因为每家车厂对发动机号码位数的要求不同，AA****表示发动机生产的序列号码，S只是填充空格用的，所以带不带S跟是不是阉割版没有一点关系。 我自己也搜了下采用4A91S的车型在工信部申报的相关数据，确实有标77KW的，83KW，88KW三种不同的版本，第二段文字中三菱发动机厂相关负责人的解释是：“不同整车厂在申报时提供的参数不同，有的提供额定功率，有的提供最大功率”，感觉这个解释有点牵强，工信部数据还有汽车铭牌上都清清楚楚写着“额定功率”呢，是车厂和工信部连这个都分不清楚，还是以为用户都不清楚？ 另外网上还有说法，4A9是新发动机，动力强了，噪音大点，稳定性还有待检验....... 一人一个角度，一家一个利益，车黑，嘴黑都是存在的...... 都是一家之言，咱们也不能拆开比比看，消费者总是处于弱势地位，俗话说了“买的没有卖得精” 想开点吧，这点排量的车，技术差点强点，功率大小，油耗大小，差距也不会天大，祝自己好运，能拿到个没大问题的车就好，一路平安就好！

D. 国产发动机好吗

我感觉国产的还行

E. VIVOV3微信群主怎么转让

转让方法如下：

1、打开微信，进入一个你是群主的群组，点击右上角的“人头像”，选择“群聊信息”；

F. 三菱发动机4G93机型和4G15M及4A91机型有什么区别

4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。 通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。国产自然吸气发动机中，只有最佳自主品牌发动机，奇瑞借鉴名噪一时的TRITEC研制的SQR477系列，在某些方面可以媲美。

此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。

G. 三菱发动机（4A91s）发动机，行驶过程中报多缸失火和四缸失火应要怎么处理

东南菱悦V3在之前的所有版本中都装配了东安4G15M发动机，它的优势已经有目共睹我稍微再说一下：
东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算投产的09版本以上的菱悦，就开始和航天三菱合作，这是东南不想受制于人的之举。
菱悦V3风采版和旗舰升级版最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的21世纪的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，日本三菱不得不拿出了货真价实的硬通货。
4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。
不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。
结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。
等。。。。。
4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，日本三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证日本和三菱自有品牌的需要，还有就是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，是完整的4A91而不是阉割版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。
然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。
新发动机菱悦上市采用GETRAG江西工厂的变速器，在德国是原配4A91用于奔驰Smart的，两大豪门在国内再度合作，使4A91在菱悦V3上的动力充分体现！

H. 买了半个月的i5 4460玩着不爽想换一个e3 1230v3要加多少钱才能换

全新的i5 4460差不多1190，全新的E3 1230 v3差不多1520，你看看如果你转让你的cpu能转多少钱，就知道再添多少钱能换了，谢谢

I. 4G15M与4A91发动机选哪个质量可靠，省油，不追求速度

东安三菱4G15M与沈阳三菱4A91发动机详细测评 换新1.5排量发动机 V3菱悦9月上市售价6.6万起 新公布的新车型公告透露出一个重要信息，东南汽车的V3菱悦，多种型号将搭载4A91新发上市。 试验报告信息及车型参数 根据内部了解的情况，新发V3，已经试生产了几百台，如果测试结果不错的话，将于今年9月上市。那么换新发的菱悦到底有哪些进步呢？ 东南V3菱悦 V3菱悦也就是东南汽车之前生产的菱帅(Lioncel)的拉皮换脸版本，也就是业界所称的facelift车型。而菱帅，是东南汽车2003年引进自台湾中华汽车的，第六代蓝瑟(Lancer)改款车型。第六代蓝瑟1991年推出，第八代蓝瑟2000年上市，第十代蓝瑟去年底刚刚下线，实际上，菱帅推出之时，就已属落后淘汰车型。在汽车消费井喷的时代，菱帅风光了两年后，随着竞争对手的增多，东南汽车一度陷入了不小的困境。 东南菱帅 为自救东南一方面一再向三菱汽车示好，另一方面在菱帅的基础上，自主开发了新车型菱悦。而三菱汽车也将未来的筹码押在了中国。可惜进入太晚，大格局已初步形成，潜在合作伙伴中，具有一定实力的所剩无几，无奈之下，经过几年的利益博弈，最终以合资的方式，入股东南汽车。 东南三菱蓝瑟 合资后的第一款产品，就是悬挂三菱车标的蓝瑟。真正的第八代蓝瑟，轴距是2600mm，而东南三菱蓝瑟的轴距，只有2500mm。通过下表的详细数据对比，可以看出，菱悦、菱帅和蓝瑟的车体与底盘参数，几乎完全相同，只是第六代蓝瑟的不同款型而已。除了大灯和内饰，菱悦与东南蓝瑟，车体构造的差异，更是微乎其微。 车型参数对比表 菱悦车型本身，虽然乏善可陈，但最新搭载的4A91发动机，却是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱不得不拿出了货真价实的硬通货。 4A91发动机及性能参数对比表 4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。 4A91发动机及性能参数 三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。 第10代三菱蓝瑟 不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和年底即将上市的新一代三菱蓝瑟，华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。 菱悦 4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。目前，1.5和1.6排量的V3菱悦，搭载的分别是 4G15和4G18发动机。单顶置凸轮轴的东安4G15S和4G18发动机，以简单可靠，皮实省油，价格低廉著称，在国内的A级轿车中，得到广泛的应用，拥有最大的市场份额。 菱悦内饰 我们熟悉的比亚迪F3、华晨骏捷1.6、东南菱帅、海马福美来等诸多车型，都是其大客户。东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛，甚至无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算提前投产4A91版本的菱悦，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的无奈之举。 菱悦 4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。国产自然吸气发动机中，只有最佳自主品牌发动机，奇瑞借鉴名噪一时的TRITEC研制的SQR477系列，在某些方面可以媲美。 菱悦 综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。 4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。 此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。 正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！ 电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。 独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。 虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与 1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。可是，高昂的技术转让费和不透明的成本均摊策略，导致了目前出厂价格仍是一个未知数。最有可能的情况是，搭载4A91新发的V3菱悦，不再推出低配版本，与老发形成高低搭配，起价由5.98万，上调至6.6万左右。与此同时，年底的新型号，将对用户反映较多的诸如后排座椅舒适度等热点，做出相应改进。 虽然新发菱悦上市之初，会有一系列型号推出，配置丰富，但变速器，只有长安集团重庆青山工厂所产的五速手动变速器一种型号，该厂的产品，性能质量都不出众， 4A91新发的优势，无法得到淋漓尽致的发挥。明年年初，搭载JATCO四速液力耦合自动变速器，或者比利时ZF南京工厂CVT变速器的自动档菱悦也将先后问世。一两年后，采用GETRAG江西工厂的AMT自动变速器版本的新发菱悦投入生产，自动档菱悦的定价，会在初始定价基础上，拉低近万元，与比亚迪 F3、奇瑞风云2、华晨FRV/FSV、吉利远景等主要竞争对手，展开血拼，争夺市场份额。

J. 三菱4a91与4a91s到底有什么区别

一、4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。

因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。

目前获悉的正版4A91发动机数据是日本国内数据，功率只有83kW，扭矩则为147Nm，而东南V3采用的4A91发动机的功率则达88kW，比网上提供的日本国内数据还高5kW。

三、4A91是发动机的型号(1.5L)，带与不带S都是4A91发动机，所谓有S的区别是在发动机号码的打刻上，有SAA****和AA****两种，一种是7位号码表示的，一种是6位号码表示的。

因为每家车厂对发动机号码位数的要求不同，AA****表示发动机生产的序列号码，S只是填充空格用的，所以带不带S跟是不是阉割版没有一点关系。

(10)转让东南菱悦扩展阅读：

4A91在发动机技术上与4A91S完全相同，均使用MIVEC可变气门正时技术，缸体等结构也完全相同，只是4A91S的燃烧室容积有所差别，4A91S的燃烧室容积增大一些(缸床增厚1毫米左右)压缩比微降至10.5。所以在标定的动力参数上4A91与4A91S发动机有差别。

4A91发动机，功率为83kW/6000rpm 4A91S发动机，功率为77kW/6000rpm，代价是减少近11kw的功率，在国内算是一款比较先进的小排量发动机，此发动机作为1.8排量以下车系的首选，当然排量超过1.8以上的车动力略有不足。