❶ FAA执照与CAAC的区别，因为以前接触过国内147的执照考试，现在想去国外，打算去美国西雅图社区学院学AMT
首先，国内机务在考FAA前，需要先从FAA的网站上下载一个FAA A&P执照考试的专门申请表格，FAA网站编号8610-2，即我们常说的8610-2表格，这个表格包含信息比较多，基本按照上面的选项填写就可以，都是一些机务人员的个人信息，也包含表述参加FAA A&P执照考试的经验说明等等，也有一个专门的指导填写8610-2表格的文档，一般填写没有问题。填写好表格后带着填好的表格联系地区飞标办公室（Flight Standard District)的官员进行面试，他们可能问你们好些问题，一般要求你说明你的工作内容，为什么需要FAA执照。这点很关键，如果官员不在你的申请表上签字的话，就不能参加考试。所以，为了表明你的确符合申请FAA的要求，需要带一些证明性的文件，比如现有的本国执照原件以及证明文件，公司的授权证明，机型证书原件甚至你本人签名的工作单原件。还有，FAA是针对一线维修人员的执照，所以在填写申请表时填写自己为mechanic,不要填为engineer.
完成了上面一步，就可以着手准备笔试了。首先，寻找一个计算机测试中心（看FAA网页，你会发现计算机测试中心的地址联系方式他们全都列出来了），然后打电话预约考试。一般都申请A&P照，所以笔试需要考三门：general,airframe和powerplant。这三科是FAA执照考试笔试过程中必须要考的科目，不同的考试办公室先后考试顺序可能不一样，因此大家没必要就这个问题纠结。考试时airframe和powerplant都是120分钟100道题，general是90分钟60道题，全是三选一，题目都是题库（2011版最新题库）中的原题，但是答案顺序会有所改变。每考完一门会当时出成绩，FAA执照考试中心会在合格的成绩单上盖上钢印，拿到三门合格的成绩单之后就可以着手联系口试和实做。
对于中国机务来讲，大家都是母语非英语，因此口试和实做是比较困难的一个环节。所以，过不过很大一个因素是选择DME。这里有两个选择，一是参加一个学习班，之后由学校给你提供一个DME，二是自己联系一个DME。从很多机务朋友的经验来看，我们建议第一种方式。FAA的147培训学校信息也可以在FAA官方网站上找到信息（http://av-info.faa.gov/MaintenanceSchool.asp），根据FAR的规定，每个申请者口试和实做时间不得少于8小时，所以这就意味着每人必须拿出一整天的时间参加考试。
口试和实操考试的内容我结合考过的朋友总结几点：口试：FAA的考官主要会注重你的工作经历，你提供的一些工作证明很重要，同时也建议我们建议你应该就你的工作经历写一份专门的文档，就是一个你的工作履历，写一些在什么时间段参与维修了什么部件，或者说参与了什么工作，如果可以的话，在每个阶段你附上你的证明人。比如：2009年1月-8月你主要参与了CFM56发动机大修工作，有哪些工作内容，你做了哪些，证明人是谁。那么考官看了你的工作履历就会就这条问你，如果CFM56发动机试车时，从启动到完全运转时间过长，你会从哪些方面考虑可能的原因有哪些，你会以什么步骤怎么做等等等等。
实操考试你会去一个实验室，也有可能是某个机库之类的（可以是私人的也有可能是商业公司在用的一些设备。只要FAA指定认可就OK）。考官会给一个有故障的部件或者直接给你一整套工具，提一个需要实操的programe，按照你的经验完成它就OK。实操过程中，考官会完整记录你的每一个步骤，至于哪些步骤是错误的哪些步骤是正确的考官自然心里有数。实操结束后他们会封存你的操作过的部件或者设备，现场评分。
一般口试和实做一天下来就可以知道是否通过，如果过了，OK，恭喜你了。实操结束后DME会收走你的所有考试成绩单和申请表原件，然后当场给你签发一张FAA的临时执照，剩下的事情就是在此大概两个月后的某天，你的正式FAA执照(类似于身份证）就寄到了。说到这里，还有两点：第一，准备至少三份申请表，每份都要有FSD官员的签名，多备几份以防万一。第二，FAA要求你在申请表上填写的地址为个人家庭地址，不能是公司地址。所以你要确保你的通信地址通畅。而且FAA寄出的信都是平信，也有弄丢收不着的时候。
其他的信息，大家可以从FAA的网站上获取，http://www.faa.gov/mechanics/这里所有全美的FSD办公室，FAA授权的考试中心都有，你们也可以上网再找找有没有离你们驻地近点的学校。
要考FAA执照，工作经历必须18个月以上，会听说读写英语。首先要准备相关资料：1 申请表 2 在各系统上的工作经历 3 航空公司的推荐信 4 适航当局盖章的本人持照证明
考试分为以下流程：
1 向FAA地区管理办公室的适航检察官递交资料并通过审核后，适航检察官安排你面试，并递交一定费用的面试费（约85美元左右，2011年的行情），面试通过后，检察官在你准备的一式两份的申请表上签名认可。
2 自学或参加培训班后可以参加笔试、口试和实际操作考试。
3 全部考试通过后，DME可以颁发给你一张120天有效的临时执照。
FAA考试的题目都在FAA出版的题库（2011版最新题库）里面可以找到，因为他们注重考实际动手能力，实际操作考试将会非常重要。而笔试涉及公式等内容，他会把公式在题目中给你，不需要你象考CAAC执照一样需要背公式。英文不用太好,能够日常交流和听懂专业英文即可，平时拿AMM当教材就可以了。再就是以教材（FAA考试最新原版教材）作参考。FAA考试笔试比国内简单，口试加实作是难点，一方面要求你的英文口语对方要懂，二是你必须有比较全面的基础实际工作能力，三是考试时间长，口试加实做FAA规定最少考试时间不得低于6小时。
关于考FAA A/P 执照： 1）由FAA的检查官来作一次面试，目的是确认你是否满足一定的英语要求，当然你还要出示一些相关的证明材料，要有18月的飞机维护经历，对飞机个系统有一些直观认识； 2）考试，只能在美国本土参加考试，新加坡有个办公室，一般不建议联系新加坡的办公室，美国本土笔试加口试大概800美元； 3）笔试成绩2年内有效。 4）IA需要3年以上FAA A/P执照经验。
面试资料准备清单 1． 航空院校的毕业证书（原件及复印件）； 2． CAAC维修执照（原件及复印件）；3．所有与航空有关的培训证书，包括附件修理及机型培训证书（原件及复印件）； 4．个人简历，尽可能详尽（多备几份原件,样本稍后发出）； 5．由现单位开出的，可证明你已经从事航空维修30个月以上的有效证明。即推荐信，并有公司印章（多备几份原件）； 6．身份证复印件（原件及复印件）； 7．护照复印件（原件及复印件）； 8．相片，彩色和黑白各备几张； 9．工作牌，与推荐信一起使用（原件及复印件）； 10．有效的邮寄地址。
以上资料来自QQ群，大家搜一下FAA执照考试群就可以找到，里面有近400的FAA执照考试的牛人
有个链接，建议楼主看一下：
http://tieba..com/p/1874620571?pn=1 关于FAA执照考试的教材和题库。
❷ 中国FAA的维修执照持有人有多少个
“工人考的照”？ 美国FAA 对于mechanic 只有FAA A&P执照这一种执照，不像中国还分什么ME-Ta，AV，部件，居然还有一个管理人员资格证书，呵呵，太幼稚了，而美国的航空维修是公认的最优秀的（也许标准不如CAAC那么变态的严格，但实际效果绝对最好，一切都是建立在实践上的）。
据不完全统计，目前为止（2014年3年10日），中国地区机务（不含香港澳门和台湾）拥有FAA A&P执照的有350-400人之间，这个数字还是很可靠的。目前国内考取FAA执照的朋友大多是通过
深圳一家叫瑞德伟尔航空的中介进行的培训和赴美考试。
❸ FAA和CAAC认证的依据文件是什么呀求助！！！
根据FAA和CAAC的规章啊，看要认证什么了，培训机构认证就是依据147部，维修单位就是145部，大型航空器营运就是121部。
❹ faa飞机维修证书在中国好就业吗
这个faa证书是全球通用的，就业没问题，在国内相较于其他证书是含金量最高的，就业不是问题！
❺ 请问航空领域CAAC证书代表什么意思另外FFA呢
CAAC=中国民航局，它开具的证书在中国大陆具有法律效力，受到承认；FAA=美国航空管理局，它开具的证书只在美国有效，但欧洲有时也承认。
❻ 请问FAA国际教育项目是指什么
FAA国际教育，是富民学院和美国南西雅图学院联手推出FAA高等航空人才项目。只要在上海富民专修学院读接受飞机维修基础课程培训和英语培训，再到美国西雅图学院学习完成FAA的课程，可获得西雅图学院副学士学位和由美国航空局颁发的FAA证书，FAA证书是全球通用的。通过FAA国际教育学习，学生将获得在航空维修维护及相关其他领域的全球范围内的就业资质及竞争力，为学生获得稳定工作和高薪。
❼ FAA证书是什么，有哪些用途
FAA证书：
FAA是Federal Aviation Administration的缩写,中文意思是联邦航空管理局,是美国民用航空安全管理的主管部门。它的主要宗旨是在美国境内保证航空安全，维护公众利益和促进航空事业的发展。
FAA颁发的执照分为机械员执照和修理人员执照两种。机械员执照是由机体和动力装置两类别组成的,所以有时我们也称FAA颁发的维修人员执照为A&P执照。其中，A为AIRFRAME 的缩写，P为 POWERPLANT的缩写。两个类别可以单独取得也可以通过考试后一起获得。
用途：
取得FAA执照（或A&P执照）的人员可以实施与其获得的执照类别相同的维修、预防性维修或改装工作并签署批准返回使用的文件。也就是说，在具有FAA执照后，机务维修人员从规章的符合方面具备了放行航空器的基础。
❽ 为什么中国开发的民用客机必须通过欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证审查才能在全
事实上，美国和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，不仅仅是商业渠道的垄断，也是关键技术（如发动机）的垄断，更是“标准”垄断
大多数国家都认可美国的适航证，没有这个证，甭想进入国际市场．不进入国际市场，那就亏本了．飞机必须量产才能赚钱，因为前期投入很大。
没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”
❾ FAA和EASA认证
美国那边我不是很清楚，但出口欧盟那边的话还是要做CE认真的，我们公司最近就在做两个电缆的CE认证，您可以 来 电 详 询。见我资料