成果机场

❶ 苏军的空中战役取得了什么成果

北线的战斗首先在空中打响。还在双方筹备战事阶段，双方空军就竟相以对方航空兵为主要目标展开了一场对攻战，目的都是为即将打响的大决战作准备。

1943年5月6日，苏联空军首先发起空中进攻战役，连续4天猛烈地轰炸库尔斯克及其毗邻地区的德军26个机场，出动飞机总数高达1392架次，在机场上击毁德机373架，击伤51架，令惯于突击敌方机场的德国空军饱尝了被别人攻击之苦。5月8日开始，苏军又进行了第二次空中进攻战役，继续猛轰德军机场，出动规模竟达到了3360架次。在突击机场的同时，苏联空军还对战区内和敌纵深交通线、仓库、通信指挥中心施加了猛烈打击。

德军也出动大批飞机对苏军机场和铁路线进行突然轰炸。6月2日，德军287架轰炸机在战斗机掩护下，分多批扑向库尔斯克铁路枢纽，苏军起飞386架歼击机拦截，经过数小时空中对攻，一举击落德军第一梯队轰炸机58架。但德军后续梯队的160架轰炸机乘机突入了库尔斯克，对铁路枢纽投下了数十吨炸弹，致使苏军铁路运输中断了12小时。此役德军总共损失飞机145架，苏军损失则少得多。

苏军这两次空中进攻战役，使德军航空力量受到一定程度的削弱，改善了空中力量对比，为即将打响的大决战创造了良好条件。

❷ 2019年中国的重大科技创新成果

2019年，国家发展起得了重要成就。主要成就有克隆杂交稻种子、盾构机穿海工程、国际顶尖机场、海射型固体运载火箭发射、高速磁浮试验样车、人造太阳”等。

1 、造福世界 我科学家成功克隆出杂交稻种子

1月，中国水稻研究所水稻生物学国家重点实验室王克剑团队，利用基因编辑技术建立了水稻无融合生殖体系，成功克隆出杂交稻种子，首次实现杂交稻性状稳定遗传到下一代。该成果在线发表于《自然·生物技术》杂志。

4 、超级装备 最聪明盾构机挑战穿海工程

离大连市中心不远，有个梭鱼湾，大连地铁5号线要穿过这个海湾，考虑到巨轮出入，不能架设跨海桥梁，因此采用海底隧道。而这项工程催生出一台超级装备。

1月18日，海宏号盾构机在大连始发，它堪称中国研发的最聪明的盾构机。海宏号盾构机是中国中铁专门为该工程研发、也是世界上现有功能最全的盾构机，核心部件设计全球领先。

5、 时速600公里 国产高速磁浮试验样车下线

“高速磁浮列车”成为2019年点击率颇高的关键词。5月23日，我国首辆时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，实现了我国在高速磁浮技术领域的重大突破。

6、 中标ITER 中国企业为“人造太阳”装“心脏”

7月16日，中核集团收到国际热核聚变实验堆（ITER，俗称“人造太阳”）组织中标通知书，由中核集团中国核电工程有限公司（以下简称中核工程）牵头，核工业西南物理研究院等参与，携手法国法马通公司等单位组成国际联合体，以工程总承包形式正式中标在法国建设的国际热核聚变实验堆TAC1安装标段。

❸ 如何从北京机场到成果（雍和宫）店

1、坐机场快轨或开往西单的机场巴士到东直门，换乘地铁2号线雍和宫下车，之后步行15分钟左右 2、坐机场快轨或开往西单的机场巴士到东直门换107、635路交道口东下车，步行8-10分钟，推荐后者 在机场快轨站或东直门地铁站购卡

❹ 大兴国际机场为什么也是智慧机场

北京大兴国际机场就是以打造全球超大型智慧机场标杆为目标，广泛应用了各项智慧型新技术，重点建设了19个平台的68个系统，以实现对大兴机场全区域、全业务领域的覆盖和支撑。大兴机场的自助值机设备覆盖率预计将达到86%，自助托运设备覆盖率预计将达到76%，安检通道均引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可实现全流程自助，无纸化通行，大大提升了通行效率。
大兴机场全面采用了RFID行李追踪系统，可实现旅客行李全流程的跟踪管理，旅客可以通过手机App实时掌握行李状态，将有效缓解旅客等待行李的焦虑感。大兴机场建立了统一的运行信息数据平台，纳入了各相关单位的系统数据信息，并整合大数据分析等技术，全面掌握航班运行状态与地面保障各环节的信息，实现信息精准掌握、运行智能决策，将总体提升机场的运行效率。大兴机场还应用了多项智慧科技，在今年9月30号正式开行以后，广大旅客就能亲身体验到智慧机场的建设成果。

❺ 深圳宝安国际机场的历史沿革

2009年1月6日， 深圳机场成功举办2009年中国机场贵宾服务行业发展战略高峰论坛。
2009年1月8日上午，机场南干道改扩建（含机场路景观改造）工程正式拉开建设序幕。10月，工程竣工投入使用。
2009年1月9日上午，深圳机场客货油码头迁建工程开工。
2009年1月15日，集团公司颁布下发了《深圳市机场（集团）有限公司管理人员选拔聘用及考核暂行规定》。
2009年2月11日，国家海关总署、财政部、国家税务总局和国家外汇管理局四部委联合下发《关于设立沈阳保税物流中心等5个保税物流中心的批复》，深圳机场保税物流中心项目正式获得国家批准。
2009年2月27日，深圳机场南干道输油管线迁建工程正式开工。
2009年3月23日，随着深圳机场海关物流园区监管科室正式进驻新的集中查验场办公。深圳机场物流园区“集中查验模式”正式启用。
2009年4月7日，由深圳宝安国际机场和捷培森共同举办的第二届全球航空货运中国年会在深圳召开。
2009年4月27日，深圳机场集团公司副总经理汤大杰、温州机场党委副书记蔡向东分别代表深圳机场与温州机场签署了战略合作意向书。
2009年4月29日上午，深圳机场物流园区“跨境快速通关”检验检疫模式验收会议纪要签字仪式举行。
2009年5月8日，飞行区管理部正式成立。
2009年5月18日、5月19日，深圳机场在东莞大朗、常平分别开通了两座城市候机楼。
2009年5月24日，公司举行了航空器前轮爆胎搬移处置演练。
2009年5月27日，由深圳机场、深圳航空、深圳机场香港快线暨冠忠环岛公司和中港通公司推出的“经深飞”天地一票通业务正式启动，首次实现地面交通虚拟航班和国内57个城市直达航班无缝接驳，开创了自内地城市往返香港的运输新模式。
2009年6月3日下午，深圳机场2008-2009年度QC小组活动成果发表会在航空货站三楼会议室召开。经过评比竞争，旅客服务部、机坪服务部和候机楼保障部组成的联合QC小组成果《降低国内出港航班行李不正常率》获得一等奖。
2009年6月28日，继成功使用拖车进行航空器前轮爆胎搬移处置演练之后，公司再次成功使用顶升气囊进行了航空器顶升的处置演练。
2009年6月30日，在中国共产党成立八十八周年之际，公司通过激情澎湃的红歌大合唱比赛庆祝党的生日。
2009年6月29日，机场集团公司二届三次董事会召开。会议审议通过了《深圳市机场（集团）有限公司章程》以及设立董事会专门委员会等议案。
2009年6月30日，机场集团隆重召开纪念中国共产党成立88周年暨七·一表彰大会。
2009年7月1日，深圳机场第十四座城市候机楼——深圳福田交通枢纽（福田汽车站）城市候机楼正式启用。这是深圳机场在市内开通的第一座候机楼。
2009年7月3日，深圳机场在珠三角地区设立的第十五座城市候机楼——深圳湾口岸（港澳）城市候机楼正式启用。
2009年7月21日，海航集团与深圳市政府战略合作签约暨海航股份深圳分公司挂牌仪式在深圳市五洲宾馆隆重举行。深圳机场迎来了第五家基地航空公司。
2009年8月12日，深圳机场在珠三角地区设立的第十六座城市候机楼——深圳机场（湾仔）城市候机楼正式启用。
2009年8月18日，“深圳市2009年危险化学品事故应急救援演练”在深圳承远公司油库举行。
2009年9月3日，深圳机场集团与海南航空在海口市新国宾馆签署战略合作框架协议。
2009年9月4日，由集团团委主办的“青春·安全·使命”学习实践“持续安全”理念辩论赛落下帷幕。
2009年9月7日，2009深圳（国际）航空运输论坛在深圳机场成功举办。
2009年9月23日，深圳机场在东莞塘厦的城市候机楼正式启用。
2009年9月25日，综合值班大楼“平安居”启用。
2009年9月28日，公司召开深圳机场信息化专家团队成立大会，深圳机场信息化专家团队成立。
国庆期间，为庆祝建国60周年，公司在“空港·视界”主题区及候机大厅分别推出了“经典中国”和“印象深圳”两个大型系列主题展。
2009年10月19日，深圳机场在珠海开设了拱北口岸、珠海吉大汽车站两个异地城市候机楼。
2009年10月22日，公司领导及相关单位负责人登上“直通车”，就客货服务保障、货运政策以及机场运营管理等方面的系列热点问题，和旅客代表、货运代理人、货主代表进行了面对面的沟通和交流。
2009年11月1日，深圳机场2009年读书月正式启动，深圳机场读书月活动大幕正式拉开。
2009年11月6日，深圳机场在市区的第三座城市候机楼——罗湖口岸（侨社）候机楼正式启用。
2009年11月10日，省委常委、代市长王荣率队调研深圳机场扩建和广深沿江高速深圳段两大工程时感慨地说，这两大项目对城市长远发展非常重要，希望全体建设者在发扬深圳精神、深圳速度、深圳效率前提下，树立精品意识、打造精品工程，创深圳形象、深圳品牌，弘扬深圳精神，再创深圳辉煌。
2009年11月13日，深圳机场客货码头迁建工程客运楼主体结构正式封顶，
2009年11月17-20日，首届“中国民航航空油料飞机加油员职业技能大赛”在深圳承远公司成功举办。
2009年12月9日，机场培训学院举行了隆重的挂牌揭幕仪式。
2009年12月18日，深圳机场网上培训学院正式上线。
2009年12月16日，深圳机场与深圳出入境检验检疫局、UPS共同签署了合作备忘录，三方就为UPS深圳亚洲转运中心提供一站式检验检疫服务的内容达成了合作共识。
2009年12月23日，深圳机场110KV专用变电站工程正式开工。
2009年12月28日，深圳机场航空新城开发项目“天空之城”奠基典礼暨一期中信领航里程启动仪式举行。“天空之城”开发项目正式启动。
2009年12月30日，深圳机场场区社会治安综合治理委员会正式成立。

❻ 张家界荷花国际机场的获得荣誉

◆2001年
2000-2001年获民航湖南省局先进单位
2001年获张家界市4A级旅游区先进单位
2001年3月获张家界市二000年度社会治安综合治理先进集体
◆2002年
2002年1月获民航中南管理局安全效益标兵单位
2002年6月获张家界服务旅游创“三优”活动先进单位
2002年6月获张家界国家安全小组先进单位
2002年度获社会治安综合绐理先进单位
◆2003年
2003年8月获湖南省抗击“非典”先进集体
◆2004年
2004年9月获湖南省青年文明号十年成就奖
2004年12月获湖南省模范职工之家
2004年12月获湖南省直机关二00四届文明单位
◆2005年
2005年1月获湖南省机场管理集团先进单位
2005年3月获二00四年度社会治安综合治理工作先进单位
2005年5月获湖南省直先进团组织
2005年5月获共青团湖南省机场管理集团有限公司委员会五四红旗团委
2005年7月获湖南省QC小组活动优秀企业
◆2006年
2006年1月获湖南省机场管理集团工会模范职工之家
2006年2月获张家界2005年度全市社会治安综合治理平安单位
2006年2月获张家界市二00五年安全生产先进单位
2006年4月获湖南工商界百佳诚信单位
2006年8月获湖南省质量管理小组活动优级秀企事业
2006年8月获湖南省中联杯湖南省QC小组成果发表赛一等奖
2006年12月获张家界市2006年度黄金周信息预报先进单位
◆2007年
2007年3月获张家界市二00六年度安全生产目标考核先进单位
2007年被评为全国文明机场
2007年被评为全国最佳餐饮服务机场
2007年被评为全国最佳购物服务机场
2007年通过安全审计、保安审计初审
◆2008年
2008年1月获湖南省机场管理集团模范职工之家
2008年1月获张家界市2007年度全市部门统计工作先进单位
（截至到2008年4月）

❼ 赤峰玉龙机场的机场贡献

2006年4月16日，赤峰市租用哈尔滨飞龙公司的一架Y—12型人工增雨飞机抵达赤峰机场。这架人工增雨飞机，将在赤峰市工作4个月，根据天气变化情况适时到空中实施增雨作业。据介绍，这架飞机在4个月的时间里，作业范围将覆盖各个区、县、旗。飞机增雨作业将有效缓解春已发生的旱情，并对抑制沙尘、改善生态环境发挥重要作用。据气象部门估算，飞机增雨作业使赤峰市每年多增雨3亿吨以上，每吨水按0.25元计算，约折合人民币7000万元以上。
2007年12月14日9时50分，中国国际航空股份有限公司一架波音737－800飞机（奥运吉祥号）平稳地降落在赤峰玉龙机场新建的跑道上，在完成了航线飞行、起飞、着陆、载人飞行等试飞任务后，于15时20分离开赤峰返回北京。赤峰玉龙机场波音737－800飞机一次性试飞成功，这标志着赤峰玉龙军民合用机场建设取得重大成果，开始进入开航运营的前期准备阶段。
此次试飞任务专门由国航波音737－800飞机（奥运吉祥号）执行，对赤峰市民来说可谓意义非凡：赤峰是2008年奥运火炬在内蒙古自治区的四个传递地之一，又是内蒙古自治区唯一的奥运旅游推荐线路，国航“奥运吉祥号”飞临赤峰，为赤峰人民传递了奥运梦想，点燃了奥运激情。

❽ 大阪关西国际机场是如何建成的

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。 经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。
人工岛 人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。 庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。
航空站 航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。 该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
明确的动线 打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。 为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。 整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。
出境大厅 出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。 外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。 一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。 大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
侯机室 整个一千八百公尺长的侯机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。 这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。 这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。
建设成果 如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。 尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。

❾ 世界上被称为世界新七大奇迹之首的机场是哪里呢

众所周知，世界七大奇迹是万里长城等古代建筑，它们的历史地位非常高。 但是在现代化社会，新的建筑奇迹也存在。 英吉利权威媒体机构曾通过多种方式和调查评价了7个新世纪的建筑，它们成为世界新七大奇迹，而中国的飞机场被评为世界新七大奇迹的第一位，是前几天刚通航的北京牌大兴国际飞机场。

它的出现改写了中国民航的历史，从规模和影响力来看大兴飞机场在全国乃至全世界都名列掌门人。 建于2014年12月，经过5年的奋斗，终于于2019年9月开始使用。 大型飞机场一共制作了多个世界纪录。 例如，它是世界上最大的单体枢纽站大厦，它是世界施工技术难度最高的枢纽站大厦，它是世界上最大的单体抗震建筑，它是世界上最大的无构造缝一体化建筑。

网络人为中国的基础设施力起了“基础设施狂魔”的绰号，但从这次大型飞机场的完成来看，中国的基础设施力还是很有名的。 但是，大兴飞机场取得的成就在很多国家是不可期待的。

❿ 为什么建设一个飞机场要话那么多钱

日本关西国际机场
关西国际机场
关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。
关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。
关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。

国家：日本
城市：大板
年份：1994年
关西机场象是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的侯机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。

经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。

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人工岛
人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。
庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。

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航空站
航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。
该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。

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明确的动线
打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。
为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。
整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。

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出境大厅
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。

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侯机室
整个一千八百公尺长的侯机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。

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建设成果
如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。
尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。