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⑴ 宝能正式完成收购 此后再无长安PSA

汽势Auto-First|孙金凤
5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定，在华苦苦挣扎9年的长安PSA宣告成为历史。
长安PSA成立于2011年，长安汽车和法国PSA集团注资40亿元，双方各占50%股份，公司位于广东深圳市龙华区。长安PSA作为开启后合资时代的汽车企业，于2013年9月实现量产，主要生产法式豪华汽车品牌DS系列产品。DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等众多车型，投放中国汽车销售市场。
2019年，受长安PSA销量连续下滑、亏损严重影响，长安汽车以16.3亿元的价格向宝能转让长安PSA 50%的股权，随后PSA集团也进行了股权转让。股权变更后，投资人为宝能汽车有限公司，100%全资控股子公司，深圳前海锐致投资有限公司（简称“前海锐致”），即由合资公司变为宝能独资，法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能汽车系成员。
据了解，长安汽车此前挂牌出售的50%长安PSA股份中，转让底价仅为16.3亿元。但是自2011年长安PSA成立以来，长安集团已先后为其投资总额达38亿元，这也意味着长安汽车在长安PSA合资项目中损失高达22亿元。此次出售股权也是及时止损。
值得一提的是，此次收购并不包含DS品牌，未来DS品牌在华的销售、运营和管理仍由PSA集团负责。但DS在华发展依然面临困局。没有了中方参与，固执的法国人能否屈尊去迎合中国消费者，是DS在华发展的关键。
而另一方面，已经有了“叫好不叫座”的观致，宝能收购长安PSA后将在汽车上怎样布局，也成为业界关注的焦点。
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⑵ 长安终于甩掉包袱，宝能接盘DS，网友：怕是醉翁之意不在酒！

长安终于甩掉包袱，宝能接盘DS，网友：怕是醉翁之意不在酒！
我们常说新年新气象，而新的一年也代表着全新的开始，尤其是对于长安汽车来说，在新的一年里它终于甩掉了一个大包袱。在刚刚过去的12月31号长安发布了一条重磅消息，长安将长安PSA旗下的50%股份以16.3亿元的价格转让给了深圳前海锐致投资公司，也就是说长安终于甩掉了DS这个累赘。
说到这里可能很多人就要好奇了，前海锐致到底又是干什么的呢？其实正如之前曝光出的消息一样，前海锐致其实是宝能控股的一家公司，这也就代表着宝能成为了DS的接盘侠，这也是宝能第2次收购车企了。
而很多网友对于宝能的这次收购也做出了极其大胆的猜测，不少人都表示在之前宝能已经收购了观致这个烂摊子，现在又把DS这个“败家子”请回了家，以宝能的能力来说它是显然没有办法把DS救活的，像是之前的观致就是一个很好的例子，截止今天它也仍旧没能咸鱼翻身，很有可能宝能是醉翁之意不在酒，它把DS请到自己的家里也是为了占地。
其实DS也是一个蛮悲剧的品牌，它在法国被很多人誉为是“法系之光”，然而在进入我国市场之后它却一直没能打开市场。在一开始PSA集团就没有把DS的生产权交给东风这个老伙伴，反而是另外寻找了长安，这也让DS品牌从一开始就没能打响市场，而且重新寻找合作伙伴也需要额外建设工厂和生产线，这也增加了大量的花销，更是为DS后来的悲剧做好了铺垫。
DS在刚刚进入我国的时候确实还是有着一些热度的，但是随着时间的流逝它却一点一点的变成了“弟弟”，法系车本身在国内就不怎么受待见，DS进入我国的时间还是神龙汽车销量开始下滑的那几年，这显然也没有办法帮助DS打开市场，毕竟平价的法系车在大家的眼中就已经非常不堪了，谁还会去花大价钱买一台更加豪华的法系车呢？
像是在今年的10月份DS的销量只有仅仅10台，这样的一个品牌显然已经变成了累赘，据悉长安PSA在4年多的时间里已经亏损了高达58.37个亿，现在长安及时把DS抛手也算是焕发了新生。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您认为宝能收购DS之后能不能把它救回来呢？
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⑶ 工商变更已完成 长安PSA正式更名为宝能汽车

5月21日，盖世汽车由深圳市市场监督管理局网站获悉，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司的100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”），即由合资公司变为宝能独资，法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能系成员。
图片来源：深圳市市场监督管理局网站截图
前海锐致成立于2017年7月31日，股东为宝能汽车，持股比例100％，实控人为姚振华。变更后的深圳市宝能汽车有限公司经营业务主要为汽车及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修部件的研发、生产和销售。
在变更后的经营范围中，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”这一项。但这并不代表DS品牌将退出中国市场。
2019年11月，标致雪铁龙集团（简称“PSA”）曾发布公开声明称，“计划出售所持有的CAPSA合资公司50%股份”。PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时透露，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份”。
同年12月31日晚，长安汽车对外发布《关于出售合资企业股权的公告》，称其在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元。前海锐致是宝能汽车有限公司100%全资控股的子公司，本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA 股权。
据了解，长安PSA由长安汽车和PSA在2011年共同出资设立。历经数次变更后，长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权，注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌——DS。
此次工商信息的变更，有业内人士直言，“尽管DS说不会退出中国市场，但中外股东都抛售股权，其实已经名存实亡”。
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⑷ 宝能出资16.3亿元收购长安PSA 50%股权 未来将全盘接手长安PSA

12月31日晚，长安发布公告称，公司已在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司(前海锐致)签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(后简称“长安PSA”)50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，这意味着本次股权转让完成后，长安汽车将不再持有长安PSA股权。

尽管长安PSA销量不佳，然对于宝能而言，其深圳工厂仍存在较大吸引力。据了解，该工厂占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。且该工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。这对于购买者尤其是新造车企业而言，是不可多得的。

从目前的情况来看，宝能汽车的现金流应该是充沛的，但众所周知，汽车也是一个极其烧钱的行业。未来，宝能是否能够持续在这个行业投入，并最终实现中国“宝能”向中国“宝马”的转变值得观察。

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⑸ 哪里能买到二手Silver hi-tech DS903无线功放机

手机版闲鱼上有卖便宜。

⑹ DS 9国产版曝光，车尾挂上了“宝能”，能否重获市场认可

国内汽车市场需求确实不算景气，不过最惨的还是法系车。像之前的雷诺直接退出中国市场，而标致雪铁龙也好不到哪去。而像DS也已经好久没有消息了，不过最近又有新消息出来。前不久，DS9的国产版车型曝光了，不过这次和PSA集团没关系了，而是跟宝能集团有所关联，在新车的车尾能够看到“宝能汽车”四个大字。

总结

大家可能在关心DS品牌能够重新绽放光芒，但其实在这场变局里，咱们似乎可以把目光往宝能汽车上移一下。宝能汽车通过对于长安PSA集团的收购，在汽车产业里实现快速入场。毕竟这是一个可以直接使用的平台，也有现成的生产资质。相对于DS品牌的何去何从，宝能接下来的动作似乎更让人期待。

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⑺ 宝能16.3亿元“接盘”，长安汽车成功转让所持长安PSA 50%股权

[亿欧导读]?12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。

在挂牌出售1个月后，长安汽车终于为所持的长安PS股权找到了买家。不出意外，“接盘者”正是宝能。

12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。

前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。截至2019年12月30日，前海锐致已向重庆联合产权交易所递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。

完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。

11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天，长安汽车也正式提出了挂牌转让申请，出售这一合资公司的另外50%股份。

截止目前，长安PSA在华共投产了5款车型，但销量规模并不大。DS的市场表现逐渐和当初的踌躇满志继续背道而驰。2015年起，DS品牌销量一路下滑。今年前10个月，该品牌销量仅为1163辆，10月的单月销量仅为8辆。

DS销量颓靡，长安PSA也因此陷入了常年亏损的状态。据长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。2019年6月，长安汽车向长安PSA输血36亿元。

销量始终位于低值，且长期处于亏损状态，最终让长安PSA双方母公司都将其放弃。

在双方母公司挂牌出售长安PSA股权之时，PSA中国公关总监王超就曾表示，长安PSA中外双方拟将双方的股份均出售给第三方，并计划由该第三方来接管其深圳工厂。

12月19日晚间，万科发布公告称，“宝能系”旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司在当日减持部分万科股份后，持股总量降至5.65亿股，仅占万科总股本的4.9999998%。

宝能本次减持万科被外界解读为收购长安PSA的前奏。如今，收购长安汽车所持的50%股份，宝能才走完了收购长安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的将来归于宝能手中。

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⑻ 卖了DS，长安居然还有如此巨量的产能

2019年的最后一天晚上，长安汽车（000625.SZ）对外发布《关于出售合资企业股权的公告》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致投资有限公司，转让金额为16.3亿元。

前海锐致是宝能汽车有限公司100%全资控股的子公司，股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?股权。此外，此次转让使得长安合并报表税前利润预计增加13.52亿元。

媒体更多地是在关心DS到了宝能手上会怎么样。不过记者也有个疑问，长安这些年扩张下来，到底有多少产能？我们简单来盘算一下。

根据2017年的统计数据，长安汽车集团拥有近400万辆产能。而长安方面表示，在过去三年多时间里，长安汽车关停了140万辆产能，其中微车是“大头”。不过，目前我们始终不清楚的细节是，这140万辆产能是哪些具体内容。与此同时，长安汽车又新建了两江工厂等，再次形成整车年产能100万辆以上的生产能力。这也导致长安集团目前仍有超过400万辆（含商用车）的生产能力。

我们来看长安集团的产能到底如何。补充一句，重庆南方迪马专用车股份有限公司因为生产专用车，而且产能太小，我们就略过不提了。

第一个是长安汽车，算一算就很吓人了，总计170万辆产能。长安汽车在国内有重庆、北京、河北、合肥、南京等众多生产基地。我们来看：

一、重庆渝北工厂，产能最大为28万辆，对外号称40万辆。

二、长安在2015年新建重庆两江基地鱼嘴新工厂，年产能为24万辆，最大生产能力可达到36万辆/年。新工厂平台为长安的P3平台。

三、北京房山工厂产能20万辆，但2017年开始扩建，达到了36万辆。

四、合肥工厂最初设计产能为15万辆，并进行了二期项目扩建。2019年8月2日，随着CS75PLUS下线，整个合肥工厂也扩充到了40万辆的产能。

五、长安欧尚南京工厂，经过近年的改造，最大产能扩为30万辆。

六、2018年10月，长安汽车又在南京启动新能源整车制造基地，一期设计产能为12万辆/年。新基地位于江苏省南京市江宁经济技术开发区，按规划占地面积约2,192亩，其中一期占地1,492亩。总年产能为24万辆，总投资金额为479,300万元，其中项目一期投入总额为347,158万元，新工厂预计于2020年正式投产。

第二个是长安福特。长安福特五大工厂总产能160万辆，已经成为巨大的负担。

长安福特第一工厂2004年在重庆投产，长安福特第二工厂2012年投产，长安福特第三工厂2014年投产，总产能达115万辆。而长安福特第四工厂于2015年在杭州投产。杭州工厂年产25万辆。

此外，长安福特第五工厂（哈尔滨）也已于2015年正式启动，并于2017年2月前后投产，产能为20万辆，生产长安福特旗下福克斯等车型。而且，这一工厂正是在2015年被长安福特收购的哈飞汽车的生产基地。2019年年初曾经关停。

第三个是长安铃木工厂，35万辆。铃木退出中国后，两个工厂形同虚设。此外，曾经获批的“天明汽摩产业园长安铃木三工厂工程”项目也就没了下文。长安铃木现有两个工厂：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，总产能为25万辆。第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，第二工厂一期产能10万辆，目前在为绿驰汽车代工。

第四个，长安马自达南京工厂，现有产能为22万辆。南京工厂占地1935亩，总投资54亿元。

第五个，长安跨越，目前产能20万辆。重庆长安跨越汽车生产基地位于重庆市万州区天子工业园，占地400余亩，初始产能15万辆。2019年，长安跨越斥资3.5亿元成功收购重庆北奔，还将建立重庆长安跨越第二生产基地。按其战略发展规划，年产能将飙升到43万辆左右。

第六个，保定长安：河北定州基地作为长安轻型车事业部第一个、也是最重要的生产基地之一，以原保定长安客车有限公司为基础，建立了冲压、客车、专用车和轻型车4个分厂。目前产能15万辆。目前长安凯程F70皮卡由定州工厂生产。

此外，转让了的长安标致雪铁龙深圳工厂，产能20万辆。深圳工厂是2013年9月竣工投产的。拥有年产20万辆整车及相匹配发动机的生产能力，同时也是PSA在全球最为先进的生产基地之一。深圳工厂由研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，占地面积996,000平方米。此外，整个深圳厂区拥有超过20%的绿化景观，水循环回用率高达75%，LED灯使用率高达100%，节电率超50%，是名副其实的绿色工厂。

而江铃控股方面因为25%股份已经转让，不再计算长安产能。江铃控股拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。昌北基地给了江铃新能源，产能5万辆，是个非常老的工厂。而产能10万辆的南昌小蓝生产基地于2009年开始建设，并于2010年进行扩产，2013年投产后江铃控股新工厂年产能达到20万辆，最大产能可达30万辆。

我们粗略算一下，就算卖了长安PSA深圳工厂，长安的所有产能目前还是有422万辆，如此巨大！让记者不知道说什么好，就这些产能就能把长安集团“坑”够呛。而根据长安汽车的快报，1~11月累计销量为1,566,255辆。算下来，乘用车产能利用率不到40%。所以，长安汽车财报亏损如此大也就能理解了。而长安如果不痛下决心提高产能利用率，始终无法堵漏的话，恐怕再多的投资、再好的销量都是不够用的吧。

文/王小西

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⑼ 宝能接手“烫手山芋”DS再造车

一步步滑落的“烫手山芋”DS，近来总算找到了下家。最新报道称，长安PSA的法方股东PSA集团所持有的50%股权与宝能集团达成转让协议，据悉该协议已经生效。这一消息也得到宝能内部人士确认，官方虽未明确表态，但宝能基本上也已默认。

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