达美积分转让

❶ 达美（Delta）飞凡里程常客计划里面有和东航合作的积累里程的，我想知道怎么样积累的呢还有就是之前的飞

乘坐东航航班时报出达美的卡号即可累计。
如果之前的飞行记录的发生日期在你注册达美的卡之后，可以累积，致电达美大中华区客服。
有卡，但不会一注册就给，多坐几次达美就给了

❷ 关于达美累积积分，我可以找朋友要用过的机票吗

用不着，你朋友自己累积了里程，也可以给你用的

❸ 达美航空的里程积分怎么转到东航的东航万里行里面去

1、已累计到卡里来面的积分，是自不能够再次跨航司记录或转移的。

2、都是天合联盟航司的，需要携带行程单和登机牌原件前往就近东航网点或邮寄到东航万里行进行补登。

东方万里行（Eastern Miles）是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）特别设计的一项全球性常旅客奖励计划。会员可通过乘飞机、住酒店、用信用卡消费等累积积分；还可以用积分换取奖励机票等。

(3)达美积分转让扩展阅读

“东方万里行”积分遵循“最低标准里程”，即当城市间距离小于500公里时，标准里程以500公里计。

消费积分和升级积分以标准里程作为计算基数。如果会员同时参与其他常客计划，只可选定一家常客计划累积积分。会员必须于成行后6个月内申请航空积分补登。

积分追溯：成为会员前一个月的东航航班乘机记录，会员可以申请补登。

❹ 上航/东航积分怎么兑换美国达美Delta的机票

这个，要给东航的东方万里行打电话哦。好像只能通过电话办理，不能网上办理。
兑换挺麻烦的。

❺ 坐达美航空的班机可以累积中国国航的积分吗

不能
达美和国航并不在同一个飞行联盟
达美是天合联盟
国航是星空
但应该可以累积到南航的积分卡
具体的规则需要你联系持卡航司和开票航司确认
是否有签订相应的文件

❻ 有人用delta里程换过中国国内的机票吗怎么换的

达美航空是天合联盟会员 ，国内的东航 南航也是其天合联盟的会员 ，可内以用达美的积分兑换的容，
兑换方法：你需要致电达美航空的会员部 由达美会员部先核实你的里程够不够兑换你所需要的机票，然后查看那天是否有票 ，都有的话 ，最后需要你支付机场建设费和燃油费（仅是机票可以用里程兑换免费，机场建设费和燃油费不能用里程兑换的），就可以给你兑换新的机票了，望采纳~~

❼ 达美航空公司的积分必须本人使用吗

达美航空公司的积分儿和其他的航空公司都是差不太多的积分儿。当然必须要本人使用。

❽ 天合联盟会员卡之间的里程是否能合并

申请会员资格获准后，每个会员将拥有且仅可拥有唯一的帐户（即会员卡号），南航不接受重复申请并保留对重复账户进行清理或删除的权利。

如果一个会员同时拥有多个明珠里程账户，会员可以指定最终使用的卡号。具体合并操作请致电南航24小时客户服务热线(境内95539，境外+86-4008695539)。

如果同一人拥有多个里程账号，可致电南航销售服务热线（国内95539，国际+86-20-86682000），申请将本人的所有乘机里程合并到其中一个会员卡号中，以便更好地管理和使用您的里程。

如果同时拥有普通卡和金/银卡，建议您将里程合并到金/银卡中，以继续享受高级别会员卡的里程优惠和服务优惠。

(8)达美积分转让扩展阅读：

天合联盟是全球三大航空联盟之一，成员公司包括：法国航空公司、荷兰航空公司、俄罗斯航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧罗巴航空公司、意大利航空公司、中华航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、肯尼亚航空公司。

大韩航空公司、罗马尼亚航空公司、越南航空公司、沙特阿拉伯航空公司、黎巴嫩中东航空公司、阿根廷航空公司、中国厦门航空公司、印尼鹰航。南航与其他天合联盟航空合作伙伴致力于为您提供更多里程累积机会，更多目的地和时刻进行奖励机票兑换。

❾ 国内各航空公司之间积分卡怎么互通

（1）国航知音卡，可同时积累中国国际航空、国航常旅客合作伙伴（山东航空、上海航空）、星空联盟、以及“国航知音”签约合作伙伴处的消费。

星空联盟：加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、英国中部航空、埃及航空、波兰航空、美联航、全美航空、克罗地亚航空、蓝天航空、亚德里亚航空。

（2）南航明珠卡，可同时积累天合联盟的里程。

天合联盟：中国南方航空、俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、美国大陆航空、捷克航空、美国达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空、美国西北航空。

拓展资料：

航空公司的国际性：

国际民航组织和其他组织为全球安全和其他重要问题制定了标准。大多数国际航空公司都是通过国家间的双边条约来管制的，这些条约规定了特殊航线的航线。这些条约的先例是第二次世界大战后美国和英国签署的《百慕大条约》，该条约规定跨大西洋航班使用机场，并且向条约国指示飞行这些航线的航空公司。

双边条约以航空权为基础，其中包括一系列运输权，从飞越一国领空的权利到提供国内飞行的权利。大多数条约允许航空公司从其本国飞往另一国家的目标机场，有些条约包括继续飞往第三国或将国际旅客飞往目标国家的另一目标机场的权利。

20世纪90年代，开放天空协议越来越受欢迎。这些协议取代了国家政府的大部分管理权力，为更多的竞争打开了国际航线。尤其是欧洲航空公司比美国航空公司处境更糟，所以他们更反对开放的天空。房地产金融

航空公司财务运作复杂，操作复杂。航空公司不仅要时不时地购买新的飞机和发动机，而且要根据市场需求为机队制定长期计划，同时还要使机队有效地运行和维护。

另一个财政问题是对冲柴油和燃料的购买，这通常是第二大支出的航空公司除了劳动力。由于最近油价上涨，它甚至成为最大的支出。

由于许多国际机场的拥挤，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权也成为许多航空公司的重要可交易财产。例如，在一天中最高峰时段拥有起飞权可以使一家航空公司吸引更多有利可图的商务旅客，这对其他航空公司来说是一个竞争优势。