节约港口使用费的途径有哪些

『壹』 降低成本的途径有哪些

1. 提高劳动生产率。劳动生产率是反映人们在生产中劳动效率高低，也是企业回降低答产品成本的重要途径。

2. 提高产品质量。产品质量好坏，是反映企业技术水平的主要标志之一。是企业生存、市场销售的体现。

3. 降低材料消牦。降低材料消耗，是增加产量的前提和降低产品成本的重要途径。

4. 提高设备的利用程度。随着科学技术的迅速发展，人们生产的实践经验，设备社会化程度的不断提高，企业的设备在进行综合利用下，要充分发挥设备的效能，不断提高利用效率。

5. 严格控制、节约费用开支。企业应遵守财务管理制度，坚持勤俭办厂，反对铺张浪费，尽量降低制造费用，节约生产费用，严格控制期间费用，压缩非生产费用。
   

『贰』 港口使用费、港杂费、口岸杂费三者之间有什么联系一批货物到达港口后需要向港口支付的费用包括哪些

THC 码头操作费 RMB 750/1100/1100
DOC 文件费 RMB 400
ISPS 港口安保费 USD 10
SEAL 封条费 RMB 45

『叁』 港口使费的节约方法

港口使费是运输成本的主要费用项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。
一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面：
1.船方必须了解和掌握各港的各种费目的收费规则，及其费率调整情况。
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。
3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。
4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。
5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。
6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。
7.及时做好各项准备工作，减少各种待时费。
8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。

『肆』 为了控制船舶营运成本,船东可以采取哪些措施节省港口费用

港口收费是按照海事相关规定执行的，常规费用为两港货港费2元/吨，签内证、系缆、环保、船代、容货代等费用在不同港口有差异，一般可控制在0.5元/吨。
既然说是“一般”，即可以收1-2元/吨不等，也可以收0.5元/吨，甚至不收（关系维护，按月统缴，每月3趟只收1趟等等）。

『伍』 控制费用的方式和途径有哪些

转载
企业如何进行费用控制
1.事前控制

事前控制，即事先建立各项支出的合理标准，预防成本超支。例如开发一个新产品，应该投入多少，研究发展的费用是多少，需要事先设定一个标准。

很多企业总是事后控制，虽然说亡羊补牢，为时未晚，但是在控制上最好能够做好事前的控制，未雨绸缪。

2.事后控制

事后控制是对已经发生的成本差异采取修正的行为，调整或修正未来的成本支出。当实际的支出超过原来所编的预算或标准时，不管是量差还是价差，都应该了解原因，然后针对这些差异，采取相应的对策。

3.控制原则

在进行费用控制时，应采取适度原则，避免过度控制。在现实生活中，很多企业往往矫枉过正，采取过度的控制，把钱管得太死。

【案例1】

开发一个新产品，理当投入500万人民币，而老板只投入200万，这就是过度控制。最后也许产品勉强开发出来了，可是上市以后却无人问津，因为200万的预算开发出来的产品，可能功能不足，性能度不够，这就叫欲速则不达。

点评：所以在成本方面当用则用，当省则省，可以省的钱，一毛不拔，应该用的钱，毫不吝惜。

【案例2】

有三家著名企业，一个是日本A企业，一个是美国B企业，另外一个是欧洲C企业。它们对成本费用的控制有不同的对策。

A企业有一套专门的控制机制，如果超过预算，电脑会自动删减。如前一个月的费用超过预算10%，那么下个月的费用预算就自动删减10%。

B企业如果前一个月的收入实际低于预算，或费用实际超过预算，则冻结未来月份的支出预算，一直到找到原因及有了解决的方法为止。

C企业是根据前一季实际营业收入的目标达成率（低于100%）或是以后一季，修正后的营业目标达成率（低于100%），修正后一季变动费用。

点评：上述案例的三家企业分别代表企业成本与费用控制的三种不同的典型做法。

这三家企业的情况不一样，所以采用不同的办法：

A企业因为公司状况不是太好，将来的业绩在短时间内不会改善，所以一旦超支就要立即裁减；

而B企业可能很善于查找问题的原因并找到解决办法；

C企业经营状况良好。

所以，每个公司都要根据自己的实际情况选择适合自己的成本与费用控制办法。

『陆』 港口使费的节约方式有哪些

答：一、港口使费的节约方式可表现在以下几个方面：
1.船方必须了解和掌握各港的各种费目的收费规则，及其费率调整情况。
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。
3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。
4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。
5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。
6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。
7.及时做好各项准备工作，减少各种待时费。
8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。
二、船舶发生的各种费用
1、有关的船舶费用
（1）船舶吨税。
这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。
（2）船舶港务费。
这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。
（3）引航费。
国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。
（4）拖轮费、停泊费、系解缆费等。
这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。
（5）灯标费、检疫费、结关费等。
这些费用是由有关的行政管理当局规定，并向船方核收。
除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。
2、有关货物的费用。
这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。
3、使用服务费。
这类费用是根据船方或货方的申请，由港口提供设备或劳务的机构，按规定的收费办法计收的。它包括租用各种船舶及各种机械设备、索具、工具、供油、供水、扫舱、看舱、拆装隔舱壁和其它杂务的费用。

『柒』 海运港口一般收取哪些费用

一、港口费收

作为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。

二、港口费及其种类

1、港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。

2、港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

3、规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

三、船舶费用和货物费用

1、港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。

2、船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

(7)节约港口使用费的途径有哪些扩展阅读：

海运条款：

海运条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例，亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务；不得与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、停靠和离开。

禁止被保险船舶从事为拆船或为拆船出售目的的航行。在此限制范围内，除非被保险人事先征得保险人的同意。

并接受修改后的承保条件及加付所需的保险费，或者对于为了拆船或为拆船而出售的航行另行投保航次保险时，保险人承担保险责任。否则，因此造成的损失和对第三人的责任，保险人不负责任。

『捌』 航运企业应如何节约港口使费

一般节约港口使费用主要通过一下几个措施尽量减小。
一、小型船舶尽量鼓励自内引自靠，减少引水容拖轮的费用。

二、大型船舶的配载尽量合理，不要发生倒箱、分配不合理等现象导致超时加时工班的发生。

三、码头代理、码头计划联系工班分工要合理，效率要高。进出口手续办理要快捷准确方便。严格控制好靠离泊
时间。

一般通过这几个手段能减少一定的港口费用，也有大型船公司参与码头的投资和经营，会得到许多优惠政策，比如马士基、COSCO、CSCL等都在国内许多港口参与投资建设，这其中的优惠和政策不得而知了。

『玖』 企业降低成本的途径有哪些

一、提高劳动生产率。劳动生产率是反映人们在生产中劳动效率高低，也是企业降低产品成本的重要途径。提高劳动生产率的办法是：
1．强化企业于（职）人员的政治素质，不断提高政治思想觉悟，发挥更大的社会主义积极性和创造性，促进企业生产的不断发展。
2．据商企业干（职）人员的文化素质和技术水平。
3．充分发挥科学技术第一生产力的作用，加大技改投入，加速科技成果转化和提高技术创新能力。
4．加强企业内部管理，提高劳动效率。其一，改进劳动组织，搞好定员带理，压缩非生产人员，精选生产人员，发挥技术优势；其二，改进生产组织形式，合理使用和调配劳力，建立健全劳动管理制度，提高出勤率、工时利用率和工作效率。
二、提高产品质量。产品质量好坏，是反映企业技术水平的主要标志之一。是企业生存、市场销售的体现。为满足人们（社会的及个人的）需要和社会主义建设，企业必须狠抓产品质量，减少废品损失，提高产品合格率。在各生产环节中，严格把握质伍关，执行操作规程，健全质量检验制度，生产出用户满意的产品。
三、降低材料消牦。降低材料消耗，是增加产量的前提和降低产品成本的重要途径。为此，必须狠抓原材料、燃料、动力等等的材料节约。严格控制材料第一成本关，减少不必要的损耗和浪费，提高材料的综合利用率。
四、提高设备的利用程度。随着科学技术的迅速发展，人们生产的实践经验，设备社会化程度的不断提高，企业的设备在进行综合利用下，要充分发挥设备的效能，不断提高利用效率。这不仅可以形加产品产见，而且可以减少单位产品的固定资产折旧费用。为了提高设备利用程度，要加强设备的技术改造，完善设备管理制度，提高设备利用率。
五、严格控制、节约费用开支。企业应遵守财务管理制度，坚持勤俭办厂，反对铺张浪费，尽量降低制造费用，节约生产费用，严格控制期间费用，压缩非生产费用。尤其是企业必须严格执行《会计法》、《企业财务通则》、《企业会计准则》及《企业财务会计制度》；加强企业财务管理和经济核算，强化企业内部审计和完善内较经济责任制。严信执行国家规定的成本开支范围和费用标准。

『拾』 港口费用一般包括哪些应该由谁来支付

港口费用包括燃油附加费、日元升值附加费和港口附加费等可根据各港口航线而定。这些港口费用要根据进货方与付货方所签定的付费方式来决定。

一、定义：

船舶进出港口和在港作业、停留所要支付的一切费用，又称港口使费。

二、港口费的范围：

1、船舶和货物进出港口和在港内停留，因通过港口水域和航道，使用港口泊位、机械、仓库、堆场和其他设施，委托港口或其他业务机构进行装卸、理货、堆存和保管业务以及其他各种服务，要向港口管理机构和其他业务服务机构支付费用，并向港口所在地的政府或地方当局缴付税捐。

2、一般是由使用人进行支付。

三、关于制定港口费率的原则：

1、有利于促进外贸和国内经济发展。

港口费在整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。

2、有利于促进港口企业改善经营管理。

港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。

港口费标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。