香港出租车使用年限

㈠ 香港出租车为什么可以开那么多年

香港出租车使用年限在回归中国前是14年，但是1997回归中国后，7月15日就已改为 8年。
在2006年，再缩短为 50万公里。

㈡ 香港的丰田出租车是什么哪年的车型

这是95年推出的专门面向出租车市场的丰田皇冠Comfort车型，是基于第十代丰田皇冠通过简配和缩小车身尺寸而来的。

㈢ 香港的出租车什么牌子的好像开几十年了。

德国和日本的牌子，进口版

㈣ 香港出租车运营时间

出租车，即计程车，俗称的士
基本是24小时运营
通常，人停车不停

㈤ 香港 出租车有几种 分别怎么计费

1. 香港的计程车分三种颜色，分别是：市区计程车、新界计程车和离岛计程车，分别行驶于不同地区，但全部均可往返香港国际机场及香港迪士尼乐园。

2. 市区计程车（红色）计费：

   
   

㈥ 香港出租车的经营权

香港大部分出租车是独立个人拥有及经营，但亦有一些出租车是由出租车公司（出租车车行）拥有，由司机自行租用或雇用司机营运。每辆出租车配一牌照，惟1986年起，香港政府已停发新出租车牌照以控制出租车数量，从而减少交通挤塞及路面的空气污染情况，故只能在自由市场/透过车行买卖牌照或是在旧有出租车取消登记时参与公开竞标。因此在供不应求下，造成牌价高企，现时一般出租车牌照最高达700万港元（红的），比香港不少住宅单位价格更昂贵。故此，买卖出租车牌照亦成为一种投资，主因是出租车牌照具永久性质，且对比于买卖物业，出租车牌照不会因随着时间如楼龄而影响价值。
出租车牌照的转让手续并不繁复，一天内便可办理转名文件手续及交易，更与物业买卖一样可进行按揭，因而也与利率走势的变化紧扣。近年来，更有不少中国内地公司看中出租车牌照的投资潜力而进行炒卖活动。各种因素促使出租车牌照价格年年递升，屡创新高，同时造成不少司机只能租车营业，而不能成为持牌车主。

㈦ 香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车，为什么全都淘汰换用丰田出租车

香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！

所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是人人都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！

㈧ 为什么香港的出租车都是老皇冠

因为老皇冠比较省油,性能好,价格适中.又是丰田旗下的品牌,给乘客皇冠般荣誉.所以香港人特别喜欢开！

㈨ 香港出租车有报废期吗

没有,但香港政府会对旧车换新车车主发放资助而且出租车税率有优惠所以车主一般几年就换新车

㈩ 香港出租车的出租车历史

早于1920年代，香港岛已有出租车行驶，并于1926年引入九龙。当时出租车只有3至4个座位，收费方式分为按时间和距离议价及按计程器（咪表）收费两种。1941年日治时期前，出租车通常在各渡轮码头及各大酒店门口等待，如需在其他地方乘搭出租车，则须先电召出租车公司。
据运输署记录，1947年已登记及领牌出租车数目为329辆，翌年递升至344辆，一直至1957年，再倍增至693辆，1959年，再大幅提升至851辆。1960年出租车数目突破1000辆至1026辆，自此每年均有增长趋势，于1965年、1967年及1973年又分别提升至2,536、3,649辆及4,754辆，达破2000、3000及4000辆数目。1977年登记数字达冲破6,203辆，1981年达11061辆，1984年至15984辆，自1990年代起政府收紧发牌，增长进一步放缓下，1998年开始一直维持在18138辆至今。