涡轮增压发动机发明

❶ 是谁发明了涡轮增压发动机

涡轮增压复器(Turbo Booster)的发明者是谁制，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

❷ 涡轮增压器的发明者是谁

开讲了，首先针对的是这句话：“四行程的发动机是进气、压缩、做功、排气，除了在进气行程和排气行程快完结的时候进气门是开启的外，其它时间进气门处于关闭状态。在进气门处于关闭的时间里，惯性涡轮增压器依靠自身的惯性以两万转的高速继续工作，从而达到提高进气压力的目的。”发动机节气门处于缸盖之上，一般与排气门平行排列。至于“惯性涡轮增压器的位置”，我想只能装在节气门之前，进气管之内。依靠进气管内的空气流速，我想……达到20000转的惯性好像很难。理由：涡轮增压器一般要在高转速下，才能让废气带动涡轮达到极高转速。而头排内废气的速度比进气速度高出很多，这样才能满足负压进气需要。再来针对这句话：“四行程发动机能够连速不断的工作，工作的道理如下。我们知道四形程的发动机，四个行程中只有一个行程是做功行程，其它的三个行程都不是做功形程，这三个行程的运转，是依靠做功行程产生的动能传给发动机飞轮并积蓄于飞轮中，由飞轮带动而完成的。这个跟惯性涡轮增压器的工作道理是一样的。”我们来说说发动机工作原理：发动机分为进气行程，压缩行程，点火行程和排气行程。，实际做功的是点火行程。首先，进气门开启，开始进气行程，进气管内空气进入汽缸，活塞往缸底运动，然后节气门关闭，在飞轮的带动下，活塞开始往缸盖运动，压缩缸内空气，当压缩到不能再压缩时，油嘴喷油，火花塞点火，开始点火行程，在气体的爆燃作用下，活塞往缸底运动做功，行程结束，排气门打开，活塞继续在飞轮作用下往缸盖运动，将废气排出，然后排气门关闭，进气门开启，开始新一轮工作。我们可以看到飞轮在这里起的作用是储存能量，把动能转换为转动惯量储存，在发动机不做功行程提供必要的能量。对了，纠正此人一个概念：不是惯性，用科学语言说是转动惯量，今天教你一个知识，不要紧，免费的。从能量守恒的角度出发，发动机转速应该不会提高，但是我们不要忘记发动机有做功行程，而这个做功行程每次做的功也就是说爆发出来的能量不是定值，而发动机不做功行程所需要的能量补充是定值。这就能解释在能量守恒的前提下，为什么通过发动机运转车能越跑越快。假设dhyjm的涡轮起的是飞轮的作用。在上一偏帖子里我分析了发动机进气量b有这样一个关系：a<b<a’，a是指发动机怠速需要的空气量，a’指发动机在最高转速完美燃烧爆发所有能量需要得进气量。因为发动机进气管是直径恒定的，所以进入进气门的空气量虽然是变化值，但几乎可以视做恒定。要想提高进气量，只有两种方案：一是加大进气管直径，而是提高进气管内空气流速和压力。当然，赛车改装是同时进行这两种方法的操作。下面，进入进气管内空气量既然恒定，那么，进气管内空气流速也是恒定值，我们定为V1，流速为V1的空气通过涡轮使涡轮旋转产生转速R后速度下降为V2，此时空气所做的功，即空气传递给涡轮的能量为W， W=1/2(V2)的平方-1/2(V1)的平方（公式写不出来，不好意思）。刚才说了，假设涡轮起到飞轮的作用，W完全储存在涡轮里面。好了，我们进行下一步。进气门关闭，Ok，轮到涡轮开始对空气做功了，流经涡轮的空气经过做功，速度已经下降为V2，产生了W的能量存储在涡轮内，此时涡轮对空气做功，在理想条件下，W完全传导给空气，再经过能量公式，稍加变换，得到：1/2(V1)的平方＝1/2(V2)的平方+W，可见，在理想条件下，空气流速只能被加速到进入涡轮前的速度V1。好了，这里我们知道了，这种装置不能带来空气流速的加速，空气流速既然不能加速何来加压？无加速和加压如何达到提高进气量的目的？再说了，理想状况是不存在的，所以，最终得到的空气流速只会小于最初进入进气管的空气流速。所以，结论是：这套装置纯粹属于异想天开。建议此装置发明者去申请诺贝尔最佳科幻创造奖。还有dhyjm请在下次反驳时说明你的装置到底安装在哪个地方，是用的什么原理，是什么结构，最好附图说明。免得你觉得我的分析不到位，不能符合拆穿西洋镜的目的，最好附图和安装图示。做托做的专业点，拜托！

❸ 涡轮增压是什么时候发明的，发明者是谁，第一辆涡轮增压的汽车是哪个牌子的

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当版时主权要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]

❹ 涡轮增压发动机是哪国研发的

最早的理论概念是瑞士的谁谁提出的 1900年多一点

1918年 通用公司第一个研制出来涡轮增压发内动机 所以 你说通容用会不会采用这个？！

当然 涡轮增压发动机 最早是用于航空 后来大量用于船舶 用于汽车是最近几十年的事情了，比较早使用涡轮增压的应该是欧洲的汽车制造商 比如萨博（这个好像也被通用收购的） 沃尔沃等 比较有名的 把涡轮增压推向公众视线的 应该是保时捷的 turbo911 算是一个涡轮名车

通用汽车有成熟的涡轮增压技术 —— 全球最大的涡轮增压制造商就是美国的霍尼韦尔 —— 只不过，美国把全世界的油矿基本都占了，所以自己不差油，于是偏爱动力流畅稳定的大排量汽车，欧洲技术水平高的同时，有能源紧缺，所以大范围使用小排量涡轮增压汽车

这也是为什么美国的家用汽车 别克、雪福来、福特这些，少有涡轮增压的原因 但是美国的大车、重卡肯定都有涡轮增压（擎天柱这种货）

通用家用车里 在中国市场有的 别克 应该有 2.0涡轮增压版本的

❺ 涡轮增压谁发明的

汽车的“涡轮增压”是指汽车排气不直接排入大气，而是让废气驱动增压内器，使增压器对进气进行容加压，提高了进气效率。还可以提高功率，降低燃油消耗。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多

❻ 世界上是哪个国家发明的涡轮增压发动机世界上第一台涡轮增压发动机是哪个国家发明的

瑞士。

涡轮增压器(Turbocharger)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。

20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播得更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。

(6)涡轮增压发动机发明扩展阅读：

使用要点

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

❼ 涡轮增压发动机有几种是什么

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

增压发动机主要有4大类：

1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；

缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。

优点：增加效率高于机械增压；

缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。

3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。

4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.
涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉
涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的,大多用于柴油发动机 ，但现在也有很多用于汽油车， 尤其是大货车基本上都装有涡轮增压系统
发动机工作的两个要素：空气和燃油。无论怎样设计发动机，都要围绕着这两个要素做文章。想要提高发动机的功率和扭力，无非是提高发动机的供油量和进气量。增加供油量很容易，但是增加进气量就难了。因为，空气有特定的物理特性，仅仅靠自然吸气能力是有限的。于是，曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上。

发动机工作中排出的废气是高温高压的，通常会通过三元催化，消音器，排气管白白排出车外，废气涡轮增压发动机正是利用了废气，通过一个位于排气管的涡轮，废气的压力可以推动该涡轮高速旋转，而该涡轮通过一个联动装置，可以驱动另一个位于进气位置的涡轮也高速旋转（最高转速可达上万转/分）。进气涡轮通过旋转对新鲜空气进行压缩，使其密度大大增加，高压气体的温度很高，不适合发动机燃烧需要，所以还要通过一个中冷装置冷却一下，然后供发动机使用。通过涡轮增压，发动机的功率和燃烧效率可以大大提高，以1.8T为例，可以等同于2.3的自然吸气发动机。小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。

最重要的是，该发动机的最大扭力可以从1750-4600转之间保持210的最大值，即发动机扭力曲线呈现平台结构，这是汽车发动机设计的最高目标，发动机的最大扭力区间极大，使得驾驶感觉任何时速段，动力源源不绝，用之不竭。这是世上任何一款自然吸气发动机都无法达到的高度。

❽ 机械增压发动机最早出现在哪个国家

汽车发动机看是涡轮增压还是机械增压的方法：看排气歧管带不带涡轮增压器即可。涡轮增压和机械增压的区别：（1）机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。（2）涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。（3）机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。（4）涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

❾ 涡轮增压的历史

谈到涡轮增压相信很多人都是耳熟能详的，正因为这样一个先进的技术引进，改写了汽车排量决定功率的历史。一般来说，汽车引擎的排量和功率是成正比的，要提高发动机的输出功率，最直接的方法就是提高发动机的排量。但排量提高的同时，发动机制造的精密程度、重量、能耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使汽车引擎获得额外的大功率动力输出成为了可能。下面我们就具体来看看涡轮增压的历史和使用。说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器。 世界上第一台废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。Saab则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。 到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生。涡轮增压技术改写了排量大小决定功率的传统概念。 汽车发动机是靠燃料在发动机汽缸内燃烧作功而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，要提高输出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃烧，但传统发动机进气系统却难以提供充足的空气。涡轮增压是一种提高发动机的进气能力的技术，它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入汽缸，这样，气体的质量将大大增加。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可提高大约40%。 世界上首个新型带涡轮增压的直喷汽油发动机现已问世。这款2.0l FSI发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型：如 A3、 A4、 A6 和高尔夫 GTI等等。曼胡默尔公司有幸参与到大众集团的这个FSI开发项目中，为开发新型发动机做出了重要贡献。曼胡默尔不仅为奥迪发动机生产部提供了进气模块，还提供了机油模块和用于曲轴箱通风的二段式压力调节阀。 2.0l FSI发动机被来自26个国家的56个记者评为今年最有影响力的发动机（Engine of the Year）。此新型带涡轮增压的直喷发动机在发动机直喷的过程中（燃料分层喷射，Fuel Stratified Injection / FSI），燃油在高压下通过喷嘴直接射入燃烧室，与可选择的空气循环一样，FSI也有助于实现最理想的空燃比。结合涡轮增压，FSI拥有性能高和油耗低的特点。一系列数据显示，直喷发动机加强了奥迪车的运动性能。采用该发动机的奥迪各类轿车的马力在70-200匹之间。当每分钟转速在5,100 到6,000转之间时，VW GTI车从该发动机获得的马力为200匹。当每分钟转速在1,800 to 5,000转之间、在相当宽泛的一个速度范围内， 最大扭矩可达 280牛顿/米。它还能使时速在七秒内从0公里/小时加速到100公里/小时。有的车型的最高时速甚至可以达到 240 公里/小时。尽管时速如此之快，而其额外增加的百公里平均油耗仅在7.7升左右。 曼胡默尔为此款新型发动机提供了技术复杂的进气歧管系统。它不仅整合了进气歧管，还引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门。在燃烧室内，它还为可选择的空气循环系统提供一个优化气流的下降活塞。有一个电驱动的杠杆系统有效控制每个汽缸内的每个旋涡，风门被铸在钢轴喷射器上，用于控制燃烧室内的气流，确保空燃比达到最佳状态。整个开发小组在设计这个系统时，需正确选用32种零件。而技术人员从开发到量产，总共才用了短短15个月的时间。

❿ 涡轮增压发动机是谁发明的

涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的，所以在欧洲的民用车里面流传比较广，比如大众，就十分内青睐涡轮增压的发动机，容我们所说的宝来1.8T，A61.8T等等，都是采用了涡轮增压的发动机，不过，总体来说欧系车增压值都是很小的，比如说1.8增压之后可以达到2.1，2.2那样子，涡轮小，增压值低，为的就是民用车的舒适