奥托发明成就

1. 休伯特和奥托谁发明了发动机

1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。
回答者：落落的尘埃 - 助理 二级 12-28 03:32

最早的热机原理是我国的走马灯，走马灯也是涡轮机的萌芽。最初的热机是火药内燃机，由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出，这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的，但是，这种机械只停留在理论上，并没有搞出来。值得中国人（学机械的）注意的是：往复式活塞内燃机的主要机构都是中国最先发明的！比如：缸体---中国最先制造的大炮于1332年铸成，往复活塞、曲柄连杆机构、飞轮等都是我国首创。

火药内燃机虽然没有搞成功，但是为未来的蒸汽机产生了巨大的促进作用。

1690年，惠更斯的助手佩本设计出了用蒸汽做功的活塞式发动机，这个发动机尚不能用于实际生产，作为工业动力源。

1698年，英国的军事工程师萨弗里发明了一个使用蒸汽为矿井抽水的机器，它可以抽出地下10米深的水。这台机器实际上就是第一台用于工业生产的蒸汽机。

1711年，纽可门（英国）制造出更好的抽水蒸汽机，其性能有了较大的突破。从1772年起，几乎全英国的矿井都使用这种蒸汽抽水机。

1768年，英国技工瓦特发明了热效率更高的近代蒸汽机，因此被人们誉为“蒸汽机的发明人”。

总的来说，蒸汽机是产生于18世纪的英国。但是，蒸汽机存在着体积庞大，热效率不高的缺陷。

由于19世纪中叶卡诺（法国人）、迈尔（德国）、格罗夫（英国）、焦耳（英国）、克劳修斯（德国）、汤姆生（英国）等人提出并完善了热力学，同时用钢铁制造的精密机械已经开始出现，从而解决了制造精密圆柱体和螺丝等零件的问题，使得内燃机的研制进程大大加快。

1860年，法国人雷诺制造出第一台可以实用的内燃机。这是一台二冲程、无压缩、电点火的煤气机。

1862年，法国工程师德罗沙提出等容燃烧的四冲程循环原理，加上这个时候转炉、平炉炼钢法已经相继出现，为内燃机制造提供了可靠的原材料----低碳素钢。

1872年，德国钟表匠雷特曼制成了第一台四冲程煤气内燃机。

1876年，德国人奥托研制成功一台热效率达到14%的往复式活塞四冲程内燃机，此后，奥托又把内燃机的热效率提高的20%以上，这种内燃机，就是现在的汽油发动机的雏形。奥托也被称为“四冲程内燃机发明人”。

1881年，工程师克拉克研制成两个汽缸的内燃机。此后不久，汽油机正式出现了。

1897年，完全依靠压缩着火的柴油机出现了，它比汽油机机构跟简单，燃料更便宜。柴油机热效率达到26%，它的发明人是德国人狄赛尔。因此，现代汽油发动机也称为奥托发动机，柴油机称为狄赛尔发动机。

四冲程内燃机的发明者——德国人奥托（Otto）
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奥托(1832—1891)
岁月如流。转眼间，人类已踏过了又一个新千年的门槛，在叹息“逝者如斯夫”的同时，人类历史是如何发展、演化的这一为无数哲人贤士拷问千番的“历史之谜”似乎愈发显现出内在的深度和广度。对这一问题的解答千姿百态，然而，人们至少在一点上有着基本的共识，即人类历史的发展离不开科技。科技对人类历史发展有着重要的作用。而这一作用是如何成为可能的呢?大多数的人可能会说要靠科学家的发明和创造，而细心的人则还会指出要靠发明创造走上产业化。的确，发明创造的产生及其产业化是科技对人类社会发生重要作用的两个不可或分的方面。可在人类历史上，这两个方面却很少有人能够靠个人宋一手完成。但至少有一个人是例外。他不仅以过人的智慧开发出新兴的技术——四冲程内燃机，而且以过人的胆识将这一新兴技术变成了一项“朝阳产业”，从而使人类历史的面貌极大地焕然一新。这个人就是奥托。
童年时代
尼古拉·奥古斯特·奥托(NikolausAugustOtto)是德国近代著名机械工程师，四冲程内燃机的发明者和推广者。1832年6月l4日，奥托出生在德国霍兹豪森镇的一个工匠家庭里。他的父亲是一名制表匠，母亲是一个普通的农民，家里的收入不高，全家过着清苦而祥和
的生活。奥托是家里6个孩子之中的长子，也许与他的父亲是一名制表工匠有关，他从懂事起就对机械很感兴趣。小时候，奥托常常一个人躲在角落里注视着父亲工作。一堆大大小小的齿轮，皮带经过父亲的手，就变成了一台台精巧的钟表，颇让他感到不可思议，也就是从那时起，小奥托就迷上了机械制造这门玩艺。
正当奥托准备好好学习，以后大干一番事业时，父亲却因积劳成疾而病倒了，按当时德国的传统，家庭的重担一下子落在了作为长子的奥托的肩上。他不得不中断学业，只身前往经济繁荣的科隆，在那里的一个小工匠铺安下身来，赚些钱养家糊口，而且一千就是10年。
在科隆的日子里，他并未因繁忙的工作而放弃对书本的学习。他白天努力地工作，晚上则躲在被子里看有关机械方面的书籍。时间久了，他对于机械制造方面的基础知识，有了较多且深入的认识和了解，这也更加坚定了他儿时的兴趣。这段艰苦地求学、工作与生活，在他的记忆中留下了深刻的印象，也培养了他不屈不挠的奋斗精神，为他日后战胜一个又一个的困难奠定了良好的基础。
1854年，就在奥托22岁时，一条对当时被炒得沸沸扬扬的蒸汽机的批评文章引起了他的注意。也就是从这一年起，奥托对蒸汽机的改造产生了浓厚的兴趣。蒸汽机制造中的一系列不足，使他立志要发明一种可以取代老式蒸汽机的新型动力设备?从此，奥托走上了一条改变他的命运，也改变了人类历史命运的不归之路。
动力工程史上新的一页
作为一种强大的动力机械，蒸汽机出现在18世纪后半叶。当时它的体积很大，而且还需要配有锅炉这一令人感到棘手的庞然大物。同时，由于当时制造锅炉的技术还比较粗糙，锅炉时有爆炸的危险，加上锅炉需要消耗大量的能源，且需要解决能源燃烧产生的烟气的排放等等一系列的复杂的问题，因此，人们一方面不得不继续使用蒸汽机，另一方面更加强烈地希望能有一种小而方便、安全又可靠的动力装置来取代它。1860年，人们这种希望得到了初步的实现。法国工程师莱诺尔制造了一台以煤气为燃料的内燃机。这种新型煤气内燃机造型小巧，比起老式的蒸汽机，它的使用方法简单而安全，但美中不足的是，由于没有在内燃机的机箱内对空气进行必要的压缩，所以它产生的热效率并不高。但是，这毕竟走出了老式蒸汽机的模式，开启了内燃机研制工作的第一步。之后，1862年，法国工程师罗夏提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，并且取得了这一内燃机设计方式的发明权专利。这可是一个非常富有创意的想法，如果付诸实际运用，将大大地提高内燃机的工作热能效率，从而弥补莱诺尔内燃机的不足。但是，罗夏只是提出了这样一个想法，而并没有真正把这一想法变成现实，造出一台样机，从而使这种想法在很长的时间里不为人所知，他本人也与成功女神失之交臂。
成功女神所垂青的往往是那些坚忍不拔、努力不懈的人。虽然奥托对罗夏的想法不甚了解，但此前许多人的探索，给在内燃机研制道路上一度彷徨不前的奥托指明了前进的方向。他在周围环境和条件都不是很好的情况下，独自钻研，反复研究，最终也提出了内燃机动力方式的四冲程思想。由于奥托的这种想法一开始就是以实践运用为目的的，因此，他的设计思想还要比罗夏的想法详细而成熟得多。奥托在他的日记中这样记载道：“一切商业上成功的内燃机，其共同特征都包含了以下几方面：1．空气的压缩；2．燃料在提高了压力的空气中进行燃烧，从而使空气压缩，并使空气的温度升高；3．已加热的空气膨胀到初始压力，并开始作功；4．排气，由此完成整个循环过程。”而具体来说，这一原理是这样的：在煤气进入气缸之前，先与空气混合成一种可燃性的混合气体，然后进入气缸，在气缸内进行
空气压缩，使其在这种提高了压力的空气中进行燃烧，这样使气缸内的温度升高，而后，膨胀了的空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后，气缸排出所有的气体。这是对四冲程内燃机原理和特征的第一次简
单而清楚的概括，因此，人们把内燃机的四冲程循环亲切地简称为“奥托循环”。采用这种循环原理的内燃机用蒸汽液体或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为“理想循环”。
由于以上对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，奥托在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方
面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍(约14％)，其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值。
奥托循环是当今世界上所有内燃机设计和制造都必须共同遵循的基本热力循环方式，它的出现，为后来人类动力工程事业的蓬勃发展带来了前所未有的契机。轮船的发明、汽车的制造，乃至飞机的出现，都与此有着莫大的关系。这，不能不说是人类动力科学史上的一
大创举。
内燃机技术走向产业化
如果说奥托以他的内燃机发明，掀开了人类动力工程史上新的一页的话，那么随后，他将自己的发明产业化的努力，则为这一页书写了更多，更精彩的内容。他与许多取得成功的发明家一样，在取得初步的成功之后，继续探索，精益求精，更加用心地考虑怎样进一步
发展、完善他的发明成果，使这种新款式的内燃机在使用过程中更加有效，更加安全而方便。
他拿出销售四冲程循环内燃机样机后积攒下来的钱作资金，扩充了研究用房，添置了许多新型的实验设备，并邀来了更多的研究能手，开始埋头于制作更加完善的内燃机的工作当中。从1861年到1864年这短短的3年中，奥托又陆续进行了多种内燃机制造技术的发明，并在德国以及其他一些国家和地区相继取得了发明专利。所有的这一切使奥托名声大噪，不少国家的政府和公司纷纷派代表到奥托的实验室参观和学习，一方面向他求教，另一方面与他进行合作意向的洽谈。在这种形势的推动之下，奥托开始考虑把他的实验室进一步扩充为生产性的单位，将原来定做式。小批量的内燃机制造升级为近代式的工厂化生产。然而，把内燃机产业化的做法，对于此时经验和资金俱缺的奥托来讲，实在是太困难了。踌躇满志却又力不从心的他，只好徘徊在理想与现实之间。对于理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此时，当时德国著名的工业家兰根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的资金，而由奥托提供主要的技术支持，以奥托的名字命名的“奥托商会”于1564年9月正式成立了。由此，奥托走上了内燃机产业化的道路。也从此，四冲程循环内燃机不仅从理论的设计成为了现实，而且从实验室的模型变成了社会化的产品。
1872年，为了扩大内燃机的生产，奥托又在产业化的道路上迈进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国著名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执著地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执著追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。
进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国著名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执著地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执著追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。
进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国著名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执著地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执著追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。

2. 奥托发明了什么 A.手电筒 B.发动机 C.国际通用盲文

法国发明家尼考罗斯·奥古斯特·奥托在1876年制造出第一台四部冲程内燃机，那就是至今已生产出数以亿计的四部冲程内燃机的样机。
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3. 奥托·富兰克的主要成就

1895 年Frank 获得在慕尼黑任教的资格，同年在Carl Ludwig 生理研究所进行离体蛙心实验，观察到在心肌收缩前，如果心肌受牵拉增加可导致心肌收缩力加强，即心肌收缩前的长度影响心肌的收缩。1899 年Frank 因提出了容积 - 压力图的数学计算公式和左心室作功的理论机制成为心脏生理学家，并在1903 年成为享有盛誉的教授。1905 年他曾回到吉森 。1908 年他在慕尼黑获终身教授。1914 年英国生理学家Ernest Starling 的实验进一步证实了Frank 的发现，心肌收缩时的长度直接受 心室舒张末期的血液充盈量的影响 。Frank 以前的发现被重新受到关注。这一特性是心肌内在的自身特性。由于 Frank 和 Starling 的共同贡献，这一 发现被后人称为“Frank-Starling 定律”或称为“心的定律”。虽然我们对Frank 的人生详细了解不多，但是Frank 对生理学上贡献，尤其是引入数学的方法来理解和分析生理学上的问题是公认的。Frank 还通过提高生理仪器的质量和测量的精度，来计算心血管系统实验中的各项影响因素，他提出了循环系统的流体动力学理论，经他发展的弹性腔理论至今仍有重要意义。
肌节长度在1.7-2.2μm的范围内，心肌收缩能力随心脏前负荷（心肌纤维初长度）的增加而增加。

4. 奥托发明四冲程内燃机发明的历程是怎样的

在1860年，奥托听说艾蒂安•勒努瓦最近发明了燃气机──第一台可使用的内燃机。他开始认识到如果勒努瓦燃气机能够使用液体燃料来开动，它的用途就会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。他很快就发明出一种汽化器，但是他的专利申请却被专利局否决了，因为已经有一个法国人发明出了类似的装置。但奥托并没有因此而灰心丧气，而是竭尽全力改革努勒瓦燃气机。早在1861年，他就设想要制造一台基本上全新型的发动机，一种使用四冲程的发动机（与使用两部冲程的努勒瓦原型发动机不同）。1862年2月，奥托制造出一台四部冲程发动机工作样机。他在把这台新发动机变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。但是他又发明了“常压发动机”，一种革新的二部冲程发动机，靠煤气做动力。1863年他获得该项革新的专利权。

5. 奥托·海因里希·瓦尔堡的主要成就

20年代他发明研究组织薄片耗氧量的检压计——瓦尔堡氏检压计。他长期从事光合作用研究，在光合作用的量子效率和机理方面独辟蹊径。他研究癌细胞多年，发现恶性生长细胞的耗氧量比正常细胞低。在研究细胞呼吸时，他证明呼吸酶是一种含铁的蛋白质，称之为铁氧酶。1932年，他和他的同事们共同发现了黄酶，并证明其辅基是核黄素的衍生物。1935～1936年，他又与同事们一道分离出了吡啶核苷酸，并确定了其结构和作用。1937～1938年，他阐明了磷酸三碳糖氧化与形成腺苷三磷酸(ATP)相偶联的机理，从而在研究能量代谢方面揭开了新的一页。1931年瓦尔堡以他关于呼吸酶的杰出贡献获诺贝尔生理学或医学奖。1934年被选为英国皇家学会会员。他一生共发表了数百篇论文和5部专著并培养了大批年轻科学家。

6. 奥托的四冲程内燃机的发明过程

约在1860年，奥托听说艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近发明了燃气机──第一台可使用的内燃机。奥托认识到如果勒努瓦燃气机能够使用液体燃料来开动，它的用途就会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。他很快就发明出一种汽化器，但是他的专利申请却被专利局否决了，因为已经有人发明出类似的装置。
奥托并没有因此而灰心丧气，而是竭尽全力改革努勒瓦燃气机。早在1861年，他就设想要制造一台基本上全新型的引擎，一种使用四部冲程的引擎（与使用两部冲程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奥托制造出一台四部冲程引擎工作样机。他在把这台新引擎变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。但是他又发明了“常压引擎”，一种革新的二部冲程引擎，靠煤气做动力。
1863年他获得该项革新的专利权，不久就找到了一个为他提供资助的伙伴，名叫尤金·兰根。他俩建立了一个小公司，继续改进引擎。1867年他们的二部冲程引擎在巴黎世界博览会上赢得一枚金牌。从此销路畅通；公司利润暴长。1872年他们聘请才华非凡、管理经验丰富的工程师戈特利叶博·戴姆勒帮助生产引擎。
虽然二部冲程引擎创利巨多，但是奥托还是念念不忘他最初设想的四部冲程引擎。他确信四部冲程引擎如果对燃料与空气的混合物先压缩后点火，就会比任何改进的勒努瓦二部冲程引擎在效率上都要高得多。1876年，奥托设计出来一个改进的点火系统，有了这个系统就可以制造出一台实用的四部冲程引擎。第一台这样的样机于1816年5月制造出来了，翌年就获得了一项专利权。四部冲程引擎的功率和性能具有明显的优越性，因此一下子就打入了市场，大获成功。仅在随后的十年中就销售了三万多台，各种类型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。
1886年，奥托因发明四部冲程引擎而获得的德国专利权被一项专利权起诉给推翻了。原来法国人阿尔方斯·博。罗夏在1862年设计出一种基本相似的装置，并获得专利权。但是人们不应该把博·罗夏看作是一位有影响的人物，他的发明也从未打入市场，实际上他也从未制造出一台样机，奥托也不了解有关他发明的任何情况。奥托公司虽然失去了有价值的专利权，但是仍在继续赚钱。到1891年他与德国科隆去世时，公司生意兴隆，财值万贯。
1882年戈特利叶·博·戴姆勒离开了该公司，他决心要把奥托引擎应用到交通工具上去。1883年，他发明一种先进的点火系统（但不是今天普遍使用的那一种），使引擎能以700—900转/分的速率运转（奥托引擎的最大速率为180－200转/分），并且还煞费苦心制造出一台重量很轻的引擎。1885年他把一台引擎附系在一辆自行车上，由此制造出世界上第一台摩托车。翌年戴姆勒制造出他的第一辆四轮汽车。但是卡尔·本兹却抢先一步，他在几个月前就制造出了他的第一辆汽车──一 辆三轮汽车── 一辆无容否认的汽车。本兹的汽车与戴姆勒的汽车一样，也是用奥托引擎作动力。本兹引擎的转速远没有达到400转/秒的速率，这就不足以使他的汽车有实用价值。本兹不断地改进自己的汽车，几年内就成功地打入了市场。戈特利叶·博·戴姆勒的汽车比本兹的稍迟些打入市场，但也获得了成功。最后，本兹和戴姆勒两家公司合并成一家，著名的默西迪斯—本兹牌汽车就是由这家合并公司生产的。

7. 奥托发明了什么﹖

内燃机。
内燃机是一种用途非常广泛的机器：它驱动车辆和船只；它可以在工业的许多领域里使用；它是发明飞机必不可少的条件（到1939年第一架喷气式飞机飞上蓝天为止，所有的航空飞行都是用奥托四步冲程内燃机做动力）。但是内燃机最最重要的用途是驱动汽车。
在奥托的内燃机发明以前，人们就为制造汽车做了很多尝试。有些发明家如西格弗里德·马库斯（1875年）、埃特时纳·勒内瓦尔（1862年）和尼古拉斯·约瑟夫·卡格诺特（约1769年）甚至成功地制造出能跑的样机。但是由于没有适当类型的引擎──重量小功率大的引擎，这些样机都没有实用价值。但是在奥托发明出四部冲程引擎还不到十五年的时间里，有两位发明家卡尔·本兹和戈特利布·戴姆勒各自都制造出实用而畅销的汽车。从那时以来许多其它类型的引擎也用来驱动汽车。用蒸汽、电磁或其它手段来驱动汽车将来终究会显示出无比的优越性，这是无可非议的。但是在过去一个世纪里制造出的数以亿万计的汽车中有百分之九十九是使用四部冲程内燃机。柴油机使用的四部冲程基本上与奥托冲程相似，但是输入燃料的间隔不同，它是一种有独到之处的内燃机，用来驱动许多卡车、公共汽车和轮船。
一般认为绝大多数发明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益于人类。例如，没有人会建议我们放弃冰箱和青霉素或严格限制对它们的使用。然而私人普遍使用汽车的弊病显而易见；它们引起噪音和空气污染，消耗绝无仅有的燃料资源，每年造成可怕的伤亡人数。
显然要是汽车不给我们带来许多益处的话，我们决不会想忍受它们的折磨。私人汽车比公共交通工具具有无限的灵活性。例如，与乘火车和地铁不同，乘自己的汽车会使你随心所欲，想什么时间走就什么时间走，想到哪儿去就到哪儿去，还可以坐至家门，它又快又舒适，携带行李方便极了。它们给我们选择在哪儿居住和怎样打发时光的范围扩展得空前广泛起来，大大增加了个人的自由。
所有这些益处是否值得社会为汽车所付出的代价，人们对此可能会有各种不同的看法，但是没有人会否认汽车对我们的文明世界产生了一种重大的影响。仅就美国在使用的一亿多辆汽车来说，它们每年运行乘客的行程将近两万亿英里──比步行、飞机、火车、轮船及所有其它类交通工具的里程的总和还要多。
为了适应汽车的需要，我们建设了大量的停车场和无尽的高速公路，沿途周围的整个风光也为之一新。反过来汽车为我们带来了从前世世代代都难以梦想到的灵活性，大多数有汽车的人现在举手可得的活动范围和便利条件比没有汽车不知要大上多少倍，它扩大了我们选择生活和工作地点的范围。由于有了汽车，先前只是市区居民才可能享有的许多便利现在郊区居民也同样可以得到（这也许是近几十年来美国郊区得以发展而与此同时市区衰落的主要潜在因素）。

8. 奥托是哪国科学家发明什么

尼考罗斯·奥古斯特·奥托，Nikolaus August Otto，1832～1891，德国发明家。在1876年制造出第一台四部冲程内燃机，那就是至今已生产出数以亿计的四部冲程内燃机的样机。
编辑本段发明创作
内燃机是一种用途非常广泛的机器：它驱动车辆和船只；它可以在工业的许多领域里使用；它是发明飞机必不可少的条件（到1939年第一架喷气式飞机飞上蓝天为止，所有的航空飞行都是用奥托四步冲程内燃机做动力）。但是内燃机最最重要的用途是驱动汽车。 尼考罗斯·奥古斯特·奥托
在奥托的内燃机发明以前，人们就为制造汽车做了很多尝试。有些发明家如西格弗里德·马库斯（1875年）、埃特时纳·勒内瓦尔（1862年）和尼古拉斯·约瑟夫·卡格诺特（约1769年）甚至成功地制造出能跑的样机。但是由于没有适当类型的引擎──重量小功率大的引擎，这些样机都没有实用价值。但是在奥托发明出四部冲程引擎还不到十五年的时间里，有两位发明家卡尔·本兹和戈特利布·戴姆勒各自都制造出实用而畅销的汽车。从那时以来许多其它类型的引擎也用来驱动汽车。用蒸汽、电磁或其它手段来驱动汽车将来终究会显示出无比的优越性，这是无可非议的。但是在过去一个世纪里制造出的数以亿万计的汽车中有百分之九十九是使用四部冲程内燃机。柴油机使用的四部冲程基本上与奥托冲程相似，但是输入燃料的间隔不同，它是一种有独到之处的内燃机，用来驱动许多卡车、公共汽车和轮船。 一般认为绝大多数发明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益于人类。例如，没有人会建议我们放弃冰箱和青霉素或严格限制对它们的使用。然而私人普遍使用汽车的弊病显而易见；它们引起噪音和空气污染，消耗绝无仅有的燃料资源，每年造成可怕的伤亡人数。 显然要是汽车不给我们带来许多益处的话，我们决不会想忍受它们的折磨。私人汽车比公共交通工具具有无限的灵活性。例如，与乘火车和地铁不同，乘自己的汽车会使你随心所欲，想什么时间走就什么时间走，想到哪儿去就到哪儿去，还可以坐至家门，它又快又舒适，携带行李方便极了。它们给我们选择在哪儿居住和怎样打发时光的范围扩展得空前广泛起来，大大增加了个人的自由。 所有这些益处是否值得社会为汽车所付出的代价，人们对此可能会有各种不同的看法，但是没有人会否认汽车对我们的文明世界产生了一种重大的影响。仅就美国在使用的一亿多辆汽车来说，它们每年运行乘客的行程将近两万亿英里──比步行、飞机、火车、轮船及所有其它类交通工具的里程的总和还要多。 为了适应汽车的需要，我们建设了大量的停车场和无尽的高速公路，沿途周围的整个风光也为之一新。反过来汽车为我们带来了从前世世代代都难以梦想到的灵活性，大多数有汽车的人现在举手可得的活动范围和便利条件比没有汽车不知要大上多少倍，它扩大了我们选择生活和工作地点的范围。由于有了汽车，先前只是市区居民才可能享有的许多便利现在郊区居民也同样可以得到（这也许是近几十年来美国郊区得以发展而与此同时市区衰落的主要潜在因素）。
编辑本段家庭背景
尼考罗斯·奥古斯特·奥托于1832年出生在法国霍尔照森·镇。他在襁褓时父亲就去世了。奥托读书时是一个出色的学生，但却在十六岁从中学辍学，参加了工作，获得了经商的经验。一时他在一个小镇上的一家杂货店工作，随后在法兰克福(德国)市当一名店员，接着又成为一名推销员。
编辑本段生平经历
约在1860年，奥托听说艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近发明了燃气机──第一台可使用的内燃机。奥托认识到如果勒努瓦燃气机能够使用液体燃料来开动，它的用途就会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。他很快就发明出一种汽化器，但是他的专利申请却被专利局否决了，因为已经有人发明出类似的装置。 奥托并没有因此而灰心丧气，而是竭尽全力改革努勒瓦燃气机。早在1861年，他就设想要制造一台基本上全新型的引擎，一种使用四部冲程的引擎（与使用两部冲程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奥托制造出一台四部冲程引擎工作样机。他在把这台新引擎变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。但是他又发明了“常压引擎”，一种革新的二部冲程引擎，靠煤气做动力。 1863年他获得该项革新的专利权，不久就找到了一个为他提供资助的伙伴，名叫尤金·兰根。他俩建立了一个小公司，继续改进引擎。1867年他们的二部冲程引擎在巴黎世界博览会上赢得一枚金牌。从此销路畅通；公司利润暴长。1872年他们聘请才华非凡、管理经验丰富的工程师戈特利叶博·戴姆勒帮助生产引擎。 虽然二部冲程引擎创利巨多，但是奥托还是念念不忘他最初设想的四部冲程引擎。他确信四部冲程引擎如果对燃料与空气的混合物先压缩后点火，就会比任何改进的勒努瓦二部冲程引擎在效率上都要高得多。1876年，奥托设计出来一个改进的点火系统，有了这个系统就可以制造出一台实用的四部冲程引擎。第一台这样的样机于1816年5月制造出来了，翌年就获得了一项专利权。四部冲程引擎的功率和性能具有明显的优越性，因此一下子就打入了市场，大获成功。仅在随后的十年中就销售了三万多台，各种类型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。 1886年，奥托因发明四部冲程引擎而获得的德国专利权被一项专利权起诉给推翻了。原来法国人阿尔方斯·博。罗夏在1862年设计出一种基本相似的装置，并获得专利权。但是人们不应该把博·罗夏看作是一位有影响的人物，他的发明也从未打入市场，实际上他也从未制造出一台样机，奥托也不了解有关他发明的任何情况。奥托公司虽然失去了有价值的专利权，但是仍在继续赚钱。到1891年他与德国科隆去世时，公司生意兴隆，财值万贯。 1882年戈特利叶·博·戴姆勒离开了该公司，他决心要把奥托引擎应用到交通工具上去。1883年，他发明一种先进的点火系统（但不是今天普遍使用的那一种），使引擎能以700—900转/分的速率运转（奥托引擎的最大速率为180－200转/分），并且还煞费苦心制造出一台重量很轻的引擎。1885年他把一台引擎附系在一辆自行车上，由此制造出世界上第一台摩托车。翌年戴姆勒制造出他的第一辆四轮汽车。但是卡尔·本兹却抢先一步，他在几个月前就制造出了他的第一辆汽车──一 辆三轮汽车── 一辆无容否认的汽车。本兹的汽车与戴姆勒的汽车一样，也是用奥托引擎作动力。本兹引擎的转速远没有达到400转/秒的速率，这就不足以使他的汽车有实用价值。本兹不断地改进自己的汽车，几年内就成功地打入了市场。戈特利叶·博·戴姆勒的汽车比本兹的稍迟些打入市场，但也获得了成功。最后，本兹和戴姆勒两家公司合并成一家，著名的默西迪斯—本兹牌汽车就是由这家合并公司生产的。 在汽车发展中还有一位人物必须得提一提，他就是美国发明家和企业家亨利·福特。福特直到1896年才制造出他的第一台汽车。他的有名的T型牌汽车直到1908年才问世。福特并不是制造出价格合理的汽车的第一家厂商。欧尔德斯摩拜尔1901牌（650美元）和凯蒂莱克 1903牌（750美元）比最初的T型牌（875美元）便宜，而且也比福特更早期生产的任何牌汽车都便宜。但是T型车设计精良、坚固耐用，维修简便。而且福特还引进了大规模生产汽车的革新方法，使T型车的价格持续下降，因而使许多人都能够买得起。
编辑本段创造价值
内燃机和汽车具有惊人的重要性。如果一个人能独享发明它们的荣誉，他就会在本册中名列前茅。但是这些发明的主要荣誉应归于几个人：勒努瓦、奥托、戴姆勒、本兹和福特。在所有这些人当中，奥托做出的贡献最大。勒努瓦引擎确实是马力小，功率低，不能驱动汽车，但是奥托引擎却可以做到这一点。1876年在奥托发明了他的引擎之前，要制造实用的汽车几乎是不可能的，而在此之后实际上却又是很自然的。因此尼考罗斯·奥古斯特·奥托是当代世界真正的创造者之一。 奥托·格里克 奥托·格里克（1602年11月20日——1686年5月11日）是德国物理学家、工程师和自然哲学家。他出生在马德堡贵族家庭，就读于莱布尼兹和莱顿大学。他曾在军队中以工程师身份服役，1646年开始任马德堡市市长。这时他一方面从政，一方面从事自然科学的研究。 他研究大气压强是独立进行的，待他证明了大气压强的存在以后，才知道托里拆利在11年以前已经用实验完成了这一发现。奥托·格里克对真空和大气压强的研究，开始是出于好奇心，他不信诡辩和争论中的优美语言，并断言“雄辩术、优雅的语言和争论的技巧，在自然科学的领域中是没有用处的”。起初他用黄铜制成了简单的水泵，当他用这种水泵去抽葡萄酒桶内的水时，听到了水沸腾的噪声。当用这种水泵去抽用钢做的球形容器中的水时，由于钢球放气听到了惊人的霹雳声。后来他发明了活塞式抽气泵，做了许多关于真空和大气压强的实验。最精彩的实验是用马德堡半球实验显示大气压力的表演。

9. 请问一下奥托发明了什么

是奥托·哈恩吗？他发明了化学元素，从镭盐中分离出一种新的放射性物质射钍(228Th)。以后又发现射锕(227Th)、新钍1(228Ra)、 核裂变 新钍2(228Ac)、铀Z(234Pa)、镤(231Pa) 和一些被称为放射性淀质的核素，为阐明天然放射系各核素间的关系起了重要作用。