豪门创造者

① 有没有大神帮我找一下.应该是大学教室里的舞蹈，歌曲是麻烦制造者，

去做那不可能的梦想
去和那打不败的敌人战斗
承担那无法承受的哀愁
奔向那勇者们都不敢前去的地方

我愿意跟随那些过往的真正骑士的脚步
在沉沉入睡的荒野中信马漫步
我的命运将紧连着动人的传说
追随自己的信念将是我一生的行为
岁月啊究竟在无尽的幻想中昏然流逝而去
还是应该在广阔的世界中
刻下万世留名的战绩
这是堂吉诃德的独白
也是西班牙足球百年奋斗的缩影

76年的世界杯征途像是一个长眠的梦
西班牙人用了76年终于走到了最后
在这个梦里
西班牙人当了几十年的配角
目睹了七位冠军黄袍加身
经历了对金杯的永久追随

堂吉诃德用其一生
去追求那个不可能的梦
无论结果如何
都留下了骑士精神代代传扬
西班牙足球世界之巅的梦
西班牙人不舍艺术与美丽的梦

当荷兰人因为大力神杯的诱惑放弃全攻全守时
只有西班牙
他在秉承着荷兰人克鲁伊夫带到巴萨的那个美丽足球的梦想

在你的双臂都已疲累的时候继续努力
伸手去探取那遥不可及的星星
这就是我的梦想
去追寻那颗星星
不论希望多么渺茫
不论路途多么遥远

今天的斗牛士伸手就够到了金杯
今天的斗牛士第一次出现在了世界杯的决赛赛场
即使皇家马德里被称为世纪最佳
即使巴塞罗那用美丽的足球扫荡欧洲
登顶世界
但那不是国家队
那更不是世界杯
今天之前
顶级豪门中
只有西班牙从未打入过世界杯决赛
世界杯的梦
不是那一梦三四年的梦
这个梦里
凝聚着屈辱与遗憾
这个梦里
蕴藏着战斗与不服
这个梦已经做了很长很长
这个梦
到了冲破所有枷锁与束缚
破茧成蝶的时刻

毫不犹豫的为梦想而战
即使向地狱进发也毫不退缩
而我明白只有
坚守着这光荣的使命
闭上双眼
内心必能得到安宁与平静
世界也将因此而更加美好
无所畏惧
带着伤疤的人
将坚持到最后
直到摘到梦想中的那颗星

116分钟
漫长等待之后
伊涅斯塔进球了
这个进球让漫长的梦到了尽头
这个梦里有一次次跌倒的创伤
一次次起航的希望
最后无所畏惧的西班牙斗牛士
终于摘取了梦想中的那颗星
从此
世界上有了第八个世界冠军
从此
西班牙的战袍上也将拥有一颗星星

梦
因希望而存在
梦
因无悔而坚强
追梦是光荣的使命
实现梦想是无尽的关荣
追梦无悔
西班牙

② 何超欣考入名校、姚安娜出道、李尹馨香消玉损，豪门小公主为何截然不同

豪门一代掌门人都已经纷纷落幕，有人去世有人年长，接下来的就要看他们的子女们，在诺大的世界中，找寻适合自己的方向，或是坚持自己的梦想，或是继承家族的事业。

今天聊的是豪门中的那些小公主，因为她们的现状截然不同！

突然想到《寄生虫》的一句话：“有钱人家的小孩连衣服都没有褶皱，钱就是熨斗，把一切都烫平了。”

③ 豪门盛宴女主持是谁

是童可欣，曾经是河北电视台的主持人，个人认为她不是花瓶，主持还行

④ 足球豪门都有哪些，都属于哪个国家。

不知道你对豪门是怎么定义的呢，因为有很多球会以前曾经称霸一时，但是现在落寞了，不过谁都忘不了他们，我就全部把我知道的都告诉你，以前和现在的都说。（豪门是相对的）

西班牙：毕尔巴鄂，巴萨，皇马，瓦伦西亚，马竞，皇家奥维多，皇家社会，塞维利亚

法国：里昂，波尔图，马赛，巴黎圣日耳曼

意大利：都灵（可怜的坠机），桑普多利亚，那不勒斯，拉齐奥，两个米兰，尤文，佛罗伦萨，罗马

德国：拜仁，慕尼黑1860，凯泽斯劳滕（奇迹创造者），勒沃库森，多特蒙德，沙尔克04，不莱梅，汉堡

英格兰：诺丁汉森林，曼联，切尔西，阿森纳，利物浦

苏格兰：流浪者，凯尔特人

荷兰：阿贾克斯，费耶诺德，埃因霍温，阿尔克马尔（新生代）

葡萄牙：波尔图，里斯本竞技

前南斯拉夫（综合）：红星，游击，萨格勒布迪那摩

保加利亚：索菲亚列夫斯基

乌克兰：矿工，基辅迪纳摩

俄罗斯：火车头，泽尼特，喀山红宝石

土耳其：特拉布宗体育，加拉塔萨雷，费内巴切

希腊：奥林匹亚科斯，雅典AEK

奥地利：萨尔茨堡红牛

罗马尼亚：布加勒斯特星

就这样先吧，我只说了欧洲我暂时记得的，就那么多了，希望能帮到你吧！~我是巴萨和西班牙的球迷，呵呵~

⑤ 布克兄弟源于美国，至今有60多年的历史了。它的主打是特色是什么

创立于1818年,多年来秉承着优质用料、服务至上及不断创新的方针,逐渐地成为一个美国经典衣着品牌的创造者。 Brooks Brothers以上班服为主,亦以优质见称,更是不少名人世代之选,历年来不少政界领袖如前美国总统肯尼迪、福特、布什及克林顿都是Brooks Brothers的长期捧场客,所以Brooks Brothers更有总统的“御衣”之美誉。此外,豪门贵族(如Morgans五代及温莎公爵)、好莱坞红星(如费正清、加利格兰、华伦天奴及嘉宝)及运动健将(如拳手登斯),亦是Brooks Brothers(布克兄弟)的拥护者。 Brooks Brothers(布克兄弟)为顾客细意挑选的西装布料,图案式样变化多端。净色、粗条、幼条、间色条子、窗框格、人字纹等,尽现非凡风度。

⑥ 谁有布鲁斯·麦克阿伦（一译迈凯伦）【迈凯轮创始人】的资料

布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。 50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。 84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。 82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯轮也再次拿下车队冠军。 86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。 94年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。 1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。 2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。 2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。 2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。

⑦ 足球征文600字

足球征文：
足球这是一项富有魅力的运动。在那一片绿茵场上，二十二个人，一颗足球。如此的组合时时在世界的各个角落上演一场完美的演出，激起人们澎湃的热情。
有人说，这是一项集结力量、速度、技巧为一体的运动；也有人说，这是一种集结热情的巨大黑洞。我说这更像一部浓缩了历史的壮丽史诗。世界杯、英超、意甲、西甲、德甲、冠军杯、上演了一幕幕的王者归来、锋芒初露、长途奔袭、远箭传心，鼓动着人们潜藏在内心的激情与梦想，为此一次次忘我的欢呼。有人曾经做过一个统计，繁忙的公路、金属敲打的声音、甚至连喷气式飞机的声音的分贝都无法超越这忘情的呐喊。虽然最终的冠军只有一个，但是一颗小小的足球，遍布世界各地，出现了各队豪强，举世球星。这些闪耀着冠军光芒的名字如雷贯耳，铭记在每一个球迷的心中。南美的巴西、阿根廷；欧洲的群雄，如意大利、法国等；近日异军突起的亚洲足坛，也涌起了韩国、日本的新秀。大罗（罗纳尔多）、小罗（罗纳尔迪尼奥）、劳尔、菲哥、贝利、贝克汉姆，一个个独门绝技，一个个经典进球。这些一个个奇迹的创造者，仿佛浩瀚银河中一颗闪亮星；仿佛仙界中一位精灵。用不可思议的脚法，穿越一个又一个障碍，演绎出一首酣畅淋漓的交响。观看足球比赛，不由得让人置身其中，享受其中的激昂血性。但足球不仅仅会给人以感观与精神的冲击，更会给人已非凡的艺术享受。有人喜欢扣篮，因为这是空中的艺术；有人喜欢街舞，因为这是地面的艺术。然而当拼尽全身气力，抽射出足球时，这无疑是地面艺术；当一个角球开来，进攻队员高高跃起，把球顶入网窝，这便是天空的艺术了。然而有人对这项艺术却提出了诸多不满，它的进球极少，往往一场球下来仅会互交白卷；它过于鲁莽，容易造成运动员的伤病；它体力消耗过大，没有冰舞那般优雅、绚烂。但，却能够给人以精神的极度震撼，当一场激烈的足球比赛时，双方队员汗水浸透战袍，依旧奋勇拼搏，这是一种顽强的体育精神。
这更像一场大战，双方的将领（足球教练），带领各军的11名勇士，走向了广阔的战场（球场），每一支军团（球队）都有自己的风格，有的是进攻如狂风暴雨的骑兵军团；有的是成熟稳健的王牌豪门；有的是身经百战的成熟老将，有的是带球猛冲的愣头青。一粒粒进球是证明功劳的最好凭证，有的球员因进球而伟大，有的进球而球星则成名。进攻与防守，激情与传奇，力量与技巧，豪情与热血，将它们有机的融合在一起的，只有足球！

⑧ 郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

3月19月，在现代汽车集团召开的董事会上，首席副董事长郑义宣（EuisunChung）当选为新一任的董事长。82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯。

深谙豪门恩仇、看透了同室相戈。回顾一生，郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家。

郑氏家族二公子

郑梦九的父亲郑周永靠白手起家，一步一步打造了“现代帝国”。

自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年，又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”的名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一。

上世纪50年代，“现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。

郑周永共育有八儿一女，在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血。

彼时，郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子”。

但是，1982年，郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，他当场死亡。

这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外，还引爆了一场家族内乱。继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的。

在郑周永其他几个儿子中，老四郑梦禹在1990年自杀。这样只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。

有人猜测，这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生。

长幼有序，郑梦弼车祸身亡后，在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人。

郑梦九自此踏上夺权之路。

他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来，并由自己成立一家汽车集团。

郑周永查觉后暴怒，立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席，试图制衡郑梦九。在郑周永的潜意识里，他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选”。

为了报复郑周永的“偏心”，2000年，一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间，将其最得力的助手降职，转而任命自己的亲信顶替，企图进一步夺取集团控制权。数日后，郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的胜利是名正言顺。

故事没有结束。郑梦宪回国后即展开反击，在郑周永的背后支持下，现代集团此后宣布，集团董事长由郑梦宪一人担任，免除郑梦九的集团董事长职务。

为了平息郑梦九的不满，郑周永决定将现代集团一拆为三，郑梦宪继续担任现代集团董事长，而郑梦九掌控现代汽车，此外，六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立。

从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。同时，拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星。

好景不长，2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨”。

在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查。

大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动。

万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。

缔造韩国汽车神话

郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。

就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。

时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价PonyEXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。

1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车通过裁员25%才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。

就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九上任。这样来看，豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感。

他生性沉默寡言，不爱听取意见，外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。

他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。

上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”

短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。

2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”

郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”

为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。

郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。

现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。

2005年4月，美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。

另一边，郑梦九认为，成为世界前5的瓶颈在于产销量，而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大，必须选择高速成长性的市场，中国无疑是当今世界发展速度最快的市场。

他喜欢读《三国演义》，2002年8月，与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立并落户江苏，据说就与此有关。当时颇有几处条件相当的选址，但最后他拍板定下盐城，因为那里是三国时孙权的故乡。

此前，与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子。2002年10月，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立。至此，从山东半岛、渤海湾到大长三角，郑梦九完成了他的中国布局。

2005年，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张，成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2006年，现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌），成为世界第6大汽车生产商。

2008年，全球范围内遭遇金融危机。郑梦九判断，市场危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结。现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻。在全球汽车业一片低迷的2008年，北京现代销量达29.45万辆，实现27.4%的增长。

2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。“世界第五”的目标实现了。

但在那之后，完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算。

2012年之后，现代起亚汽车集团的经营状况每况愈下。2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。

2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标，只比2012年的全球销量多7万辆。

郑梦九从小就喜欢汽车，“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”。对于中国，郑梦九有着超越商业利益的喜爱。他喜欢中国，喜欢吃中国菜，喝中国酒。他的梦想是退休后，能在中国自驾游。

20年前，郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车，并将其打造成了全球第五大汽车集团。现在，退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团。

而区别在于，现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代，而当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 美国缔造者，洛克菲勒家族究竟是如何做到百年不衰的

洛克菲勒家族打破了我对于富豪家族的认知，这个家族历经百来年并没有衰败，反而越来越强大。这一切都和家族内部的管理以及信托机制的设立，还有后人的勤奋努力分不开的，连有钱人都这么努力了，那我这样的穷人又有什么理由不去奋斗呢？

三、对家族成员的教育

洛克菲勒有着长远的商业目光，在南北战争之前就知道石油将会是一个巨大利润，结果市场也恰恰证明了他的预计。他在事业蓬勃发展的时候，也为了让家里人知道财产并不是凭空得来的，也非常注重孩子们在价值观方面的塑造。为了防止他们浪费金钱，甚至都不让孩子们知道自己是个有钱人。这个家族非常的有责任感，在缔造巨大财富的同时，还热衷于慈善树立好企业的口碑，这才是他们家族百年不衰的原因。