1. 人类是如何从袋鼠身上得到启示,发明越野车的
随着仿生学的发展，人们不断模仿自然界的动物，以改良汽车的性能。在草原与沙漠地区，带轮汽车行走困难，但袋鼠却能行走如飞。袋鼠是靠强有力的后肢跳跃前进的，于是人们模仿袋鼠的运动方式，研制出无轮汽车——跳跃机，在高低不平的田野和沙漠地区均可通行无阻，高速前进。 (共1页)
文章关键词: 仿生学 袋鼠 汽车 跳跃 越野车 企鹅 沙漠地区 运动方式
文章快照: 成的。但让人惊讶的是，这种超环保赛车的速度却可达每小时150英里(约合241公里)!这款名叫“环保一号”的单座环保赛车有274米长，1．5米宽。整辆车的造价大约为2万英镑。据悉，这辆环保赛车的发动机来自一辆摩托车，“环保一号”能在4秒钟内，将车速从每小时0英里增加到每小时62英里(约合100公里)，而它的最高车速能达到每小时150英里(约合241公里)I‘‘环保一号”赛车上95％的材料都是可生物分解或可循环使用的材料，尽管它的方向盘、座位和电线都采用了传统材料。“环保一号”赛车还没有参加过竞赛，将于8月底在伦敦国家科学博物馆中展出。(原载《现代快报》曲铭芳荐)德国一●用木偶剧教孩子过马路缶国明斯特市有支明期特交通安全I小分队，虽然个个是人高马大的汉子，却干着“婆婆妈妈”的事——专门为儿童和青年宣传交通安全。明斯特有150所幼儿园，每个幼儿园都留下了安全小分队的身影，他们所到之处，也特别受孩子们欢迎。因为大家可以看到一场精彩的木偶剧《可爱的驴子埃米利欧》。故事讲述毛驴埃米利欧如何认红绿灯和斑马线的故事。孩子们边看，边争相发言。主持人在每场剧之间会穿插提问，比如问孩子们见过斑马线没有，如果看见斑马线该怎么走。孩子们的回答不仅千奇百怪，而且还颠三倒四，令人捧腹。主持人很耐心地听孩子们讲，然后告诉大家正确的答案在木偶剧里。木偶剧是安全小分队和儿童教育学专家共同编排的，道具都是自己动手制作。下午幼儿园大班的孩子由家长陪同一起参加路面实习。警察、老师、家长来到一个居民区，警察告诉孩子们如何学会观察路面的交通状况，直到孩子们自己一个个过马路。(原载《今晚报》曲铭芳荐)跳星眸袋鼠越野车谨鹤随金蒿篷能。在草原与沙漠地区，带轮汽车行走困难，但袋鼠却能行走如飞。袋鼠是靠强有力的后肢跳跃前进的，于是人们模仿袋鼠的运动方式，研制出无轮汽车——跳跃机，在高低不平的田野和沙漠地区均可通行无阻，高速前进。在南极茫茫的雪原，摩擦力极小，难以前行，而企鹅却能以30公里的时速飞跑，这是因为企鹅在行走时仆倒在地，把肚子贴到雪面上，蹬动双脚滑雪前进。受它的启发，人们制成一种越野汽车，可在冰雪和泥泞地区以每小时50公里的速度前进。此外，人们还根据蜘蛛爬行原理，研制出越野能力极强的汽车，可轻松通过峡谷地带。根据毛毛虫能在松软土地上爬行的原理，设计出身体狭长、带有“环节”的爬行车，可在松软的地面上通行无阻。根据蛇爬行时悄无声息的特点，在拖拉机履带上装上一连串橡皮带，这些橡皮带随着拖拉机的前进，可不停地进行充气与放气，使拖拉机能平稳前进，噪声极小。汽车的车身更是将仿生学应用的淋漓尽致，先后有马车型车身、箱式车身、船形车身、楔形车身、甲壳虫车身、鱼形车身等造形出现。
2. TRIZ40个发明原理
发明原理实例
1 分割
1)火车车厢之间是单独的个体，可调整车厢的数量
2)圆珠笔的笔心与笔套是两个可分的部分，笔心可以换
3)电风扇的三片叶片是三个独立的个体，可拆卸
4)田地里的浇水水管系统，每一段用一个接头连接。
5)自行车、摩托车等的链条是一环一环相接的，每环都是可以取下来的
2 分离
1)石油加工中，将一些油渣或其他有害物质提炼分离，已获得精度较高的汽油或柴油。
2)子弹发出后，弹芯与弹壳分离
3)电脑键盘与鼠标分开，为的是方便人们跟好的操作
4)火箭在冲出大气层的过程中将已经燃完燃料的部分解体分离
5)现在用在建筑中的隔音材料将噪音吸收或隔离，从而使噪音被分离出我们所处的环境
3 局部质量
1)锤子的一边做成平的一边做成扁的，增加了锤子的切削功能（采石场专用锤）。
2)自动笔。将笔心上作一对耳朵，再加一根弹簧。
3)电钻的钻头作成螺旋状，增加了打孔时的稳定性，防止打滑
4)三键模式的电脑鼠标，改变了原先单键的麻烦与不便。
5)改变杯子的开口，在上面做一个切口，可以最大程度的防止在倒水时泄漏（暖瓶外皮的口也是这样的）
4 不对称
1)衣服上的拉链，一边又拉头另一边没有。
2)电风扇的叶片
3)有天线的手机不对称
4)大刀从侧面来看是不对称的
5)眼镜的两个镜片因人眼近视程度不同，镜片度数不同
5 合并
1）将火车每个车厢合并在一起，增加载客。
2）电话的话筒与听筒合并在一个盒子里，可以方便人们打电话时可以腾出一只手来干别的事情。
3）农场里喂养牲畜的食槽连在一起，可以节省喂食的时间，提高效率。
4）将室内的多个等串联在一起，共用一个开关。
5）凳子上加一个靠背，两者合并成为椅子
6 多用性
1）键盘可以用来打字，也可以用来打游戏。
2）多功能手机
3）瑞士军刀（最多的功能可到五十多种)
4) mp3既可以听歌,也可以存储资料.
5) 现在的打印机集打印复印于一体
7 套装
1）墨水、笔心、笔套套在一起
2）电视机的室内天线
3) 雨伞的伞柄
4）保温杯、暖瓶也是套装原理制成的
5）消防车和起重机
8 质量补偿
1）气垫船，内充空气，使船漂浮。
2）液压千斤顶
3）潜艇使用排放水来实现升浮
4）风筝利用风对其向上的升力而升到空中
5）将气球内部充入氢气（而不是空气），可以使气球飘起来
9预加反作用
1）降落伞
2）手机按钮按下后，能自动恢复原位
3）汽车减震器
4）船利用水对船的反作用力（浮力）
5）儿童蹦蹦床利用反作用力将儿童弹起
10 预操作
1）易拉罐的开口
2）注射药品按量与品种放在固定瓶内，并贴标签。
3）食品袋的切口，方便人们撕开
4）印刷时先将要印刷的内容排版
5）在打字时先将电脑打开
11 预补偿
1）洗衣机、微波炉等在未关舱门之前，无法进行工作，以保证安全。
2）保温杯上的软皮套，可以防止被子打滑或烫手
3）摩托车前的保险杠，防止车体滑倒时损坏车子
4）飞机起落架有三种起落方式（自动、机械、人工），后两者是对前一种方式的补偿
5）摩托车有点子打火启动和脚动启动两种，互相补偿。
12 等势性
1）椅子多了占用空间，设计成折叠椅
2）现在的公交系统中提倡讲公交车的车门底部与候车亭地面相平，方便残疾人上下车
3）有些门让人们搞不懂是推还是拉，这样的场合可设计成推拉门
4）用来吹气球的充气仪
5）台式风扇可以旋转，可以吹到不同方向的人们
13 反向
1）篮球。打球时球利用地对其反作用力弹起
2）电梯运动，人不动。改变了楼梯不动人费力爬楼的艰难。
3）安装螺丝钉用的手持机器，正转是安装，反转是拆卸。
4）电冰箱利用吸收箱内的热量达到降温
5）运动会上赛跑用的助力器，运动员利用它对脚的反作用力提高加速度。
14 曲面化
1）过山车采用急剧曲线运动产生的向心力，使其不会掉下来。
2）杯子设计成圆柱形，与其他形状相比容量更大，也易于拿握。
3）车轮用的都是圆形
4）车轮表面为增加摩擦，上面是凹凸不平的纹路
5）螺丝钉与螺帽采用螺旋相接，增加了结合力和稳定性
15 动态化
1）学校用的电铃，当到下课或上课时间时，小锤震动敲打铃。
2）百米赛跑的画面是赛道旁的跟踪摄像机拍摄的。
3) 舞台上的灯能自动旋转改变照射位置，产生不同的灯光效果。
4）电脑显示器下边有个托盘，可以将电脑的位置与方向调整。
5）楼梯自动化后变成电梯
16 未达到或超过的作用
1）洗衣机虽然将衣服洗干净了，但衣服仍然是湿的，还需要晒干
2）摄像机的拍摄效果并不理想，还需要在电脑或专用设备上处理，例如将拍摄的视频放在影视制作软件中处理。
3）用热得快烧水，烧开后虽然有提醒装置，但如果近处没人，还是没用的。
4）电视上的按钮不方便，所以人们发明了遥控器。
5）汽车最高时速超出人们在正常生理与心理情况下的正常调节，所以一般人们在开车时达不到此速度。
17 维数变化
1）键盘操作是在水平面上进行的，而结果却出现在垂直面上的显示屏上。
2）潜水艇上的潜望镜
3）学校的双人床，双层，垂直分布。一般双人床节省空间。
4）可调节倾斜度的桌子
5）可调节书架，可以调节书架的层数。
18 震动
1）手机的振动
2）现在市场上流行的甩脂机，用于减肥。
3）电铃通过小锤的震动敲打外铃壳发出铃响
4）电磁共振医疗器械
5）选矿使用的筛选机通过振动筛去不需要的东西，留下矿石。
19 周期性
1）手机的闹铃会在每天的固定时间（即24小时后）响一次。
2）电话铃是周期性的
3）钟表的摆动是周期性的（虽有一点误差）
4）卫星绕地球转的时间是一定的，所以也是周期的。
5）饮料的灌装生产线隔一段时间装一瓶饮料，为的是保证下一个瓶子及时到位。
20 有效作用的连续性
1）超市的电梯为保证顾客的及时疏散与方便，采用连续性工作。
2）啤酒喝饮料生产线市连续工作的，保证企业效率。
3）太阳能热水器将太阳能转化成电能在加热水，这样在没有太阳的时候，也能使用。
4）车轮滚动代替其他的平滑运动，用在车上或其他设备上。
5）报警器在遇到情况报警后，是连续响个不停直到人们听到。
21 紧急行动
1）火箭以高速运动冲出大气层。
2）在蒸馒头时，馒头熟后打开锅盖的最好方法是迅速揭开锅盖，以防烫伤。
3）飞机上空难的氧气面罩
4) 手术刀要锋利，帮助手术尽快完成，减少失血。
5) 火灾消防要迅速，减少人员伤亡与财产损失
22变有害为有利
1）将废旧饮料瓶、酒瓶等回收消毒重复利用，减少浪费与污染。
2）电解海水产生金属，产生的氯气回收制消毒液。
3）将海潮利用来发电
4）将火电厂的煤渣用在建筑用品上。
5）将废旧秸秆、大粪等用来制作沼气
23 反馈
1）电脑中有很多反馈例子，如在删除文件时会提醒是否删除
2）汽车前部有速度、油量等表，用来及时反馈有用的信息。
3）手机的反馈就比电话好，出声音提醒，还有屏幕反馈。
4）热得快将水烧开后会发出声音提醒
5）宇宙飞船的反馈系统将船内船外的一切情况报告给地面接收装置。
24 中介物
1）电通过电线传播，改变癫痫的材料与尺寸将帮助减少电能的消耗。
2）人从一个地方到另一个地方可借助于汽车、飞机……
3）子弹借助手枪发射出去，因此对强的设计有助于提高射击的准确性。
4）电话实现声音的传播
5）为了保护食物不变质，用冰箱将食物冷冻。
25 自服务
1）如果将汽车设计成以太阳能为能源的，那就使汽车自己给自己提供能量。
2）火箭在冲出大气的过程中，每一节燃料用完后，就会将壳体自动解体落回地面
3）将电话上安一个留言系统，可以在主人不在的情况下记录有用的信息。
4）潜水艇上可以自制淡水实现淡水的自我供应
5）电脑如果前一次非法关机，在开启时会自我检测修复。
26 复制
1）宇航员在正式出发前，必须在模拟舱内训练很长一段时间。
2）电影、电视所播放的节目是对实际的模拟复制
3）用水代替刚用在手术刀的研制上，消毒容易方便，且减少留血。
4）用塑料代替刚或玻璃用在建筑和家具上
5）用石油产品代替粮食来酿酒；用水代替石油来作汽车燃料
27 低成本、不耐用的物体代替昂贵、耐用的物体
1）用涂塑纸板代替木材做家具（用后即弃产品）
2）用泡沫代替铁或其它材料来做饭盒
3）用塑料为材料作脸盘、茶缸等生活用品
4）用一次性塑料瓶代替玻璃瓶盛装饮料
5）一次性纸杯或塑料杯
28 机械系统的代替
1）将楼梯做成运动的就成了电梯
2）道路上的感应路灯，当天黑到一定程度时自动打开。
3）儿童磁铁手写板
4）打印机硒鼓
5）自鸣式水壶，通过鸣叫提醒人们水开了。
29 气动与液压结构
1）SYY-A气动液压PLC综合控制实验台，集气动控制技术、液压传动控制技术以PLC可编程序控制器控制技术于一体的理想的综合性实验设备。
2）气动工业智能标识机内部采用气动液压装置
3）气动液压防爆电磁阀
4）液压气动油缸：启动电机,齿轮泵在电动机的驱动下，泵体内两个相互啮合的齿轮作旋转运动,吸油腔内容积不断增大,形成部分真空,产生吸油作用,油箱内的液压油再大气压的作用下由吸油腔进入泵内,随着齿轮的转动液压油逐渐进入密封的压油腔内,使压油腔不断缩小于是形成了油压作用,把液压油压出泵外,被压出的液压油经管路进入换向阀,操纵控制杆使液压油定向流动,液压油沿着分配方向通过管道进入油缸,液压油的不断流进使油缸内的活塞承受巨大压力，推动推杆作直线运动。
5）挖掘机手臂采用液压气动装置实现伸缩自如。
30 柔性壳体与薄膜
1）用塑料薄膜用在温室大棚
2）用塑料瓶或纸杯代替玻璃盛装水或饮料
3）足球场上的架草皮
4）非晶硅柔性薄膜太阳能电池，改变了以往太阳能电池的物体形态，由于其自身的柔性，使它可以衬联到其它柔性物如塑料、纺织物以及刚性物如金属、建筑等静止或移动的物体上面。
5）薄膜开光（轻触型、防水型等），用在手机、电脑等智能产品上
31 多孔材料
1）纤维
2）木材
3）蜂窝煤
4）以植物纤维为原料制成的吸声板用以解决建筑物的隔声问题，从而消除噪音。
5）阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的，用于手枪的消音器。
32 改变颜色
1）荧光棒中有特殊添加剂，当折弯棒后，发出亮光。
2）在驾驶室内部有许多按钮，采用不同的颜色提醒人们不同的操作和操作的重要程度。（如红色代表重要且危险的操作）
3）救生衣的设计一般采用鲜艳的颜色或者带有荧光成分的颜色，以引起人们的注意。
4）在酒店或餐厅中，采用绿色或其他自然色给人一种回归自然的感觉，提高人们的用餐环境。
5）将玻璃中添加特殊成分制成有色特殊玻璃，使人能从内部看到外部但从外部看不到内部。增加隐私性。
33 同质性
1）电源插座与插头，内部相同材质的金属导体，同样为保证安全性，外部都采用相同的绝缘材料。
2）电脑屏幕常加一个保护视力的保护屏，为保证不影响观看，采用与显示屏相同的透明材料，只是内部加了一些保护视力的元素与成分。
3）螺丝与螺帽为保证耐用性与稳定性，采用的都是钢铁材料
4）自行车车闸，为保证摩擦力度而不易磨损，采用车闸材料与车轮相似。
5）桌椅组合，为保证整体效果的美观，一般采用同种材料，采用相同工艺，搭配较好。
34 抛弃与修复
1）家用切菜刀变得钝后，需要打磨以下
2）塑料瓶回收后消毒后可继续使用
3）将玻璃碎片回收制成新的玻璃再使用
4）将一次性筷子用来造纸
5）滇池用完后要销毁，否则造成污染
35 参数变化
1）改变自行车的一些特性与部件，就成为折叠自行车
2）以镁盐晶须为主要成分加少量玻璃纤维和树脂浆液制成的复合材料--玻璃纤维增强塑料，其性能大大加强，比一般塑料稳定性好，硬度高，用来做一次性成型椅等。
3）将温度降到一定状态后，事物的保存时间大大加长，冰箱设计的最初目的就基于此。
4）自来水中要加稍微的氯气以消毒，当加大氯气的含量时就成为消毒液。
5）固态胶比液态胶水更易携带。
36 状态变化
1）利用冰融化吸热来冷冻物品
2）借助蜡烛燃烧过程莱得到光源
3）加湿器利用水的蒸发降低室内的干燥度
4）温度计利用汞的热胀冷缩实现温度计数
5）减震器利用弹簧伸缩变化实现减震
37 热膨胀
1）热气球热膨胀升天（孔明灯也是利用热澎胀原理）
2）塑料水管相接时，先将水管接头加热膨胀后，插接进去，再冷缩接紧。
3）利用热膨胀将扁的乒乓球恢复原样
4）消防喷头
5）温度计利用汞的热胀冷缩实现温度计数
38 加速强氧化
1）炼钢中的强氧化枪，向焦炭中提供纯氧，充分燃烧，提高炼钢温度。
2）鼓风机利用空气流动加强氧气的输入，使燃烧更充分
3）多功能加速氧化推进器。其罐体内装有除氧器，温控加热器或蒸汽加热，下部导管接加速泵，泵出导管接吸空气器，接中部导管入除氧器，中部外导管处引小导管上部入内，上导管下钻有小孔，上部有钢屑蓝，中部外导管处开有进蒸汽口和进水口。吸空气器上接有空气净化器，罐体顶部开口，人孔，底部有细化箅，开口，中部人孔，下部有取样口，外接内水位计，水经过加热由下部除氧器泵入中部除氧器和上部导管向下冲刷，不断加速循环带入空气达到物理化学相结合的推进氧化反应。
4）柴油的精制。一是通过催化氧化反应将柴油中极易氧化的含S、N、O的非烃化合物加速氧化生成不溶物除去。
5）生物接触氧化法洁净污水中的微生物和其他有害元素，从而净化污水。其特点是在池内设置填料，池底曝气对污水进行充氧，并使池体内污水处于流动状态，以保证污水与污水中的填料充分接触，避免生物接触氧化池中存在污水与填料接触不均的缺陷。
39 惰性环境
1）灯泡的内部是真空的，保证钨丝不会被氧化。
2）电解NaOH制取钠要在惰性环境下才能完成
3）在鱼的保鲜方法中有，真空包装，加脱氧剂包装，填充二氧化碳包装等。这些方法能有效地抑制细菌增殖，防止脂类的氧化。
4）霓虹灯玻璃管内充入惰性气体，在灯管两端由金属制成的阴、阳电极上加一定的电压，实现气体放电。
5）高压钠灯是一种发光效率很高的新型电光源，其效率可高达100lm/w，其在玻璃外壳内有一个特种玻璃制成的放电管，其管内充有适量的钠，汞滴和惰性气体，在此环境下实现高压放电放光。
40 复合材料
1）塑料的种类很多，大部分是复合材料。如玻璃纤维加强塑料用在一次性成型的椅子设计中
2）用于家具的胶合板（教室中的桌椅）
3）地板、大理石等建筑用品很多也是复合材料
4）合成橡胶（汽车车轮）
5）蜂窝煤也是用煤和粘土等混合制成的
3. 是谁发明了坦克。
坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固防护力的履带式装甲战斗车辆。它是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备，主要用于与敌方坦克和其它装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。坦克的研制是从第一次世界大战开始的，当时为了突破敌方由壕沟、铁丝网、机枪火力点等组成的防御阵地，迫切需要一种集火力、机动力和防护力为一体的新式武器。于是，英国于1915年开始研制坦克，第二年就投入生产，并参与了1916年9月15日的对德作战。这种称为游民I型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场，越障跨壕，不怕枪弹，无所阻挡，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代。从那时起到现在，世界上已经建造了数十万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和空降兵的主战武器。
过去，人们习惯上按照坦克的重量将坦克分为重、中、轻三类，最重的坦克是二次世界大战期间德国建造的鼠式坦克。它比现代坦克重三、四倍，达188吨，车长9米，高3．66米，宽3．67米，正面装甲厚达200毫米，能爬30度斜坡，跨越4．5米壕沟，攀登072米的垂直障碍，并能涉2米深的水，有8名乘员。坦克上装有150毫米火炮和两挺机枪。轻型坦克只有10－20吨，多为水陆两用坦克，装有85毫米口径的火炮，主要是用于空降或陆战队使用。60年代以后，由于二战时期的坦克逐步退役，新建坦克的现代化程度大大提高，所以习惯上把在战场
上执行主要作战任务的坦克统称为主战坦克。现在世界上最先进的主战坦克是助年代以后研制的俄国的T—80、美国的MIAI、德国的豹11、英国的挑战者、以色列的梅卡瓦和日本的细式等。这些坦克的战斗全重一般为40-60吨，越野速度35－55公里每小时，最大速度72公里每小时，载有3－4名乘员。坦克的主要武器是105－125毫米口径火炮，直射距离一般在2000米左右，射速每分钟6－9发，弹药基数为39－60发。
火力、机动力和防护力是现代坦克战斗力的三大要素。火力的强弱主要取决于坦克的观瞄系统、火炮威力和弹药的威力。现代坦克一般采用先进的计算机、红外、微光、夜视、热成像等设备对目标进行观察、瞄准和射击。坦克炮可以发射穿甲、破甲、碎甲和榴弹等多种类型的炮弹，还可发射炮射导弹。不同类型的穿甲弹对目标的破坏程度有所不同，一般在2000米距离上能够穿透400毫米厚的装甲，在1000米距离上可穿透660毫米厚的装甲，破甲厚度可达700毫米。除具有较大的破坏威力外，坦克炮的命中精度也很高，2000米原地对固定目标射击可达80％，1500米行进间对活动目标射击能达到60％以上。如果再配合使用激光半生动制导炮弹，命中精度还会大大提高。不难看出，坦克炮的命中精度和导弹相差不大，且穿甲、破甲和碎甲威力大大优于导弹，所以各国主战坦克仍以火炮为主要攻击武器。
组成
坦克由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。
总体结构
现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，通常划分为操纵、战斗、动力-传动和行动4个部分。
操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其辅助系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。
在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力-传动室在车体后部且发动机纵置。有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力-传动装置布置在车体前部。
坦克乘员多为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。有些坦克采用了坦克炮自动装弹机，这样就不需要装填手，通常为3名乘员。
武器系统 主武器多采用120毫米或125毫米口径的高压滑膛炮。炮弹基数一般为40～50发，主要弹种有尾翼稳定的长杆式脱壳穿甲弹和多用途弹。脱壳穿甲弹采用高密度的钨合金或贫铀合金弹芯，初速达1650～1800米/秒，在通常的射击距离内，可击穿500余毫米厚的均质钢装甲。多用途弹对钢质装甲的破甲深度可达600毫米左右，而且兼备杀伤爆破弹功能。各种炮弹多采用带钢底托的半可燃药筒。有的坦克炮有自动装弹机，有的坦克炮可发射反坦克导弹（也称炮射导弹）。
辅助武器多采用7.62毫米并列机枪、12.7毫米或7.62毫米高射机枪，有的装有榴弹发射器。
现代坦克普遍装备了以电子计算机为中心的火控系统，包括数字式火控计算机及各种传感器、炮长和车长瞄准镜、激光测距仪、微光夜视仪或热像仪、火炮双向稳定器和瞄准线稳定装置、车长和炮长控制装置等。火控计算机用微处理机作中心处理装置；测距仪多用掺钕钇铝石榴石或钕玻璃激光器、二氧化碳激光器；传感器可自动输入多种信息，供计算火炮瞄准角和方位提前角；炮长主瞄准镜多为可昼夜测距、瞄准的组合体装置，并配有瞄准线稳定装置，车长主瞄准镜一般为周视潜望式。
现代新型主战坦克，火炮俯仰范围-6°～+20°，火炮和炮塔为电液或全电式驱动，炮塔最大回转速度0.393～0.995弧度/秒，射击反应时间6～12秒，首发命中率65％～90％。
推进系统
多采用废气涡轮增压、中冷、多种燃料发动机，有的采用了电子控制技术，M1和T-80坦克安装了燃气轮机。发动机功率多为883～1103千瓦，转速2300～2600转/分，单位体积功率达543～794千瓦/米，燃油消耗率231～271克/千瓦小时。
传动装置多采用电液操纵、静液转向的双功率流动液行星式，将动液变矩器、行星变速箱、静液或动静液转向机构、减速制动器等部件综合成一体，功率密度有的高达811千瓦/米。T-72、T-80坦克传动装置，采用了两个与侧传动器相组合的机械行星式变速箱。
坦克行动装置多采用带液压减震器的扭杆式悬挂装置，有托带轮的小直径负重轮式和销耳挂胶的橡胶金属履带式履带推进装置。90式和“挑战者”等坦克采用了液气式或液气-扭杆混合式悬挂装置。
坦克单位功率多为20千瓦/吨左右，最大速度55～72千米/时，越野速度30～55千米/时，最大行程300～650千米。
坦克通行能力：最大爬坡度约30°越壕宽2.7～3.15米，过垂直墙高0.9～1.2米，涉水深1～1.4米。多数坦克装有导航装置和随车携带有可拆卸的潜渡装置。
防护系统
车体和炮塔前部多采用金属与非金属复合装甲，车体两侧挂装屏蔽装甲，有的坦克在钢装甲表面挂装了反应装甲，有效地提高了抗弹能力，特别是防破甲弹穿透能力。坦克正面通常可防御垂直穿甲能力为500～600毫米的反坦克弹丸攻击。
为扑灭车内火灾和防止破甲弹穿透装甲后引起车内油气混合气爆炸，车内多装有自动灭火抑爆装置。为减轻核、化学、生物武器的杀伤破坏，车内安装有三防装置，有的在乘员室的装甲内表面附设有削减中子流贯穿的防护衬层。此外，还配有烟幕装置及其它伪装器材和光电对抗设备，并采取进一步降低车高，合理布置油料和弹药，设置隔舱等措施，使坦克的综合防护能力显著提高。
通信设备
一般装有一部短波或超短波调频电台和一套坦克车内通话器，车外有用于步坦联络的通话盒，指挥坦克通常装备两部电台。现代坦克电台多采用集成电路，带有保密机、抗干扰装置和微处理机控制器，最大通信距离可达25～35千米。
电气设备
电源采用低压直流供电体制，多装有一台功率为10～20千瓦的硅整流交流发电机和4～10块容量达300～600安培小时的蓄电池，T-72坦克采用了直流的起动-发电两用电机。坦克各控制系统引入了大量电气、电子部件，有的用电装置采用了自动程序控制，并开始形成一个信息传输、功率控制、数据处理和故障自检的多路传输的统一控制体系。
分类
20世纪60年代以前，坦克多按战斗全重和火炮口径分为轻、中、重型。通常轻型坦克重10～20吨，火炮口径不超过85毫米，主要用于侦察、警戒，也可用于特定条件下作战。中型坦克重20～40吨，火炮口径最大为105毫米，用于遂行装甲兵的主要作战任务。重型坦克重40～60吨，火炮口径最大为122 毫米，主要用于支援中型坦克战斗。英国曾一度将坦克分为步兵坦克和巡洋坦克。步兵坦克装甲较厚，机动性能较差，用于伴随步兵作战。巡洋坦克装甲较薄，机动性能较强，用于机动作战。
60年代以来，多数国家将坦克按用途分为主战坦克和特种坦克。现在，主战坦克已经取代了传统的中型和重型坦克，是现代装甲兵的主要战斗兵器，用于完成多种作战任务。特种坦克是装有特殊设备、担负专门任务的坦克，如侦察坦克、空降坦克、水陆坦克、喷火坦克等，多为轻型坦克。
简史
乘车战斗的历史，可以追溯到古代，中国早在夏代就有了从狩猎用的田车演变而来的马拉战车。但坦克的诞生，则是近代战争的要求和科学技术发展的结果。
问世 第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器。1915年，英国政府采纳了E.D.斯文顿的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，试制了坦克的样车。1916年生产了Ⅰ型坦克（图2），外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。“雄性”装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”仅装5挺机枪。1916年9月15日，有49辆Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役。当时为了保密，英国将这种新式武器说成是为前线送水的“水箱”（英文“tank”）。结果这一名称被沿用至今，“坦克”就是这个单词的音译。
一战期间，英、法和德国共制造了近万辆坦克，主要有：英Ⅳ型、A型，法“圣沙蒙”、“雷诺”FT-17（图3），德A7Ⅴ坦克等。其中，法国的“雷诺”FT-17坦克数量最多（3000多辆），性能较好，装有单个旋转炮塔和弹性悬挂装置，战后曾为其它国家所仿效。
这些早期坦克，结构形式多样，有固定的顶置炮塔或侧置炮座，也有旋转式炮塔或无炮塔结构，装有37～75毫米口径的短身管、低初速火炮和数挺机枪，或仅装机枪。坦克转向，有的靠离合器和制动器系统，有的靠与两条履带分别联动的辅助变速箱或电动机，有的由两套发动机变速箱组分别驱动两条履带，靠变换两履带速比转向。坦克战斗全重7～28吨，单位功率2.6～4.8千瓦/吨，最大行程35～64千米，装甲厚度5～30毫米。
由于当时技术水平的限制和生产设备简陋，坦克性能较低，其火力主要用于歼灭有生力量，装甲只能防御枪弹和炮弹破片，没有无线电通信设备和光学观察瞄准仪器，行驶颠簸、速度缓慢，机械故障频繁，乘员工作条件恶劣。早期的坦克只能用于引导步兵完成战术突破，不能向纵深扩张战果。但坦克的问世，开始了陆军机械化的新时期，对军队作战行动产生了深远的影响。
发展
两次世界大战之间，是坦克战术与技术发展思想的探索和实验时期，各国研制装备了多种类型的坦克。轻型、超轻型坦克曾盛行一时，在结构上还出现了能用履带和车轮互换行驶的轮胎-履带式轻型坦克、水陆两用超轻型坦克和多炮塔的中型、重型坦克。这一时期的坦克主要有：英“马蒂尔达”步兵坦克和“十字军”巡洋坦克，法“雷诺”R-35轻型、“索玛”S-35中型坦克，苏Т-26轻型、Т-28中型坦克，德PzKpfwⅡ轻型、Ⅳ中型坦克等。
这些坦克与早期的坦克相比，战术技术性能有了明显提高。战斗全重9～28吨，单位功率5.1～13.2千瓦/吨，最大速度20～43千米/时，最大装甲厚度25～90毫米。火炮口径多为37～47毫米，炮弹初速610～850米/秒，发射穿甲弹能穿透40～50毫米厚的钢装甲；有的坦克为增强支援火力，安装了75或76毫米口径的短身管榴弹炮，直至发展将小口径加农炮、中口径榴弹炮和数挺机枪集于一车的多武器、多炮塔坦克；开始采用望远式和潜望式光学观察瞄准仪器、炮塔电力或液力驱动装置和坦克电台，出现了火炮高低向稳定器；推进系统多采用民用或航空用汽油机，固定轴式机械变速箱，转向离合器或简单差速器式转向机构和平衡式悬挂装置。反坦克炮出现后，一些国家为增强坦克的装甲防护，设计了倾斜布置的装甲，并按照各部位中弹的概率分配装甲厚度。
成熟
第二次世界大战期间，交战双方生产了约30万辆坦克和自行火炮。大战初期，法西斯德国首先集中使用大量坦克，实施闪击战。大战中、后期，在苏德战场上曾多次出现有数千辆坦克参加的大会战；在北非战场、诺曼底战役以及远东战役中，也有大量坦克参战。与坦克作战，已成为坦克的首要任务。
坦克与坦克、坦克与反坦克武器的激烈对抗，促进了中型、重型坦克技术的迅速发展，坦克的结构形式趋于成熟，火力、机动、防护三大性能全面提高。这一时期的坦克主要有：苏T-34中型（图4）、IS-2重型坦克，德PzKpfwⅤ“黑豹”式中型坦克、PzKpfwⅥ“虎”式重型坦克，美M4中型坦克，英 “邱吉尔”步兵坦克、“克伦威尔”巡洋坦克，日本97式中型坦克等。这些坦克普遍采用安装一门火炮的单个旋转炮塔。
中型、重型坦克的火炮口径分别为57～85和88～122毫米，炮弹初速781～935米/秒，主要弹种是尖头或钝头穿甲弹、榴弹，并出现了次口径穿甲弹和空心装药破甲弹，射距 500米的最大穿甲厚度约150毫米；装有与火炮并列的机枪，并多装有高射机枪和前机枪；普遍安装了昼用光学观察瞄准仪器和坦克电台、坦克车内通话器，有的坦克采用了火炮高低向稳定器；发动机多为257～515千瓦的汽油机，苏联采用了坦克专用高速柴油机；开始采用双功率流传动装置和扭杆式独立悬挂装置；为提高车体和炮塔的抗弹能力，改进了外形，增大了装甲倾角（装甲板与垂直面夹角），炮塔和车体分别采取装甲钢整体铸造和轧制装甲钢板焊接结构，车首上装甲厚度多为45～100毫米，有的达152毫米，炮塔的最厚部位达185毫米；车内有手提式灭火器，车外装有抛射式烟幕装置或烟幕筒。坦克战斗全重 27～55吨（德国后期的PzKpfwⅥ“虎”Ⅱ式重型坦克达69.4吨），单位功率6.4～15千瓦/吨，最大速度25～64千米/时，最大行程 100～300千米。
轻型坦克仅在战争的初期有所发展，主要作为应急装备和在特种战斗条件下使用。
战争后半期，苏、德双方都利用坦克底盘生产了大量的自行火炮（实质上是无旋转炮塔的坦克），与相同底盘的坦克比较，火炮威力大，外形低矮，结构较简单，适于大量生产，但因其方向射界小，火力机动受限制，仅用于伴随坦克作战，以火力支援坦克行动。在第二次世界大战中，坦克经受了各种复杂条件下的战斗考验，成为地面作战的主要突击兵器。
战后发展
战后至50年代，苏、美、英、法等国借鉴大战使用坦克的经验，设计制造了新一代坦克，主要有：苏Т-54中型、Т-55中型坦克、Т-10重型坦克和PT -76水陆坦克，美M48中型坦克、M103重型坦克和M41轻型坦克；英“百人队长”中型坦克和“征服者”重型坦克，法AMX-13轻型坦克等。
这一时期的中型和重型坦克，战斗全重36～65吨，火炮口径分别为90～105和120～122毫米，车首上装甲厚度76～127毫米，倾角55～60 度，铸造炮塔多呈半球形，前部装甲厚度110～200毫米，发动机功率382～596千瓦，单位功率为9～13千瓦/吨，最大速度34～50千米/时，最大行程100～500千米。有的坦克配备了旋转稳定式超速脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹，开始采用火炮双向稳定器、红外夜视仪、合像式或体视式光学测距仪、机械模拟式弹道计算机、三防装置、自动灭火装置和潜渡装置。
轻型坦克重14～23.5吨，乘员3～4人，火炮口径为75或76毫米，炮塔装甲最大厚度20～40毫米，发动机功率176～368千瓦，单位功率12.6～16千瓦/吨，最大速度44～65千米/时，最大行程260～350千米。 PT-76坦克在水上使用喷水式推进装置，最大航行速度为10.2千米/时。AMX-13坦克采用了结构新颖的“摇摆式”炮塔，首次安装了坦克炮自动装弹机，炮塔上加装有反坦克导弹发射架，可发射4枚反坦克导弹。
现代坦克
60年代出现的一批战斗坦克，火力和综合防护能力达到或超过以往重型坦克的水平，同时克服了重型坦克机动性能差的弱点，从而停止了传统意义的重型坦克的发展，形成一种具有现代特征的战斗坦克，即主战坦克。主要有：美M60A1、苏T-62、英“酋长”、法AMX-30、联邦德国“豹”Ⅰ、瑞典Strv103B（简称“S”）坦克（图5）等。
这些主战坦克，战斗全重36～54吨，火炮口径105～120毫米，发动机功率427～610千瓦，单位功率 9～15.4千瓦/吨，最大速度48～65千米/时，最大行程300～600千米。主要技术特征是：普遍采用了脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，火炮双向稳定器、光学测距仪、红外夜视夜瞄仪器，大功率柴油机或多种燃料发动机、双功率流传动装置、扭杆式独立悬挂装置，三防装置和潜渡装置；降低了车高，改善了防弹外形；有的安装了激光测距仪和机电模拟式弹道计算机。T-62坦克开始采用滑膛炮，发射尾翼稳定炮弹；“酋长”坦克为了控制车高，驾驶员呈半仰卧状态操纵车辆；“S”坦克去掉了传统的旋转炮塔，火炮与车体刚性固定，并采用自动装弹机和自动抛壳机，以及柴油机与燃气轮机组合的动力装置和可以调节车高、车姿的液气式悬挂装置。
各国发展的主战坦克，都优先增强火力，但在处理机动和防护性能的关系上，反映了设计思想的差异。如法AMX-30坦克偏重于提高机动性能；英“酋长”坦克偏重于提高防护性能；而苏、美等国的坦克，则同时相应提高机动和防护性能。
这一时期新出现的轻型坦克主要是美M551式，装有口径为152毫米的短身管两用炮，可发射普通炮弹和“橡树棍”反坦克导弹，采用铝合金装甲车体，战斗全重16吨，能空投、空运和利用折叠式围帐浮渡。
现状
70年代以来，现代光学、电子计算机、自动控制、新材料、新工艺等方面的技术成就，日益广泛地应用于坦克的设计和制造，使坦克的总体性能有了显著提高，更加适应现代战争要求。主要的新型主战坦克有：苏T-72、T-80、德国“豹”Ⅱ、美M1A2，英“挑战者”2型，法AMX“勒克莱尔”，日本74式、90式和以色列“梅卡瓦”3型、韩国88式、巴西“奥索里奥”、意大利“公羊”、印度“阿琼”。这些坦克仍优先增强火力，同时较均衡地提高机动和防护性能。
70年代以来的主战坦克，其火力性能、机动性能、防护性能虽有显著提高，但重量和车宽已接近铁路运输和桥梁承载的允许极限，且受地形条件限制大，使之对工程、技术、后勤保障的依赖性增大。由于新部件日益增多，坦克的结构日趋复杂，成本和保障费用也大幅度提高。为了更好地发挥坦克的战斗效能，降低成本，在研制中越来越重视采用系统工程方法进行设计，努力控制坦克重量，并提高整车的可靠性、有效性、维修性和耐久性。第二次世界大战后的一些局部战争大量使用坦克的战例和许多国家的军事演习表明，坦克在现代高技术战争中仍将发挥重要作用。
中国于50年代后期开始生产59式中型坦克），60年代初定型并投产了62式轻型坦克和63式水陆坦克，70年代以来研制和生产了69式、80式和88式主战坦克。88式坦克战斗全重 38吨，安装有口径为105毫米的线膛炮，火炮双向稳定器、火控计算机、激光测距和昼夜合一观瞄装置组成的新型火控系统，灭火抑爆装置，三防和潜渡装置及新型电台，采用了复合装甲和功率为537千瓦的废气涡轮增压柴油机，单位功率14.1千瓦/吨，最大速度55千米/时，最大行程500千米。
展望
坦克仍然是未来地面作战的重要突击兵器，许多国家正依据各自的作战思想，积极地利用现代科学技术的最新成就，发展21世纪初使用的新型主战坦克。坦克的总体结构可能有突破性的变化，出现如外置火炮式、无人炮塔式等布置形式。火炮口径有进一步增大趋势，火控系统将更加先进、完善；动力传动装置的功率密度将进一步提高；各种主动与被动防护技术、光电对抗技术以及战场信息自动管理技术，将逐步在坦克上推广应用。各国在研制中，十分重视减轻坦克重量，减小形体尺寸，控制费用增长。可以预料，新型主战坦克的摧毁力、生存力和适应性将有较大幅度的提高。
履带
履带用来缓解重型穿甲弹的破坏力,分散了穿甲弹的破坏力,而且可以自如行驶,但是如果履带脱落就难以安装.国外已研发了6轮无履带坦克
4. 2009的十大发明有那些
美刊评出2009年度十大发明 年年月月，都有无数发明狂人在忙碌。他们可能无法治愈白血病或者送宇航员上火星，但其作品对现实的影响一样深远。美国《大众科学》杂志据此评选出2009年度十大发明。 1. 摩天大楼逃生轮（研发成本：33.5万美元，耗时：6年） “9·11”事件后，凯文·斯通为帮助人们在灾难时刻成功逃离摩天大楼设计。使用者只需打开一个抽屉大小的盒子，将一条纤维制成的绳索钩在某个安全牢靠的物体或连接点上，然后将类似外衣的安全吊带套在身上，打开窗即可一溜而下，距地最高可达100层楼。使用时完成全部准备动作不用一分钟。并配有手动的备用制动杆，从100层高的大楼下到地面，耗时不到四分钟，平均一秒钟下一层。 2.最快的坦克（名称：Ripsaw；研发成本：未知；耗时：5年） Ripsaw的设计目标是在崎岖难行的地带执行无人任务，这辆无人驾驶的坦克能以每小时60英里的速度在泥泞的野地里披荆斩棘，发明者用焊接钢管做车架，使得车身强度增加50%，自重减少50%。 此项发明吸引了美国军方无人地面车(UGV)开发人员的注意，并获得国防部125万美元的资助。进行测试，Ripsaw与其他UGV的最大区别就是速度。其他UGV最高时速只有20英里左右，而价值76万美元的Ripsaw却能跟上悍马。 3. 能发电的减震器（名称：GenShock；研发成本：10万美元；耗时：2年） 这个由麻省理工学院最优秀的一群学生设计的节能减震器，利用汽车颠簸时的上下运动产生电力，帮助减少汽车交流发电机的工作量，最终达到省油目的。 GenShock其实是一个简单的液压系统，减震器的活塞将液体泵入，驱动液压马达和一个微型电动发电机。 研发小组已与悍马制造商签订了商业合同，估计GenShock将很快出现在美军的悍马车队上。 4. “喉语”翻译器（名称：Audeo；研发成本：33万美元；耗时：5年） 这个小小的装置意在帮助那些因为运动神经元疾病、创伤性脑损伤或其他问题出现言语障碍的人。Audeo是将3个药片大小的电极贴在喉部，捕捉大脑和声带之间发出的信号。电极内一个处理器可以过滤或者放大这些信号，然后将它们传输至附带的电脑上，电脑软件将这些信号解码，转换成单词，通过扬声器读出来。不过这种技术仍有改进空间。现在使用Audeo每分钟最多只能说30个单词，大概是正常说话速度的五分之一。 5. “第六感”界面（名称：SixthSense；研发成本：350美元；耗时：8个月） 戴上由迷你投影机、摄像头和笔记本电脑组合而成的“第六感”(SixthSense)，让人们以无缝方式操作智能数字设备，提供科幻作品中想像的交互体验。这套设备基本思路是：一个便携式投影机和摄像头吊你的在胸前，两者都与你背着的手提电脑相连，你的拇指和食指上缠着4种不同颜色的记号或胶带。当系统接通，摄像头就开始捕捉影像，传送回电脑，后者的视觉运算模块随即开始工作。 目前，发明者将与韩国三星公司工程师合作，将整个系统缩小，装到该公司生产的一款内置投影仪的智能手机上。 6. 截瘫人士助行器（名称：ReWalk；研发成本：超过200万美元；耗时：10年） 1997年秋摔断脖子后，以色列工程师阿米特·高弗很快开始研究ReWalk，一种可以帮助截瘫患者站立、慢走、甚至爬楼的外骨骼结构。 高弗做出的样品重44磅，只消几分钟就能“穿”上，它有几种模式，如行走、坐下和上下楼梯，用腕部一个控制器进行操纵。就像拐杖一样，这套设备很多配件(包括电动机和电池组)都是成品，无须定制。 7. 更好的静脉导管（名称：VascularPathways；研发成本：60万美元；耗时：6年） 过去30年来，用于把药物和液体滴入病人身体的静脉导管设计一直没有多大变化。阿米尔·拜尔森发现，40%的医务人员第一次进行静脉注射时都会遭遇失败。将针刺入皮肤，盲目地向前推进，常会令静脉阻塞，影响长达数周。 相形之下，拜尔森发明的VascularPathways十分实用。不管采用什么针头，使用VascularPathways的医务人员只要一看到有血通过针管回流，就知道已经找到静脉，然后就可以推动一个滑杆，将一条导引线从针内安全推出。在导管顺着导引线接进来之前，导引线卷成一个圆圆的花形，以防导管尖端伤到静脉壁。最后，针和导引线抽走，留下导管就位，再也不必反复寻找静脉。 8. 环保鱼饵（名称：IronClads；研发成本：未知；耗时：数月） 柔软而便宜的软性塑料鱼饵很受钓鱼爱好者欢迎，但它们非常容易脱落。2006年，酷爱钓鱼的霍宾斯决定亲自打造一种更坚固的饵料，用于冰钓。最后他发明了“铁甲”，用聚酯管制成的骨架提升塑料强度，可经受93磅的拉伸强度。 之后，霍宾斯抛弃有毒的塑料，改用硅树酯材料。如果被鱼儿扯掉带走，硅树酯饵会逐渐生物降解，而不是像塑化聚氯乙烯制成的软鱼饵那样释放出有毒物质。现在环保型“铁甲”正接受测试，预计今年可以出现在商店货架上。 9. 植物油发电站（名称：Vegawatt；研发成本：30万美元；耗时：4年） 工程师詹姆斯·佩雷特这个名为Vegawatt的发明是全球首个利用废弃植物油为建筑持续提供电力和热水的装置。Vegawatt售价2.2万美元，月租435美元，每周可以处理大约80加仑废油(约为一个大型餐馆的标准用量)，每小时生产5千瓦电力，每周节省1000美元，减少10%的能源成本。 10. 蘑菇墙板（名称：Greensulate；研发成本：1500美元；耗时：2年） 艾本·巴耶尔和盖文·迈金泰尔准备用蘑菇建房。在实验室内，两位发明者用水、过氧化氢、淀粉、再生纸和稻壳等农业废弃品做成模具，然后注入菌丝，它是蘑菇的根体，看上去就像一束束白色的纤维。这些纤维消化养料，10到14天后就会发育成一张紧密的网络，把模具变成结构坚固的生物复合板。然后再用高温加以烘烤，阻止菌丝继续生长。两周之后，板材制作完成，可以用于墙体。 目前，这种蘑菇板材已经试用于佛蒙特州一家学校的体育馆。
5. 汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答
自汽车被发明一百多年来，舒适性一直备受关注。早期汽车上并没有特别设计的减振装置，坐车屁股疼是常有的事。看看奔驰一号的专利书，减振装置甚至都没被考虑进来。
后来，工程师们在悬架中设计了减振器和弹簧，这二者也逐渐成为汽车悬架结构的重要部件。但至今还是有不少人搞不明白这二者之间到底有啥区别，听起来，弹簧和减振器都应该是减振才对，怎么要分开来说呢？
看似相同实则不同
弹簧种类较多，比如螺旋弹簧，扭杆弹簧，钢板弹簧橡胶弹簧和气体弹簧等，轿车悬挂最长使用的是螺旋弹簧。这里用最普遍的螺旋弹簧为例，讲解一下二者之间的区别。
汽车螺旋弹簧并没有特别神奇之处，也就是比我们小时候玩的弹簧要大些，原理其实大致相同。弹簧是一个储能元件，对于外力作用，能起到缓冲效果。至于弹簧的缓冲，其实大家再熟悉不过了，不少篮球鞋底部会采用气垫弹簧设计，以达到缓冲效果。
但缓冲并不能把能量消耗殆尽，因为结构的原因还会将能量完全释放，加上没有支撑，弹簧容易忽上忽下、忽左忽右晃动，很难保证汽车行驶稳定性。因为弹簧的“不靠谱”，我们需要设计一个装置来消耗掉这些能量。
这时候，减振器就派上用场了。减振器的作用简单来说是通过阀门壁与液压油之间的摩擦和液压油分子之间的内摩擦，形成阻尼，把振动能量转换为热能，再由减振器外壁吸收并发散到外界空气中。将振动的能量转换为热能散发，这样力振动就不会传递到车身上，车内乘客就不会感觉车开起来特别颠簸了。
福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用
虽然弹簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到缓冲作用。汽车振动能量往往很大，而且跳动速度很快，如果没有弹簧缓冲，把减振器消耗能量的行程延长，指望减震器在很短的行程内把振动能量都消耗掉，难度就大大提高了。所以弹簧和减振器之间的合作，变得尤为重要了。
弹簧其实作用挺大。例如，簧上质量与簧下质量的比值对于汽车的振动影响较大，此值越大，汽车在通过颠簸路段时的振动越小，反之亦然
根据二者的特点，他们发挥作用的时机也略有不同：在压缩行程时弹簧起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；伸张行程时减振器其主要作用，此时弹簧释放弹性势能，减振器阻尼力变大，迅速消耗能量减振。
这二者需要相互协调好，比如减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作
当然也有不采用减震器+弹簧组合的情况。比如主动式悬架，通常是以一个液压或气压吸筒来代替一组弹簧和减振器。说它是主动式，是因为它能根据路面情况能主动调节悬架的高度和软硬度，从而使汽车在不同情况下都能保持较佳的稳定性和舒适性。
奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统，可根据具体情况控制空气弹簧的充气量，从而控制软硬
分分合合，到底什么是好
细心的朋友会发现，有的汽车上采用的是弹簧和减振器一体式，有的是分离式。不仅如此，即使同一辆汽车上，前悬多采用一体式，后悬多采用分离式。这分分合合的，到底为了什么呢？
上图为迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图。前一体式、后分离式是最普遍的现象
我们先来聊聊一体式。这种结构的优点比较直观，那就是节约空间，比如麦弗逊式悬架采用的就是一体式结构。麦弗逊式悬架的主要结构是有螺旋弹簧加上减振器，限制弹簧只能在上下方向的振动，并可以用振动器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。
很多汽车的前悬都会采用麦弗逊式悬架，正是因为这种悬架结构简单，占用空间小。当然也有些汽车在后悬架上也会采用麦弗逊式悬架，这往往能获得更大的行李箱容积。
既然一体式空间利用率高，为什么后悬很少采用呢？原因有四：
1. 后悬减振器的工作角度一般会大于20度，一体式情况下，不能很好利用弹簧的支撑功能，如果设计不合适还容易脱出；
2. 一体式不利用单独调节弹簧和减振器的杠杆比，协调性较差；
3. 一体式减振器外筒需要承受弹簧载荷，容易疲劳，成本也相对高些；
4. 在装配过程中，一体式的在整车装配中比较麻烦，不容易装配。
为了改善其后排乘客的舒适性，从整车侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度会比后悬大些。而调整的重要手段之一就是调整弹簧、减振器和车轮之间的距离关系。通常来说后轮弹簧应离车轮远些，但减振器离车轮越近，振动衰减越快，消振越好，所以这二者需要一远一近的设定方式。这种分离式结构，虽然会占用一定的空间，但好在后悬部分空间足够。
此外，分体式布局能够方便控制轮胎与弹簧以及减振器之间的杠杆比差异，这样一来，轮胎行程与弹簧及减振器行程差异不大，有助于提高轮胎的反应能力。
当然，我们不能简单的通过悬架减振是一体式还是分离式就对悬架高下立判。比如专为后轮设计的纵臂扭转梁式非立悬架，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用。
而奥迪采用的5连杆后悬架就采用的是一体式减振结构，结构简单，结构紧凑，重量轻，减少悬架系统的占用空间，多连杆的巧妙组合方式，可使后轮形成正前束，降低转向不足的倾向。
总之，减振器和弹簧二者在作用上看似有冲突重叠，其实各有作用，比如弹簧在缓冲、调节舒适性上效用明显，而减振器在过滤振能量上不可小觑，二者相互配合，才能发挥悬架的最大功效。
6. 气垫减振器与橡胶空气弹簧减震器有何区别
气垫减振器需要持续的气源，而空气弹簧减振器则一次提供气体且保有真空即可；气垫减振器的气源复杂，不一定是空气，而空气弹簧减震器气体一定是空气，自然成本更低；相同规格的，气垫的更大，而空气则更小！
7. triz理论中，发明原理有多少个
40个发明原理实例
1 分割
1)火车车厢之间是单独的个体，可调整车厢的数量
2)圆珠笔的笔心与笔套是两个可分的部分，笔心可以换
3)电风扇的三片叶片是三个独立的个体，可拆卸
4)田地里的浇水水管系统，每一段用一个接头连接。
5)自行车、摩托车等的链条是一环一环相接的，每环都是可以取下来的
2 分离
1)石油加工中，将一些油渣或其他有害物质提炼分离，已获得精度较高的汽油或柴油。
2)子弹发出后，弹芯与弹壳分离
3)电脑键盘与鼠标分开，为的是方便人们跟好的操作
4)火箭在冲出大气层的过程中将已经燃完燃料的部分解体分离
5)现在用在建筑中的隔音材料将噪音吸收或隔离，从而使噪音被分离出我们所处的环境
3 局部质量
1)锤子的一边做成平的一边做成扁的，增加了锤子的切削功能（采石场专用锤）。
2)自动笔。将笔心上作一对耳朵，再加一根弹簧。
3)电钻的钻头作成螺旋状，增加了打孔时的稳定性，防止打滑
4)三键模式的电脑鼠标，改变了原先单键的麻烦与不便。
5)改变杯子的开口，在上面做一个切口，可以最大程度的防止在倒水时泄漏（暖瓶外皮的口也是这样的）
4 不对称
1)衣服上的拉链，一边又拉头另一边没有。
2)电风扇的叶片
3)有天线的手机不对称
4)大刀从侧面来看是不对称的
5)眼镜的两个镜片因人眼近视程度不同，镜片度数不同
5 合并
1）将火车每个车厢合并在一起，增加载客。
2）电话的话筒与听筒合并在一个盒子里，可以方便人们打电话时可以腾出一只手来干别的事情。
3）农场里喂养牲畜的食槽连在一起，可以节省喂食的时间，提高效率。
4）将室内的多个等串联在一起，共用一个开关。
5）凳子上加一个靠背，两者合并成为椅子
6 多用性
1）键盘可以用来打字，也可以用来打游戏。
2）多功能手机
3）瑞士军刀（最多的功能可到五十多种)
4) mp3既可以听歌,也可以存储资料.
5) 现在的打印机集打印复印于一体
7 套装
1）墨水、笔心、笔套套在一起
2）电视机的室内天线
3) 雨伞的伞柄
4）保温杯、暖瓶也是套装原理制成的
5）消防车和起重机
8 质量补偿
1）气垫船，内充空气，使船漂浮。
2）液压千斤顶
3）潜艇使用排放水来实现升浮
4）风筝利用风对其向上的升力而升到空中
5）将气球内部充入氢气（而不是空气），可以使气球飘起来
9预加反作用
1）降落伞
2）手机按钮按下后，能自动恢复原位
3）汽车减震器
4）船利用水对船的反作用力（浮力）
5）儿童蹦蹦床利用反作用力将儿童弹起
10 预操作
1）易拉罐的开口
2）注射药品按量与品种放在固定瓶内，并贴标签。
3）食品袋的切口，方便人们撕开
4）印刷时先将要印刷的内容排版
5）在打字时先将电脑打开
11 预补偿
1）洗衣机、微波炉等在未关舱门之前，无法进行工作，以保证安全。
2）保温杯上的软皮套，可以防止被子打滑或烫手
3）摩托车前的保险杠，防止车体滑倒时损坏车子
4）飞机起落架有三种起落方式（自动、机械、人工），后两者是对前一种方式的补偿
5）摩托车有点子打火启动和脚动启动两种，互相补偿。
12 等势性
1）椅子多了占用空间，设计成折叠椅
2）现在的公交系统中提倡讲公交车的车门底部与候车亭地面相平，方便残疾人上下车
3）有些门让人们搞不懂是推还是拉，这样的场合可设计成推拉门
4）用来吹气球的充气仪
5）台式风扇可以旋转，可以吹到不同方向的人们
13 反向
1）篮球。打球时球利用地对其反作用力弹起
2）电梯运动，人不动。改变了楼梯不动人费力爬楼的艰难。
3）安装螺丝钉用的手持机器，正转是安装，反转是拆卸。
4）电冰箱利用吸收箱内的热量达到降温
5）运动会上赛跑用的助力器，运动员利用它对脚的反作用力提高加速度。
14 曲面化
1）过山车采用急剧曲线运动产生的向心力，使其不会掉下来。
2）杯子设计成圆柱形，与其他形状相比容量更大，也易于拿握。
3）车轮用的都是圆形
4）车轮表面为增加摩擦，上面是凹凸不平的纹路
5）螺丝钉与螺帽采用螺旋相接，增加了结合力和稳定性
15 动态化
1）学校用的电铃，当到下课或上课时间时，小锤震动敲打铃。
2）百米赛跑的画面是赛道旁的跟踪摄像机拍摄的。
3) 舞台上的灯能自动旋转改变照射位置，产生不同的灯光效果。
4）电脑显示器下边有个托盘，可以将电脑的位置与方向调整。
5）楼梯自动化后变成电梯
16 未达到或超过的作用
1）洗衣机虽然将衣服洗干净了，但衣服仍然是湿的，还需要晒干
2）摄像机的拍摄效果并不理想，还需要在电脑或专用设备上处理，例如将拍摄的视频放在影视制作软件中处理。
3）用热得快烧水，烧开后虽然有提醒装置，但如果近处没人，还是没用的。
4）电视上的按钮不方便，所以人们发明了遥控器。
5）汽车最高时速超出人们在正常生理与心理情况下的正常调节，所以一般人们在开车时达不到此速度。
17 维数变化
1）键盘操作是在水平面上进行的，而结果却出现在垂直面上的显示屏上。
2）潜水艇上的潜望镜
3）学校的双人床，双层，垂直分布。一般双人床节省空间。
4）可调节倾斜度的桌子
5）可调节书架，可以调节书架的层数。
18 震动
1）手机的振动
2）现在市场上流行的甩脂机，用于减肥。
3）电铃通过小锤的震动敲打外铃壳发出铃响
4）电磁共振医疗器械
5）选矿使用的筛选机通过振动筛去不需要的东西，留下矿石。
19 周期性
1）手机的闹铃会在每天的固定时间（即24小时后）响一次。
2）电话铃是周期性的
3）钟表的摆动是周期性的（虽有一点误差）
4）卫星绕地球转的时间是一定的，所以也是周期的。
5）饮料的灌装生产线隔一段时间装一瓶饮料，为的是保证下一个瓶子及时到位。
20 有效作用的连续性
1）超市的电梯为保证顾客的及时疏散与方便，采用连续性工作。
2）啤酒喝饮料生产线市连续工作的，保证企业效率。
3）太阳能热水器将太阳能转化成电能在加热水，这样在没有太阳的时候，也能使用。
4）车轮滚动代替其他的平滑运动，用在车上或其他设备上。
5）报警器在遇到情况报警后，是连续响个不停直到人们听到。
21 紧急行动
1）火箭以高速运动冲出大气层。
2）在蒸馒头时，馒头熟后打开锅盖的最好方法是迅速揭开锅盖，以防烫伤。
3）飞机上空难的氧气面罩
4) 手术刀要锋利，帮助手术尽快完成，减少失血。
5) 火灾消防要迅速，减少人员伤亡与财产损失
22变有害为有利
1）将废旧饮料瓶、酒瓶等回收消毒重复利用，减少浪费与污染。
2）电解海水产生金属，产生的氯气回收制消毒液。
3）将海潮利用来发电
4）将火电厂的煤渣用在建筑用品上。
5）将废旧秸秆、大粪等用来制作沼气
23 反馈
1）电脑中有很多反馈例子，如在删除文件时会提醒是否删除
2）汽车前部有速度、油量等表，用来及时反馈有用的信息。
3）手机的反馈就比电话好，出声音提醒，还有屏幕反馈。
4）热得快将水烧开后会发出声音提醒
5）宇宙飞船的反馈系统将船内船外的一切情况报告给地面接收装置。
24 中介物
1）电通过电线传播，改变癫痫的材料与尺寸将帮助减少电能的消耗。
2）人从一个地方到另一个地方可借助于汽车、飞机……
3）子弹借助手枪发射出去，因此对强的设计有助于提高射击的准确性。
4）电话实现声音的传播
5）为了保护食物不变质，用冰箱将食物冷冻。
25 自服务
1）如果将汽车设计成以太阳能为能源的，那就使汽车自己给自己提供能量。
2）火箭在冲出大气的过程中，每一节燃料用完后，就会将壳体自动解体落回地面
3）将电话上安一个留言系统，可以在主人不在的情况下记录有用的信息。
4）潜水艇上可以自制淡水实现淡水的自我供应
5）电脑如果前一次非法关机，在开启时会自我检测修复。
26 复制
1）宇航员在正式出发前，必须在模拟舱内训练很长一段时间。
2）电影、电视所播放的节目是对实际的模拟复制
3）用水代替刚用在手术刀的研制上，消毒容易方便，且减少留血。
4）用塑料代替刚或玻璃用在建筑和家具上
5）用石油产品代替粮食来酿酒；用水代替石油来作汽车燃料
27 低成本、不耐用的物体代替昂贵、耐用的物体
1）用涂塑纸板代替木材做家具（用后即弃产品）
2）用泡沫代替铁或其它材料来做饭盒
3）用塑料为材料作脸盘、茶缸等生活用品
4）用一次性塑料瓶代替玻璃瓶盛装饮料
5）一次性纸杯或塑料杯
28 机械系统的代替
1）将楼梯做成运动的就成了电梯
2）道路上的感应路灯，当天黑到一定程度时自动打开。
3）儿童磁铁手写板
4）打印机硒鼓
5）自鸣式水壶，通过鸣叫提醒人们水开了。
29 气动与液压结构
1）SYY-A气动液压PLC综合控制实验台，集气动控制技术、液压传动控制技术以PLC可编程序控制器控制技术于一体的理想的综合性实验设备。
2）气动工业智能标识机内部采用气动液压装置
3）气动液压防爆电磁阀
4）液压气动油缸：启动电机,齿轮泵在电动机的驱动下，泵体内两个相互啮合的齿轮作旋转运动,吸油腔内容积不断增大,形成部分真空,产生吸油作用,油箱内的液压油再大气压的作用下由吸油腔进入泵内,随着齿轮的转动液压油逐渐进入密封的压油腔内,使压油腔不断缩小于是形成了油压作用,把液压油压出泵外,被压出的液压油经管路进入换向阀,操纵控制杆使液压油定向流动,液压油沿着分配方向通过管道进入油缸,液压油的不断流进使油缸内的活塞承受巨大压力，推动推杆作直线运动。
5）挖掘机手臂采用液压气动装置实现伸缩自如。
30 柔性壳体与薄膜
1）用塑料薄膜用在温室大棚
2）用塑料瓶或纸杯代替玻璃盛装水或饮料
3）足球场上的架草皮
4）非晶硅柔性薄膜太阳能电池，改变了以往太阳能电池的物体形态，由于其自身的柔性，使它可以衬联到其它柔性物如塑料、纺织物以及刚性物如金属、建筑等静止或移动的物体上面。
5）薄膜开光（轻触型、防水型等），用在手机、电脑等智能产品上
31 多孔材料
1）纤维
2）木材
3）蜂窝煤
4）以植物纤维为原料制成的吸声板用以解决建筑物的隔声问题，从而消除噪音。
5）阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的，用于手枪的消音器。
32 改变颜色
1）荧光棒中有特殊添加剂，当折弯棒后，发出亮光。
2）在驾驶室内部有许多按钮，采用不同的颜色提醒人们不同的操作和操作的重要程度。（如红色代表重要且危险的操作）
3）救生衣的设计一般采用鲜艳的颜色或者带有荧光成分的颜色，以引起人们的注意。
4）在酒店或餐厅中，采用绿色或其他自然色给人一种回归自然的感觉，提高人们的用餐环境。
5）将玻璃中添加特殊成分制成有色特殊玻璃，使人能从内部看到外部但从外部看不到内部。增加隐私性。
33 同质性
1）电源插座与插头，内部相同材质的金属导体，同样为保证安全性，外部都采用相同的绝缘材料。
2）电脑屏幕常加一个保护视力的保护屏，为保证不影响观看，采用与显示屏相同的透明材料，只是内部加了一些保护视力的元素与成分。
3）螺丝与螺帽为保证耐用性与稳定性，采用的都是钢铁材料
4）自行车车闸，为保证摩擦力度而不易磨损，采用车闸材料与车轮相似。
5）桌椅组合，为保证整体效果的美观，一般采用同种材料，采用相同工艺，搭配较好。
34 抛弃与修复
1）家用切菜刀变得钝后，需要打磨以下
2）塑料瓶回收后消毒后可继续使用
3）将玻璃碎片回收制成新的玻璃再使用
4）将一次性筷子用来造纸
5）滇池用完后要销毁，否则造成污染
35 参数变化
1）改变自行车的一些特性与部件，就成为折叠自行车
2）以镁盐晶须为主要成分加少量玻璃纤维和树脂浆液制成的复合材料--玻璃纤维增强塑料，其性能大大加强，比一般塑料稳定性好，硬度高，用来做一次性成型椅等。
3）将温度降到一定状态后，事物的保存时间大大加长，冰箱设计的最初目的就基于此。
4）自来水中要加稍微的氯气以消毒，当加大氯气的含量时就成为消毒液。
5）固态胶比液态胶水更易携带。
36 状态变化
1）利用冰融化吸热来冷冻物品
2）借助蜡烛燃烧过程莱得到光源
3）加湿器利用水的蒸发降低室内的干燥度
4）温度计利用汞的热胀冷缩实现温度计数
5）减震器利用弹簧伸缩变化实现减震
37 热膨胀
1）热气球热膨胀升天（孔明灯也是利用热澎胀原理）
2）塑料水管相接时，先将水管接头加热膨胀后，插接进去，再冷缩接紧。
3）利用热膨胀将扁的乒乓球恢复原样
4）消防喷头
5）温度计利用汞的热胀冷缩实现温度计数
38 加速强氧化
1）炼钢中的强氧化枪，向焦炭中提供纯氧，充分燃烧，提高炼钢温度。
2）鼓风机利用空气流动加强氧气的输入，使燃烧更充分
3）多功能加速氧化推进器。其罐体内装有除氧器，温控加热器或蒸汽加热，下部导管接加速泵，泵出导管接吸空气器，接中部导管入除氧器，中部外导管处引小导管上部入内，上导管下钻有小孔，上部有钢屑蓝，中部外导管处开有进蒸汽口和进水口。吸空气器上接有空气净化器，罐体顶部开口，人孔，底部有细化箅，开口，中部人孔，下部有取样口，外接内水位计，水经过加热由下部除氧器泵入中部除氧器和上部导管向下冲刷，不断加速循环带入空气达到物理化学相结合的推进氧化反应。
4）柴油的精制。一是通过催化氧化反应将柴油中极易氧化的含S、N、O的非烃化合物加速氧化生成不溶物除去。
5）生物接触氧化法洁净污水中的微生物和其他有害元素，从而净化污水。其特点是在池内设置填料，池底曝气对污水进行充氧，并使池体内污水处于流动状态，以保证污水与污水中的填料充分接触，避免生物接触氧化池中存在污水与填料接触不均的缺陷。
39 惰性环境
1）灯泡的内部是真空的，保证钨丝不会被氧化。
2）电解NaOH制取钠要在惰性环境下才能完成
3）在鱼的保鲜方法中有，真空包装，加脱氧剂包装，填充二氧化碳包装等。这些方法能有效地抑制细菌增殖，防止脂类的氧化。
4）霓虹灯玻璃管内充入惰性气体，在灯管两端由金属制成的阴、阳电极上加一定的电压，实现气体放电。
5）高压钠灯是一种发光效率很高的新型电光源，其效率可高达100lm/w，其在玻璃外壳内有一个特种玻璃制成的放电管，其管内充有适量的钠，汞滴和惰性气体，在此环境下实现高压放电放光。
40 复合材料
1）塑料的种类很多，大部分是复合材料。如玻璃纤维加强塑料用在一次性成型的椅子设计中
2）用于家具的胶合板（教室中的桌椅）
3）地板、大理石等建筑用品很多也是复合材料
4）合成橡胶（汽车车轮）
5）蜂窝煤也是用煤和粘土等混合制成的
8. 汽车减震器都有那几种
避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高压高气压 双筒低气压 和双筒油压(。
单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。
缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）
双筒式避震器又叫做复筒式避震器，简单来说就是单筒式内部再加多一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式最大不同就是油气部分完全阻隔开的。除了这点结构上的区别还有活塞杆的直径较大，能够承受的侧向力较单筒式较大，双筒结构的支撑力和回弹力分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。双筒式避震器可以分为两种：双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic)。两者的不同在于：气体的存在亦会对活塞预设阻力构成影响，导致即使在避震阻力调至较低时, 初期接触仍然偏硬（在此，小编的理解是：避震的初期压缩过程中，活塞阀门开启之前，由于低压气体的存在，而造成活塞运动阻力瞬时增大的原因），故不适合悬挂本体减震能力较弱的悬挂结构使用。油压减震器在没有气体的帮助下, 能造出的极限支撑力相对较低, 但同时可在没有气体干扰的情况下更容易调出目标阻力值。在这里，有人会提出，油压避震器在避震往复运动的同时容易产生气泡，但请注意，这种情况只会发生在避震器工作角度为45度时，筒身顶部空气进入活塞工作区域才会发生。正常情况下，您尽可放心。
此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。
总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。
复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！
9. 谁是汽车减震器的发明者
在汽车复时代远未到来之前，使制车辆平稳运行的装置就已经在四轮马车中使用。1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。直到20世纪50年代，汽车用以平衡行驶和减小震动的装置都是这种弹簧钢板加上直立的压簧。1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气压悬挂系统，前后轮的悬架用管道相连，液气混合在管中保持压力。一个轮子碰到东西或坑穴而上升或下降时，管道中压力会上升或下降，使其他轮子下降或上升以资补偿保持汽车平衡。使汽车的平衡性和运行稳定性得到空前提高。此后，这种系统成为各国小型载客车辆的标准装置。
10. 科学家是怎样发明了坦克
坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固防护力的履带式装甲战斗车辆。它是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备，主要用于与敌方坦克和其它装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。坦克的研制是从第一次世界大战开始的，当时为了突破敌方由壕沟、铁丝网、机枪火力点等组成的防御阵地，迫切需要一种集火力、机动力和防护力为一体的新式武器。于是，英国于1915年开始研制坦克，第二年就投入生产，并参与了1916年9月15日的对德作战。这种称为游民I型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场，越障跨壕，不怕枪弹，无所阻挡，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代。从那时起到现在，世界上已经建造了数十万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和空降兵的主战武器。
过去，人们习惯上按照坦克的重量将坦克分为重、中、轻三类，最重的坦克是二次世界大战期间德国建造的鼠式坦克。它比现代坦克重三、四倍，达188吨，车长9米，高3．66米，宽3．67米，正面装甲厚达200毫米，能爬30度斜坡，跨越4．5米壕沟，攀登072米的垂直障碍，并能涉2米深的水，有8名乘员。坦克上装有150毫米火炮和两挺机枪。轻型坦克只有10－20吨，多为水陆两用坦克，装有85毫米口径的火炮，主要是用于空降或陆战队使用。60年代以后，由于二战时期的坦克逐步退役，新建坦克的现代化程度大大提高，所以习惯上把在战场
上执行主要作战任务的坦克统称为主战坦克。现在世界上最先进的主战坦克是助年代以后研制的俄国的T—80、美国的MIAI、德国的豹11、英国的挑战者、以色列的梅卡瓦和日本的细式等。这些坦克的战斗全重一般为40-60吨，越野速度35－55公里每小时，最大速度72公里每小时，载有3－4名乘员。坦克的主要武器是105－125毫米口径火炮，直射距离一般在2000米左右，射速每分钟6－9发，弹药基数为39－60发。
火力、机动力和防护力是现代坦克战斗力的三大要素。火力的强弱主要取决于坦克的观瞄系统、火炮威力和弹药的威力。现代坦克一般采用先进的计算机、红外、微光、夜视、热成像等设备对目标进行观察、瞄准和射击。坦克炮可以发射穿甲、破甲、碎甲和榴弹等多种类型的炮弹，还可发射炮射导弹。不同类型的穿甲弹对目标的破坏程度有所不同，一般在2000米距离上能够穿透400毫米厚的装甲，在1000米距离上可穿透660毫米厚的装甲，破甲厚度可达700毫米。除具有较大的破坏威力外，坦克炮的命中精度也很高，2000米原地对固定目标射击可达80％，1500米行进间对活动目标射击能达到60％以上。如果再配合使用激光半生动制导炮弹，命中精度还会大大提高。不难看出，坦克炮的命中精度和导弹相差不大，且穿甲、破甲和碎甲威力大大优于导弹，所以各国主战坦克仍以火炮为主要攻击武器。
组成
坦克由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。
总体结构
现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，通常划分为操纵、战斗、动力-传动和行动4个部分。
操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其辅助系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。
在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力-传动室在车体后部且发动机纵置。有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力-传动装置布置在车体前部。
坦克乘员多为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。有些坦克采用了坦克炮自动装弹机，这样就不需要装填手，通常为3名乘员。
武器系统 主武器多采用120毫米或125毫米口径的高压滑膛炮。炮弹基数一般为40～50发，主要弹种有尾翼稳定的长杆式脱壳穿甲弹和多用途弹。脱壳穿甲弹采用高密度的钨合金或贫铀合金弹芯，初速达1650～1800米/秒，在通常的射击距离内，可击穿500余毫米厚的均质钢装甲。多用途弹对钢质装甲的破甲深度可达600毫米左右，而且兼备杀伤爆破弹功能。各种炮弹多采用带钢底托的半可燃药筒。有的坦克炮有自动装弹机，有的坦克炮可发射反坦克导弹（也称炮射导弹）。
辅助武器多采用7.62毫米并列机枪、12.7毫米或7.62毫米高射机枪，有的装有榴弹发射器。
现代坦克普遍装备了以电子计算机为中心的火控系统，包括数字式火控计算机及各种传感器、炮长和车长瞄准镜、激光测距仪、微光夜视仪或热像仪、火炮双向稳定器和瞄准线稳定装置、车长和炮长控制装置等。火控计算机用微处理机作中心处理装置；测距仪多用掺钕钇铝石榴石或钕玻璃激光器、二氧化碳激光器；传感器可自动输入多种信息，供计算火炮瞄准角和方位提前角；炮长主瞄准镜多为可昼夜测距、瞄准的组合体装置，并配有瞄准线稳定装置，车长主瞄准镜一般为周视潜望式。
现代新型主战坦克，火炮俯仰范围-6°～+20°，火炮和炮塔为电液或全电式驱动，炮塔最大回转速度0.393～0.995弧度/秒，射击反应时间6～12秒，首发命中率65％～90％。
推进系统
多采用废气涡轮增压、中冷、多种燃料发动机，有的采用了电子控制技术，M1和T-80坦克安装了燃气轮机。发动机功率多为883～1103千瓦，转速2300～2600转/分，单位体积功率达543～794千瓦/米，燃油消耗率231～271克/千瓦小时。
传动装置多采用电液操纵、静液转向的双功率流动液行星式，将动液变矩器、行星变速箱、静液或动静液转向机构、减速制动器等部件综合成一体，功率密度有的高达811千瓦/米。T-72、T-80坦克传动装置，采用了两个与侧传动器相组合的机械行星式变速箱。
坦克行动装置多采用带液压减震器的扭杆式悬挂装置，有托带轮的小直径负重轮式和销耳挂胶的橡胶金属履带式履带推进装置。90式和“挑战者”等坦克采用了液气式或液气-扭杆混合式悬挂装置。
坦克单位功率多为20千瓦/吨左右，最大速度55～72千米/时，越野速度30～55千米/时，最大行程300～650千米。
坦克通行能力：最大爬坡度约30°越壕宽2.7～3.15米，过垂直墙高0.9～1.2米，涉水深1～1.4米。多数坦克装有导航装置和随车携带有可拆卸的潜渡装置。
防护系统
车体和炮塔前部多采用金属与非金属复合装甲，车体两侧挂装屏蔽装甲，有的坦克在钢装甲表面挂装了反应装甲，有效地提高了抗弹能力，特别是防破甲弹穿透能力。坦克正面通常可防御垂直穿甲能力为500～600毫米的反坦克弹丸攻击。
为扑灭车内火灾和防止破甲弹穿透装甲后引起车内油气混合气爆炸，车内多装有自动灭火抑爆装置。为减轻核、化学、生物武器的杀伤破坏，车内安装有三防装置，有的在乘员室的装甲内表面附设有削减中子流贯穿的防护衬层。此外，还配有烟幕装置及其它伪装器材和光电对抗设备，并采取进一步降低车高，合理布置油料和弹药，设置隔舱等措施，使坦克的综合防护能力显著提高。
通信设备
一般装有一部短波或超短波调频电台和一套坦克车内通话器，车外有用于步坦联络的通话盒，指挥坦克通常装备两部电台。现代坦克电台多采用集成电路，带有保密机、抗干扰装置和微处理机控制器，最大通信距离可达25～35千米。
电气设备
电源采用低压直流供电体制，多装有一台功率为10～20千瓦的硅整流交流发电机和4～10块容量达300～600安培小时的蓄电池，T-72坦克采用了直流的起动-发电两用电机。坦克各控制系统引入了大量电气、电子部件，有的用电装置采用了自动程序控制，并开始形成一个信息传输、功率控制、数据处理和故障自检的多路传输的统一控制体系。
分类
20世纪60年代以前，坦克多按战斗全重和火炮口径分为轻、中、重型。通常轻型坦克重10～20吨，火炮口径不超过85毫米，主要用于侦察、警戒，也可用于特定条件下作战。中型坦克重20～40吨，火炮口径最大为105毫米，用于遂行装甲兵的主要作战任务。重型坦克重40～60吨，火炮口径最大为122 毫米，主要用于支援中型坦克战斗。英国曾一度将坦克分为步兵坦克和巡洋坦克。步兵坦克装甲较厚，机动性能较差，用于伴随步兵作战。巡洋坦克装甲较薄，机动性能较强，用于机动作战。
60年代以来，多数国家将坦克按用途分为主战坦克和特种坦克。现在，主战坦克已经取代了传统的中型和重型坦克，是现代装甲兵的主要战斗兵器，用于完成多种作战任务。特种坦克是装有特殊设备、担负专门任务的坦克，如侦察坦克、空降坦克、水陆坦克、喷火坦克等，多为轻型坦克。
简史
乘车战斗的历史，可以追溯到古代，中国早在夏代就有了从狩猎用的田车演变而来的马拉战车。但坦克的诞生，则是近代战争的要求和科学技术发展的结果。
问世 第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器。1915年，英国政府采纳了E.D.斯文顿的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，试制了坦克的样车。1916年生产了Ⅰ型坦克（图2），外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。“雄性”装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”仅装5挺机枪。1916年9月15日，有49辆Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役。当时为了保密，英国将这种新式武器说成是为前线送水的“水箱”（英文“tank”）。结果这一名称被沿用至今，“坦克”就是这个单词的音译。
一战期间，英、法和德国共制造了近万辆坦克，主要有：英Ⅳ型、A型，法“圣沙蒙”、“雷诺”FT-17（图3），德A7Ⅴ坦克等。其中，法国的“雷诺”FT-17坦克数量最多（3000多辆），性能较好，装有单个旋转炮塔和弹性悬挂装置，战后曾为其它国家所仿效。
这些早期坦克，结构形式多样，有固定的顶置炮塔或侧置炮座，也有旋转式炮塔或无炮塔结构，装有37～75毫米口径的短身管、低初速火炮和数挺机枪，或仅装机枪。坦克转向，有的靠离合器和制动器系统，有的靠与两条履带分别联动的辅助变速箱或电动机，有的由两套发动机变速箱组分别驱动两条履带，靠变换两履带速比转向。坦克战斗全重7～28吨，单位功率2.6～4.8千瓦/吨，最大行程35～64千米，装甲厚度5～30毫米。
由于当时技术水平的限制和生产设备简陋，坦克性能较低，其火力主要用于歼灭有生力量，装甲只能防御枪弹和炮弹破片，没有无线电通信设备和光学观察瞄准仪器，行驶颠簸、速度缓慢，机械故障频繁，乘员工作条件恶劣。早期的坦克只能用于引导步兵完成战术突破，不能向纵深扩张战果。但坦克的问世，开始了陆军机械化的新时期，对军队作战行动产生了深远的影响。
发展
两次世界大战之间，是坦克战术与技术发展思想的探索和实验时期，各国研制装备了多种类型的坦克。轻型、超轻型坦克曾盛行一时，在结构上还出现了能用履带和车轮互换行驶的轮胎-履带式轻型坦克、水陆两用超轻型坦克和多炮塔的中型、重型坦克。这一时期的坦克主要有：英“马蒂尔达”步兵坦克和“十字军”巡洋坦克，法“雷诺”R-35轻型、“索玛”S-35中型坦克，苏Т-26轻型、Т-28中型坦克，德PzKpfwⅡ轻型、Ⅳ中型坦克等。
这些坦克与早期的坦克相比，战术技术性能有了明显提高。战斗全重9～28吨，单位功率5.1～13.2千瓦/吨，最大速度20～43千米/时，最大装甲厚度25～90毫米。火炮口径多为37～47毫米，炮弹初速610～850米/秒，发射穿甲弹能穿透40～50毫米厚的钢装甲；有的坦克为增强支援火力，安装了75或76毫米口径的短身管榴弹炮，直至发展将小口径加农炮、中口径榴弹炮和数挺机枪集于一车的多武器、多炮塔坦克；开始采用望远式和潜望式光学观察瞄准仪器、炮塔电力或液力驱动装置和坦克电台，出现了火炮高低向稳定器；推进系统多采用民用或航空用汽油机，固定轴式机械变速箱，转向离合器或简单差速器式转向机构和平衡式悬挂装置。反坦克炮出现后，一些国家为增强坦克的装甲防护，设计了倾斜布置的装甲，并按照各部位中弹的概率分配装甲厚度。
成熟
第二次世界大战期间，交战双方生产了约30万辆坦克和自行火炮。大战初期，法西斯德国首先集中使用大量坦克，实施闪击战。大战中、后期，在苏德战场上曾多次出现有数千辆坦克参加的大会战；在北非战场、诺曼底战役以及远东战役中，也有大量坦克参战。与坦克作战，已成为坦克的首要任务。
坦克与坦克、坦克与反坦克武器的激烈对抗，促进了中型、重型坦克技术的迅速发展，坦克的结构形式趋于成熟，火力、机动、防护三大性能全面提高。这一时期的坦克主要有：苏T-34中型（图4）、IS-2重型坦克，德PzKpfwⅤ“黑豹”式中型坦克、PzKpfwⅥ“虎”式重型坦克，美M4中型坦克，英 “邱吉尔”步兵坦克、“克伦威尔”巡洋坦克，日本97式中型坦克等。这些坦克普遍采用安装一门火炮的单个旋转炮塔。
中型、重型坦克的火炮口径分别为57～85和88～122毫米，炮弹初速781～935米/秒，主要弹种是尖头或钝头穿甲弹、榴弹，并出现了次口径穿甲弹和空心装药破甲弹，射距 500米的最大穿甲厚度约150毫米；装有与火炮并列的机枪，并多装有高射机枪和前机枪；普遍安装了昼用光学观察瞄准仪器和坦克电台、坦克车内通话器，有的坦克采用了火炮高低向稳定器；发动机多为257～515千瓦的汽油机，苏联采用了坦克专用高速柴油机；开始采用双功率流传动装置和扭杆式独立悬挂装置；为提高车体和炮塔的抗弹能力，改进了外形，增大了装甲倾角（装甲板与垂直面夹角），炮塔和车体分别采取装甲钢整体铸造和轧制装甲钢板焊接结构，车首上装甲厚度多为45～100毫米，有的达152毫米，炮塔的最厚部位达185毫米；车内有手提式灭火器，车外装有抛射式烟幕装置或烟幕筒。坦克战斗全重 27～55吨（德国后期的PzKpfwⅥ“虎”Ⅱ式重型坦克达69.4吨），单位功率6.4～15千瓦/吨，最大速度25～64千米/时，最大行程 100～300千米。
轻型坦克仅在战争的初期有所发展，主要作为应急装备和在特种战斗条件下使用。
战争后半期，苏、德双方都利用坦克底盘生产了大量的自行火炮（实质上是无旋转炮塔的坦克），与相同底盘的坦克比较，火炮威力大，外形低矮，结构较简单，适于大量生产，但因其方向射界小，火力机动受限制，仅用于伴随坦克作战，以火力支援坦克行动。在第二次世界大战中，坦克经受了各种复杂条件下的战斗考验，成为地面作战的主要突击兵器。
战后发展
战后至50年代，苏、美、英、法等国借鉴大战使用坦克的经验，设计制造了新一代坦克，主要有：苏Т-54中型、Т-55中型坦克、Т-10重型坦克和PT -76水陆坦克，美M48中型坦克、M103重型坦克和M41轻型坦克；英“百人队长”中型坦克和“征服者”重型坦克，法AMX-13轻型坦克等。
这一时期的中型和重型坦克，战斗全重36～65吨，火炮口径分别为90～105和120～122毫米，车首上装甲厚度76～127毫米，倾角55～60 度，铸造炮塔多呈半球形，前部装甲厚度110～200毫米，发动机功率382～596千瓦，单位功率为9～13千瓦/吨，最大速度34～50千米/时，最大行程100～500千米。有的坦克配备了旋转稳定式超速脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹，开始采用火炮双向稳定器、红外夜视仪、合像式或体视式光学测距仪、机械模拟式弹道计算机、三防装置、自动灭火装置和潜渡装置。
轻型坦克重14～23.5吨，乘员3～4人，火炮口径为75或76毫米，炮塔装甲最大厚度20～40毫米，发动机功率176～368千瓦，单位功率12.6～16千瓦/吨，最大速度44～65千米/时，最大行程260～350千米。 PT-76坦克在水上使用喷水式推进装置，最大航行速度为10.2千米/时。AMX-13坦克采用了结构新颖的“摇摆式”炮塔，首次安装了坦克炮自动装弹机，炮塔上加装有反坦克导弹发射架，可发射4枚反坦克导弹。
现代坦克
60年代出现的一批战斗坦克，火力和综合防护能力达到或超过以往重型坦克的水平，同时克服了重型坦克机动性能差的弱点，从而停止了传统意义的重型坦克的发展，形成一种具有现代特征的战斗坦克，即主战坦克。主要有：美M60A1、苏T-62、英“酋长”、法AMX-30、联邦德国“豹”Ⅰ、瑞典Strv103B（简称“S”）坦克（图5）等。
这些主战坦克，战斗全重36～54吨，火炮口径105～120毫米，发动机功率427～610千瓦，单位功率 9～15.4千瓦/吨，最大速度48～65千米/时，最大行程300～600千米。主要技术特征是：普遍采用了脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，火炮双向稳定器、光学测距仪、红外夜视夜瞄仪器，大功率柴油机或多种燃料发动机、双功率流传动装置、扭杆式独立悬挂装置，三防装置和潜渡装置；降低了车高，改善了防弹外形；有的安装了激光测距仪和机电模拟式弹道计算机。T-62坦克开始采用滑膛炮，发射尾翼稳定炮弹；“酋长”坦克为了控制车高，驾驶员呈半仰卧状态操纵车辆；“S”坦克去掉了传统的旋转炮塔，火炮与车体刚性固定，并采用自动装弹机和自动抛壳机，以及柴油机与燃气轮机组合的动力装置和可以调节车高、车姿的液气式悬挂装置。
各国发展的主战坦克，都优先增强火力，但在处理机动和防护性能的关系上，反映了设计思想的差异。如法AMX-30坦克偏重于提高机动性能；英“酋长”坦克偏重于提高防护性能；而苏、美等国的坦克，则同时相应提高机动和防护性能。
这一时期新出现的轻型坦克主要是美M551式，装有口径为152毫米的短身管两用炮，可发射普通炮弹和“橡树棍”反坦克导弹，采用铝合金装甲车体，战斗全重16吨，能空投、空运和利用折叠式围帐浮渡。
现状
70年代以来，现代光学、电子计算机、自动控制、新材料、新工艺等方面的技术成就，日益广泛地应用于坦克的设计和制造，使坦克的总体性能有了显著提高，更加适应现代战争要求。主要的新型主战坦克有：苏T-72、T-80、德国“豹”Ⅱ、美M1A2，英“挑战者”2型，法AMX“勒克莱尔”，日本74式、90式和以色列“梅卡瓦”3型、韩国88式、巴西“奥索里奥”、意大利“公羊”、印度“阿琼”。这些坦克仍优先增强火力，同时较均衡地提高机动和防护性能。
70年代以来的主战坦克，其火力性能、机动性能、防护性能虽有显著提高，但重量和车宽已接近铁路运输和桥梁承载的允许极限，且受地形条件限制大，使之对工程、技术、后勤保障的依赖性增大。由于新部件日益增多，坦克的结构日趋复杂，成本和保障费用也大幅度提高。为了更好地发挥坦克的战斗效能，降低成本，在研制中越来越重视采用系统工程方法进行设计，努力控制坦克重量，并提高整车的可靠性、有效性、维修性和耐久性。第二次世界大战后的一些局部战争大量使用坦克的战例和许多国家的军事演习表明，坦克在现代高技术战争中仍将发挥重要作用。
中国于50年代后期开始生产59式中型坦克），60年代初定型并投产了62式轻型坦克和63式水陆坦克，70年代以来研制和生产了69式、80式和88式主战坦克。88式坦克战斗全重 38吨，安装有口径为105毫米的线膛炮，火炮双向稳定器、火控计算机、激光测距和昼夜合一观瞄装置组成的新型火控系统，灭火抑爆装置，三防和潜渡装置及新型电台，采用了复合装甲和功率为537千瓦的废气涡轮增压柴油机，单位功率14.1千瓦/吨，最大速度55千米/时，最大行程500千米。
展望
坦克仍然是未来地面作战的重要突击兵器，许多国家正依据各自的作战思想，积极地利用现代科学技术的最新成就，发展21世纪初使用的新型主战坦克。坦克的总体结构可能有突破性的变化，出现如外置火炮式、无人炮塔式等布置形式。火炮口径有进一步增大趋势，火控系统将更加先进、完善；动力传动装置的功率密度将进一步提高；各种主动与被动防护技术、光电对抗技术以及战场信息自动管理技术，将逐步在坦克上推广应用。各国在研制中，十分重视减轻坦克重量，减小形体尺寸，控制费用增长。可以预料，新型主战坦克的摧毁力、生存力和适应性将有较大幅度的提高。
履带
履带用来缓解重型穿甲弹的破坏力,分散了穿甲弹的破坏力,而且可以自如行驶,但是如果履带脱落就难以安装.国外已研发了6轮无履带坦克