创造运输需求

1. 运输需求分析

2. 运输主要创造物流的什么价值

兄弟，首先说来你这个自问题问的就不是很合理。运输是物流的组成部分，而不是创造物流的什么价值。所以，你应当问运输在物流中发挥的作用或者是扮演的角色。
物流分三种：货物流通；货币流通和信息流通。
我们暂且说货物流通。货物流通分为厂内的生产物流和外部物流，我暂且跟你讲外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的装卸、仓储、运输、中转等。而运输是指将货物从一个地方移动到另一个地方，即空间的位移。比如货物从北京到上海，从仓库到厂房，从集散地到消费者手中....都属于货物的运输。货物运输的最终目的只有两个：1是原材料到工厂进行加工；2是成品送到消费者手中。所以说运输是物流的关键组成部分，一个没有运输（陆运、海运、空运）的物流几乎是不存在的。
反过来说，要降低物流的成本，首先要考虑的就是要降低其运输的成本。

3. 影响运输需求的主要因素哪些

影响旅客运输需求的主要因素有：
⑴旅客运输需求受经济发展水平的影响；
⑵旅行需求受居民消费水平的影响；
⑶人口数量的影响

4. 请问谁知道运输需求包含哪几项要素与一般商品需求相比，有哪些特殊性需要答案啊…，

要素：运输需求量，流向，运输距离，运价，时间和流速，运输结构特殊性：广泛性，派生性，多样性，时空特定性，部分可替代性

5. 如何实现运输需求调整运价以获取企业利润最大化

最大限度地获取利润是企业赖以生存发展的前提，也是企业的基本目标。企业的一切经营活动都是围绕着 绕企业利润为核心而展开的。所以实现企业资源的最优化管理，尽最大可能赢取最高的利润额度是企业的终极目标。所以企业的宗旨应该是：一切都是为了创造利润
显然，提高企业的利润有很多途径，有合法的，也有非法的。由于我国税种较多，且税率较高。不少企业为了提高利润而进行偷税漏税。当然也可以通过合法的手段来避税，减轻企业负担，我在这里讲的是企业成本控制来提高企业利润的做法。在本文中，成本控制中的成本指的不仅仅是企业生产产品的原材料，人工，资产折旧等直接可归属于产品成本中的耗费，而是比产品成本含义更为广泛的一个概念。是生产一种产品所需的全部费用。目前在我国上市公司中，很多公司的成本失控，都是只重视生产成本的控制，而忽视了其他耗费的控制。

6. 运输需求名词解释

所谓运输需求，是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。运输需求函数(或曲线)在理论上可以通过商品产地的供给函数和销售地的需求函数(或曲线)推导出来。但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。

运输需求与支出的关系

运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况。

7. 运输需求会带来什么变化

我国经济社会对交通运输行业的需求
随着我国国民经济的飞速增长，交通运输行业发挥着越来越重要的作用，主要表现在以下几个方面：
1、市场经济发展对交通运输提出了新的需求。当前，随着工业化、城镇化、市场化和国际化进程进一步加快，城乡之间、地区之间的人员往来和商品交换快速增加,运输需求旺盛。“十二五”期间，公路客货运周转量、水路货物周转量、汽车保有量、全国港口货物吞吐量、沿海主要港口集装箱吞吐量都将有所增长。交通运输行业的需求不仅表现在数量的快速增长，也表现在对高品质运输服务的要求更加强烈，多元化乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容与质量都将提出越来越高的要求。
2、构建和谐社会对交通运输行业提出了新的要求。交通运输行业作为经济社会发展的基础产业，主要表现在对国民经济发展的支撑和保障作用，对生产力布局的引导作用，以及对区域经济协调发展的促进作用。我国地区之间发展不平衡，城乡收入差距较大，交通运输条件的改善不仅可以推进社会主义新农村建设，还可以带动产业结构调整，促进区域经济协调发展，发挥交通基础设施在生产力布局、区域协调发展、城镇化进程中的先导作用，推进城乡和区域交通一体化进程。
3、建设综合运输体系对交通运输提出了新的要求。综合运输体系的建设是现代交通的发展趋势。各种运输方式有其各自的特长，在运输方式之间实现“无缝衔接”、“零换乘”，充分发挥一体化运输的优势，可以提高运输系统的整体效率。这要求我们要站在全局的高度，在交通规划、枢纽建设等方面主动沟通、主动协调、主动衔接，加大信息资源共享和完善公共信息服务系统，推动交通一体化进程，促进综合运输体系的建设和完善。运输需求结构发生变化。交通运输是工业化发展的重要支撑。工业化的快速发展必然带来货运量增长幅度大大提高。同时，随着产业结构的调整和能源结构的改善，运输需求结构将随之变化，大宗货物比重将逐步下降，特别是煤炭运输需求增长幅度保持平稳，而高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高要求。因此，必须加快集装化、专业化运输系统的发展。产业结构的调整使生产的专业化程度加深，对交通运输业提出了更高的要求，为了满足个性化、专业化的运输需求，降低成本，提高效率，专业化物流企业的服务为交通运输产品增加了新的内容。

8. 运输需求的什么是运输需求

所谓但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。

9. 运输需求与运输需要的区别

运输需求是指运输服务的购买者(无论是企业还是个人)在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够买的运输服务量。
运输需求是人们对于所接受的运输服务的支付意愿，同时也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。
从以上几个对运输需求概念的表述中可归纳出共同点。其一，运输需要是运输需求形成的必要条件。在解析运输需求概念时，都强调这一点；其二，一定的价格水平，是运输需求形成的约束条件；其三，支付能力是运输需求形成的充分条件。运输经济其他相关理论，如运输需求预测理论与方法，运输供给与需求之间的平衡理论，运输需求弹性分析理论等都是在这一基础概念的平台上展开论述的。也就是说，对运输需求的认识，对运输经济其他理论及方法体系起到了决定性的作用。但笔者认为，目前对运输需求概念的表述(实际上是对运输需求理论认识)存在着重大的偏差。
现有理论中把运输需要与运输需求严格加以区别，以运输需要、一定的价格水平及必要的支付能力有机统一作为界定运输需求的根本依据。假如价格水平和支付能力是固定的，这一理论认识似乎是成立的。问题在于价格水平和支付能力的变动，恰恰成为决定运输需求的基本变量。价格水平是运输供给的因素，而支付能力则是需求主体的。

10. 运输需求特征包括什么

1、运输商品生产、消费的同步性。运输商品的生产过程、消费过程是融合在一起的，在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象、而是作用于交通工具，货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品”。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，他们之间不能相互替代。因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拨运输产品方式调节市场供求关系。
2、运输市场的非固定性。运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，它不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来生产、销售商品。运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以货票、运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将货物位移的实现所形成的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。
3、运输需求的多样性及波动性。运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。
由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。
4、运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：
一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。
另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场，而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，因此各国政府都对运输市场加强了监管。