① 為了參加千字文大賽急求李白描寫馬鞍山的詩詞50首（全部）
江上清風樓上月；
詩中才子酒中仙。
太白樓，位於採石磯南面山坡下，又名青蓮祠、謫仙樓，為紀念李白而建。建於唐元和年間，今存建築為清光緒三年重建。前後三進，主樓三層。樓內有木刻李白立、卧雕像
狂到世人皆欲殺；
醉來天子不能呼。
姚興滎題太白樓
愛國有詩儕杜甫；
報君以士識汾陽。
徐立綱題太白樓。 儕：輩、類。 汾陽：即郭子儀。玄宗時為朔方節度使，平安史之亂，立有功勛。累官至太尉、中書令，封汾陽邵王，尚父。世稱郭汾陽。薦汾陽指李白與郭子儀的情誼，據說郭因罪當斬，李白極力相救，重薦於朝
詩酒神仙，天自夢中傳彩筆；
樓上風月，人從江上拜宮袍。
李璋題太白樓
詩酒神仙，吟魂醉魄歸何處；
江山如畫，月色濤聲共一樓。
太白樓
勝跡畫圖中，莫辜負此日登臨，依山枕渚；
奇才詩酒老，曾記取當年狂放，動地驚天。
太白樓
薦汾陽再造唐家，並無尺土酬功，只落得採石青山，供當日神仙嘯傲；
喜妃子能讒學士，不是七言招怨，怎脫去名韁利鎖，讓先生詩酒逍遙。
太白樓。 喜妃子句：指李白因醉酒作《清平調》被楊玉環誣陷之事
侍金鑾，謫夜郎，他心中有何得失窮通？但隨遇而安，說什麼仙，說什麼狂，說什麼文章身價，上下數千年，只有楚屈平、漢曼倩、晉陶淵明，能彷彿一個胸次；
踞危磯，俯大江，這眼前更覺天空地闊。試憑欄遠望，不可無詩，不可無酒，不可無奇談快論！流連四五日，豈惟牛渚月、白紵雲、青山煙雨，都收來百尺樓頭。
黃琴士題太白樓。 金鑾：唐宮殿名。侍金鑾指李白在天寶年間曾供奉翰林院、待詔金鑾。 謫夜郎：李白於乾元元年被充軍流放夜郎(今貴州桐梓縣一帶)，途中遇赦得歸。夜郎，地名。 屈平：屈原名。 曼倩：東方朔字。 牛渚：安徽採石附近的牛渚山。 白紵：即馬鞍山市北的白紵山
脫身依舊仙歸去；
撒手還將月放回。
捉月台
誰作砥柱中流，激憤一腔忠義；
俯瞰大江東去，開拓萬里心胸。
捉月台
舉杯邀明月；
盪胸生層雲。
問月亭。 舉杯句：李白《月下獨酌》：「舉杯邀明月，對影成三人。」 盪胸句：杜甫《望岳》：「盪胸生層雲，決眥入歸鳥」
去帆疑峽走；
卷浪駭江飛。
清風亭
千古詩才，蓬萊文章建安骨；
一身傲氣，青蓮居士謫仙人。
清風亭。 蓬萊句：李白詩有「蓬萊文章建安骨，中間小謝又清發。」蓬萊是仙人的居所；建安骨即建安詩體，由漢魏時曹操父子及「鄴中七賢」所創的詩歌風格
把酒問青天，放眼已無高力士；
登舟望秋月，曠懷猶憶謝將軍。
清風亭。 高力土，唐潘州人，本姓馮。少閹，聖歷元年入宮，武則天令給事左右，宦官高延福收為養子，改姓高。以誅蕭岑等有功，累官至騾騎大將軍等要職，安史之亂，隨玄宗入蜀，肅宗時遭流配，後死於途中。傳李白曾令其捧靴。 謝將軍：謝朓，南齊陳郡陽夏人，字玄暉。與謝靈運同族，稱小謝，曾任宣城太守，為蕭遙光誣陷死
紫微九重，碧山萬里；
流水今日，明月前身。
齊彥槐題李白衣冠冢。 紫微：星座名，三垣之一。 流水句：見司空圖詩：「載瞻星辰，載歌幽人，流水今日，明月前身。」意指李白心境瑩亮，志趣清悠
山間明月；
江上清風。
李白衣冠冢
爛醉小天地；
狂吟空古今。
李白衣冠冢
舉杯邀明月；
放眼看青山。
李白衣冠冢
功名飛燕誤；
心跡大鵬俱。
李白衣冠冢
高風大節同千古；
明月梅花共一樓。
李白衣冠冢
偶呼明月問千古；
恰對青山思故人。
李白衣冠冢
明月有情公已去；
青山無約我頻來。
李白衣冠冢
千年醒眼何曾醉；
到處風濤總是詩。
李白衣冠冢
自公一去無狂客；
此地千秋有盛名。
李白衣冠冢
神仙詩酒空千古；
風月江天貯一樓。
李白衣冠冢
老友一生惟子美；
青山千載壓玄暉。
李白衣冠冢。 子美：杜甫字。 玄暉：即謝朓
後身金粟前身月；
對面青山側面江。
李白衣冠冢。 金粟：佛家謂維摩詰之前身為「金粟如來」
樽中美酒長須滿；
檻外長江空自流。
李白衣冠冢
吾輩此中堪飲酒；
先生在上莫題詩。
李白衣冠冢
更上一層，星辰可摘；
不磨千古，詩卷長留。
李白衣冠冢
樓壓驚濤，萬里江天供醉墨；
山臨幽壑，四時風物助詩懷。
李白衣冠冢
一碧江天，憑眺如今摩詰畫；
四時風月，暢懷尤勝少陵詩。
李白衣冠冢。 摩詰：王維字，曾作《輞川圖》，有《王右丞集·畫學秘訣》等。 少陵：即杜甫
天籟風吹，如聞敏捷詩千首；
江濤月涌，想見飄零酒一杯。
李白衣冠冢。 天籟：自然界的聲響，唐陸龜蒙詩：「唱既野芳坼，洲還天籟疏」
才似仙名，詩酒高風傳萬古；
地因人重，江山勝跡播千秋。
李白衣冠冢
如此江山，合作先生詩酒地；
對茲風月，同銷我輩古今愁。
李白衣冠冢
千尺青山，妙句豈惟凌謝朓；
一龕金粟，後身須信是如來。
李白衣冠冢
讒起七言，千古才人千古恨；
快登百尺，一樓風景一樓詩。
李白衣冠冢
對影成三人，賀監遠邀明月；
相知唯一已，謝公近在青山。
李白衣冠冢。 賀監：即賀知章，曾任秘書監，故亦稱賀監。 謝公：指謝朓
此處其題詩，誰個敢為學士敵；
江山曾捉月，我來甘拜酒仙狂。
李白衣冠冢
驚世以文章，無怪才名齊工部；
憂心惟社稷，請看慧眼識汾陽。
李白衣冠冢。 工部：即杜甫。因杜曾為檢校工部員外郎。 汾陽：即郭子儀
詩界此重新，江上才人休錯過；
酒仙臣自許，醉來天子不能呼。
李白衣冠冢
長歌詠松風，依舊螺山留勝跡；
相期邈雲漢，迄今牛渚憶知音。
李白衣冠冢
有句思謫仙，爭看爐火照天地；
此山騰傲氣，豈憚鼻息吹虹霓。
趙朴初題李白衣冠冢
時代文章，問江底青天，竟無一語；
撫懷今古，看樓頭明月，獨有千秋。
李白衣冠冢
大江淘盡英雄，山經百戰樓仍在；
詩卷長留天地，人往千秋酒不空。
李承謀題李白衣冠冢
長安市上酒家眠，醉後敢將天子傲；
採石磯頭明月好，當年猶說謫仙歸。
李白衣冠冢
公昔登臨，想詩境滿懷，酒杯在手；
我來依舊，見青山對面，明月當頭。
胡書農題李白衣冠冢
萬里大江來倚，翠嶂高樓，月朗風清依舊；
六朝陳跡盡瞻，錦袍遺像，天長地久猶新。
李白衣冠冢
公昔去長沙，笛吹黃鶴樓中，梅花默默；
我今望秋月，帆掛翠螺山下，楓葉紛紛。
李白衣冠冢
詩中無敵，酒里稱仙，才氣公然籠一代；
殿上脫靴，江頭披錦，狂名直欲佔千秋。
李白衣冠冢
莫上層巒，睹江水狂瀾，流不盡英雄涕淚；
聊傾蟻酒，聽秋林落葉，感從來才子飄零。
李白衣冠冢。 蟻酒：酒面有浮沫者，為蟻酒
千秋拜衣冠，嘆犀水無情，醉得酒仙不醒；
一樓好風月，羨螺山有幸，名隨詩聖長存。
李白衣冠冢
唐代久成墟，僅採石一拳，留與謫仙供嘯傲；
謝公差可友，對青山半面，長教詞客仰風騷。
李白衣冠冢
若有人兮，每逢月夜高吟，畫舫與誰乘逸興；
登斯樓也，回憶雪山遺耕，書堂同此駐仙蹤。
李白衣冠冢
勝地喜重新，每當風月勾留，俯瞰長江流檻外；
謫仙猶未遠，遐想精靈來往，定攜彩筆到樓頭。
李白衣冠冢
謝宣城何許人？只憑江上五言詩，教先生低首；
韓荊州差解事，肯讓階前盈尺地，使國士揚眉。
李白衣冠冢。 謝宣城：即謝朓。 韓荊州：即韓朝宗，唐京兆長安人。玄宗時官至荊州長史，時稱韓荊州
布鼓過雷門，問何人鐵板銅琶，敢唱大江東去；
欃槍經電掃，仍往日珠簾畫棟，重看明月西來。
李白衣冠冢。 欃槍：慧星的別名
笛吹黃鶴樓中，想當年無限騷情，一曲江城歌古調；
舟泊翠螺山下，慨此日重尋勝跡，千秋風月念斯人。
李白衣冠冢。 翠螺山：在馬鞍山市西南長江邊
泛洞庭湖八百里秋波，掛席來游，三楚風光攜袖底；
對太白樓一千年明月，舉杯邀問，六朝煙景落樽前。
李白衣冠冢
酒家何處，楊柳依垂，每當月白風清，勝地也應招子美；
潭水依然，桃花無恙，到此神怡心曠，前身或許是汪倫。
李白衣冠冢。 汪倫：唐涇縣人，李白游涇縣桃花潭，倫具酒以待，白因賦詩贈汪倫：「桃花潭水深千尺，不及汪倫送我情」
去日苦難留，須臾六十四年，覺浮生仕真若夢，游真若夢；
高風洵寡偶，上下三千餘載，問何人詩可稱仙，酒可稱仙。
李白衣冠冢
丹青不知老將至；
天地常在壯觀間。
劉海粟題李白衣冠冢
江空欲聽水仙操；
壁立直上蓬萊峰。
集句題李白衣冠冢。 水仙操：琴曲名，相傳為俞伯牙所作
對面青山似解人，凡我輩登臨，莫向班門去弄斧；
願把長江當作畫，讓先生痛飲，可能醉後再題詩。
胡書農題李白衣冠冢
此江若變作春酒；
問余何事棲碧山。
黃炎培題廣濟寺，位於採石太白樓西，舊名石磯院，又名資福院，東吳赤烏二年建
② 安徽省馬鞍山市運動會比賽的最高記錄是多少（100米）
13S77
③ 求F1的歷史
F1的發展歷史
1車隊資料1車隊資
-- 卡丁車的歷史與發展
卡丁車是英文KATRING的譯音，意為微型運動汽車，起源於50年代末的美國。它的結構極其簡單一個車架，一台兩沖程發動機，四個獨立車輪便構成了卡丁車的全部。因其具有易於駕駛，安全而又刺激的特點，所以迅速風靡世界，可以貼切地將之喻為賽車運動中的「卡拉OK」即男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。
<><>卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專門為兒童設計了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱「休閑型」，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。
<><>正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為「F1的搖籃」。
F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……(Ocean)
一級方程式車隊的歷史故事
自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞台上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。
在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。
對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。
恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支「飛毛腿」，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。
布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2日在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。
弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。
隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。
④ F1大獎賽是從哪一年開始的當時有哪些車隊
真正意義上的F1比賽，是從1950年開始的，當時的車隊有：Alfa Romeo 、Talbot-Lago 、ERA 、Maserati 、Alta 。
世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。
一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1939年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量。這就是方程式(Formula )的意義：一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
1948年在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。那個時候叫世界汽車大獎賽還不叫F1。
1950年首屆F1冠軍賽才正式舉行，F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通 伯尼是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。 F1的第一次正式比賽是1950年的英國SILVERSTONE大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手GIUSEPPE FARINA贏的第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
⑤ F1的歷史誰知道
F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。
至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的准則。
除了F1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l\'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關系密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
一級方程式錦標賽是由FIA國際汽車聯盟在1950年起所舉辦的The FIA World Championship開始，全世界第一場F1是在英國銀石（Silverstone）賽道上舉行，車輛規格以1947年所制定的規則為依據，引擎最大排氣量為4500c.c非增壓引擎或是1500c.c機械增壓引擎。
1950年F1全年賽季總共有七場比賽，其中包含一場美國Indianapolis 500大賽，第一場F1比賽冠軍由Giuseppe Farina駕駛Alfa Romeo賽車所取得，而他也成為F1使上第一位世界冠軍。
F1大獎賽歷史
http://auto.qq.com 2004年 09月 22日
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990 ：曼塞爾宣布推出F1
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次
1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用
2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
⑥ 國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽是何時何地
1950年4月10日，阿根廷車手胡安－曼紐爾－方吉奧駕駛
瑪莎拉蒂
賽車贏得了
波城
大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月後，
銀石
在一個廢棄的
軍用機場
舉辦了第一屆
英國大獎賽
，則是第一場注冊批準的F1大獎賽，從此
世界一級方程式錦標賽
正式誕生。
⑦ 馬鞍山市十二屆運動會今日上午有哪些運動項目比賽時間
馬鞍山市十二屆運動會今日上午有哪些運動項目比賽時間
體育 健身 馬鞍山市 運動會 安徽省
⑧ 馬鞍山職業類學校
1.安徽馬鋼高級技校創辦於1978年，是馬鋼中、高級技術工人主要培訓基地。共為馬鋼和社會輸送了13000餘名合格的技能型人才，現已躋身於全國冶金系統一類技校、安徽省重點技校、國家級重點技校行列，1999年12月又被國家勞動部和社會保障部批准為高級技校。九五期間，學校獲市、公司文明單位、園林化學校、先進學校、省綜合治理先進單位。2000年，被評為安徽省技工學校先進單位、全國冶金技工學校先進單位。學校佔地面積66700平方米，建築面積39278平方米，學校師資力量雄厚，教學設施齊全，管理制度健全，生活設施配套，公寓式學生宿舍樓可容納500名學生同時住宿，校園內有食堂、會堂、圖書館、閱覽室、田徑場、足球場、藍球場等場地設施。學校現有教職工171人，理論教師高、中級職稱人數達80%，其中高講（工）34人；實習教師高級工達100%，其中技師18人。在校學生達1780人。我校專業分布廣泛，建校二十多年來，先後開設了采、選、鐵、鋼、軋、車、鉗、鉚、電、焊、計算機、機電一體化、低溫與製冷等三十多個專業，並且實驗實習設備齊全，建有計算機網路中心、電教中心、數控編程與加工、變頻調速、可編控制器、電工電子、液壓、礦冶模擬、製冷制熱等26個實習、實驗室，實習工廠擁有數控車床、銑床、電火花切割機、自動焊機等各類大型生產實習設備近百台（套），車、鉗、電、鉚、焊實習工位466個，可以滿足通用工種中、高級工和技師的培訓和鑒定需要。近幾年來，學校發揮技能優勢，大力推進具有技校特色的素質教育，培養「一專多能」、「一生多證」的復合型中、高級技能人才。畢業生「雙證」合格率達100%，實際操作技能突出，連續五年學生在參加市職業類學校技能競賽中，均榮獲團體第一名的好成績。畢業生受到社會普遍歡迎，已成為企業建設的生力軍，我校煉鋼專業畢業生張少全、鉚工專業畢業生邢波和張燁、鑄造專業畢業生夏德華在參加全國冶金系統青工技術大賽中，均獲大賽第一名，儀表專業畢業生陸彬獲大賽第二名的好成績，他們均被團中央、冶金部授於「全國新長征突擊手」、「全國冶金系統青工技術能手」稱號，其中28歲的張燁在第五屆中華技能大獎賽上獲大獎並被授予全國技術能手稱號，這是國家授予全國各行各業優秀技術工人的最高獎項，它體現當今工人隊伍的最高技術水平。目前，張燁已成為馬鋼最年輕的高級技師。電工專業畢業生丁雲華被人民大會堂選中專職從事製冷設備維護與保養工作。為適應社會主義市場經濟和企業深化改革的需要，學校立足馬鋼，面向市場，搶抓機遇，力求創新，不斷深化辦學體制和管理體制改革，努力把學校辦成布局合理、功能齊全、特色鮮明、質量過硬、效益顯著的高級技校，創造條件向全國一流的綜合性職業培訓基地邁進。
2.安徽工貿技師學院是由安徽省人民政府批准籌建的全省第一所培養高級技能人才的正規高等職業院校,是馬鞍山市委、市政府在整合全市中等職教資源後組建的新的馬鞍山市技工學校的基礎上創辦的。學院位於馬鞍山市東城新區，佔地365畝，建築面積11萬平方米，總投資2.1億多元，2005年2月已建成啟用。規模宏大的安徽工貿技師學院可容納在校生5000人，年培訓8000人次。
安徽工貿技師學院緊密結合用工市場需求，設置機電技術、信息技術、商貿服務、紡織服裝等四大專業平台共20多個專業，所設專業就業前景廣闊。學生畢業後可根據不同專業、不同層次，分別取得中級工、高級工、技師、高級技師等職業資格證書、安徽工貿技師學院畢業證書和國家承認學歷的大專畢業證書。
安徽工貿技師學院的前身是馬鞍山市技工學校。該校成立於1985年，辦學歷史悠久、辦學經驗豐富、師資力量雄厚、管理科學規范，已培養畢業生1萬多名，培訓各類專業技術人才近8萬人，為經濟社會發展作出了卓越貢獻。先後被上級確定為「國家級綜合職業培訓基地」、「全國重點培訓中心」、「安徽省機電類高技能人才培訓基地」等。學校培養出的學生深受社會歡迎。近年來，畢業生當年就業安置率一直保持在95%以上，許多專業供不應求。 2005年秋季，安徽工貿技師學院面向全國招生，開設專業涵蓋中專、大專、中級工、高級工、技師等多個層面，為有志成才、技能報國的學子創造不可多得的機遇。
3. 安徽冶金科技職業學院是經安徽省人民政府批准、教育部備案、獨立設置的一所全日制普通高校，由馬鋼集團公司投資興辦。馬鋼是全國特大型鋼鐵聯合企業，擁有世界上最先進的冷熱軋薄板、彩塗板、大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，是我國最大的國際上市公司之一，也是我國精品建材基地和具有較強國際競爭力的現代化大型企業集團。其雄厚的經濟實力和科技實力，不僅可為學院提供優秀的教師和良好的教學、科研條件，而且可為學生提供良好的實習、實訓基地。
學院坐落在長三角地區風景秀麗的國家園林城市——馬鞍山市。學院建有8個計算機機房、3個多媒體語音室以及數控、汽車、電氣、硬體、網路、機械等28個實驗室和1個實習工廠；並在馬鋼和馬鞍山市建有冶金、軋鋼、市場營銷、國際貿易等20多個實習、實訓基地。還建有經省勞動廳批準的「國家職業技能鑒定所」可以頒發國家高級工證書。院圖書館安裝了圖書計算機管理系統，建有電子閱覽室，藏書14萬冊。學院建成了千兆寬頻校園網和校園「一卡通」管理系統。常年聘請外籍教師來校任教，具有全國大學四六級英語（CET-4、6）和高等學校英語應用能力考試(PRETCO)考點資格，是全國計算機應用技術證書考試(NIT)培訓基地和考試點，是高級營銷員、國際商務單證員、高級物流管理員授權考試點。《安徽冶金科技職業學院學報》是經國家新聞出版署批準的具有CN和ISSN刊號的正式刊物。
學院設有冶金系、計算機系、機械工程系、自動控制系、外國語系、經濟管理系、基礎學科部等7個系部。學院具有一支較高水平的師資隊伍，專職教師中高級職稱佔30%、研究生學歷佔10%、雙師型教師佔25%。目前各類在校生超過5000名。
學院設有畢業生就業指導中心，與企業建立長期的校企合作關系，在省內外建立了學生實習和就業基地，畢業生就業形勢良好。
2008年，學院將面向全國6個省份計劃招收計算機控制技術、計算機網路技術、機械製造與自動化、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷、數控技術、模具設計與製造、冶金技術、材料成型與控制技術、機電一體化技術、生產過程自動化技術、應用電子技術、電氣自動化技術、國際經濟與貿易、會計電算化、市場營銷、旅遊管理、文秘、應用英語、商務英語等20個專業學生。
⑨ 第一屆F1比賽不是1950年舉行么
第一屆的F1是1950在銀石舉行的
在之前的還沒有叫F1,那個時候叫世界汽車大獎賽
二戰結束後1947年，規則進行了更合理的修改：允許1500cc排氣量的超級改裝賽車參賽，隨後4.5升的引擎出現。而國際方程式比賽也更名為「一級國際方程式比賽」（International Racing Formula No.1），後來賽事被正式更名為F1，即一級方程式大獎賽。相應地F2賽事也在戰後興起，F2的存在是為了給無法參加F1大獎賽比賽的車手和車隊縮短與國際頂級賽事的距離提供的一個舞台。
然而，還是在1950年國際汽聯（FIA）真正宣布取消F2的比賽後，F1才真正成為國際賽車運動界的最頂級品牌。目前F1面臨的狀況是一個完全不同的賽車環境，在戰亂紛飛的幾十年間，技術規則面目全非，車手成為主導比賽結果的最根本主因。隨後，就有了一系列我們所熟知的名字——阿斯卡里、方吉奧、摩斯——如今，他們已經成為了F1歷史上的英雄。
1950年4月10日，阿根廷車手胡安－曼紐爾－方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月後，銀石在一個廢棄的軍用機場舉辦了第一屆英國大獎賽，則是第一場注冊批準的F1大獎賽，從此世界一級方程式錦標賽正式誕生。
銀石大獎賽的獲勝者是F1歷史上的首位年度冠軍法里納，他駕駛的是阿爾發－羅密歐158賽車。雖然錯過了巴里和多寧頓兩站，法里納卻贏得了當年比利時、瑞士和義大利比賽的冠軍。
然而隨著F1的發展，F1的關鍵詞已經從提速變成了如何減速，確保車手的安全，技術進步但是削減開支。車手總冠軍的競爭成為車手技術競爭的平台，而車隊冠軍的爭奪卻始終是法拉利戰群雄的局面。
⑩ F1的歷史
F1的發展歷史
一.F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1。
F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……(Ocean)
一級方程式車隊的歷史故事
自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞台上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。
在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。
對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。
恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支「飛毛腿」，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。
布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2曰在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。
弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。
隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。
二、F1賽車：
一輛賽車引擎由大約6000個零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之後必須更換。
F1車量規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤(現在大多為605公斤)，通常來說，F1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200公里再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像義大利蒙扎的高速跑道，最高速度可達370公里。F1賽車也可以在2.5秒內時速240公里到零,所需距離只要80公尺。
F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FISA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機(目前為8缸，只有一支車隊採用限製版的10缸引擎)。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
三、F1車隊
目前的F1車隊可分為兩類：廠商車隊(如法拉利、雷諾)以及非廠商車隊(如紅牛一、二隊)。廠商車隊其賽車的引擎、車架、底盤多為自主研發。而非廠商車隊則主要提供贊助。
2006賽季共有11支車隊參加比賽，他們分別是法拉利車隊、威廉姆斯車隊、雷諾車隊、麥克拉倫車隊(邁凱倫車隊)、寶馬索博、紅牛車隊一隊、紅牛車隊二隊(本賽季唯一使用限製版的10缸引擎的車隊)、BAR本田車隊、豐田車隊、米德蘭車隊、超級亞久里車隊。
四、F1車手：
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
五、比賽日程：
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
通常比賽在周末進行，在周五和周六將安排練習賽，供車手熟悉賽道。周六進行排位賽決定正賽的發車順位。周日進行正賽角逐冠軍。計演算法如下：
名次 1 2 3 4 5 6 7 8
得分 10 8 6 5 4 3 2 1
通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。
六、F1的歷史
1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道(過去是一個軍用機場)舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手。
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973：麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell(泰利爾)引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head (海德)加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施。
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾(文素)首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商(貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊)不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990 ：曼塞爾宣布推出F1。
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍。
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田退出F1。
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利。普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時僅落後於方吉奧的5次。
1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，進站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人。傳奇車手塞納在伊莫拉賽道遇意外不幸身亡。
1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷。
1996：舒馬赫加入法拉利，維倫紐夫加盟威廉姆斯，雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽，Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子。
1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布退出F1，維倫紐夫獲得年度總冠軍。
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍。
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場，馬來西亞的雪邦投入使用，法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍。
2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用。
2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現，舒馬赫獲得第5個年度總冠軍。
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍。
2004：法拉利的舒馬赫憑借F2004的出色表現獲得其職業生涯的第七個年度總冠軍，並打破了連續奪得分站冠軍次數的記錄。
2005：藍色的雷諾強勢壓倒法拉利，阿隆索獲得年度總冠軍，成為最年輕的世界冠軍
2006：比賽仍舊繼續中,[F1]車王邁克爾*舒馬赫宣布退役,接班人為在邁凱輪車隊效力三年的車手吉米*萊科寧。
F1賽車的製造及其性能(鬼畫符 2006-08-27)
制 造
製造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟體使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。
一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍牆圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。
一級方程式賽車的製造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的「賽車之父」，他要作總指揮，指導各個部門的工作。製造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。
一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的後部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體(大約需要工作20小時)；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和後傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終於能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。
性 能
一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外(openwheel)的單座席(monopost)比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。
最新的一級方程式賽車的比賽規定(1999年)，賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統(overhang)與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程(stroke)、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤(各車隊獨自開發的原產品)組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。
再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。
http://www.f1-cn.com/f1/f1his/