公共交通服務質量定義

『壹』 什麼是城市軌道交通服務質量標准化

城市軌道交通客運服務標准應主要針對乘客的需求而制定,是當前需要優先制定的服務業標准之一.通過對城市軌道交通客運服務及特性進行分析,結合國際相關服務標准以及我國現行的服務標准及標准化模式,提出了"以人為本"、系統性和與國際接軌的標准編制原則.乘客乘車是一個按時問順序的活動過程,沿乘客乘車時間次序展開服務次序,是標准編制的重要技術方法.確定城市軌道交通客運服務內容是城市軌道交通客運服務標准編制的一項主要任務.在借鑒國外先進服務標准理念的基礎上,通過軌道交通客運服務質量和從乘客實際需求出發來規范服務內容.最後,對乘客相應權益的規定做了說明.

『貳』 請問城市公共客運交通服務水平評價標准有哪些

看了一些狗屁答案。
你一次問了3個，我都貼過去。
網上沒有現成的，我是查書現敲的，再給分哦~~~
城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平，
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括：
①城市居民採用公交出行所需最大時耗；
②乘客換乘系數；
③線路網密度；
④站點服務面積覆蓋率；
⑤發車頻率；
⑥運送速度；
⑦日均滿載率；
⑧線路非直線；
⑨線路長度。

不知道你要做什麼用，如果只是想了解，我簡單說下評價標准
上述9項里，滿足9項，是一級
滿足8項，二級
滿足7項，三級
滿足6項，四級
少於6項，五級
一共就有五級，所以要是評了五級，就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級，滿足8項吧，8項里還分出小要素打分，按%來折算成相應指數。

你要是寫匯報材料，可以給你具體建議，參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報，1997.8
尹峰，李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報，2000.34
這個比較火，
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法，
你要是在校園內萬方應該就能查得到。

『叄』 服務質量的定義

服務是服務營銷學的基礎，而服務質量則是服務營銷的核心。無論是有形產品的生產企業還是服務業，服務質量都是企業在競爭中致勝的法寶。服務質量的內涵與有形產品質量的內涵有區別，消費者對服務質量的評價不僅要考慮服務的結果，而且要涉及服務的過程。服務質量應被消費者所識別，消費者認可才是質量。服務質量的構成要素、形成過程、考核依據、評價標准均有其有別於有形產品的內涵。
服務質量是產品生產的服務或服務業滿足規定或潛在要求（或需要）的特徵和特性的總和。特性是用以區分不同類別的產品或服務的概念，如旅遊有陶冶人的性情給人愉悅的特性，旅館有給人提供休息、睡覺的特性。特徵則是用以區分同類服務中不同規格、檔次、品味的概念。服務質量最表層的內涵應包括服務的安全性、適用性、有效性和經濟性等一般要求。
預期服務質量即顧客對服務企業所提供服務預期的滿意度。感知服務質量則是顧客對服務企業提供的服務實際感知的水平。如果顧客對服務的感知水平符合或高於其預期水平，則顧客獲得較高的滿意度，從而認為企業具有較高的服務質量，反之，則會認為企業的服務質量較低。從這個角度看，服務質量是顧客的預期服務質量同其感知服務質量的比較。
預期服務質量是影響顧客對整體服務質量的感知的重要前提。如果預期質量過高，不切實際，則即使從某種客觀意義上說他們所接受的服務水平是很高的，他們仍然會認為企業的服務質量較低。預期質量受四個因素的影響：即市場溝通、企業形象、顧客口碑和顧客需求。
1)市場溝通包括廣告、直接郵寄、公共關系以及促銷活動等，直接為企業所控制。這些方面對預期服務質量的影響是顯而易見的。例如，在廣告活動中，一些企業過分誇大自己的產品及所提供的服務，導致顧客心存很高的預期質量，然而，當顧客一旦接觸企業則發現其服務質量並不像宣傳的那樣，這樣使顧客對其感知服務質量大打折扣。
2)企業形象和顧客口碑只能間接地被企業控制，這些因素雖受許多外部條件的影響，但基本表現為與企業績效的函數關系。
3)顧客需求則是企業的不可控因素。顧客需求的千變萬化及消費習慣、消費偏好的不同，決定了這一因素對預期服務質量的巨大影響。

『肆』 城市公交車和公路客運客車的性質是什麼，如何對二者進行界定

1、城市公交，顧名思義是城市范圍內的公共交通。城市公共交通規劃的制定、設施的建設、線路的經營、服務質量和安全責任以及監督管理許可權，是由該城市的政府公共交通主管部門負責的，包括對經營者經營資格、經營線路的許可。
2、道路客運經營是用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。其中班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。由於城鄉道路客運的跨行政區域特點，因此國務院《道路運輸條例》規定從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，要向所在地的省、自治區、直轄市道路運輸管理機構提出申請。對從事跨省（區、市）行政區域客運經營的申請，有關省（區、市）道路運輸管理機構頒發道路運輸經營許可證前，應當與運輸線路目的地的省（區、市）道路運輸管理機構協商。協商不成的，應當報國務院交通主管部門決定許可或不許可。可見，對從事跨省（區、市）行政區域客運經營的，應當得到出發地和目的地道路運輸管理機構雙方的許可。
3、這樣根據客運的性質和主體進行界定。

『伍』 城市公共交通條例的第五章　服務質量和安全責任

第三十四條城市人民政府公共交通主管部門應當組織有關部門和乘客對經營者運營服務質量進行評議，並將評議結果記入信用檔案。
城市人民政府公共交通主管部門應當將評議結果向社會公布，並作為撤銷線路經營許可的依據之一。
第三十五條經營者應當加強對運營車輛的檢查、保養和維修，保證運營車輛符合下列要求：
（一）技術性能和設施完好，並符合機動車安全、污染物排放等標准；
（二）車輛整潔，符合相關衛生標准和衛生要求；
（三）按照規定放置運營服務的相關許可證件；
（四）按照規定設置指示標志、價格表、投訴電話等。
第三十六條經營者應當加強對駕駛員、售票員、調度員的管理，提高服務質量。
駕駛員、售票員、調度員從事運營服務時，應當遵守下列規定：
（一）嚴格遵守交通法規，執行有關服務規范；
（二）按照核準的線路、站點、班次運營，不得擅自變更；
（三）不得強迫乘客乘車，不得甩客、敲詐乘客。
第三十七條經營者應當建立、健全安全管理制度，定期檢查各項安全防範措施落實情況，保證運營安全，及時消除事故隱患，並制定具體的城市公共交通突發事件應急預案。
第三十八條軌道交通建設單位和經營者應當保證安全資金投入，設立相應的安全管理機構，配備專職安全管理人員，制定軌道交通突發事件應急預案，建立應急救援組織，配備救援器材設備，定期組織演練，並依法承擔軌道交通建設和運營的安全責任。
軌道交通經營者應當採取多種形式，向乘客宣傳安全乘運的知識和要求。
第三十九條軌道交通建設單位應當按照有關規定建設安全監測保障系統，並設置消防、防汛、防護、報警、救援等器材和設備。
軌道交通經營者定期對軌道交通安全保障系統進行檢測、維修、更新和改造，保證其處於良好的運行狀態。
第四十條軌道交通建設單位應當按照國家有關規定設置安全保護區。在安全保護區內進行可能影響安全運營作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，在徵得軌道交通經營者的同意後，方可申請辦理有關的行政許可手續。
第四十一條發生自然災害、城市公共交通運營安全事故以及其他突發事件後，經營者應當啟動城市公共交通突發事件應急預案，搶救傷者、排除障礙、恢復正常運行，並及時、如實向有關部門報告。
第四十二條經營者應當按照規定的收費標准向乘客收取費用，並出具省級稅務部門監制的稅務發票。

『陸』 求服務的定義服務質量的定義！

正確與否待定：

服務
服務 service ministration

1.提供便利、為之做貢獻、履行義務或職責。如"為人民服務"。

2.有處於服務介面一邊的人或自動化系統向另一邊的人或其他自動化系統提供的性能或功能的不同部分。

3.提供的勞務(相對於提供有實體的商品而言)。如"商品商標與服務商標"

服務質量
它指服務滿足規定或潛在需要的特徵和特性的總和。國際標准列舉的服務質量特性實例包括：設施、容量、人員的數量和儲存量；等待時間、的供時間和過程的各項時間；衛生、安全、可靠性和保密性；反應、方便、禮貌、舒適、環境美、能力、耐用性、准確性、完整性、技藝水平、可信性和溝通聯絡等。

『柒』 城市公共交通的定義

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟的發展和城市的擴大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市的發展。優先發展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。