公共自行車服務

⑴ 公共自行車怎麼租

一、辦卡材料。
1.申請人年齡在16周歲以上65周歲以下。
2.申請人憑本人有效身份證件(二代身份證、護照、軍官證等)辦理，驗原件交復印件1份.並現場採集照片。
3.填寫《深圳市羅湖區公共自行車惠民卡申請表》，並簽字確認。
4.簽訂《深圳市羅湖區公共自行車租賃協議》。
5.繳納300元押金，首次辦卡免收制卡工本費。
6.非深戶需經居住地社區工作站在《羅湖區公共自行車惠民卡申請表》上蓋章後方可申請辦理。
二、租車收費標准。
羅湖公共自行車收費是根據小時計算，最低1小時，不設上限。
借自行車時間 借車收費費用標准 。
1小時以內 免費 。
1小時以後 1元1小時 。
一張卡卡每次只能借一輛車（300元押金）。

⑵ 共享單車和公共自行車的區別是什麼

共享單車和公共自行車的區別是什麼：

• 就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。

• 就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為政府撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投項目，屬於非公資產。

• 就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；共享單車無需固定站點，隨借隨還。

• 就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點設備；共享單車大多為分區管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。

• 利益相關：公共自行車公司員工。

⑶ 西安公共自行車服務系統的服務網點

2014年11月21日，高新區涉及服務站點建設128個，公共自行車3340輛，現已完成一期100個服務站點，2590輛公共自行車的建設任務，建設點位規模為特級站一個、一級站4個、二級站49個、三級站46個。 2014年11月8日，長安區33個公共自行車服務站點正式投入使用，2000輛公共自行車被投放在地鐵口、大型超市、住宅小區及學校等人流密集區域，輻射面積60平方公里。 2013年12月24日，西安市已在未央區、經開區、曲江新區、雁塔區、大明宮建設完成375個公共自行車服務點，投入運營公共自行車8000輛。 至2014年，在西安城區范圍內進行全面建設，投建800個服務點，20000輛公共自行車。公共自行車將覆蓋地鐵1、2號線的所有站點，每個站點將有兩個自行車網點。屆時，自行車站點成網之後，會針對外地遊客發行臨時租用卡。 2015年，將對使用量大的區域或新建居民區進行補建工作。預計建設825個服務點，投入22000輛公共自行車。 公共自行車服務網點將最終建成服務點2000個、公共自行車5萬輛，基本覆蓋主城區及各個開發區核心區域 服務網點分布 曲江新區 大明宮國家遺址公園 雁塔區 未央區 經開區 長安區 高新區

⑷ 西安公共自行車服務電話是多少

客服電話965318

⑸ 如何使用北京公共自行車

1.借車：

• 將借車卡平放在公共自行車鎖止器刷卡區上刷卡

• 聽到語音提示版「請取車」後，在20秒內權將車拉出，即借車成功

2.還車：

• 先將公共自行車推入鎖車器

• 將借車卡平放在刷卡區域內5秒

• 聽到語音提示「車已還好，請取卡」後，將卡收回，即還車成功。

3.租車費用：

使用1小時內免費，2小時以內收費1元，3小時以內收費2元，超過3小時按每小時3元收費，第一個24小時收費20元封頂。

⑹ 杭州公共自行車服務點

你問的是杭州汽車南站吧？

應該是近江一苑。

汽車南站邊上就有兩個公共自行車租賃點

一個在秋濤路上，一個在東寶路上。

⑺ 怎麼開通不了公共自行車服務啊

由於在首批卡發放的時候，公共自行車還未納入市民卡的業務功能內，所以未規劃，需要重新寫一下卡號。寫卡的時候是有一個成功比例的，部分卡不能寫成功，所以需要寄出去處理。給您帶來不便了。 查看原帖>>

⑻ 公共自行車服務中心怎麼樣

武漢公共自行車有二種:一種是交二百元押金辦卡的，也可以下載app手機掃碼借車。頭一小時免費，後面遞增收費。需要還車到指定車站。另一種是掃碼租車，半小時一元，路邊就能隨意停車。祝樓主好運！

⑼ 公共自行車服務日誌怎麼寫

作為城市交通的組成部分，公共自行車的優勢顯而易見：首先是方便市民綠色出行，解決了公交出行「最後一公里」的難題；其次是有助於市民強身健體；再次是提高了城市道路資源的利用率，緩解了道路交通擁堵。
據官方公布的信息，全市80條路330公里的自行車步行系統整治任務目前已接近尾聲，北京市公共自行車將達4萬輛，市民短程出行將更加便捷。目前，在北京市的大街小巷隨處可見騎著公共自行車的市民，相隔不遠就有公共自行車的租賃點。這種既不用花錢，也能免於道路擁堵之苦的綠色出行方式，因為低碳、便民，深得市民和遊客的好評。
在享受公共自行車便捷的同時，筆者也發現，目前北京市公共自行車管理還有待完善的地方。就拿我自己的經歷來說吧，本來去年就想辦張自行車卡的，後來聽說數量有限制，暫時不辦了，今年好不容易才排上隊辦了這張自行車卡。卡辦完了，也還是有問題，早高峰時段，小區門口的自行車站點永遠都排不上車，每次等我出小區的時候，早已是「車去站空」。忽然有一天，我到了小區門口，發現路邊的站點居然還停著兩輛自行車，我興奮不已，趕緊過去刷卡，取完車准備騎車才發現車鏈子掉了，根本沒法騎，只好把車還了，再取第二輛時，我先試了試，發現車也是壞的。
其實，大家可能都有過類似的經歷。為了真正讓公共自行車給市民帶來更加優質便捷的服務，提升服務品質，筆者有幾點建議，供有關部門參考。
一是取消租車卡發卡數量的限制。公共自行車是一項公共交通服務，如同公交車一樣，服務的是全體市民。我們的「公交一卡通」是面向全體市民隨時發放，雖然公共自行車由於資源有限，目前並不能滿足市民所有需求，但即使限制了發卡數量，同樣也存在這種問題，也不能滿足所有市民的需要。我想，發展公共自行車首先是要倡導市民綠色出行的理念和意識，每個人隨身攜帶一張「租車卡」，當我們乘公交等不及時或者過於繞道時，可以租用公共自行車，這也是給了大家多一種選擇。
二是解決好上下班「潮汐」現象。正如我自己經歷的一樣，早晨自行車被市民騎到地鐵站後，都聚集在地鐵站站點，小區門口沒有車，晚上自行車從地鐵站騎到小區門口後，全停在小區門口的站點，後來從地鐵出來的人就沒有車了，這樣在早晚上下班高峰時段形成了「潮汐」現象，造成自行車的利用率非常有限。建議管理部門完善服務系統，增加巡檢和服務人員，根據系統提示的各站點自行車實時數量和市民需求（特別是早晚上下班高峰時段）及時調配自行車，更好地發揮公共自行車服務群眾的作用。
三是加強對公共自行車的管理。劃分出故障車停放地點，與可使用車輛停放點分隔開，同時可設置便簽盒，以便市民把故障原因告知管理人員，方便市民，也提高管理效率。
四是建議在公共自行車停放點附近安裝一些停自行車的位子，因為幾乎家家都有自行車，當公共自行車使用量不足的時候，市民可以騎自家的自行車，但能保證有地方停。

⑽ 公共自行車服務系統

有嗎?要這系統做什麼?