後輪轉向發明

Ⅰ 大眾公司研製了幾種後輪轉向機構

大眾公司研製了兩種後輪轉向機構：電子機械可調整轉向臂和液壓可調整轉向臂。

電子機械可調整轉向臂使用智能電動機驅動，以調整轉向臂的長度。駕駛者的轉向操作會變成電信號傳輸到底盤電子控制單元，控制單元會綜合分析其他各種駕駛情況信息，再將轉向指令傳輸到智能電動機執行後輪轉向操作。

液壓可調整轉向臂使用了一個中心泵來提供調整的動力，通過調整轉向臂上的液壓缸來控制轉向臂的長度以達到控制後車輪轉角的目的。液壓系統有著它有利的一面，它能很容易擴展到其他系統，並與其他系統形成聯動，如電子可調減振系統。

後輪轉向的好處是減小了轉彎半徑及提高了高速駕駛平穩性，並提升了操控性和安全性。

Ⅱ 什麼車有後輪隨動轉向技術

後輪隨動轉向時法系車的招牌，雪鐵龍系列用的較多，目前國產的瑞琪G5也有，並且是2t的發動機，比較超值。

Ⅲ 雪鐵龍的後輪隨動轉向是如何實現的

法系車如何將板車懸架調校出絕佳的操控性能呢？其實很大一部分原因就是其獨特的後輪隨動轉向技術(PSS)。雪鐵龍的後輪隨動轉向技術原理相對簡單，成本也不高，因此在旗下的車型上得到廣泛應用，例如最早的富康就帶有後輪隨動轉向技術。

雪鐵龍的後輪隨動轉向技術與其他豪車經常採用的主動轉向原理不同。帶有後輪主動轉向的車型，後輪轉向是通過驅動元件來實現的。

後輪主動轉向帶有驅動電機、拉桿，可以根據方向盤轉動角度、車速等數據來調整後輪轉向角度，當然也只是在1-3度之間調整。當車速在60碼以下時，後輪轉動方向與前輪相反。例如前輪向左，則後輪向右，這樣一來可以降低轉彎半徑，提高車輛的靈活性。當車速超過60碼的時候，後輪與轉動方向與前輪一致。車輛更穩定，循跡能力更強、安全系數更高！主動轉向靈活度更高一些，可控性更高。

而雪鐵龍後輪隨動轉向則屬於被動轉向機構，省去了驅動與傳動部件，不需要控制系統參與。原理簡單巧妙、通過橡膠塊變形來做到的。

這時候後軸總成就會自動偏轉一定角度，與前輪方向相反，也就實現了後輪隨動轉向功能。其實在日常行駛中後軸的也並不是固定不變的，橡膠的彈性使後輪轉向角度永遠在變，因為汽車直線行駛時畢竟是少數，大多數情況下前輪方向時刻在變。這樣一來後輪轉向角度也是時刻跟隨前輪轉向角而改變的，也就提高了行駛的穩定性與操控性。因此即使是非常便宜的車型其底盤穩定性也是非常高的，跑高速平穩、信心十足。

Ⅳ 後輪隨動轉向技術的經典的技術概念

後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算復雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了一個堪稱經典的效果：
(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，轎車的後輪總成與車身的之間採用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性能

Ⅳ 汽車後輪轉向是什麼原理

後輪轉向簡單來說就是除了我們平常所見的以前輪作為轉向輪之外，後輪也將進行一定角度的偏轉，從而保持更好的動態穩定性和操控性。後輪轉向共有兩種方式，一種是主動轉向，一種是隨動轉向。

Ⅵ 汽車的後輪隨向轉動是如何實現的原理是怎樣的

這是富康的專利技術，富康就是靠這個技術號稱「彎道王」的。
雪鐵龍的後輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向。
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算復雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了一個堪稱經典的效果：（1）轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向�也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度�使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
（2）轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束�使瞬態轉彎半徑變大�增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。

其他有什麼不明白的，歡迎跟我聯系，我的聯系方法在我的資料里

Ⅶ 後輪轉向技術有哪些優點

大眾公司汽車系統部門（ContinentalAutomotiveSystems）生產的零部件是汽車界知名的零部件，其特別擅長於汽車電子和汽車底盤系統。大陸公司研製的帶有多連桿的後輪轉向系統使車輛的每個車輪都具有了轉向能力，提高了操控性和安全性，同時避免了傳統車輛後懸架空間受限的不足。

底盤的制動、轉向和車輪懸架部件在本質上決定了車輛的操控性能。隨著微電子科學的不斷發展，這些部件正在逐步通過電子化來提高安全、操控和舒適性能，並提升各系統的協調工作能力。

在駕駛中要獲得最佳的駕駛操控性能必然是4個車輪受力均勻，並協同工作。在後輪增加轉向功能並不像將前輪轉向提升為電子控制主動轉向那麼簡單，後輪結構上的復雜性、安裝上的限制（排氣系統、油箱、電子制動、驅動軸部件等）使它比想像的要復雜。

Ⅷ 汽車轉向燈什麼時候發明的

汽車轉向燈的由來是：1916年，美國一個名叫C. H .托馬斯的人把一帶電池的燈炮裝車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1938年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。1940年以後汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。

汽車轉向燈是指在車輛轉彎時，起到警示車前或車後的行人或車輛的作用的燈。汽車轉向燈按使用材料分，分為：1、氣體汽車轉向燈；2、LED汽車轉向燈。按底座來分，分為：1、P21W；2、PY21W；3、W21W；4、P27W；5、W5W；6、H5W。按位置分，分為：1、前轉向燈；2、後轉向燈；3、側轉向燈。

汽車轉向燈原理：

1. 燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。

2. 採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。

Ⅸ 後輪隨動轉向技術的技術專利持有者

PeugotSociétéAnonyme
法國標志雪鐵龍集團

Ⅹ 打方向是前輪動，那麼後輪隨動轉向是什麼黑科技

大家都知道，車子打方向盤是前輪轉動，後輪並不控制方向。但是現在卻出現了後輪隨動轉向系統，也就是後車輪和前車輪一起轉動。那麼後輪隨動轉向有什麼優點呢？比起前輪轉向，後輪隨動轉向擁有更為出色的防側傾、防甩尾的能力。當汽車在進行過彎的時候，後輪隨動轉向不僅能夠提供轉向力和轉向方向，還可以產生一定程度的轉向角度。產生的這個轉向角度有什麼用處呢？它在一定程度上可以提高提高汽車的機動性，從而提升汽車的行駛安全。

品車識味：

不過相比較起來用後輪隨動轉向來穩定車身，不如選擇ESP，也就是電子車身穩定系統。ESP的構造更為復雜，技術上也更為精密。一些豪華車型上就會裝有ESP，這個在一些配置比較低的車子上是不太能見到的。對於後輪隨動轉向系統大家怎麼看呢？覺得它的存在有必要嗎？

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