Ⅰ 漂移板是誰發明的
漂移板 (freeline skate) ，全球最輕、最小的滑板。隨身攜帶到任何地方。 漂移板最先由美國的極限運動者Ryan Farrelly於2004年發明，最初靈感來自於高山滑雪運動，於是漂移板便變成了陸上的滑雪運動。漂移板自由滑分左右兩個板，分別標註上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由兩個PU輪子、板面、砂紙、軸承、螺母構成。輪子採用先進的PU材質加工而成，板面採用鎂鋁合金材質，澆鑄加工，堅固耐用；軸承採用608Z專業滑板軸承，轉速快且壽命長。 飄移板特色: 重量輕、體積小、易攜帶、你可以把它帶到任何地方。想走就走、想滑就滑。兩個輪子是獨立的，一隻腳踩一個。靠兩腳擺動而前進，不需用腳推滑，可做各種花式變化動作。速度快慢自由掌握、方向自由變化、可原地旋轉。上坡下坡時，可以S形擺動，像條魚一樣游動。平坦的路，它將成為最小的最輕的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的運動，可達到瘦身效果，女孩時尚新寵。 · 沖浪板從造型來看，它打破了滑板的傳統製造工藝。 · 從功能上來看， 型式具有很好的時尚性。 · 從踏上滑板之後，再無需藉助於腳與地面的作用力達到滑板前進的目的，只需利用身體和腳的活動滑行。 · 從場地的要求來看，此類滑板更具大眾化。 使用者推動飄移板做自由式滑動，可以在任何你能想到的公園、水坑、凹處或是最凹凸不平的山體上自由式下滑。每個輪滑僅重2磅，自由式滑輪是由航空級的鋁材製成。盡管它們小得可以裝進你的背包，但是這種硬芯的滑輪並不是像玩具那樣的脆弱。它們下坡的速度可以達到每小時40英里，並且在全年的每天都會給你帶來不同的駕馭體驗。使用這些滑輪並不像是跟騎自行車一樣，平衡遠遠比移動重要。我們推薦在練習的時候先由稍有彼度的路面上開始，然後再去其它一些地方。它沒有帶子綁著，只有簡單一個支撐腳的帶有一個控制帶的平板來使人站立。是的，它們是需要技巧的，但是娛樂遠遠比困難重要。
Ⅱ 漂移板誰發明的
漂移板 (drift skate) ，全球最輕、最小的滑板。隨身攜帶到任何地方。
漂移板最先由美國的極限運動者Ryan Farrelly於2004年發明，最初靈感來自於高山滑雪運動，於是漂移板便變成了陸上的滑雪運動。漂移板自由滑分左右兩個板，分別標註上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由兩個PU輪子、板面、砂紙、軸承、螺母構成。輪子採用先進的PU材質加工而成，板面採用鎂鋁合金材質，澆鑄加工，堅固耐用；軸承採用608Z專業滑板軸承，轉速快且壽命長。
飄移板特色: 重量輕、體積小、易攜帶、你可以把它帶到任何地方。想走就走、想滑就滑。兩個輪子是獨立的，一隻腳踩一個。靠兩腳擺動而前進，不需用腳推滑，可做各種花式變化動作。速度快慢自由掌握、方向自由變化、可原地旋轉。上坡下坡時，可以S形擺動，像條魚一樣游動。平坦的路，它將成為最小的最輕的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的運動，可達到瘦身效果，女孩時尚新寵。
· 沖浪板從造型來看，它打破了滑板的傳統製造工藝。
· 從功能上來看， 型式具有很好的時尚性。
· 從踏上滑板之後，再無需藉助於腳與地面的作用力達到滑板前進的目的，只需利用身體和腳的活動滑行。
· 從場地的要求來看，此類滑板更具大眾化。
使用者推動飄移板做自由式滑動，可以在任何你能想到的公園、水坑、凹處或是最凹凸不平的山體上自由式下滑。每個輪滑僅重2磅，自由式滑輪是由航空級的鋁材製成。盡管它們小得可以裝進你的背包，但是這種硬芯的滑輪並不是像玩具那樣的脆弱。它們下坡的速度可以達到每小時40英里，並且在全年的每天都會給你帶來不同的駕馭體驗。使用這些滑輪並不像是跟騎自行車一樣，平衡遠遠比移動重要。我們推薦在練習的時候先由稍有彼度的路面上開始，然後再去其它一些地方。它沒有帶子綁著，只有簡單一個支撐腳的帶有一個控制帶的平板來使人站立。是的，它們是需要技巧的，但是娛樂遠遠比困難重要。
Ⅲ 大陸漂移說是由誰提出的
觀察一下世界地圖你會發現，南美洲的東海岸與非洲的西海岸非常吻合，好像是一塊大陸分裂後、南美洲漂出去後形成的。1620年，著名的法蘭西斯·培根道出了這一事實。此後，法國的普拉賽、德國的洪堡都認為諾亞洪水時兩塊大陸分離，原先的大西洋只是一條大河，諾亞方舟就行駛在這條河中。
證明兩塊大陸是連在一起的而不是分開的，還有斯奈德·佩利格里尼。他在1858年寫的《地球形成及其奧秘》一書中指出歐洲和北美的煤層中有相似的植物化石，並畫出兩幅大陸拚命圖說明兩塊大陸分離前後的狀態。1908年，泰勒為說明現代山脈的起源而提出大陸漂移說。他認為大陸殼像冰蓋一樣緩慢滑動，歐亞大陸南移，受印度半島阻擋而形成帕米爾、喜馬拉雅等強烈褶皺帶；在東南亞，因阻力不大而形成馬來亞島弧。貝克在1911～1928年間多次論證大西洋兩岸山脈的拼合是由於大陸漂移所造成的。
在學術界影響力最大的大陸漂移說是阿爾弗雷格·魏格納提出的，他被稱作大陸漂移說的創始人。1915年，魏格納發表「大陸及海洋的起源」，充分論述大陸漂移的證據。他認為，全世界最初只有一塊大陸，稱泛大陸。硅鋁層比硅鎂層輕，就像冰山漂浮在水面一樣，又因為地球由西向東自轉，南、北美洲相對非洲大陸是後退的，而印度和澳大利亞則向東漂移了。泛大陸的解體始自石炭紀，經二疊紀、侏羅紀、白堊紀和第三紀的多次分裂漂移，形成了現代人們所熟知的七大洲和四大洋。
魏格納大膽地描繪了一幅萊伊爾的漸變論無法想像和接受的海陸構造變動的圖案，因而遭到了學術界的強烈反對和抨擊。魏格納並沒有就此停止研究，而是繼續為他的理論搜集證據。為此他兩次去格陵蘭考察，發現格陵蘭島相對於歐洲大陸仍然有漂移運動，漂移速度大約為每年1米。1930年4月，魏格納率領一支隊伍迎著暴風雪第4次登上格陵蘭島進行考察，在零下65℃的酷寒下，團隊成員大都失去了信心，只有他和另外兩個追隨者繼續前進，最後終於成功到達中部的愛斯密特基地。11月1日，他冒險返回西海岸基地。然而，在返回的途中，他卻失去了蹤影。直到第二年4月，人們才發現他的遺體，他已經凍得像石頭一樣堅硬。
30年代初，大陸漂移的說法幾乎完全消失了。即使在美國，講授大陸漂移說的教授也會被解聘，當時的狀態可謂是逆萊伊爾者亡。唯一信奉大陸漂移說的人位於南半球，因為南美、非洲、印度和西澳冰川分布的事實使人們不能不相信這四個大克拉通最初是相連的，被稱為岡瓦納大陸（也稱南方大陸）。
1968年，法國地質學家勒比雄在充分吸收其他學派（大陸漂移、海底擴張）的基礎上，結合當時諸多新的地質構造理論，提出了「板塊構造學說」。他把全球地殼分為六大板塊：太平洋板塊、歐亞板塊、印度洋板塊、非洲板塊、美洲板塊和南極洲板塊。板塊學說使魏格納生前一直沒有解決的漂移動力問題得到了完美解釋。隨著板塊運動被確立為地球地質運動的基本形式，地學也進入全新的發展階段。大陸分久必合、合久必分，海洋時而擴張、時而封閉，這幅圖景已經被人們所接受。到了20世紀80年代，人們確實相信，從大陸漂移說的提出到板塊學說的確立，構成了一次名副其實的現代地學領域的偉大的革命，人們也終於承認大陸漂移說並非子虛烏有，而是真正存在的。
Ⅳ 漂移的創始人是誰
土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾車手，有「甩尾王」之稱。他已於2003年宣布退出車壇。他曾駕的的賽車中，以豐田AE86最有名。
日本媒體常常會把他的名字誤寫為「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本長野縣，家中經營的是傳統鐵工廠事業，與一般正統科班車手不同的他，沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練，但天賦卻是他最大的本錢，對車認知尚未啟蒙，也是向朋友購買被撞壞的事故車，自我鍛煉跟隨「山路爆走族」，成為午夜賓士的飆車手一員。盡管如此，這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛，一點一滴培養出機械天分和駕駛技巧，尤其他認真探索所謂的彎道極限，亦讓他開始養成甩尾派掌門人的風范。不過，土屋自承在年輕飆車歲月里，午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助，尤其多變的道路環境，駕駛人比膽識、比幸運成分較高。
在一次駕駛KPGC10撞山事故後，他選擇與一位玩車前輩藤岡於冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中駕駛來鍛煉技術，該山路以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境，開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術，進而玩出自己的風格。橫移過彎體驗失控臨界點的刺激，在土屋觀點，開車不單僅追求速度，講究的還是那種刺激與樂趣。伴隨他成長的AE86，是他最為推崇的平價跑車，當初從朋友手中購得後，便與土屋圭市一起成長，也因此這款車對他個人意義非凡！成名後的他，仍點名AE86為最佳駕技鍛煉工具，只要認真練習便可從該車上獲得進步。
出道較晚的土屋圭市，1977年二十一歲的他正式加入職業賽車，以山道車手身份與其他菁英競技並不容易，新手身份的他並沒太大收獲，之後他持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到1985年的全日本房車錦標賽，他以ADVAN贊助商為主的AE86廠車，獲得Class3分組年度第一名而開始竄起，之後於1988年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。九零年代起，他不但持續揚名賽道且步入演藝界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐漸成為家喻戶曉的新賽車明星，1994年他駕駛Porsche911渦輪廠車拿下鈴鹿一千公里耐久賽亞軍，接著又分別在十二小時耐久賽和二十四耐久賽里，駕駛NSX拿下冠軍與分組第一名。之後征戰多方甚至遠征美國Nascar系列賽，直到公元兩千年，土屋圭市以豐富經驗和戰績，正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT賽。在日本賽車界中，大家都對他的駕駛技術印象深刻，尤其在彎道下坡，他慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手，這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。
除個人草根性特質，土屋還多了份親切感，昵稱「Keiichisan」的他比其他車手更貼近群眾，最令人稱道的，是他在早年個人製作錄影帶中表演飆車甩尾，日本職業賽車協會以有損車手名譽理由，一度吊銷他的賽車執照，這對賽車手來說，是相當沈重的打擊。幸運的土屋圭市，卻因此聲名大噪並以輕松詼諧的姿態，活躍於演藝圈及文化界，舉凡各類汽車周邊媒體，均會出現土屋以嘉賓或主持人身份，評論、試駕多款跑車及改裝車。稍早，他擁抱著超人氣推出自創品牌「Kei」改裝品牌，當然，針對甩尾族的消費成分居多，從出書、電影演出、監制和漫畫監督，都使土屋圭市逐漸建立起為數眾多的擁護者。
近幾年，一部他個人監督的漫畫「頭文字D」水漲船高，由於主角車AE86為土屋最愛，且角色出身與他個人相近，許多人均揣測這是否影射個人故事。在他出版的個人傳記中，土屋對此提出說明，對他來說AE86是訓練與考驗新手技術的跑車，該車的能耐可反映車手技術且價格便宜，因此，以年輕人為主題的頭文字D，才會將AE86列為山路飆車族群之最佳選擇。至於帶水杯送豆腐、水溝蓋過彎等駕駛技巧，為了不影響讀者想像力土屋並未發表評論，指出為杜撰或者親身體驗，但他始終強調，進入賽道的成就並非偶然，還是仰仗不斷反覆的練習，方得以造就出一位優秀車手。
Ⅳ 漂移是誰發明的
尊敬的樓主： 你好！ 漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑 而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。 只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。 也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。 這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。 所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。 再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。 說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。 對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。 絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。 前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎 前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。 希望你能採納！！~！~！！~！謝謝！~！！！
Ⅵ 漂移起源於那個國家
汽車飄移-要談到甩尾歷史與發揚地，仍要以日本為先驅。起源於70年代末期，D1的基礎亦來自「道路競走族」，一群喜愛山道的車迷，以顛覆傳統的車輛橫滑，展現在眾人眼前，而甩尾的由來與雪地駕駛相關，如何以高速通過雪地彎道，正是滑移的由來，而最早將華麗的甩尾應用在賽道上，即是有70年代車神之稱的高橋國光。而在日本當地，高橋亦是第一代的甩尾代表人物。然而1984年，土屋圭市駕駛特別調校的AE86，以顛覆傳統的甩尾方式獲得輝煌紀錄，從此站穩「甩尾教父（Drift King）」稱號，並與AE86劃下不解之緣。在日本當地甚至有人宣稱頭文字D漫畫主角「藤原拓海」是以年輕時的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）為取材對象。
80年代初期，日本山道競走運動逐漸盛行，此時土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）將錐冰崖甩尾全程錄下（頭文字D漫畫曾出現），並製成錄像帶販賣造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄像帶卻讓山路競走運動漸受人知。
80年代中期，平常交通量少的周末山道，開始聚集了眾多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽車相關雜志開始主辦甩尾賽事，將甩尾族由一般道路漸漸導入安全賽道。
而「頭文字D」對於社會的影響，原因一是讓一般民眾開始注意甩尾運動原來觸手可及，再者因虛構的場景加入現實元素，AE86貨真價實的存在，導引出車迷研究這些車輛的興趣；相對於規則百變、賽事沉悶的F1，以及遙不可及的WRC，提供給甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身觀看的特質，再加上標榜華麗的「車輛格鬥技」，也成為新興的車輛賽事，至今並成為遍及日本、美國、英國、大洋洲與東南亞的世界級車輛賽事。
Ⅶ 漂移是誰發明的現在漂移最厲害是誰
漂移的定義 漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有 抓地快，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。 漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 產生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
Ⅷ 漂移是怎樣發明的
是一日本車手-土屋圭市的師傅發現的，但真正把漂移發揚光大的是土屋圭市本人
漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑
而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。
也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。
這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。
所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。
說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。
對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。
絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎
前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。
Ⅸ 哪國人發明的賽車漂移好像是日本人，對嗎
世界第一次出現「漂移」一詞的確是1971年出現在日語里，後隨日本影視作品傳入中國。
但漂移技術並不是日本人發明，是德國車（手萊恩卡特馬恆） 於1966年於英國首次展示，後流行於歐洲各國。
Ⅹ 誰發明了大陸漂移說
1912年魏格納﹐A.L.正式提出了大陸漂移學說﹐並在1915年發表的《海陸的起源》一書中作了論證內 大陸漂移思想是一種活容動論﹐它的提出是對固定論的挑戰﹐並為板塊構造學的建立和發展奠定了基礎﹐對地球科學的發展起了很大的推動作用。但大陸漂移的機制問題至今依然沒有解決。 大陸漂移說認為﹐地球上所有大陸在中生代以前曾經是統一的巨大陸塊﹐稱之為泛大陸或聯合古陸﹐中生代開始﹐泛大陸分裂並漂移﹐逐漸達到現在的位置。大陸漂移的動力機制與地球自轉的兩種分力有關﹕向西漂移的潮汐力和指向赤道的離極力。較輕硅鋁質的大陸塊漂浮在較重的黏性的硅鎂層之上﹐由於潮汐力和離極力的作用使泛大陸破裂並與硅鎂層分離﹐而向西﹑向赤道作大規模水平漂移。