奇瑞转型成果

❶ 星途新车大变脸，作为奇瑞最宠的“亲儿子”，销量却迟迟上不去

星途新车大变脸，作为奇瑞最宠的“亲儿子”，销量却迟迟上不去

国产汽车品牌做梦都想玩高端产品，曾经奇瑞集团就一手打造了观致汽车品牌，直接和当时的欧洲造车标准接轨，而且重金请到了欧洲设计师团队亲自操刀一举拿下德国红点设计大奖，然而这些努力似乎都已经付之东流，现在观致高端品牌已经成为宝能集团旗下的棋子，虽然奇瑞集团还有一定的股权，但是早已经失去了控制能力。之所以没能把观致品牌做大做强，就是因为当时条件还不成熟，奇瑞汽车本身就没有什么技术积淀，不过近几年奇瑞汽车正向研发的成果越来越多，所以又开始打造高端品牌了。

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❷ 为什么最近很少能听到关于奇瑞汽车的新闻

奇瑞现在正在进行变革，一方面传出了奇瑞整体将被收购的消息，另一方面奇瑞经营多年的观致已经正式被出售了，所以近期奇瑞的事情很多，没有闲工夫去发出太多声音。但这不代表奇瑞没有潜力了，相反，经过最近两年的一波新车攻势，奇瑞虽然在销量方面不太突出，但新一代产品已经让外界看出了奇瑞这几年努力的成果。奇瑞是中国品牌中最早启动汽油发动机研究院和柴油机研究院的企业。

要知道，奇瑞股份只是奇瑞集团下属的二级公司。也就是说，这个排名不包含刚才提到的奇瑞新能源的专利。奇瑞拥有军用无人机发动机项目，也秘而不宣，让人看不懂。军用航空发动机的可靠性要求与民用车辆恐怕相差着数量级。奇瑞宣传了吗？“技术的奇瑞”不是盖的，可就是不懂吆喝。

❸ 奇瑞的质量造到质疑，那么奇瑞销量也会下滑吗

2019年的中国车市，大家不约而同的认定是寒冬。然而，有些品牌不但没有下降，反而销量回暖。4月2日，奇瑞集团率先发布了3月销量快报。数据显示，3月份奇瑞集团销售61299台，环比增长57.9%，同比小幅增长。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车16.2万台，同比增长2.9%。应该说在国内车市整体下滑的态势下，奇瑞集团的表现非常抢眼，跑赢大势，实现逆势增长。

奇瑞毅然开始转型。2012年8月奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归到奇瑞品牌。从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，奇瑞开始砍掉那些冗余的开发项目，精简产品线，由此前的20余款产品逐步精减并形成由11-12款车型组成的产品线。类比同期的吉利汽车也是走多品牌转型，全球鹰、帝豪(参数|图片)等子品牌最后也归结到了一起，经过几年的韬光养晦之后，如今的吉利已经以一个崭新的国际化形象屹立于世。无论转型期有多么痛苦，终究是有所成，奇瑞此后推出的瑞虎8(参数|图片)、艾瑞泽(参数|图片)系列等新车型的品质和设计层面都有了明显提升。从2018年5月开始，奇瑞就进入了一个全新的增长期，这在整个车市下滑的态势下，相当难得，汽车作为一个典型的长周期行业，没有十年寒窗苦读日，拿来今朝金榜题名时？

二、主动变革，断臂求生，奇瑞品牌转型升级

对于奇瑞而言，更痛苦的是独立高端品牌观致及面向大众的互联网汽车凯翼的折戟。2011年奇瑞与以色列集团合资成立观致品牌，第二次冲击高端品牌。但历时10年，斥巨资扶持的高端品牌观致并未能换来市场的垂青，成立以来一直在烧钱，从未盈利过，令奇瑞焦头烂额。而凯翼是奇瑞在转型的过程中，由原奇瑞旗云(参数|图片)项目组人马于2013年底创立的互联网汽车品牌，尽管以“年轻人喜爱的智能互联汽车”为品牌口号，并采用轻资产模式“众包造车”，这一造车思路也一度令业界眼前一亮，但同样因定位模糊而渐渐失声，完全没能打开局面，品牌已被边缘化。

❹ 不再靠配置堆砌，为何说全新艾瑞泽5是奇瑞的轿车转型之作

说到国产自主品牌轿车，许多人的第一印象是配置，在其综合实力还无法与合资品牌抗衡的时代，配置是自主品牌吸引消费者的最大法宝。虽说，不断的配置堆砌确实可以引发不少消费者的关注，但同时，这样的做法也会给市场留下一个并不正面的印象：国产车，就只能靠配置取胜。

然而，在各大品牌拥有更为扎实的造车基本功之后，这一局面逐渐发生了变化。其中，作为品牌基础的轿车车型的发展重心便逐渐开始转型，而全新艾瑞泽5的出现则表明了奇瑞品牌在这一方面所做出的改变。

外观更具辨识度与家族特征

对于自主品牌的外观设计，基本可以总结为三个层级或者阶段：

1.平淡无奇，毫无任何特色，看着就像是把一台本来就已经很无聊的车模糊化之后得到的效果图。

车侧线条有着很强的俯冲感，增加视觉灵动性的同时也可以为后备厢打造更多的空间。而且，虽然全新艾瑞泽5的车长表现一般，但2670mm的轴距数据却是同级的领先水平。如此设定所带来的更短的前后悬可以打造更佳的车身比例，同时也能为车内乘员留出更多的乘坐空间。

鸭尾尾翼的取消让本已上翘的车尾线条更加顺畅，镀铬元素的加入也让车尾和轮毂的视觉感官更加丰富。相对老款车型，全新艾瑞泽5在外观上的变化仅集中在细节上，但这些变化所带来的视觉效果上的提升是十分明显的。如果你觉得这样的改动还不够大，那么就请坐进车内吧。

底盘素质是最大提升

过去，国产自主品牌车型最受诟病的地方就是动态表现与耐用度，而这也是全新艾瑞泽5最大的提升之处。

❺ 市场观察：转型年轻化，奇瑞重回销量巅峰

两家店内的销售人员也表示，今年购车的消费群体有着较为明显的变化，年轻消费者的占比有比较明显的提升。而笔者在店内观察两次的停留，都发现有意向购买奇瑞产品的消费者，年龄层以25-30岁左右的年轻人居多。进一步询问店内消费者后，多数都表示，选择奇瑞主要是看中其产品可靠性。另外，今年新上的车型在外观设计方面确实更加时尚和讨喜，也是一大重要购车因素。

写在最后

除了产品和品牌形象的转变外，奇瑞对于更长远的打造“次时代”新奇瑞还有更大的“野心”——“2025战略”就是其中最为重要的一环，2019年底“联姻”青岛五道口获得144.5亿投资，无疑会加速奇瑞未来在产品、技术、新能源领域、品牌打造以及拓展海外市场等一系列布局的步伐。

2019年，奇瑞汽车在产品层面继续发挥核心优势，打造更贴近消费者需求的高品质新车型；在市场层面，做到了稳重有升，扩展了更年轻的消费市场；在品牌层面，带来了更积极向上有活力的新面貌；至于企业层面，则是落地长远计划，加速改革力度。

2019年，对于奇瑞来说内外部都在发生着变化，这种变化，目前来看是朝着一个正向的方向在发展。而在未来，奇瑞汽车这家特别爱“折腾”的自主品牌又会做出什么新举动，让我们拭目以待。

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❻ 奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

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❼ 奇瑞作为中国最早布局智能驾驶的车企之一，他研制出了什么新的东西

因为他不仅技术提升了，而且还创新了很多的小玩意小零件。

❽ 奇瑞是国产车中公认最好的，为什么卖不过吉利

我觉得之所以会有这样的可能是因为它们的综合方面出现了一些差异。首先，我们不能否认的是，奇瑞的发动机的质量很好。不过在这个竞争巨大的汽车领域里后起之秀也很多，不少厂家也有自己研发的发动机。而就在吉利收购了沃尔沃之后，在造车技术上犹如神助。另外一点就是在发动机方面，就算国产发动机很好，国人对于日系和德系发动机依然是情有独钟，在营销方面奇瑞也算是两耳不闻天下事，一心只搞自己的研发，所以也间接的耽误了自己汽车的销量。

总的来说，其实奇瑞的整车制造水平在国产车中也只能处于中游水准，发动机虽然不错，但实际运用不算灵活，自主研发的劲头固然值得国人追捧，但研发周期相对较长、成本较高，也造成了奇瑞短期内很难超过其他国产车品牌，说白了讲就是卖力不讨好，而且奇瑞产品线铺设太广，造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。

❾ 为了重回“风云时代” 今年的奇瑞确实“拼了”

提到一线自主车车企，我们首先想到的都是专注SUV的长城哈弗，“偷师“沃尔沃的吉利汽车或者领导新能源车市场的比亚迪，而最近几年，奇瑞汽车的表现同样让人惊喜。

在经历过“国产至强1.6T”、“星途品牌”、“增资扩股”...多重洗礼之后，这位一直坚持正向研发的“车圈死宅”似乎有了重新崛起的迹象。2020年，随着新一代瑞虎7/瑞虎PRO上市，奇瑞汽车有望重新迎来“风云时代”。

此外，奇瑞国际公司计划从海外采购总共约15万件抗冠物资，交付政府部门用于疫情防控。截至2月2日，奇瑞国际公司海外团队共计采购到N95防护口罩56,060副；一次性医用口罩65,000副；连体服1,200套；一次性手术衣11,000套；室外额式测温仪1,000台；防雾护目镜5,000副；医用无菌手套10,000副。

●谁会是汽车界“华为”？

最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。其中，吉利汽车靠着强有力的“外教”支持和几辆爆款产品，迅速跻身一线自主品牌行列；长城汽车则与国际供应商大佬达成了深度合作，最新动力总成、底盘技术都有了“中西结合”的味道；比亚迪汽车一直埋头开发插电式混动系统，如今“技能树”也逐渐点满。现如今，一直坚持正向研发的奇瑞汽车也重新回到一线车企行列，未来也同样是“汽车界华为”的强有力竞争者。

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