双引工程的成果

1. 王永贵的主要研究成果

在Journal of Engineering and Technology Management, Journal of Managing Service Quality, Journal of Management Development, Competitiveness Review, Information System Frontiers等国际知名英文期刊上公开发表学术论文10余篇，英文国际会议论文30余篇（其中2篇是科幻索引期刊，19篇荣索引，全文收录12篇ABI公司，2篇isshp检索，15篇ISTP收录检索），2007年在英国出版英文学术专着一部，在《管理科学学报》、《南开管理评论》、《管理世界》和《经济管理》和《中国工业经济》等国内核心期刊上公开发表论文60余篇，在国内出版《顾客资源管理》、《战略柔性与企业高成长》、《消费者王朝》等专著、译着、教材30余部。其中，“服务营销”与“客户关系管理”两部教材入选教育部“十一五”规划教材。
1）王永贵，里克公顷路丽华，市场营销能力和在中国的战略灵活性，帕尔格雷夫麦克米伦公司，2007（英文学术著作）
2）钟扬，里克公顷路丽华，小张，王永贵，企业创业精神和市场表现：在中国的实证研究，技术管理杂志在中国，2007，（ABI公司）
3）阎连科歌曲，王永贵，江如伟，重新在汉语语境中的动机偏好：一个实证研究，中国管理研究。 2007年，1，1，25 - 41（ABI公司）
4）王永贵，杰伊kandampully，兴宝螺，桂城石，公司声誉和品牌资产：一个中国的研究，企业信誉的审查，2006年，第一卷。 9，3号，pp179 - 197（ABI）
5）王永贵兴宝螺，张泉，薛有志，技术能力如何影响企业绩效：一个综合框架的应急办法为基础，技术管理杂志在中国，2006年，第一卷，没有。 1，p27蛋白（ABI公司）
6）王永贵，兴宝螺，永恒阳，核心能力与企业绩效成分：从高科技公司在中国，工程和技术management2004，4，pp.249 - 280（SCI，EI收录期刊的证据）
7）王永贵，兴宝螺，永恒阳一对服务质量，顾客价值，满意度的综合框架：从中国的电信业的证据，信息系统frontiers2004，6:4，pp325 - 340。（科技）
8）王永贵和惠普卤味，以客户为中心的性能和关键资源为基础的动态环境，竞争力的审查，美国社会中的竞争力决定因素，美国，2004,14（1 / 2）:34 - 59（ABI公司）
9）王永贵，单集耀等。，荟萃分析之间的产品创新和业务性能（icmit2008）（荣）关系
10）王永贵和辉锋，客户关系管理服务产业的能力：概念化和规模发展，2008年IEEE国际会议服务业务，物流及信息学，北京（EI）的
11）客户资产管理能力王永贵：尺寸和性能的影响中国企业的基础上，电子工程师协会会刊的工程，服务和知识管理，2008（荣国际会议）
12）王永贵，桂城石钟耀的前因和后果的关系强度：在一个中国的服务行业，ieem 2007年，新加坡（荣中分类方法）
13）他家和王永贵，消费创意，参与和满意度：在服务领域方面，ieem 2007（荣知识的影响）
14）王永贵，汇丰，金港兴，管理客户资产为优质客户关系的能力：在企业市场，采取了分类方法，电子工程师协会会刊的工程，服务和知识管理，2007年，上海（荣实证研究国际会议）
15)王永贵,非常小器案例点评：销售模式与产品的不匹配，北大商业评论，2008年10
16)王永贵，常建坤，顾客资产管理与顾客资产管理能力平台及其构成研究，《管理世界》， 2008。
17)王永贵等，对市场导向、顾客资产导向与新产品开发绩效之间关系的探索性研究——基于中国背景的调节效应模型，《南开管理评论》，2008。
18)王永贵，高忠义等，创新用户社区的运行机制及其管理研究，《珞珈管理评论》，2008
19)贾鹤，王永贵等，参照群体对消费决策影响研究述评，《外国经济与管理》，2008
20)常建坤，王永贵等,领先优势状态创新投入与创新绩效的关系,《财贸经济》，2007
21)王永贵，贾贺，全球客户管理的研究与实践的现状与展望，《外国经济与管理》2007
22)常建坤，王永贵，顾客关系能力的关键维度及其对顾客资产的驱动过程研究，《管理世界》，2007
23)王永贵，顾客关系活动对顾客资产的差异性影响研究，《中大管理评论》，2006年
24)王永贵，张炜，顾客关系管理活动、关系收益与顾客资产，《营销科学学报》，2006年
25)韩顺平，王永贵，市场营销能力及其绩效影响研究，《管理世界》，2006年
26)韩顺平,王永贵,顾客资产管理视角下的顾客忠诚及其驱动因素研究，《经济管理?新管理》，2006年
27)王永贵，顾客关系活动、关系质量与顾客资产的关系研究——基于顾客视角的实证分析，《经济管理》新管理，2005年
28)石贵成, 王永贵, 邢金刚,于斌,对服务销售中关系强度的研究——概念界定、量表开发与效度检验，《南开管理评论》，2005年。
29)王永贵, 韩顺平,邢金刚,于斌，基于顾客权益的价值导向型顾客关系管理：理论框架与实证分析，《管理科学学报》， 2005年。
30)王永贵，邢金刚, 李元，战略柔性与竞争绩效—环境动荡性的调节效应，《管理科学学报》，2004年。
31)王永贵，顾客资产管理：背景、现状与问题，《经济管理》新管理，2004年
32)etzel/ walker/ stanton/王永贵著，《市场营销》（第14版），南京大学出版社，2009年。
33)王永贵，译著，菲利普?科特勒著，《政府营销管理》中国人民大学出版社，2008年
34)王永贵，译著，《营销策划分析》，唐纳德。勒曼和拉塞尔?温纳著，北京大学出版社，2008年。
35)王永贵，冯慧，译著，《顾客利益代言》，格伦.厄本(glen urban)著，中国人民大学出版社，2008年
36)王永贵，译著，《经理人员的职能》，巴纳德著，机械工业出版社，2007年
37)王永贵，译著，《组织市场营销》，james anderson等著，北京大学出版社，2007年
38)王永贵，译著，《管理：使命、责任与实务-责任篇》，peter drucker, 机械工业出版社，2006年。
39)王永贵，译著，《管理：使命、责任与实务-使命篇》，peter drucker, 机械工业出版社，2006年。
40)王永贵，译著，《管理：使命、责任与实务-实务篇》，peter drucker, 机械工业出版社，2006年。
41)王永贵，董伊人，编译，《战略市场营销》，北京大学出版社，2006年
42)王永贵，杨永恒，译著，《公司战略》第一/二版，译著，1998/2005年，东北财经大学出版社/机械工业出版社。
43)王永贵，译著：《精益企业：降低浪费的综合方法》，东北财经大学出版社，2005年
44)王永贵，译著，《精益供应链管理》，东北财经大学出版社，2005年。
45)王永贵，译著，《消费者王朝：与顾客共创价值》，prahalad, 机械工业出版社，2006年。

2. 聚合物成型加工工程教育部重点实验室的代表性成果

本项成果是在国家自然科学基金重大科学仪器专项基金项目的支持下完成取得的，聚合物动态流变综合测试仪首次将振动力场引入到挤出、混炼、注射、吹塑等加工过程模拟实验单元中，采用先进的模块组合结构形式，实现对聚合物及其复合材料的稳态与动态加工过程包括动态塑化挤出、动态注射、动态混炼过程进行模拟及广义流变测量与表征，技术创新性显著，包含有多项自主知识产权的专利技术，达到国际先进水平，是目前世界上唯一一套功能齐全、面向橡塑材料加工行业，能够进行稳态与动态加工过程流变性能测试的仪器，可广泛用于材料流变性能测试、材料配方设计、成型工艺优化以及产品质量控制等。该项成果对我国聚合物新型成型技术与理论研究、新装备的开发，提高我国塑料制品生产和塑料加工设备的技术含量，提高我国塑料加工工业整体科学技术水平具有重要意义。目前该成果正在广东省经贸委的支持下，与国内大型企业合作进行产业化开发与生产，并且于今年上半年通过了技术鉴定，其产业化将可以增强我国塑料加工行业的创新能力，有力促进塑料加工和塑料机械产业再一次的跨越式发展和石化、汽车、家电、信息等产业的发展，具有广阔的应用前景和良好的社会经济效益。
本项成果已于2005年3月8日申请了中国发明专利：“聚合物动态注射注变特性与行为检测方法及设备”、“注射机螺杆轴向脉动位移方法及装置”、“聚合物及其复合材料多螺杆塑化混炼挤出方法及设备”，并分别于2007年5月和6月获得授权。 传统螺杆往复式注射成型过程物料主要是依靠外加热和螺杆剪切热的共同作用进行熔融、塑化，熔化速率低，熔体粘度大，物料受热均匀性差，轴向温差较大，最终结果是成型过程能耗大，注射不稳定，制品质量提高困难。
脉动压力诱导注射成型方法及设备通过将电磁场引起的振动力场引入到聚合物塑化、注射与保压成型全过程中，进行脉动压力诱导注射成型加工。与现有技术相比具有如下优点：设备体积重量减少45-50%，制造成本降低40%以上;能耗降低35%以上;工作可靠性高，噪音降低至75分贝以下，油污染少;塑化混炼效果好，成型制造质量高，对物料的适应性广。新技术已获得中国、美国、欧洲、日本、俄罗斯、澳大利亚、加拿大和韩国等十一个国家和地区的发明专利权。该项成果已成功实现产业化，新设备在广东省内的增城、南海、东莞、揭阳、汕头以及浙江、江苏等多家塑料制品厂进行生产运行，效果显著，得到了用户的高度评价。本项成果于2002年获教育部提名国家科学技术奖技术发明一等奖；2003年获中国专利发明创造优秀奖、广东省专利发明创造金奖, 2005年获第十五届全国发明展览会金奖、广东省科技进步二等奖。应用本项成果核心技术研究开发的 “脉动压力诱导塑料制品注射成型设备” 和“高速高效集成化精密注塑成型设备”分别于 2005年2月、12月通过了广东省新产品鉴定与技术鉴定。2006年本项成果与实验室前期完成的动态挤出技术一起获得了国家科学技术进步二等奖。 本成果由863项目“轨道交通减振用高性能复合弹性结构材料的研究”（编号2001AA334010）和国家十五科技攻关项目“橡胶/层状硅酸盐纳米复合材料的产业化技术”（编号2001BA310A12）两部分组成，由株洲时代新材料股份有限公司、华南理工大学和北京化工大学共同完成，2004－2005年通过国家有关部门验收。
成果的主要内容：
（1）炭黑、白炭黑的原位反应改性新技术及其在轨道交通减震用弹性体复合材料中的应用：采用多官能团单体或有机物，在干胶混炼和硫化过程中或在胶乳状态进行原位反应改性，使其同时与橡胶产生接枝等化学结合并与炭黑、白炭黑等填料形成共价键结合，从而显著提高界面结合力和橡胶复合材料的性能。该技术工艺简单，实施容易，适用面广，应用于轨道交通减震用弹性体复合材料，重点解决了提高动态使用性能的问题，获得了动态生热低、耐疲劳、永久变形小、动静刚度比适中的硫化橡胶弹性体复合材料，取得了优异的应用效果，产生了显著的经济效益。
（2）橡胶/蒙脱土纳米复合材料制备新技术及其在轨道交通减震用弹性体复合材料中的应用：发明了原位反应插层法和乳液混合插层法两种橡胶/蒙脱土纳米复合材料制备新技术，所制备的纳米复合材料硫化胶的力学性能、耐老化性能、耐疲劳性能等显著提高，建立了年产200吨原位反应插层法改性蒙脱土制备装置和千吨级原位插层法橡胶/蒙脱土纳米复合材料的示范生产线，将该纳米复合材料应用于空气弹簧、旁承、球铰、轨道隔离减振器、V型弹簧等高性能弹性元件产品的生产，综合性能优异，产生了显著的经济效益。 本项成果的核心技术是用浇注型聚氨酯材料复合在传统轮胎上生产滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。浇注型聚氨酯弹性体是目前最耐磨的弹性体，并且对人体无毒害，又能完全生物降解，还不必添加炭黑和一些有致癌作用的橡胶配合剂，是制造轮胎胎面的理想材料。将橡胶胎体与聚氨酯胎面组成复合轮胎，既能保持橡胶轮胎滚动阻力小，安全性、舒适性高的优点，又保持聚氨酯弹性体特别耐磨和无污染的优点，同时能消除部分橡胶配合剂及橡胶粉尘对环境的污染。轮胎的性能也提高了一个档次，具有弹性好、耐磨、耐刺穿、承载能力大、乘坐舒适等优点，其行驶里程比普通轮胎提高1倍以上，与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
新该技术同样可应用到轮胎翻新工业上，可大大提高我国翻胎工业的技术水平，减少废旧轮胎的产生数量，促进循环经济的发展，对环境污染降到新的水平，成为更高意义上的绿色轮胎。成品轮胎已通过了国家橡胶轮胎质量监督检验中心、化学工业特种轮胎质量监督检验中心等权威机构的检测。
2005年1月25日该项成果通过了中国石油和化学工业协会组织的技术鉴定，鉴定专家认为：该轮胎的聚氨酯胎面和橡胶胎体的粘合性能达到了国际领先水平，其研制成功具有重大创新意义和良好的经济效益和社会效益前景。新技术已获得了2项中国发明专利，申请了世界上7个主要轮胎生产国的专利保护。2005年11月，这种复合轮胎参展美国国际汽车零件展览会并引起轰动。 本项成果是在完成国家863项目“聚合物/无机物复合材料物理场强化制备新技术”的基础上经过进一步深入研究取得的。聚合物多螺杆动态混炼挤出机从塑化混炼挤出机理上突破传统混合混炼挤出设备的局限性，创造了一种在聚合物物料输送过程中引入振动力场以强化物料塑化混炼效果的方法。该设备将振动力场引入聚合物塑料、混炼（反应）、排气挤出全过程,克服了传统混炼挤出设备提高制品质量困难，制品成型周期长，能量高等缺陷，解决了反应加工过程中的质量、动量、能量传递及平衡问题，是国内外聚合物新型成型加工领域的重大创新，具有自主知识产权，既具有重大的理论价值，又可替代传统同向双螺杆挤出机，促使传统混炼挤出设备更新换代。
2005年1月课题组应用本项成果核心技术研制开发的“EPDM/PP等热塑性弹性体动态硫化技术与设备”，顺利通过了广州市科技局主持的成果鉴定。2005年1月聚合物及其复合材料多螺杆塑化混炼挤出方法及设备申请了中国发明专利，2007年6月获得授权。
本项成果的技术水平处于国际领先，具有很强的市场竞争力，其推广应用不仅可以促进我国塑料加工工业的发展，而且将带动我国机械制造业、电子工业的发展。

3. 世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道是什么隧道

世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道是复兴东路隧道
复兴东路隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。它是继打浦路隧道、延安东路隧道、外环线隧道和大连路隧道后，上海兴建的第5条越江隧道。
2001年10月上海市全长2780m上海市复兴东路隧道工程开工于2001年10月，采用盾构法施工的双向双层六车道隧道，全长2780m。复兴东路隧道西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，工程全长2785米，其中越江段长1214米，岸边暗埋段、敞开段长1571米。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶，另备一条紧急停车道。
上海复兴东路越江隧道建设2785米长的隧道地下主体结构2004年4月下旬全线贯通。复兴东路隧道于2004年10月建成通车，中国第一家“隧道博物馆”也同时建成开放。

4. 211工程的建设成效

“九五”期间，“211工程”在99所高校中实施建设，主要安排了602个重点学科和两个全国高等教育公共服务体系建设项目。
“十五”期间，“211工程”在107所大学中实施建设，主要安排了821个重点学科和三个全国高等教育公共服务体系建设项目。
到2005年，中国共计75个学科进入了ESI的数据库中前1%，涉及到21所高校，而这些高校全部都是“211工程”的学校，而且主要集中在材料科学、化学、物理学、工程学和计算机学科，这些学科都是“211工程”的重点建设的学科。
根据ESI所提供的统计结果，清华大学材料学科在1995年到2005年期间发表的SCI论文总数为3677篇，排在世界大学的第二位，这个学科在世界排在第二位。
根据ESI数据统计结果，1995到2005年的“211工程”建设十年当中，北京大学化学学科在SCI发表的论文数是4526篇，列世界大学的第15位，论文引用数是23778位，排在世界大学的第103位。
中南大学发挥有色金属资源与材料领域长期积淀的学科特色，以先进的有色稀有金属与粉末有金材料，有色金属资源快速勘察与可持续发展等“211工程”建设项目为纽带，然后建成了在地质、采矿、选矿、冶金、材料、机械六大领域，以国家重点学科为支撑，完备的有色金属材料与资源学科创新体系。
清华大学就面向国家发展的战略需求，对信息能源、材料等学科进行了布局调整，推进学科群的建设。
南京大学采用学科特区的建设模式，这对某一些学科非常重要，由于高校内部的体制不一定整体上能够到位，可以在有局部建立一些学科布局，这吸取了中国经济建设像深圳特区的一些发展和经验。 1995-2005年里，211工程学校总共引进的教师是43711人，2005年的教师当中具有博士学位的人数是51211人，是1995年的5.8倍，45岁以下具有高级职称的教师是1995年的2.8倍。
在人才培养方面，累计培养本科生有242万人，研究生达到了62.3亿万人，留学生达到了11.27万人，2005年的在校研究生人数是1995年的6.2倍。在“211工程”学校，研究生培养规模2005年是1995年的6.2倍。这些“211工程”学校承担了4/5的博士生培养，承担了2/3的研究生培养，1/2的留学生培养，1/3的本科生培养。
西部的“211工程”学校，总共引进人才5544人，新增两院院士49人，具有博士学位的教师人数由95年的1194人增加到了2005年的6112人，有361名青年学者入选教育部的新世纪优秀人才计划，有94位获得国家优秀青年基金的资助。 “211工程”学校承担了全国1/2的国家自然科学基金项目和“973”项目，1/3的“863”项目；2003-2013年，获得国家科技三大奖一、二等奖的数量占全国的1/3。为各级政府部门提供了一大批有一定价值的决策咨询报告。
“211工程”学校承担了全国4/5的博士生、2/3的硕士生和1/2的留学生的培养任务，拥有85%的国家重点学科和96%的国家重点实验室，占有70%科研经费。
“十五”期间的科研经费当时达到1019.82亿元，是“八五”的1.3倍。“十五”期间发表的论文数是“八五”期间的7.9倍。
中国科学技术大学的物理学科，在国际上第一次成功的实现了量子博弈实验。
在复旦大学，利用国际上先进的技术，研制了中国历史地理信息系统，可形成二千余年中国疆域政区变化的所有地图。
中南大学的材料学科，通过建设以后，在高性能炭航空制动材料的制备技术方面获取了国家科学技术一等奖。
同济大学的桥梁工程，通过“211工程”建设，解决了众多特大型桥梁的抗风稳定性等等难题。
北京航空航天大学，结合控制自动科学与自动化技术与重点学科项目的建设，通过空气动力学、流体力学、信息科学、材料学科等学科之间的深度的交叉，在网关集群网络构架体系，飞行器隐身技术研究，包括微型飞行器的仿生流体力学等领域形成新的学科生长点，并取得一系列的研究成果。

5. 中国医学科学生物医学工程研究所的成就

承担的科研课题有国家“九五”、“十五”攻关项目、863项目、973项目子课题、国家自然科学基金、国家计委重点项目、国家科技部重点项目、卫生部基金、天津市重点基金、天津市攻关项目等30余项。
近年来，发表学术论文300余篇，其中发表在国外刊物上50篇，被SCI和EI收录论文70余篇，引文370余次；获得国家专利7项，美国发明专利1项；获部级以上科研成果50余项，其中国家科技进步二等奖1项、部委级以上科技成果奖8项；培养硕士、博士研究生120余人。同时，科研成果的转化也取得了一定的成绩，眼科超声波诊断仪、多参数监护仪、骨致疏松治疗仪、中医灸疗仪、双导阻抗血流图仪、声阻抗中耳功能分析仪、医用胶原膜等多系列近30余种型号的产品进入市场，3种产品获得国家重点新产品称号，取得了较好的社会效益和经济效益。
编辑出版有《国外医学生物医学工程分册》（双月刊）；设有中国协和医院和医科大学仪器维修管理培训中心，已培训学员500余人；承担协和医院和医科大学部分研究生基础课程教学工作，开设生物医学工程研究生课程班。具有完善的设施和较齐全的实验、测试和加工设备，图书馆和所内网络的建设方便科研及相关信息的查询；设有天津市医用材料重点实验室、达到国家二级标准的动物实验室、具有一系列大型仪器的理化测试中心，目前正在积极进行天津市电子科技创新平台的创建。

6. 近五年铁路与公路的建设成果大家帮帮忙啊。。。

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 （一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个
◆兰新铁路乌阿段
兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。
◆衮石铁路
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
◆京秦铁路
惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。
回答者：螺丝掰 - 魔法学徒 一级 3-6 21:44

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中国铁路建设新成就
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

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初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

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建立40多年来，本院先后为国家承担了“法国贝利埃、奥地利斯太尔重型汽车”、“日本五十铃轻型汽车”等重大汽车产品的技术引进工作，先后完成了845项汽车研究开发及科研课题，为国内汽车工业企业设计开发了305种各类汽车、39种发动机、136种汽车主要总成及关键零部件的设计开发，为改变我国汽车工业缺重少轻的状况作出了积极的贡献。作为行业科研院所我院还完成了汽车产品的开发、试验研究、汽车材料及工艺试验研究、零部件试验设备开发、电子技术在汽车上的应用、汽车法规标准制定等各类科研课题1000多项。其中承担各类整车及总成的试验研究课题250余项，承担汽车材料和工艺试验研究课题60余项，研制了各类汽车总成、零部件试验检测装置291台（套），完成汽车法规、标准制定和经济技术信息研究项目263项。 自1978年全国科技大会后，共荣获市级以上研究开发成果奖149项，其中国家、省部二等奖以上奖52项，获得实用新型专利、发明专利共56项。转为科技型企业后，本院继续加强产品开发能力和试验检测能力的建设、不断增强科技实力，继续保持独立、公正的地位、积极地为行业管理和产业发展提供技术服务。同时大力推进科技成果的产业化工作，已初见成效的项目主要有专用汽车及关键零部件、汽车试验设备、燃气汽车关键零部件，并获得国家对外经济贸易合作部授予的自营进出口权。 40多年来，本院在经过创业、积累、突破、发展等阶段后已成为拥有较强汽车技术研发能力、一流试验设备和较高的行业知名度的科研院所，并逐渐成为我国汽车行业工业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，并将在此领域继续做优做强，为我国汽车工业发展提供有力的技术支持和强劲的科技动力。

9. 发展一带一路建设四年以来的主要成果有哪些

主要成果有推动国际合作、推进人文交流、扩大对外开放水平。

进一步凝聚共识，加强发展战略对接，深化伙伴关系，推动国际合作，实现互利共赢。促进与沿线国家的贸易往来。拓展双向投资合作，推动和相关国家共建经贸产业合作园区。稳步推进自贸区建设。

积极推进人文交流，围绕着绿色、健康、智力、和平丝绸之路开展一系列工作。设立了中国政府的教育奖学金。建立了“一带一路”大学联盟，跟沿线国家的学历学位互认工作取得进展。在申遗、旅游、电影等方面展开合作。

国内各部门、各地方主动扩大对外开放水平，出台了很多实实在在的政策举措。企业、金融机构与“一带一路”沿线国家积极开展对接合作，推动一大批重大项目落地生根，造福沿线各国民众。智库、媒体为“一带一路”建言献策，贡献宝贵智慧。

(9)双引工程的成果扩展阅读

“一带一路”建设的原则：

“一带一路”建设秉承共商、共享、共建原则。

恪守联合国宪章的宗旨和原则。遵守和平共处五项原则，即尊重各国主权和领土完整、互不侵犯、互不干涉内政、和平共处、平等互利。

坚持开放合作。“一带一路”相关的国家基于但不限于古代丝绸之路的范围，各国和国际、地区组织均可参与，让共建成果惠及更广泛的区域。

坚持和谐包容。倡导文明宽容，尊重各国发展道路和模式的选择，加强不同文明之间的对话，求同存异、兼容并蓄、和平共处、共生共荣。

坚持市场运作。遵循市场规律和国际通行规则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和各类企业的主体作用，同时发挥好政府的作用。

坚持互利共赢。兼顾各方利益和关切，寻求利益契合点和合作最大公约数，体现各方智慧和创意，各施所长，各尽所能，把各方优势和潜力充分发挥出来。

10. 钟炜的主要科研成果

主持及参与项目
[1]2015.6-2018.6 在研国家社科基金面上项目：政府主导实施BIM情境下公建项目多利益方协同与反腐治理研究（15BGL173），项目负责人。
[2]2013.6-2016.6 在研科技部重大专项子课题：城市内涝风险评估与减灾决策技术研究，项目负责人。
[3]2014.7-2017.6 在研教育部人文社科基金项目：面向预案相应机制的城市内涝灾害情景模拟及模型推演研究，项目负责人。
[4]2016.1-2018.12在研天津市科技重大专项与工程项目：天津市BIM共享服务信息平台技术研究，项目负责人。
[5]2014.3-2015.12 在研天津市建委专项课题：天津市建筑信息模型（BIM）标准的制定,主研。
[6] 2009.6-2012.12 完成国家社科基金青年项目：汶川地震农村灾后恢复重建问题研究（09CJY052），国家级，项目负责人。
[7] 2010.1-2010.6 完成解放军总后勤部军工项目：“船艇－索道－码头”系统综合运动性能分析及数值模拟（BJJ09C010），省部级，项目负责人。
[8] 2009.12-2010.5 完成天津市高校发展基金项目：天津滨海旅游区临海新城围海造陆BT项目融资系统研究（SB20080056），市局级，项目负责人。
[9] 2009.6-2010.3 完成天津市财政局委托项目：基于可持续发展的略阳灾后天津援建项目管理模式研究，市局级，第二完成人。
[10] 2010.8-2011.9 京投公司委托横向课题: 北京地铁4号线实施效果研究，第三完成人。
[11] 2005.1-2008.6 云南省科技厅省校合作项目：云南保山苏帕河流域梯级水库联合优化调度研究（该项目于2008年11月获得云南省科技进步二等奖）。
[12] 2004.08～2005.02引滦工程管理局委托项目：防汛抗旱办公室网络信息化办公系统规划设计，第二完成人。
[13] 2004.01～2004.08天津泰达海洋开发公司委托项目：天津永定新河滩涂改造工程建设项目防洪影响评价，第三完成人。
主要论文
[1]Zhong Wei,Jiang Teng-teng.Solving economical operation problem of local basin cascadehydropower plants for optimal decided scheme evaluation system [J]. Energy Ecation Scien Technology Part A: Energy Science and Research,2013,31(4):2519-2532.(EI:20140917381190)
[2]钟炜,张馨文,姜腾腾.BIM 仿真在工程项目管理课程教学改革中的应用研究[J],土木建筑工程信息技术,2013,5(6):12-16
[3]钟炜,姜腾腾.基于BIM的建筑工程项目多利益方协同机制框架研究[J],土木建筑工程信息技术,2014,6(5):95-101
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个人著作
尹贻林,钟炜.灾后恢复重建项目的建设管理研究[M],天津大学出版社,2010.
陈江潮、钟炜合著.“十二.五”国家高等职业教育规划教材《工程造价实训》，北京出版社，2014.