高铁技术转让什么意思

Ⅰ 技术转让和技术开发的区别

技术转让是作为制造一种产品、采用一种工艺或提供一种服务的系统知识的技术，内从其所有人向引进容人的转移。这种转移是在契约基础上，在一定的期限与地域范围内，将该技术产品或服务的制造权与营销权而不是所有权转让给引进人。一旦这种转让跨越国界，它即被称为国际技术转让。通过交流或援助实现的转移叫无偿技术转让。
技术开发是新的科研成果被应用于新产品、新材料、新工艺的生产、实验过程

Ⅱ 技术许可与技术转让 区别

技术许可指专利技术所有人或其授权人许可他人在一定期限、一定地区、以一定方式实施其所拥有的专利，并向他人收取使用费用。
技术转让是指技术成果由一方转让给另一方的经营方式。所转让的技术包括获得专利权的技术、商标，以及非专利技术，如专有技术、传统技艺生物品种、管理方法等。
许可仅转让专利技术的使用权利，转让方仍拥有专利的所有权，受让方只获得了专利技术实施的权利，并没拥有专利所有权。

Ⅲ 中国高铁技术是怎么起来的

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

不过100%是Made in China。

中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团

铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等

这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。

拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。

这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。

目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标

其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。

以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。

最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。
据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。

中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。

而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
请采纳

Ⅳ 技术转让包括哪些类型

技术转让有租赁设备、工程承包、技术培训等多种方式。

技术转让和引进主要形式有以下几种:采用成套设备引进和转让、合作生产、补偿贸易及合资经营四种形式。

由于转让技术的权利化程度和性质的不同，技术转让又可分为四种基本类型：

1、专利权转让。专利权转让是指专利人作为让与方，将其发明创造专利的所有权或持有权移交给受让方的技术转让形式。

2、专利申请权转让。专利申请权转让是指让与方将其特定的发明创造申请专利的权利移交给受让方的技术转让形式。

3、专利实施许可。专利实施许可是指专利权人或者授权人作为让与方，许可受让方在约定的范围内实施专利的技术转让形式。

4、非专利技术转让。非专利技术（技术秘密）转让是指让与方将其拥有的非专利技术成果提供给受让方，明确相互之间非专利技术成果的使用权、转让权的技术转让形式。

(4)高铁技术转让什么意思扩展阅读

依据《中华人民共和国专利法》第十条

专利申请权和专利权可以转让。

中国单位或者个人向外国人、外国企业或者外国其他组织转让专利申请权或者专利权的，应当依照有关法律、行政法规的规定办理手续。

转让专利申请权或者专利权的，当事人应当订立书面合同，并向国务院专利行政部门登记，由国务院专利行政部门予以公告。专利申请权或者专利权的转让自登记之日起生效。

技术贸易中的知识产权转让包括

1、有关专利技术的转让或许可。

(1)专利申请权转让;

(2)专利权转让;

(3)专利实施许可。在实际中，所有权的转让较为少见，绝大多数是转让使用权，即专利实施许可，专利权人许可受方在约定的范围内实施专利。

2、商标权的许可。

单纯的商标转让或许可，不能视为技术转让活动。实际上，技术转让往往是各种知识产权在贸易中得到利用的一种综合行为，包含了商标的转让或使用许可。在一般情况下，只要技术供方愿意把技术秘密提供给受方，也就会同意把商标的使用权提供给对方。

Ⅳ 什么叫技术变相转让

专利转让方式分主动许可方式、被动许可方式两种。

一、专利技术转让的主动许可方式

1、独家许可；2、独占许可；3、普通许可；4、分许可；5、交叉许可。

二、专利技术转让的被动许可方式

1、计划许可 ；2、强制许可 。

专利转让可以有两种方式，一是委托中介机构；二是委托专利经纪人代为处理。

Ⅵ 什么叫技术转让及其方式

专复利转让方式分主动制许可方式、被动许可方式两种。

一、专利技术转让的主动许可方式

1、独家许可；2、独占许可；3、普通许可；4、分许可；5、交叉许可。

二、专利技术转让的被动许可方式

1、计划许可 ；2、强制许可 。

专利转让可以有两种方式，一是委托中介机构；二是委托专利经纪人代为处理。

Ⅶ 德国为什么敢于转让高铁技术给中国

是不转让就没机会了

开始之前，先要看一下国际上对高铁的需求
高铁市场在国际上实际上是比较鸡肋的
这玩意的前提就是国土面积广阔，而且有比较不错的基础配套设施（在印度那种电力供应也无法保障的国家，高铁就是笑话）

这么算下来，潜在市场真心很小，地域广阔且有良好配套设施的国家，也就是美国、俄国、加拿大、中国，四家，别无分号
但是美国和俄国以航空为主，加拿大人口稀少，不会发展
中国市场是唯一的机会
但中国开出的条件就是必须转移技术，这种情况下，如果西门子拒绝，市场就是就是其他几国的，连本也收不回

唯一的办法就是清仓出售，抢了眼前的蛋糕再说

Ⅷ 即使高铁关键技术转让给中国，中国能制造吗

我是中国一极其普通老百姓，中国人是智慧的、勤劳的、勇敢的，只要中国人去做，没有做不成的事！没有过不去的山！没有过不去的河！从古至今，皆如此！我以中国人为荣！

Ⅸ 中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术

不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

Ⅹ 技术转让的概念

技术转让是技来术贸易的一种主要类型源, 技术市场上的技术转让是指技术成果由一方转让给另一方的经营方式。所转让的技术包括获得专利权的技术、商标，以及非专利技术，如专有技术、传统技艺生物品种、管理方法等。
技术转让是技术市场的主要经营方式和范围。技术转让是指技术商品从输出方转移到输入方的一种经济行为。对输出方来说是技术转让，对输入方来说技术市场是技术引进。以技术转让与引进为主要内容的技术贸易已成为国际上传播技术的重要方式。
技术转让是指拥有技术的当事人一方将现有技术有偿转让给他人的行为。尚未研究开发出的技术成果不属于技术转让范畴。