怀旧法国经典阿尔法

㈠ 阿尔法·罗密欧的赛场风云

一提到罗密欧这个名字，第一印象一定是莎士比亚名剧中的翩翩美少年。而当这个浪漫的名字与激情四溢的跑车，与“食人龙蛇”的标志联系在一起时，你就能够想像到意大利人对它的复杂情感了。1910年，当阿尔法公司创立的时候，创始人将米兰市十字徽和维斯康蒂家族的龙蛇图案结合在一起，一个汽车界的异类诞生了。
24HP是阿尔法公司的处女作，浪漫中透着意大利的古典风味，一经推出就快速地为车厂完成了资本积累，并在1911年Targa Florio大赛首次亮相就取得了胜利。1913年7月，阿尔法正式进军赛车这个当时的贵族运动。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）参股阿尔法车厂。同年，第一次世界大战爆发，意大利被卷入战火，阿尔法被迫停产。直到1918年一战结束，尼古拉掌握了阿尔法的经营权，重建了毁于战火的厂房，并在厂牌中融入了自己的姓氏——阿尔法·罗密欧横空出世。
1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的Mugello 230英里大奖赛冠军。1923年，经典的P1赛车囊获了Targa Florio大赛的第一、第二和第四名。1924年，阿尔法从FIAT挖来的设计师Vittorio Jano设计了P2 Grand Prix赛车，一台被历史铭记的战驹，它的设计对后来的GP赛车产生了深远的影响，其1987毫升排量的直列8缸发动机在当时动辄8.0以上排量的赛场上堪称小弟弟，却拥有102.9千瓦的功率，开创了发动机高能效的先河。1925年，P2包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯（F1世界锦标赛前身）。为了庆祝这次辉煌，阿尔法公司在车标的四周镶上一圈胜利的桂冠。从此阿尔法·罗密欧P2和P3开始了近10年的欧洲冠军垄断。
之后的阿尔法使用了新的命名方式，8C2300表示发动机是8缸，排量为2.3升。这款FIAT设计师的另一项杰作不但在蒙扎赛道上所向披靡，还成了欧洲上流社会争相购置的宠物，更被墨索里尼选为座驾。1935年，阿尔法·罗密欧赛车如愿以偿，打败了由费迪南德·保时捷博士领衔的德国联合车队。直到二次世界大战结束前，欧洲最后一场大奖赛的冠军仍然被阿尔法收入囊中。1946年，蛰伏6年的阿尔法赛车队复出，由159型跑车改良的赛车拥有312千瓦的傲人功率。从1946年到1951年间，他们共出赛35场，就抱回了31座冠军奖杯。直到1951年底，国际汽联开始了对赛车重量和发动机排量的限制。自知无趣的阿尔法·罗密欧随即终止了赛车的开发，转而打造有赛车血统的平民跑车，至今仍被意大利人奉若神明。 1950年，国际汽联创办了全新的锦标赛——F1，以取代过去尚未规范的GP大赛。首届F1大奖赛在英国的银石赛道正式举行，阿尔法·罗密欧车队由法里纳、方吉奥（Fangio）和法吉奥里领衔组成著名的“3F”组合出征。在全年的比赛中，三人驾驶着历史上的传奇功勋战车158 Alfetta（阿尔菲塔）横扫所有对手，亮红的车影过处，一举包揽了赛季前三名和所有分站冠军。最终阿尔法·罗密欧凭着令人疯狂的战绩加冕成为了F1史上第一支世界冠军车队。1951年，阿尔法·罗密欧挟着首届冠军之威，准备再次席卷F1，不过在第二年，阿尔法·罗密欧受到法拉利的强力威胁，无法再与第一届那样，完全制霸所有分站。最终车队以一个分站冠军的些微优势获得了最后的胜利，而为车队获得最后冠军的就是后来五夺F1世界冠军的传奇车王方吉奥。
1951年底，蝉联了两届F1世界冠军的阿尔法·罗密欧车队却意外地选择了退出，并把重心放在运动型汽车竞赛上。在此后的岁月里车队在其他赛事同样获得了辉煌战绩，在ETCC（现WTCC）中阿尔法·罗密欧更勇夺17次总冠军。踏入70年代，世界能源危机及社会政治问题使意大利经济举步维艰，管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中。然而对赛车运动的执着让公司坚持了下来，期间作为引擎供应商的阿尔法·罗密欧为其他车队研发一级方程式赛车引擎，公司将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布拉汉姆（brabham）车队使用，布拉汉姆车队的brabham bt 46型GP赛车，配置这具可以瞬间爆发510匹马力（374.85千瓦）的强劲引擎，轻松摘下当年意大利GP大赛的锦标。
1979年，阿尔法·罗密欧在时隔二十多年后重返F1，代表的车款是177，后又推出改良的179车款。从1979到1985这短暂的几年间，阿尔法·罗密欧化身为欧洲赛车队，征战各国GP赛道，只是雄风不再，颇有英雄白头的感伤。1983年是车队以阿尔法·罗密欧名义参加F1比赛的最后一年，最终在16支车队中名列第6。1984年开始贝纳通作为赞助商接管了车队，仍然采用阿尔法·罗密欧制造的车身和引擎，但阿尔法传统的红色车身却换成了绿色涂装。1985年，陷入了经济危机的的阿尔法·罗密欧宣布退出F1，一年后，阿尔法·罗密欧被FIAT集团收购，最终与昔日的赛场对手法拉利和玛莎拉蒂成为了同门。时光流逝，现 在阿尔法·罗密欧已经没有在F1赛场奔驰，不过在那草创的年代，阿尔法·罗密欧已经向世人宣告他们的真正实力。至今阿尔法·罗密欧车款仍旧以优异的操控性，让车迷们深深着迷，这份源自赛场上的热血基因，是永远无法抹灭的！ “赛车之父”恩佐·法拉利在童年时期就梦想要成为一名赛车手。1919年法拉利参加了生平第一次汽车比赛———帕尔马-柏赛托山地赛，从此开始义无返顾地狂热投入赛车运动。而在1919年第10届的塔加·费罗里奥比赛（Targa Florio）期间，他结识了阿尔法·罗密欧公司的销售部和竞赛部经理乔吉奥·里米尼。1920年恩佐·法拉利加盟了这家对他日后发展有着至关重要影响的公司，成为阿尔法·罗密欧车队的一名试车手，同年就在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格·佛罗热（Targa Florio）公路赛取得第二名的佳绩。32岁那年法拉利就担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，而这一干就是漫无边际的7个年头。
在此期间，法拉利开始筹划成立一支不受制造商影响的车队，幸运的他获得了纺织品制造商卡尼亚托兄弟和富人塔蒂尼的支持，最终于1929年12月1日成立法拉利车队股份有限公司。借助法拉利的车队背景，公司其后很快又获得阿尔法·罗密欧公司的技术支持，同时车队将代表阿尔法·罗密欧参加比赛。1937年阿尔法·罗密欧公司购买了法拉利车队80%的股份将其纳入旗下，而恩佐法拉利继续行使对车队的管理。直到后来，很多资料和文献通常都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一支车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。
恩佐·法拉利埋头于自己所钟爱的赛车事业之中，并从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞·加诺（Vittorio Jano），借此增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。此外，法拉利还逐渐开始展现其商业才能，并很快成为公司的一名大区总经销商。
1935年他们设计了一款双发动机（分置前后）单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，阿尔法·罗密欧推出了代号为B的赛车P3，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。当时的意大利车王诺瓦拉利（Tazio Nuvolari），于1935年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队（由费迪南·保时捷博士组成一支代表奥迪Audi、小奇迹dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽车公司的车队），这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。
1929-1936年，恩佐·法拉利统率以自己名字命名的法拉利赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格大奖赛（Mille Miglia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
功高盖主是一件很尴尬的事情，恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格·巴兹（Luigi Bazzi）、阿尔贝托·马西米诺（Alberto Massimino）一同离开了阿尔法·罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中一版本指法拉利与公司总裁乌戈·古巴托（Ugo Gobbato）之间有不可调和的矛盾。纵然如此，最终将炸弹引爆的却是阿尔法·罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多·里查德（Wilfredo Ricart）。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽，法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。”与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷”。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。当然，也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下。法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”——这或许是法拉利辞职的根本原因吧。而立之年，恩佐·法拉利开始了自己新的事业。
由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法·罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾在协议里禁止法拉利在4年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利没有轻易服输，在回到家乡莫德纳后，即以“汽车飞机制造厂”的名号创办了自己的公司，准备向赛车领域重新发起进攻。公司很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500cc，名为815型。1940年起，两辆赛车出现在著名的意大利街道赛车比赛—米勒-米格大赛（MilleMiglia）的起跑线上，开始与老东家同场竞技，针锋相对。然而二战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
二次世界大战结束后，面对社会百废待兴的契机，恩佐·法拉利又开始召集旧部，重拾之前的赛车发展计划。在竞争对手自顾不暇时，法拉利迅速生产出第一辆以他名字命名的车———法拉利Tipo125，1500cc，12缸，并以跃马图为标志。赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。在以后的3年时间里，又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型赛车，迎来良好口碑。但是要战胜老东家阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。
在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得强大的老对手阿尔法·罗密欧车队不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375F1赛车超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法·罗密欧阿尔菲塔（Alfetta）159，并且赢得了比赛冠军。
赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲！”（I have killed my own mother）。
1951年后，阿尔法·罗密欧终止了F1赛车的研发，退出了世界锦标赛，并把重心放在为市场打造有赛车血统的轿跑车上。法拉利接过了意大利的红色衣钵最终青出于蓝而胜于蓝，成为赛车运动历史上最快和最传奇的车队。半个多世纪以来，这家以一匹奔马作为徽章的公司，已经将全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中，从而奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。而他们的老对手，曾经不可一世的阿尔法·罗密欧车队则早已消逝在那硝烟弥漫的F1竞速历史中。